轮胎常识

轮胎知识大全<一>

2007年11月15日星期四14:17

轮胎知识（一）

1轮胎的种类

提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按

大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。

●按汽车种类分类

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车

轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；

ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。

●按轮胎用途分类

轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除

了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，

载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体

的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线

是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的

基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数

不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，

否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20

轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级

不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。

轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母

"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，

其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要

在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中

的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷

信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的

轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶

员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，

比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂

生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14

轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，

千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的

车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包

车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从

轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮

胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气

压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎，就要测算

一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于

车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要

有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮

胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请

广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带"C"字的轮胎，最好别让这个"C"

字没有了。

此外，轻型载重轮胎有时也用"LT"在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：

LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的"LT"也指此胎为轻型载

重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的

情况：有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶舒适和安全，往往要

将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比

较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，如果

要载重物，一定要换那种带"C"或"LT"的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜

交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，

请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。

表1-1是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的

尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板

等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。

斜交胎与子午线轮胎互换表

斜胶胎子午线轮胎(RADIAL)

(BIAS)80系列70系列65系列60

系列

4．50—12135R12155／70R12145／65R1316560R13

5．00—12145R12165／70R12175／60R12175／60R12

6．00—12155R12175／70R12165／65R13185／60R13

5．20—13135R13155／70R13165／65R13185／60R13

5．50—13145R13165／70R13175／65R13185／60R13

5．60—13155R13175／70R13185／65R13185／60R13

6．00—13165R13185／70R13185／65R14195／60R14

6．50—13175R13185／70R14195／65R14205／60R14

5．20—14145R14165／70R14185／65R14195／60R14

5．60—14155R14175／70R14185／65R14205／60R14

6．00—14165R14185／70R14205／65R14225／60R14

6．50—14175R14

7．00—14185R14

7．50—14195R14

8．00—14206R14

5．60—15155R15

6．40—15175R15

●按轮胎大小分类

轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上

的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎

属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。

●按轮胎花纹分类

轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：

①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，

特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹

和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎

生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不

过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹

注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。

因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓"方寸之间，万花世界"。

而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。

②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极

佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和

排水性能较差。

③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因

此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16

轮胎，即是这种纵横沟花纹。

④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的

花纹。它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地，而"s"指雪地。此类轮胎一般都直接

将"M"＋"s"锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多

数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些

不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，

规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为"落地新"，意即：落(着)过地，

但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，

否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。

雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎

夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随

着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上

发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，

表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪

费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。

纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:

①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。

②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。

③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。

④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。

⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花

纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶

劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。越野轮胎，

除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮

胎MG101花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂

给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——"诺曼底登陆"，取第二次世

界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之

所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无

阻，也是盟军取胜的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓

越越野性能。

轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么

花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。

此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这

种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先

接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，

前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，

前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压

实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家

并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。

●按轮胎结构分类

轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎

两大类。

斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的

650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮

胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京

切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等，即

是子午线轮胎。

子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。

轮胎知识（二）

2轮胎的作用

一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，

也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车

行驶当中要起到以下四种作用。

●承受载荷

一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最

后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。

●产生驱动力与制动力

因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还

是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人

员的意愿。

●缓冲和吸震

未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即

使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，

轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。

这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空

气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。

●改变汽车行驶方向

汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意

愿来改变汽车行驶的方向，如图2—7所示。

正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、

迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部

件中才显得十分地重要。

实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车

里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上

就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会

受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。

轮胎知识（三）

3轮胎的构造

提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的

了解和认识是十分重要的。

最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看

出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛

中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这

个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由

木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，

而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了

世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英

国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫

罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美

国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，

过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市

区被限定为时速2mile(约3．2km)，郊区为4mile(约6．4km)。这样，汤姆生

的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第

一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎

还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以

后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的

专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因

为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很

不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充

气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上

得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互

相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，

这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，

这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大

步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以

寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世

闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜

里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可

能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的

比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。

橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学

物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速

剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡

胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶

一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个

部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的

不同需要(关于这一点，在后面还有详细的介绍)。

●斜交轮胎的构造

斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉

帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。

它们的特点分别如下：

①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线

是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。

棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使

用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强

度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。

②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造

丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具

有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明

的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，

因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘

线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也

容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。

③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属

的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称

赞尼龙"比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性

和光泽，是一种类似蛋白的纤维"。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上

升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变

形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现"平点"，即是此种原因。

④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在

国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种

轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。

但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就

应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能

够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使

用哪一种胎体的轮胎。

●子午线轮胎的构造

子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮

胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多

伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONTFERRAND)开办的一间小型

农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换

的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。

子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发

展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其

列一小传。

子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面

用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。

子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体

则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，

所选用的胶料也不同。

下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。

①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻

力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓

冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因

此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶

的用料是十分讲究的。

②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯

曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承

受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐

臭氧性能。

③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，

还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具

有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎

大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶

还应具有高度的内聚力。

⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡

到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危

险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合

性能。

⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的

刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加

强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还

要具有良好的粘合性能。

从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的

复杂和不容易。

另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、

严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。

子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：

全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午

线轮胎。

重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型

载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢

丝的，也有全纤维的。

许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆

车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解

一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，

如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝；

NYLON——尼龙；

POLYESTER——纤维。

每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是

由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

例如：日本东洋轮胎195／50R15T1花纹轮胎胎侧上的

"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠

是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：

TREAD：2PLIESPOLYESTER

(胎冠)(层级)(纤维帘布)

2PLIESSTEEL

(层级)(钢丝)

SIDEWALL：2PLIESPOLYESTER

(胎侧)(层级)(纤维帘布)

也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是

由二层纤维帘线制成。

又比如日本横滨轮胎185／70R14(88H707花)是这样表示的：

TREAD：POLYESTER1+STEEL2+NYLON2

(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)

也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：

TREAD：3PLIES1POLYESTER+2STEEL

SIDEWALL：1POLYESTER

也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧

是由一层纤维帘线制成。

再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：

4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤

维帘线共4层组成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧

的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击

能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用

的轮胎。

●有内胎轮胎的构造

有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的"内胎"

和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的"胎

胆"作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空

气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，

使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、"打横"等恶性事故。

●无内胎轮胎的构造

无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮

胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总

觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它

只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为

了一体。

无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧

紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随

着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，

进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉

等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收

缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，

既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车

辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。

我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球就会爆炸；

可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随着空气的流

失，橡皮膏会收缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。

因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热

低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％～2％)，

同时，修补快捷方便。

无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安

全角度考虑的。可是，60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不

安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。

使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，

必须经过气密性试验，不能有"沙眼"，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充

气。

轮胎知识（四）

4子午线轮胎的显著特点

●可以高速行驶

前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946

年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子

午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来

了鲜艳的色彩。

首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完

成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动

机，而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运

动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然，这只是

个笑话，但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。

大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为

轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成

的。

那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下

轮胎在高速行驶时产生的一种现象——"驻波"。

轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离

开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲

部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后

半圆附近，俗称"驻波"。

"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使

温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进

而引起轮胎爆裂。

从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的一条线。

而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，

也不容易发生"驻波"现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。

但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计

生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交

胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，

每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行

驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。

●不易被刺破

子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对

而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯

穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮

胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎

是斜交线层轮胎的5倍。

●使用寿命长

因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬

的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

●安全性能强

子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性

能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮

胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以

110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km／h时

连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路

上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著

特点。

试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％～100％，滚动

阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％左右，提高

侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。

但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马

路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，

因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂

贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然

如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎

做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮

胎的子午化，美国达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化

也已达到了30％左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全

部子午化只是个时间问题。

轮胎知识大全（上）

2007年11月29日星期四08:42

轮胎知识（一）

1轮胎的种类

提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类

的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。

●按汽车种类分类

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型

载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程

车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。

●按轮胎用途分类

轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载

重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉

大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘

线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是

因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示

轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为

它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同

一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用

的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为

它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。

轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一

个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎

185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用

的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的P215／75R15

轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含

义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没

有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种

心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的

一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美

国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产

的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您

在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并

且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面

说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线

185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车

用的185SR14C轮胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"

字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"

