汽车发动机维修

汽车发动机的维护和保养

摘要

随着社会的不断发展，汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品。

但是汽车的维修和维护是大家头痛的问题，如果在日常的生活过程中不好好爱护

车，或者是驾驶车没有一个好的习惯，很容易造成汽车的维修，并且还有为此付

出不菲的修车费。与此同时，我们也明白发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提

供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。所以本文章从汽车理论的知识

出发，让你了解发动机的结构和工作原理，从本质上看清汽车的动力。并且为你

讲解汽车发动机的维护与保养的基础知识以及常见的维护和保养方法。

关键词：发动机原理发动机的组成维修保养

引言：每个人都有一颗心脏，如果说心脏停止跳动，生命也将终止。汽车也是不

例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏将直接影响汽车的性能和它的使用

寿命。所以汽车一般是每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进

行维修与保养。

一、汽车发动机的历史

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热

力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

1876德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四冲程

汽油。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压

力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892年德国工程师狄塞尔(RudolfDiel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，

实现了内燃机历史上的第二次重大突破

1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的

提高。

1926年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能

量来驱动压气机，给发动机增压。废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得

到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

1967年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控

技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机发展史上第四次重大突破。

二、保养和修理的区别与联系

1.作业技术措施不同

保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进

行的作业。

2.作业时间不同

保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后

进行作业。

3.作业目的不同

保养通常是降低零件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命；而修理

通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工

作能力，延长使用性命。

4.汽车保养和汽车修理是密切相关的

修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件

将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的

过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好

两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾

向。“三分修七分养”说的就是这个道理。使用寿命。

三、发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连

续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两

圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

1.进气行程

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活

塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门

被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

2.压缩行程

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容

积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时

压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，

压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

3.作功行程

在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、

压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，

至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时

温度可达2200K～2800K。

4.排气行程

在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞

从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至

活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲

程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa。

四、汽车发动机组成的维修与保养分类项目

1.曲柄连杆机构

⒈组成

由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。

⒉维护与保养

⑴定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。

⑵定期清除活塞和气缸盖积炭。

⑶检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定

期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～

2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸

套的使用期限。

2.配气机构

⒈组成

由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等

⒉维护与保养

⑴气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进

行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：

一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的

前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

⑵气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一

是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时

用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；

三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，

偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规

定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽

度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽

度的下限，能大大提高其使用寿命。

⑶气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，

不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者

先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，

直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研

磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹

形砂痕，影响维修质量。

⑷气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关

键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规

定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

⑸凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定

难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要

确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配

合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内

孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，

并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装

入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，

间隙符合规定

⑹气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，

气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，

而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。

如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，

又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。

3.燃料供给系统

⒈组成

化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供

给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。图3.1所示

⒉维护与保养

⑴火花塞是否积碳

⑵火花塞是否烧损或异常

⑶排气是否符合环保法规

4.冷却系统

⒈组成

水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热

片等组成。如图3.2所示：

⒉维护与保养

⑴应在开车前检查水箱是否装满水，不要用田内泥浆水或含盐分的水，井

水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入

清洁水。

⑵如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1400h，应用下列配

方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运

转5－10min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转5－10min,然后将清洗

水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5min为佳，注

意:因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方

水清洗水箱。

⑶工作时随时检查水箱是否缺水。若发现水箱的水不足时，有条件的应及

时添加热水。如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水

渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。

⑷冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇

转发动机十多下后再减压，就容易起动了。

5.润滑系统

1.组成

由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。如图3.3所示：

⒉维护与保养

⑴日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用

特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

⑵定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一

部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，

影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、

灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油

同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

⑶在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油

保护剂特别需要指出的是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机

油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。

⑷推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和

经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养

必须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、

发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。

6.点火系统

⒈组成

传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传

统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点

火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、

点火线圈、火花塞和电子控制系统等。如图3.4所示：

⒉维护与保养

⑴要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触

电阻。

⑵高压导线的连接要牢固，不能松动。由于点火线圈次级绕组输出电压很

高（一般为10~30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将

其它的电子元件击穿损坏。

⑶电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通

点火线圈代替。

⑷应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。

⑸拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，

以使印刷电路板保持良好的绝缘。

做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。假

如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：从分电器盖上拔出中央高

压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm

左右，接通点火开关。起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，

那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。

7.启动系统

⒈组成

由启动机及其附属装置组成。如图3.5所示：

⒉维护与保养

起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，

都应保证联接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换

向器表面的碳粉脏污；汽车每行驶5000～6000km时，应检查测试电刷的磨损程

度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保

养。

五、发动机的日常保养

汽车按时定程保养是关键，汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有

很大帮助。

1.使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装臵和使用条件选用SD--SF级汽油

机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低

于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，

性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定

期换油，并使油量适中(一般以机油标尺中上限为好)。机油从滤清器的细孔通过

时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤

芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使

发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装臵)促使发动机换气，但

窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则

污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，

更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。

因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧

化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混

在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油

孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积

碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

因此，定期使用发动机内部清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，

在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，

使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使

用BG888(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用【发动机内部清

洗剂】控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系

统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧

化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用(水

箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常

工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

六、发动机的重要保护

发动机是汽车的心脏，如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，

要注意磨合使用期保养，这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机

三大常见病：

1.发动机磨损

一是冷启动(即发动机停机6小时以上)，在启动的瞬间产生干磨损，这时对

发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变

稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。

2.亏机油现象

这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。发

现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处

探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧

室。

3.油封圈老化

油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一

定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。

保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发

现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态。

结论

随着现代社会生活的发展，汽车已成为了现代生活必不可少的交通工具，并

且发动机是汽车生命的主宰，是汽车的心脏。所以对于汽车的保养和维修的基本

知识必须有所了解。可以从保持良好的技术状态，延长汽车的使用寿命进行工作，

也可以从以下三个方面入手：车体保养、车内保养、车体翻新。

希望通过对本文章阅读，可以让大家更加深刻的了解、认识汽车的发动机，

同时使我们进一步对汽车维修工艺现状有了解，也是我们对其未来有了更好地展

望，并且更好地对汽车进行维修和保护。进而更好的保护您的爱车，使您的爱车

寿命更长！最好让我们怀着美好的期待憧憬未来。