字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果

轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载

客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不

知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车

等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带"C"字的

轮胎，最好别让这个"C"字没有了。

此外，轻型载重轮胎有时也用"LT"在轮胎型号的前面或后面加以表示。

比如：LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的"LT"也指此胎为

轻型载重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常

遇到的情况：有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶舒适和安全，

往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角

度比较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，

如果要载重物，一定要换那种带"C"或"LT"的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎

和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮

胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。

表1-1是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅

指轮胎的尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、

挡泥板等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。

斜交胎与子午线轮胎互换表

斜胶胎子午线轮胎(RADIAL)

(BIAS)80系列70系列65

系列60系列

4．50—12135R12155／70R12145／65R1316560R13

5．00—12145R12165／70R12175／60R12175／60R12

6．00—12155R12175／70R12165／65R13185／60R13

5．20—13135R13155／70R13165／65R13185／60R13

5．50—13145R13165／70R13175／65R13185／60R13

5．60—13155R13175／70R13185／65R13185／60R13

6．00—13165R13185／70R13185／65R14195／60R14

6．50—13175R13185／70R14195／65R14205／60R14

5．20—14145R14165／70R14185／65R14195／60R14

5．60—14155R14175／70R14185／65R14205／60R14

6．00—14165R14185／70R14205／65R14225／60R14

6．50—14175R14

7．00—14185R14

7．50—14195R14

8．00—14206R14

5．60—15155R15

6．40—15175R15

●按轮胎大小分类

轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)

以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的

轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。

●按轮胎花纹分类

轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：

①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，

噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对

越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个

大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究

花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，

有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、

节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓"方寸之间，万

花世界"。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。

②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐

磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的

操纵性和排水性能较差。

③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的

优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的

750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。

④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用

而设计的花纹。它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地，而"s"指雪地。此类轮胎一般

都直接将"M"＋"s"锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国

家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，

有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种

轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为"落地新"，意即：落(着)

过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑

钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天

使用。

雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了

解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种

花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹

在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已

经磨损，表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，

又不会浪费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。

纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:

①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横

向滑动。

②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。

③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。

④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。

⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而

设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适

用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。

越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如

日本东洋轮胎MG101花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，

因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——"诺曼底登陆"，

取第二次世界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺

曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、

山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这

种花纹的卓越越野性能。

轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用

的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。

此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，

在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹

的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野

车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在

泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，

路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，

轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。

●按轮胎结构分类

轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子

午线轮胎两大类。

斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的

650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮

胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京

切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等，即

是子午线轮胎。

子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。

轮胎知识（二）

2轮胎的作用

一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。

轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它

在汽车行驶当中要起到以下四种作用。

●承受载荷

一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到

轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作

用。

●产生驱动力与制动力

因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、

行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽

车驾驶人员的意愿。

●缓冲和吸震

未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、

包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情

况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况

下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮

胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地

前行。

●改变汽车行驶方向

汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾

驶员的意愿来改变汽车行驶的方向，如图2—7所示。

正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安

全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个

汽车的零部件中才显得十分地重要。

实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐

到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，

实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，

都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。

轮胎知识（三）

3轮胎的构造

提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深

对轮胎的了解和认识是十分重要的。

最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看

出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛

中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这

个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由

木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，

而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了

世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英

国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫

罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美

国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，

过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市

区被限定为时速2mile(约3．2km)，郊区为4mile(约6．4km)。这样，汤姆生

的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第

一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎

还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以

后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的

专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因

为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很

不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充

气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上

得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线

和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容

易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜

纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前

跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被

磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又

发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，

在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多

驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料

中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。

橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶

内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、

硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的

功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。

而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的

每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足

人们的不同需要(关于这一点，在后面还有详细的介绍)。

●斜交轮胎的构造

斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又

可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线

轮胎五类。

它们的特点分别如下：

①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成

的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的

帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在

已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，

其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂

不朽了。

②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘

线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，

但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁

东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且

耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，

较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但

人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。

③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，

由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当

时有人称赞尼龙"比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当

好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维"。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，

胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体

容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现"平点"，即是此种原因。

④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，

因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明

的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻

新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮

湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可

以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之应该并可以根据需要及使用范围决定

购买和使用哪一种胎体的轮胎。

●子午线轮胎的构造

子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米

其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表

兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONTFERRAND)开办的一

间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min

内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。

子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创

了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在

此特为其列一小传。

子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在

帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。

子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮

胎的胎体则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不

同，因此，所选用的胶料也不同。

下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。

①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，

滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮

胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，

因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面

胶的用料是十分讲究的。

②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须

选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，

胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐

疲劳和耐臭氧性能。

③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应

力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带

束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比

斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，

帘布胶还应具有高度的内聚力。

⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平

缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩

脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良

好的粘合性能。

⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈

向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充

钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，

这种胶还要具有良好的粘合性能。

从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎

是非常的复杂和不容易。

另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细

的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智

慧的结晶。

子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为

三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤

维子午线轮胎。

重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮

胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮

胎有半钢丝的，也有全纤维的。

许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如

果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最

好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用

半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝；

NYLON——尼龙；

POLYESTER——纤维。

每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎

的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

例如：日本东洋轮胎195／50R15T1花纹轮胎胎侧上的

"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠

是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：

TREAD：2PLIESPOLYESTER

(胎冠)(层级)(纤维帘布)

2PLIESSTEEL

(层级)(钢丝)

SIDEWALL：2PLIESPOLYESTER

(胎侧)(层级)(纤维帘布)

也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的

胎侧则是由二层纤维帘线制成。

又比如日本横滨轮胎185／70R14(88H707花)是这样表示的：

TREAD：POLYESTER1+STEEL2+NYLON2

(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)

也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线

制成。

又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：

TREAD：3PLIES1POLYESTER+2STEEL

SIDEWALL：1POLYESTER

也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；

而胎侧是由一层纤维帘线制成。

再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示

的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二

层纤维帘线共4层组成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎

侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞

击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合

自己使用的轮胎。

●有内胎轮胎的构造

有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的"

内胎"和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎

的"胎胆"作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺

破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧

帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、"打横"等恶性事故。

●无内胎轮胎的构造

无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，

无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因

此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内

胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外

胎溶为了一体。

无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁

基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎

内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的

空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，

当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏

出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进

行处理，这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏

气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。

我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球

就会爆炸；可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随

着空气的流失，橡皮膏会收缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。

因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热

低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％～2％)，

同时，修补快捷方便。

无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎

就是从安全角度考虑的。可是，60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内

胎轮胎不安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。

使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没

有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有"沙眼"，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，

无法充气。

轮胎知识大全<二>

2007年11月15日星期四14:18

轮胎知识（五）

5轮胎基本常识

许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解

轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"

指标、磨损标记等十分重要的内容。

轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种

长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

如：185／70R14，其中，"185"为185mm；而"14"则为14in(1in＝25．4mm)。

下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。

●轮胎上的标记

有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就

没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们

平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一

件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于

购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的

很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成

的。

和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；

它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。

最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年

里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、

气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎

协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮

胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到

了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。

下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。

日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。"31×10．50R15"是指轮胎的规格，其

中："31"是轮胎的直径(in)；"10．50"是轮胎的宽度(in)；"R"是代表子午线轮

胎；"15"是轮胎公称内径(in)。

现在我们从"31×10．50R15"处按顺时针方向一一加以介绍。"31×10．50R15"

上面的大字母(OPENCOUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一

样，在这里不去管它。"15"后面的"U"指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，

"C"道理一样，所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15

等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。"6P．R．"是指该轮胎是6

层级。"109M"中的"109"是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，

而不是109kg；"M"是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超

过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。"TUBELESS"是指这条轮胎

是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。"TREAD4PIESL2POLYESTER＋

2STEEL)"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母

面的"SIDEWALL2POLYESTER"是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。"MADE

INJAPAN"是指日本制造。"DOT"美国运输处标志。"M＋S"是指这条轮胎的胎纹适

用于泥地和雪地。"ALLSEASON"是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬

天都适用。"M606"是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与

厂之间的胎纹型号互不相关。而整个轮胎上的6个小"A"则是胎纹磨损标记(在

后面我们还要详细介绍)。

日本东洋轮胎PROXEST1上的标记。图中的"ζ"，其实这个半圆中间相连部分是

三个字母"JIS"是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有"ζ"标

记。"STEELBELTEDRADIAL"是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮

胎。"MAXLOAD650KGAT300KPA(44PSI)MAXPRESS"是指轮胎的载重及空气压力。

空气压力中的"KPA"和"PSI"是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。

"TOYO"是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎，而"TOYO"下面的小字母，则是轮胎的

使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有

关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。

每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详

细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的

介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上"说明书"的重视，在购买和使用轮胎时，

详细地阅读它的"说明书"。

目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等

内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率

先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。

另外，我国关于在轮胎上必须镌刻"CCIB"的政策已经着手实施，1998年10月以

后，所有取得"CCIB"标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻"CCIB"字样，凡是没有

"CCIB"字样的轮胎不准在中国市场销售。

这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高

是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。

●轮胎规格定义

轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R1589H、P195／75R1492S、P195／

75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使

很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示

的方法又各种各样。

实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的

表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称

是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一

通百通，什么都明白了。

①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002

等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002，横滨轮胎执行的标准是

ISO9001。

按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

〔例1〕205／60R1589H

205：轮胎宽度（mm）

60：扁平比（随后介绍）

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

89：最大负荷

H：最高时速

〔例2〕215／65R1594H

215：轮胎宽度（mm）

65：扁平比

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

94：最大负荷

H：最高时速

②P公制。P公制为美国标准。

〔例1〕P195／75R1492S

P：客车缩写（PC）

195：轮胎宽度（mm）

75：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

92：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕P205／60HR14

P：客车缩写

205：轮胎宽度（mm）

60：扁平比

H：最高时速

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，

而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重

量是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这

只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮

胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎

规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R1486S的轮胎。这种情况

笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾

虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、

瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国

内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母"E"来表示，也就是说在

欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共

体的"ECE")，如果没有"E"标记，其产品是不允许出售的。

轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

〔例1〕185／R1490S

185：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

90：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕165／R1386S

165：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

13：轮胎公称内径（in）

86：最大负荷

S：最高时速

〔例3〕185／70R14

185：轮胎宽度（mm）

70：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎

规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有

很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在

市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧

洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使

用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，这样会给您带来很

大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来表示，

而不是用"／"采表示。

以上三种表示方法，也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮

胎种类时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)。

④子午线轻型卡车标记。简称为"LTR"标记

〔例1〕LT21575R16

LT：轻型卡车

215：轮胎宽度（mm）

85：扁平比

R：子午线结构

16：轮胎公称内径（in）

〔例2〕30×9.575R15LT

30：轻型直径（in）

9.5：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

LT：轻型卡车

〔例3〕31×10.5R15107N

31：轻型直径（in）

10.5：轮胎宽度（mm）

〔例4〕750R168PR

750：轮胎宽度（mm）

16：轮胎公称内径（in）

8PR：层次

〔例5〕195R14C106／104N

195：轮胎宽度（mm）

R：子午线轮胎

14：轮胎公称内径（14～14in）

C：商业用途轮胎（轻型载货）

106：载重标志（单轮～950kg）

104：载重标志（复轮～900kg）

N：速度标记（N～140km／h）

⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

〔例1〕4.50-128

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

12：轮胎公称内径（in）

8：层级数

〔例2〕6.50-1610

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

16：轮胎公称内径（in）

10：层级数

〔例3〕LR78-15LT

L：负荷能力标志

R：子午结构

78：扁平比

15：轮胎公称内径（in）

LT：层级数

〔例4〕T115／70D15

T：临时胎标志

115：轮胎宽度

70：扁平比

D：对角结构

15：轮胎公称内径（in）

以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会

给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽

度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。

随着世界贸易的不断发展，"ISO"标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界

标准化就会到来。

●轮胎的扁平率

轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％

最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影

响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安

全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮

胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生

产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标

才得以实现。

美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展

过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？

首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增

强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以

后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，

所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是

扁平率为70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。

此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，

能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。

国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩

擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，

一定要做到下面几点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不

会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要

想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235

／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了235mm，但因扁平率由

75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。

此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，可以将它换成195／

60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，

轮圈由13in加到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大

提高，另外，外观会更加美观耐看。

②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超

出挡泥板会破坏车的整体美观。

③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自

己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。

此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好

购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14

轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容

易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70R14或185R14，而后者可以

换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型

号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些车辆放备用胎的位置是

按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，

这一点应提前想到，并试一试最好。

轮胎知识（六）

●轮胎上的"三T"指标

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREADWEAR)、温度

(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。

"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的。"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能

和使用寿命，它的级别以具体数字表示。"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低，实

际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级

为一般。"牵引力"衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A级为

特优，B级为良好，C级为一般。

美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有"三T"指标。目前我国上海回力轮胎

厂生产的轮胎上面也有"三T"指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14

轮胎，其"TREADWEAR"为450，"TRACTION"为A，"TEMPERATURE"为A。普通型桑

塔纳轿车用185／70R13轮胎上的"TREADWEAR"为180，"TRACTION"为B，

"TEMPERATURE"为B。

那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图5—10是轮胎磨耗的试验方法。

通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。

所以，前面介绍的上海回力厂生产的195／60R14的磨耗为450，那么它应当可

以行驶48000x4．5＝216000km；3185／70R13的磨耗是180，那么，它应当可

以行驶48000x1．8＝86400km。

当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员

开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里

数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。

至于温度和牵引力，应当尽量选择"A"级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮

胎的"第一杀手"，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的"三T"指标不一

定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～

200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。如

图5—11所示。READWEAR：轮胎磨耗夏天标准型160～300夏天高性皱型160～

200全天候标准型300～540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：

牵动力A：特优B：良好C：一股

●轮胎上的速度级别代号和载质量指标

每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：

185／70R1388H、185R1490S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速

度级别。"88、90"是载重代号，"H、S"是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计

生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但

要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和

胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载

质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最

好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆

胎翻车事故。

轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即：

工作量＝载质量(W)x速度(S)

从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，

如：185／70R1388H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果

它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它

的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负

荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。

总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按

规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶

员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。

●轮胎胎纹磨损标志

轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部

分。

1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，

但因前面将过的原因而没有实现。

1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的

真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895年，巴

黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，

广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被

认同。汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的

轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横

的或直的沟纹，1908年，出现了正式图样，当时被称为"踩出图样"。1922年，

美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年，有位叫宗

马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水

分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗

马成了研究胎纹的始祖。

那么，胎纹的最大任务是什么呢？胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶

与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎

的制动距离是有花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎

接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水

上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹

轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。

假设目前下着大雨，降雨量达到5mm，汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与

地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，

但可约略计算为：

排出的水量＝轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深

速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：

1．2×22×0．5＝13．2(L)

那么，四只轮胎共排出13．2×4＝52．8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的

速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出52．8L的水，

也就是北京130汽车的油箱一油箱的水。多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以

确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的使命。

有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要作用，不过我可以给大

家举两个例子佐证一下花纹的重要性。一是意大利的皮列里公司在开发研究

P6000型轿车轮胎时，研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996

年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎，因为两种轮胎的排水花纹

基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际官司，最后德国败诉而赔偿美国

1亿美元。

轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上

升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被

尖硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60°

就在它的胎侧上有一个小"A"符号，共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪人

标)，在小"A"符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当

花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。

实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱

动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的"水上滑

行"现象。

在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另

外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的

摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；

雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎上还有雪地胎的磨损

残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨损超过一半时为它的最大磨损极限，

也就是说，当雪地胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎

的作用，就不能再当雪地胎使用。

很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不要说是1．6mm，都磨到

了帘布层还在使用。有些人花上几百上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎

时却吞吞吐吐，要知道"花钱买教训"这句话在这里并不适用，因为大凡车上的

教训，都是血的教训，是买不起的。

现在出租车用胎最苦，"光板"这个词，这去用的很少，但现在往出租车轮胎上

用的时候却很多。特别是那种"面的"车，"光板"胎十分普遍。使用这种轮胎，

不要说雨、雪路面，就是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，

各种事故经常出现，成了交通安全的一大隐患。

总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视它并按要求对

待它，就能避免很多不该发生的事故。

●世界权威的质量认证

轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各地进行销售。美国轮

胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也到美国设厂，各个国家的都一样，你的

产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使

轮胎的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是轮胎界有权

威的机构，他们根据自己组织的要求，对出口到自己国家的轮胎进行检测，凡

符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以

在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。这些组织是最权威的组

织，要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此，反过来讲，凡是被这些组

织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了解这些世界权威

部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证，您都

尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通部质量认证。

E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证。ISO9000、ISO9001、

ISO9002——国际质量认证。

近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不

过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国

的质量标准，这一标准，简称为"CCIB"，从1997年底开始实行。也就是说，以

后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻"CCIB"字样，

否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。

您只要了解了上述质量认证，在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没有这

些认证，就可买到自己满意的轮胎。

6国内外轮胎品牌介绍

汽车轮胎的基本知识已给大家介绍完了，相信大家对轮胎已有了一个新的认识，

不会再有连自己开的车用的什么型号的轮胎都不知道的情况了吧。那么，接下来，

你的车用的是什么牌子的轮胎你知道吗？是国产的(有的国产轮胎上没有一个

中文)？还是进口的？是本土的？还是分厂或合资的？了解了这些轮胎知识，在

购买轮胎时，就不会上当受骗。下面我就给大家介绍一下国内国外轮胎的商标

及它们的名字和产地情况。

●国内部分轮胎品牌介绍

我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到了200多家，轮胎生产量

已排名世界第三位，但因我国汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此，对于

轮胎的发展没有起到促进作用，因此很多轮胎厂家的生产技术还停留在六七十

年代的水平。近几年，随着汽车层次的改变和我国高速路的发展，促进了我国轮

胎业的发展，目前已有几个厂家引进了国外的先进设备，生产出了高质量的子

午线轮胎。有些厂家的产品不但获得了国内行业管理部门的认证，而且还获得了

如美国交通部"DOT"标准认证、欧洲经济委员会"ECE"等认证，跻身于轮胎上品

之列。

正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌，有助于汽车驾驶员正确选购国产轮胎。这

样，即可少花钱，又可以买到上好的轮胎。下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂

家和它们的商标及优质产品。

回力和双钱轮胎

回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮

胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，目前该公司拥有职工12234

人，轮胎年总产量为630万套，其中子午线轮胎为329万套。1996年销售额在

国内59家定点轮胎企业中保持第一位，在世界前50名轮胎企业中排名第十四

位，主要经济指标在国内轮胎业雄居首位。

上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在

泰国设立了橡胶加工厂，还以资产和"回力"、"双钱"商标为联系纽带在全国各地

设立了27家销售联营公司。

该厂生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美国"DOT"和欧洲

"ECE"认证。40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已发展到20

多种，并成为桑塔纳轿车等国产车的主要配套单位。

●国外部分轮胎品牌介绍随着我国对外开放不断扩大，轮胎，这个汽车上用的

最快的消耗品，也同电器等其他众多商品一样大量涌入我国市场。目前，国内市

场上的进口轮胎可以说是："山雨已来，风已满楼。"众多的品牌，纷杂的经销

商，不同的进货渠道，各种各样的促销手段和大量的广告宣传，使本来就很混乱

的轮胎市场更加混乱，令消费者眼花潦乱，分不清质量优劣，弄不懂档次高低。

特别是有些品牌有很多产地，但有些经销商在宣传时却有意隐瞒，使消费者受骗

上当。为了使广大驾驶员增加对进口轮胎的了解，提高鉴别能力，能够合理地

选购适合自己车辆的优质进口轮胎，下面对进口轮胎的品牌、商标及产地情况进

行详细地介绍。东洋轮胎东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋

工业株式会社成立于1945年，总部设在东京。轮胎生产厂主要位于日本的热海、

仙台、立野和桑名。东洋轮胎在日本国内被丰田、三菱、日产等各大汽车制造

商指定为跟车出厂的配套轮胎，在国外，过去主要致力于美国、德国等发达国家

的市场。1993年开始进入中国市场，授权香港峰柏三辉有限公司为中国市场东

洋轮胎的总代理。香港峰柏三辉有限公司在开拓中国市场过程中，采取每年在全

国部分地区举办展览会和技术研讨会的形式，树立形象，拓展业务。他们在全

国名地举办的技术研讨会。直接面向消费者，向消费者讲授各种轮胎知识和使用、

维护等知识，使很多驾驶员从中受益。其做法，在高速路履履发生爆胎翻车事

故的影响下，曾引起《人民日报》海外版、《北京日报》、《工人日报》、《光

明日报》以及中央电视台等宣传机构的重视，并给予报道。在他们向驾驶员传

授轮胎知识的同时，自己的品牌也得到了广大驾驶员的认同，大大提高了东洋轮

胎在中国市场的知名度，销售业绩取得了可喜成就。1995年，在轮胎市场列

强混战，广大消费者不知所从的情况下，东洋轮胎在进口轮胎中，被中国保护消

费者基金会推荐为"消费者信得过产品"。这是进口轮胎中唯一被中国保护消费

者基金会推荐的品牌。东洋轮胎在中国的销售，严格按照中国有关部门的规定，

在每一条轮胎上都用中文注明如产地、执行标准、生产厂等内容，使用户一目了

然。东洋轮胎为了满足中国市场的需求，和台湾正新橡胶股份有限公司合资在

我国江苏省昆山市建立正新橡胶(中国)有限公司，生产轿车和轻载子午线轮胎，

其生产规模为年产300万条子午线轮胎。其产品在自己的试胎场内经过严格测

试，符合国际标难后出口销售。出口销售几个月以后，其产品部分销往国内。在

这里需要提醒驾驶员朋友注意的是，在1998年年中以后，江苏昆山生产的东洋

轮胎会在中国市场销售，届时在购买东洋轮胎时要看清产地，分清是日本生产

的，还是江苏昆山生产的。横滨轮胎横滨轮胎是由以规模宏大及科技先进驰名

的日本横滨橡胶株式会社制造的。日本横滨橡胶株式会社成立于1917年，是日

本最大轮胎生产厂家之一。日本横滨轮胎自1981年至今一直被澳门格兰披治大

赛赛会指定为赛事轮胎；同时也广被各国多个大型赛事的冠军车队选用，驰骋赛

道，力压群雄。此外，横滨轮胎也为世界各大车厂的原车配套使用。如：日产、

本田、三菱、丰田、万事得、五十铃、日野以及保时捷等，均使用横滨轮胎做为

标准轮胎。在我国拥有数量较多的皇冠3．0轿车用的195／65R15轮胎和凌志

400轿车用的225／60R16轮胎，均为横滨原厂跟车配套产品，由此可见，横滨

轮胎品质非凡。横滨轮胎目前均为日本纯正部品，而且每条轮胎上都有按照中

国政府要求的有关说明，并率先获得了我国商检部门的"CCIB"认证。另外，据

悉，横滨轮胎在近几年内没有在中国设厂的打算。也就是说，在近几年内，在我

国市场上销售的横滨轮胎均为日本生产的产品，暂不会有分厂的产品问世。石

桥轮胎石桥轮胎是普利司通株式会社生产的产品。普利司通株式会社创建于

1931年，由石桥正二郎先生创建。石桥轮胎现为世界最大的轮胎生产厂家之一，

截止到1995年底，它的工厂遍布全球，其中，日本国内有工厂10个，国外有

工厂37个，其中包括泰国、印度尼西亚、美国、澳大利亚、法国等。石桥轮胎

作为进口轮胎是最早进入我国市场的产品，因此，在国内影响较大，知名度较高。

也正因如此，在前些年，一些不法商人利用国人对进口轮胎品牌不清楚，以假

充真，冒名代替，使市场大乱。现在请您认难石桥轮胎的商标，不要再上当受骗。

另外，因石桥轮胎工厂较多，因此，在购买轮胎时，除认准石桥轮胎的品牌以外，

还应分清它的产地，如果您做到了这些，您就能购买到您想购买的产品。米其林

轮胎米其林轮胎厂是世界著名的轮胎生产厂家，该厂为人类做出的最大贡献就

是1946年发明了子午线轮胎。米其林轮胎本部在法国，但它在全世界共有70

多间生产工厂。其中，欧洲共有42间，包括：法国23间、德国6间、意大利4

间、波兰1间、西班牙4间、英国4间。北美洲共有19间，包括：美国13间、

加拿大4间、墨西哥2间。亚洲共有5间，包括：中国(沈阳)1间、日本1间、

泰国3间。非洲有2间，包括：阿尔及利亚1间、尼日利亚1间。南美洲共有

2间，均设在巴西。米其林轮胎以其为人类做出的贡献和技术以及成功的品牌

宣传，现在已成为轮胎中的领袖。但因其生产厂家众多，生产地众多，因此，在

选购米其林轮胎时，应分清产地。因为，不是一个地区生产的轮胎，其价格是

不同的，如法国和德国生产的米其林轮胎和日本、泰国、巴西等地生产的米其林

轮胎，价格差距很大，所以，在购买时要特别注意产地。国产的米其林轮胎也

已问世，在购买时更要注意看清。米其林轮胎的胎侧上方，都有米其林轮胎的

特殊标志——快乐、健康的小"雪人"，如果不知米其林轮胎外文的驾驶员，可以

在轮胎上找"雪人"标志。有"雪人"的即为米其林轮胎。固特异轮胎固特异轮胎

的总厂设在美国，在世界各地有很多分厂。1995年固特异轮胎与大连橡胶总厂

合资组建了大连固特异公司，并试生产子午线轮胎10．8万条。目前该厂生产

的轮胎已基本上取代了美国生产的固特异轮胎，并为一汽捷达轿车部分配套使

用。在购买固特异轮胎时，请认准上面的商标并看清生产产地。韩国牌轮胎韩

国牌轮胎是韩国生产的产品。韩国牌轮胎公司成立于1941年，过去叫乐声牌，

后来改为韩国牌。韩国牌轮胎厂于1996年8月与江苏省清江橡胶厂签约，组建

韩泰轮胎有限公司。其后，在淮阳市经济开发区筹建韩泰轮胎(江苏)有限公司。

此外，在浙江省嘉兴市经济开发区独资组建韩泰轮胎嘉兴有限公司，1996年11

月8日举行了奠基仪式。在不久的将来国内几家工厂生产的韩国牌轮胎，定会

给国内轮胎厂家带来猛烈的冲击。到时，广大驾驶员在购买韩国牌轮胎时，请认

清上面的商标和产地。锦湖轮胎锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。韩

国锦湖轮胎株式会社已有35年制造轮胎的历史，1996年总销售额达120亿元人

民币，在世界轮胎生产企业中排名第十位。1992年该公司开发生产出了先进的

35系列ZR级轮胎，其设计、开发、制造和服务方面均获得了ISO国际质量认证

和14001环境质量认证。1995年，韩国锦湖集团分别与南京轮胎厂、天津轮胎

橡胶工业有限公司合资兴建了大型专业汽车轮胎制造厂——南京锦湖轮胎有限

公司和天津锦湖轮胎有限公司。南京锦湖轮胎有限公司总投资额为1．2亿美

元，于1996年11月30日正式开业，主要产品有载重、轻卡和乘用胎等。天津

锦湖轮胎有限公司总投资额为8900万美元，于1997年4月8日正式竣工开业，

主要生产轿车用子午线轮胎，年产量为300万条。目前，在国内市场上，合资

生产的锦湖轮胎已基本上取代了韩国原厂的产品。倍耐力轮胎倍耐力轮胎的总

部设在意大利，在巴西等国也有工厂。购买倍耐力轮胎时，请认准其商标和产地。

邓禄普轮胎邓禄普轮胎有日本生产的，有德国生产的。邓禄普轮胎就是以1888

年发明的第一条充气自行车轮胎的J·B·邓禄普先生的名字命名的。因为邓禄

普轮胎的商标很象一条飞鱼，因此，在我国有些地方也称之为"飞鱼"轮胎。日

东轮胎日东轮胎是日本生产的，它和日本东洋公司为兄弟厂家。大津(飞劲)轮

胎大津(飞劲)轮胎是日本大津轮胎株式会社生产的产品。大津(飞劲)轮胎于

1944年建厂，总公司在日本大阪。好运来轮胎产地：德国和瑞典。

轮胎知识大全<三>

2007年11月15日星期四14:20

轮胎知识（七）

7轮胎的合理选用

前面我们已介绍了轮胎的基体知识和国内国外部分轮胎厂家的商标、产地等基本内容，同时给大

家介绍了世界权威部门的质量认证。相信大家对于轮胎已经有了一个基本的认识，对于国产和

进口轮胎的品牌也都有了初步的了解，不会在有连自己开的车上使用的是什么型号、什么品牌的

轮胎都不知道的情况了。那么，当您在选购新轮胎时，还应注意些什么呢？下面我就给大家介

绍一下如何正确选用轮胎。

●如何选用斜交轮胎

当您在准确购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用的是什么型号的轮胎，是几层级的轮胎，然

后要看一看是什么品牌的轮胎，是进口的？还是国产的？进口的是哪一个品牌？国产的是哪一

个品牌？看清了这些以后，还要看一看自己车上使用的轮胎是用什么材料做为帘线的轮胎，是人

造丝的？还是尼龙的？还是钢丝的？因为在同一辆车上如果使用了不同帘线做为胎体的轮胎，

就会破坏车辆的最佳操纵性和最佳使用性能。在这里，您就要根据前面介绍过的斜交胎的有关知

识确认胎体结构。然后再看轮胎的花纹。斜交胎的花纹——般比较简单，大体可归纳为三大类，

即顺纹、横纹和综合纹(中间顺纹，两边横纹)。上面这些内容都了解清楚了以后，再看一看自

己对原来使用的轮胎印象如何？认为原来使用过的轮胎质量很好，那么，按图索骥即是。如果对

原来使用过的轮胎质量不满意，比如，不耐磨、胎面不美观或花纹不理想等，那么，此次换轮

胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就可以选择新的品牌。比如，此次换

二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换轮胎时，就可将现在不满意的轮胎全

部换掉。如果这次换胎是全部换，那么，选择的机会就更大。比如，原来用的是斜交胎，那么这

次也可以换成子午线胎；如果对原来用的轮胎花纹不满意，这次就可以选择适合您的汽车所跑

路面的花纹。

目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此，在购买轮胎时，首先还要给自已定位，如

果对原来使用过的轮胎不满意，打算换新的品牌，那么，首先要决定是买进口的？还是买国产

的？然后再根据前面介绍的国内、国外轮胎厂家以及它们的优质产品，购买自己所需要的轮胎。

以上这些，都是自己在买轮胎之前应当拿定主意的。此外，在和销售商接触以后，还应注意下面

几点：

①注意价格。目前我国的轮胎市场比较乱，没有统一的管理，没有统一的价格，有的经销商进货

渠道不同，有的经销商的加价率不同，因此，同样一种轮胎可能差价很大。所以，在购买轮胎时，

在可能的情况下，多问几家是明智的选择。

②目前进口轮胎，一般都是不带内胎进来的，用轮胎业的行话来说，就是"条胎"而不是"套胎"。

但一般斜交胎都配着内胎走，有的配进口内胎，有的配国产内胎，因此，在和销售商谈价时，

要讲明是"条胎"，还是"套胎"；是进口的内胎，还是国产的内胎。这些小事情也需讲明在先，以

免双方误会。

③检查自己所买的轮胎。首先要核对型号和层级数，其次要检查胎体结构。此外，要查验外观胶

料是否脱落，花纹是否整齐，胎侧标示是否完整、清晰，胎唇(与轮圈接口处)是否变形或划伤。

然后要检查产地，前面介绍进口轮胎时，已基本介绍了它们的产地，看自己选购的轮胎是不是自

己所要产地生产的。而国产轮胎则要看一看是不是总厂生产的，是不是"A"级产品。此外要特别

检查轮胎上的商标是否完好。一般国产轮胎厂家生产出的不合格产品，不是销毁，而是降价处理，

但工厂一般都将该条轮胎上的商标磨掉，以示不合格的产品，但有些销售商，不和顾客讲明，

仍然按合格产品销售。因此，当您在购买国产轮胎时，一定要检查它的商标。

如果您按上面介绍的情况，选购轮胎，您就能买到您想买的最好的产品。

●如何选用于午线轮胎

这里所介绍的选购子午线轮胎的方法，是指驾驶员平时零星购买，而不是成批购买。也就是说，

当自己驾驶的汽车需要换胎时，应当怎样去选购。这里主要给大家介绍一下，应当了解和注意些

什么内容。

总的来说，做为驾驶员，应当了解自己车上使用的是什么规格型号的轮胎，是什么品牌的轮胎，

是什么胎体结构的轮胎(在前面介绍子午线轮胎的构造时，已给大家介绍过，子午线轮胎分为三

种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)。这样，就可以避免在换胎时，

把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或两种规格以上的轮胎(这种情况并非少数)。否则，就象

一个人，左脚穿了42号的鞋，而右脚穿了43号鞋，虽然一样能走路，但肯定不舒服。另外，同

一车上如果使用了不同胎体的轮胎，那么，它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都

不一样，这样势必影响车辆行驶的稳定性及安全性。另外，要注意轮胎的花纹。轮胎的花纹，

在轮胎上的作用是十分重要的。它的作用不仅仅是产生驱动力和制动力，更重要的是排水防滑。

当您打算换轮胎时，了解了自己车上的轮胎上述这些情况以后，首先要看自己对使用过的轮胎是

否满意，比如，耐磨情况？胎侧是否太薄太软？如果对已使用过的轮胎满意，那么，仍然选择

这个牌子即是。如果对已经使用过的轮胎不满意，比如说不耐磨、胎侧起泡等，那么，此次换胎，

就是重新选择的时候，可以选择自己认为满意的轮胎。但这是有于个问题需要注意，如果只换

一条轮胎，那么，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影

响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可

能会造成车辆的侧滑等情况。另外，对驱动力和制动力都会略有影响。所以，如果换一条轮胎

时最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。

如果换两条或两条以上轮胎时，选择的机会就大一些，可以将新换的二条新胎放在前轮使用，待

以后换胎时，逐步都换成自己满意的品牌。如果一次将全车轮胎都换成新的，这时，在选择花

纹时，可以根据自己行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为

好；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好的花纹为好；如果需在乡间泥泞

的沙石路行驶，则应选择"M＋S"和耐磨性好的轮胎。这里需特别提醒大家的是，有些属于越野性

的车辆，如北京切诺基，虽属于越野车辆，但如果行驶的区域只限在城不够，胎唇是否变形或

划伤(胎唇与胎圈咬合，若变形或划伤，无法做真空胎使用)。

现在有些驾驶员喜欢把原车使用的轮胎加宽，扁平率放低，这样改变以后，车辆的外形更加美观，

行驶起来也更加平稳，制动性能也会提高。如果换胎时一次全换，就是一个最好的机会，可以

考虑加宽，但是任何事情都有一个"度"，超过了这个"度"就会事与愿违。我在工作中经常遇到有

些驾驶员不懂得轮胎的互换性，一味追求"宽"和"低"，认为越宽越好，越低越好，其实，轮胎

有它的互换性，这种互换是以理论为依据的。下表是由日本东洋工业株式会社提供的轿车用于午

线轮胎的互换表。您如果想把自己的轮胎变宽，扁平率变低，可按此表中所列的互换规格进行

互换。比如，美国福特厂生产的天霸轿车，原来用的是P185／70R14轮胎，可以将它换为195

／65R14轮胎，或换成185／65R15轮胎，但因仅限于轮胎尺寸的互换性，因此，当您在依此表

进行换装时，必须察看一下下列情况：轮胎与车体、挡泥板是否碰擦，把转向盘打满以后，检

查前轮会不会碰拉杆头、减振器，检查轮胎是否超出车体等。如果没有发生上述情况则属合格，

如果有问题则不能互换。

轿车用子午线轮胎互换表(70》65、60)

(见附件)

注：①本表选载的是能从70系列换装成65、60系列，或者能从65系列换装成60系列的轮胎规

格65／60R12；

②本表是从标准轮胎的尺寸来判断是否与之有互换性的。考虑到额定载荷、额定速度等安全因素，

一般不进行逆向互换；

③因为本表仅局限于轮胎尺寸的互换性，故在决定采用时，必须确认是否符合安全基准，如：轮

胎与车体、挡泥板等的碰擦，回转部分(轮胎、轮辋等)是否超出车体等问题。

另外，在选购自己已认定的品牌的轮胎时，最重要的就是要检查轮胎的产地。前面我们在介绍进

口和国产轮胎时，特别是在介绍进口轮胎品牌时，已给大家介绍过部分进口轮胎的产地情况，

如米其林轮胎，全世界共有76间工厂，日本石桥轮胎，全世界共有47家工厂。虽然是同一品牌

的轮胎，因为产地不同，价格会有很大差距，所以，一定要检查产地。现在已有很多品牌的进

口轮胎已来中国投资设厂，也就是说，在中国生产的产品已大量投放市场，所以，在买轮胎时，

一定要看一看是本土生产的，还是分厂生产的，还是和中国合资的，因为三者之间的价格是有

很大差距的。一般在选用进口轮胎时，是以品牌的所在国家生产的产品(也就是常言说的本土产

品)为最好，比如，法国生产的米其林，要比巴西或日本生产的米其林轮胎贵很多，而在中国生

产的米其林轮胎又要比巴西或日本生产的米其林轮胎便宜很多。不了解这些情况，而只看品牌，

有时一旦遇上不规矩的销售商，可能就会给消费者带来损失，所以在购买轮胎时，还应掌握这些

方面的知识。

为了让大家对进口的轮胎和国产轮胎的价格有一个大概的了解，笔者根据目前市场的销

售价格把轮胎大概分一下类。这个分类，只是根据目前市场的销售价格而言，并非指轮胎的内

在质量而言，因为每一个厂家的营销策略不同，有的厂家是为了宣传品牌，提高品牌的知名度，

而有的厂家是为了抢占市场份额，因此，低价倾销，所以，笔者仅根据目前市场的销售价格将

进口轮胎大概分一下类。

目前市场销售价格较贵的轮胎有：法国和德国生产的米其林轮胎、意大利生产的倍耐力轮胎以及

瑞典生产的好运来轮胎。其次是日本生产的横滨牌、东洋牌、石桥牌、井字牌、邓禄普牌以及

美国生产的固特异牌轮胎等。韩国本土生产的韩国牌、锦湖牌和台湾的正新牌以及东南亚等国生

产的如大象牌、美佳牌、南港牌轮胎，目前的销售价格较低，有的甚至低于我国上海生产的回

力牌。

以上是目前市场上轮胎销售价格的一个大概情况。了解这一大概情况对于今后选购轮胎是大有帮

助的。目前的轮胎销售市场比较混乱，没有统一的管理，有些商家在驾驶员不了解轮胎的档次

和价格的情况下，巧弄如簧之舌，欺骗顾客，而有些驾驶员又经不住鼓惑，因此上当被欺。只要

您了解和掌握上述这些情况，就不会再上当受骗。

●如何选用铝合金轮圈

铝合金轮圈因为具有光亮美观、散热好、降低轮胎爆胎危险系数，材质轻，节省燃料，轻灵、舒

适等优点，因此，深受用户的喜爱。正因如此，有很多驾驶员朋友便将原来车上用的铁圈换成

铝合金轮圈，但如果换装不当，就会使车产生故障，而如果所用的产品未经有关部门认证或质量

不好，则会给行车带来危险。下面就铝合金轮圈的基本知识及有关部门的质量认证等作以简单

介绍。

1)铝合金轮圈的基本术语

圆缘座——轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。

孔距(P．C．D]——孔距就是每个孔位的中心连接而成的圆的直径。

轮圈中心线——通过轮圈侧断宽面的平分线。

安装面——指和汽车制动鼓相连接的轮圈中心后部的表面。

偏位值——指轮圈安装面和轮圈中心线的距离。

负偏位值——当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值。

正偏位值——当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。

后空间距——后空间距离是指从安装面到轮圈内缘的距离。

轮圈直径——轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。

轮圈宽度——轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。

2)铝合金轮圈各部分名称

①三种偏位值

铝合金轮圈的偏位值是指轮圈中心线到安装面的距离(数值分正数和负数)。它包括零偏位值、正

偏位值和负偏位值三种。

②孔距

孔距是指每个孔位的中心连接而成的圆的直径。

3)安全认证部门

我国的铝合金轮圈厂在逐年增加，其间的良莠，广大驾驶员是很难了解清楚的。在国外轮圈的安

全认证机构早已诞生，如美国STL、德国TuV、英国MARl、日本JAWA等，对轮圈的安全进行检

验认证和公布，为广大驾驶员朋友拔云指日。

我国的"全国汽车车轮标准实施监督站"(简称NC)和六个分站(长春分站：CC，十堰分站：SY，上

海分站：SH，天津分站：TJ，济宁分站：JN，秦皇岛分站：QHD)也已于1995年成立，对轮圈进

行质量监督和安全认证。凡是获得NC认证的产品，都必须接受弯曲疲劳强度试验、径向疲劳强

度试验、冲击强度试验、平衡试验、气密性能试验等，合格者才给予认证和公布。由此可以看

出，凡是获得NC认证的产品，它的各方面强度和气密性能都是合格的，您可以放心选用。此外，

企业获得150质量保证体系认证的企业的产品，也可放心选用。

4)汽车遇到下列问题时的解决方法

(1)当汽车行驶到某一速度时，转向盘产生震动，但低于或高于此速度时，震动消失。

解决方法：产生这种问题的原因，主要是平衡不好，因此，首先要对四个轮胎进行精确的平衡，

其次要检查螺丝、螺母和螺栓的使用是否正确，有弧度的原配螺丝、螺母不能安装于内尖角座

为60°螺孔的轮圈内。再次，要检查轮圈的中心孔和汽车的车轴的吻合情况，如果吻合不好，

就要使用中心圈，把中心圈安装到轮圈上，然后在把轮圈安装到汽车上，以上方法即可解决上

述问题。

(2)随着车速的加快，转向盘的震动加剧。

解决方法：产生上述问题的原因主要有4点：①轮圈圆；②轮圈孔距不精；③轮胎不圆；④轮圈

的中心圈没有正安装。所以遇到上述问题时首先要分别检查轮圈和轮胎是圆，其次检查轮围的

中心孔径是否在正中位置，再次，检查圈的中心圈是否安装正确。轮圈者不圆或中心孔不在正中，

属轮圈质量问题应当给予更换。

(3)制动时，转向盘剧烈颤抖。

解决方法：这种情况的发生大多是前制动碟扭曲变形成制动碟生锈造成的，因此，应当更换制动

碟。在这里特别提醒驾驶员注意的是，如果汽车经过长时间的行驶，轮圈和制动系统温度很高

时，不应马上用水洗车，否则就容易使制动碟轻微变形。此外，轮圈安装有误也会导致制动时转

向盘颤抖，因此，也要检查轮圈安装是否正确。

轮胎知识（八）

8轮胎常见故障及原因

您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过这样的情况：轮胎胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很

深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大口子，帘线

断裂......从而导致轮胎报废(图8-1)，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？

下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。

●胎侧割伤

从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿

车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承

受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能

力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以

看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％，远远大于正常磨耗的25．9％。由此，

可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。

轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对

时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮

胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一

些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。

一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。

但有的路牙较高，轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的

角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是

胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。轮胎和路牙之间的角度虽然小于90°，但因

路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎

侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小

时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。

此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，

在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接

触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严

重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另

外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾

驶员的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法

就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速

度较慢，可能会避免胎侧受伤。

此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设的障碍物，

其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，

因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了"地雷"，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮

胎的"命"。在遇到这样的情况时，如果驾驶员不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐

弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。轮胎侧部受到类似的撞击后

的内部情况。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避

免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，

路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度(新驾驶员较多)，

使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。笔者在北京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过

这样一幕。当时前面的一辆车，由西向东行驶到四通桥下掉头时，由于车速较快，角度掌握得不

好，因此使左后轮撞在了拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当您行驶到拐

弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。

某些单位门口的铁栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的"敌

人"，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要

避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。

还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后

或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧

因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶

到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。

此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多驾驶员却并没有意识到，

特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，

为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧

路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的"坎"，这道"坎"就象刀一样，随时威胁着轮

胎的胎侧。当"坎"形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被"挤"到半边路上的往返车辆，靠

着"坎"这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下"坎"(多是外手边的二条轮胎下

去)，然后再上"坎"，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道"坎"割伤，特别是在上"坎"

时，轮胎的内侧极容易被"坎"割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危

险。所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它

任何原因而随意下那道"坎"，以免割伤胎侧。

1997年10月，北京市紫竹桥西边的路，从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进

行了一次重新铺设。当时在修北半边时，往返的车就全部被"挤"到了南半边，由东往西行驶的

车，有的要左转弯，左转弯的车在等待时，后面直行的车不愿意等，就下"坎"超过去，所以，在

修路的短短十几天当中，本公司设在西部汽车配件城内的富兴海华轮胎商店(西郊汽配城正好处

在这段路的尽头)就接待了几次这样受伤的轮胎，因为有的轮胎的内侧刚刚受伤，还能清楚地看

到受伤的痕迹。而有的驾驶员报怨说："从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就

坏了。"岂不知，"杀手"正是那道并没有引起人们重视的"坎"。

胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，

而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎195／60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000

型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，

现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防

止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。

但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮

胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。

●胎侧起泡

胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高

速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。但有时轮胎花纹还很

深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词。其

实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得

出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因，就

能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。

在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多是

由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处起泡。

轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎

侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦

伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了"接缝"，所

以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤

的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤

的痕迹，但通过"解剖"，便可发现里面的线是断裂的。

第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线

断裂而引起起泡。

第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：

(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。

所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路

障上所造成的。

胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧

卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。

(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。

轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。

(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。

这种原因和上面第(2)种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度

高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，

造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果您留意

一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于

轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则

是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。

(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全

裂开，造成起泡。

(5)胎口被割伤后引起胎侧起泡

现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎(无内胎轮胎)，因此在使用时无需加内胎使用，而无

内胎轮胎主要是靠轮胎胎口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎胎口的完好无缺

是十分重要的。轮胎胎口一旦被割伤，有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，

则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。

造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如

果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水(肥皂水类)，也容易被割伤。原始的大锤加橇棍方法

上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的

方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免

使用生锈和损坏的轮圈。

此外，如果车辆高速冲击如图8—21所示的路障时，往往会使轮胎几处帘线断裂，从而造成几处

起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。

以上是轮胎起泡的部分原因，希望广大驾驶员认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的

损失。

●低压行驶引起胎侧帘线断裂

轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断

裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。

轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中

的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的

3．4％，也就是说，l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算

来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人啊！

轮胎气压不足主要有两种原因：

一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。这种情况

属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大

家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因

为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，尼龙和胶之间更容

易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量，导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断

裂，但如果在告诉行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上

升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速驶

时还往往发生前面讲过的"驻波"现象，所以是十分危险的。

轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线

挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么

进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。

所以，行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提

高3—5psi(磅／平方英寸)。

造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄

漏造成气压不足。

轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了

良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求驾驶员养成经常检查气压的习惯，

如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后

就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，

导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。

轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。

这时有经验的驾驶员会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停

车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为

生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。

使驾驶员不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，驾驶员原想等把车开到可停车处再行

更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为驾驶员经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎

报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮

胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。因为没有备用胎而造成这方面的

损失是最不应该的。所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查

它的胎压情况，以备不时之需。

●胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，

只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但因轮圈的外沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以

在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，使之"尚未出师身先死"，这是最令人痛心的。

造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受

到不同程度的伤害。可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮胎已逐步实现机械化，但机

械并不是百分之百就能保证不会破坏舱口，这就需要在安装时十分小心才是。轮胎度过了第一次

安装危险以后，并不是永远平安了，因为，在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤

以后就要修补，就要再次面临安装的危险。总之，胎口割伤使轮胎造成的损失是巨大的，在这里

敬告驾驶员朋友，在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方去安装，以避

免胎口受到损伤。

除了安装会使胎口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈，如果已经生锈或残缺，也会使轮胎胎

口受到伤害。特别是严重生锈的轮圈，更会使胎口受到伤害。因为轮胎安装到轮圈上以后，当

往轮胎里充气的时候，胎口是要在充气的作用下，"走"一段距离以后，才到达它应到达的位置的，

这时胎口所"走"的路就是在轮圈上"走"过的，所以，如果轮圈是锈蚀很严重的话，就会使胎口

受到伤害。这也是经常发生的情况，所以，不要使用生锈的轮圈，以减少胎口的损害。

●胎冠割伤和胎冠剥离

轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。它给轮胎造成的损害也是十分

巨大的。日本东洋工业株式会在苫野浩幸先生的调查表中，胎冠割伤占了10．3％，排在了故障

的第二位，其严重性可想而知。

胎冠，因为它是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的，不论路况怎

样，它都得按照驾驶员的意愿前行，正因如此，它受伤的机率也就很高。

造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物，这在已铺设的路面较好些，但也经常有比如铁钉、

玻璃片等东西，时时威胁着轮胎的安全。再比如前面已介绍过的单位大门口铁栅栏的地上固定

物、路口处路障的固定物、马路牙下的铁架子上的棱棱角角等等，都在威胁着轮胎的安全。而未

经铺设的路面或工地等地方，胎冠的"天敌"则更多。如碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋

利物，都能将胎冠割伤或刺伤。有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基，气压不

足时胎冠的中间部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地，以两侧胎肩很快磨平，而胎冠的中间

部分却却因受力很小，花纹还很深。

一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积

接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，所以，胎冠的磨损才是最慢的，胎的寿命才会最长。

如果简单地把胎冠(胎面)分为五份，两边的胎肩加在一起也才只能占2／5，如果继用简单的方

法来算的话，也可以理解为气压不足时轮胎的寿命要缩短3／5。因此，可以看出，因气压不足

给人们带来的经济损失也是十分巨大的。做为一名合格的驾驶员，要经常检查轮胎的气压，发现

气压不足时就要及时补充，避免发生双肩磨损的现象。

此外，造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动

等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。

●轮胎中间磨损

轮胎中间磨损，也是令人十分心痛的事情，好好的一条轮胎，两侧的花纹几乎还没有被磨过，可

是胎冠中间部位却已被磨平，不能继续使用，造成经济损失。有很多驾驶员感到莫明其妙，轮

胎的中间怎么会被磨平呢？不论怎么转弯，不论怎么急刹车，也不论在什么样的路面行驶，也应

当是轮胎的两边被磨损，而不应是轮胎的中间被磨损。其实，胎冠中间的主要原因还是因为气

压，但不是因为气压不足，而是因为气压过足所致。

轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，

凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中间部位就会凸出(行话也叫尖

顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当

轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。

此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。

轮胎配装的标准轮辋是6J，允许使用51/2J，那么，轮辋就不会影响轮胎的胎冠。但是，如果

使用了5J的轮辊，也就是说，使用了超出轮胎设计允许使用范围的轮绸，那么，因为轮辋太窄，

胎圈就要内收，从而带动胎冠两侧的胎肩提升，因此使胎冠的中间部位凸出，所以也会造成胎

冠中间部位提前磨损。

另外，超载也会造成轮胎胎冠的中间部位提前磨损。

所以为了避免胎冠中间部位的磨损，要经常检查轮胎的气压，不使轮胎长期在过高的胎压下工作，

避免使用过窄的轮辋，避免严重超载。

●轮胎胎面块状磨损．

轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为遇到这种情况不是很多，所以，才经常使有些驾

驶员感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损，主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不

良。只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病。但轮胎发

生块状磨损时，不太容易被发现，这样就给行驶埋下了隐患，所以，做为驾驶员应当了解轮胎

有这方面的故障，在检查轮胎状况时，特别留意一下这方面的故障。一旦发现要及时解决，并在

今后的行车中，对于自己的轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。

●胎面上小部分快速磨损

我们经常能够听到一种既熟悉又刺耳的声音，那就是汽车的制动声或起步声。我们也经常能够看

到很好的一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了，那么这一小部分是怎样被磨平的呢？相信您也

知道了，那就是那种刺耳的声音造成的。

紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎

到不到它的"退休年龄"不是以它的平均花纹为依据的，而是以胎面部分损害最严重的部分为依

据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么，

原则上讲，这条轮胎就应当换掉而不能继续使用。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，

胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎如有受伤的地方，那么受伤的地方就可

能是轮胎爆炸的突破口；其次，由于轮胎已处于临界状态，此时，哪怕是小小的石子或凹坑都

会令轮胎从受伤处爆炸；此外，因为轮胎在制动的瞬间，轮胎内的空间会变小，使气压瞬间升

高，这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损

到了一定程度，就应更换。

只是简单的一脚"刹车"，原则上来讲就报废了一条轮胎，是多么的不应该呀!

紧急制动有两种情况，一种情况是可以避免的，那就是在没有什么意外情况下的紧急制动。这种

情况主要因为驾驶员一是对于停车没有预见性，二是出于一种不健康的心态。当然与他们不了

解紧急制动对于轮胎的危害也有关。所以，希望广大驾驶员在了解了紧急制动对于轮胎造成的危

害以后，在今后的驾驶生涯中尽量避免急"刹车"。

另一种情况是当遇到意外情况时的紧急制动，比如，行人的突然出现，骑车人的强行猛拐，同行

的无理并线等。这些情况下的急"刹车"不可避免，但却可以减轻，那就是在平时开车时，应当

养成一种中速行驶、安全礼让的良好习惯，这样既可减少紧急制动的次数，也能减轻紧急制动的

程度。

与紧急制动相比较，更不应该发生的就是快速起步。我们经常见到一些开跑车或年轻的朋友，在

开车起步时，用力加油，使轮胎发生空转，与地面发生摩擦，这都会给轮胎带来危害，应当尽量

避免。

有时的急"刹车"或快速起步给轮胎造成的危害可能不是很大，比如，只是把胎面磨平了一块，但

还没有到达应该更换的标记，可是被磨平的一块就会象无法恢复的"平点"一样，在你行驶当中

因轮胎面不平，造成轮胎"咯瞪、咯瞪"的响声，并影响车辆的乘坐舒适性。当然，如果运气不好，

正好被磨损的地方遇上了尖硬物，那么，轮胎被刺破的可能性会更大些。

所以，做为一名优秀的驾驶员，应当早力避免紧急制动，杜绝快速起步。

●半面轮胎快速磨损

一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。

轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成

经济损失，而且，因为半面磨损，破坏了轮胎原有的特性——圆，因此，行车时十分不舒服。

那么，是什么原因造成轮胎半面磨损的呢？这一现象也困惑了很多驾驶员，有的驾驶员甚至怀疑

轮胎的质量是否有问题等。其实，造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：一是轮胎和车轮

偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。因此，当您一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修

理厂进行调整，以免造成更大的损失。

●轮胎多边形磨损

轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎

石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。

轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以"

治"好了。主要原因有以下三点：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主

销松动。

●轮胎的胎体变形

有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被"拧"过一样。这种情况很少

是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢带层的粘接不牢等原因造成

的。造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠

剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢

带层的错位。造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层或钢带

层的错位而变形。

轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度来讲

都不应该再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内部结构已被破坏，如同一个人受了

内伤，从外表看并没有见到血，但实际上已十分严重。使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所

以应当立即更换。

●轮胎凸凹波状磨损

轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但它也是轮胎的故障之一。正因为它并不经常发生，所以，

很多驾驶员也不了解它的病因。

轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并

去做一下四轮定位和调整，便可消除此种故障。

●轮胎的"平点"

在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎所引

起的现象。尼龙对热度的稳定性较差，当冬天气温太低时，尼龙会失去柔软性，长时间在低温

环境里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成"平点"。

还有一种情况也会造成"平点"现象。那就是在长距离高速行驶的情况下停车，当轮胎的温度下降

时，轮胎和地面的接触部分变平。

轮胎发生"平点"以后，极容易产生偏磨损现象，因此，应当尽量避免。有的车如果长时间不用，

最好使轮胎离开地面，以免发生"平点"现象。

●轮胎的质量原因

以上给大家介绍了部分轮胎的常见故障，此外，还有些故障属于轮胎的质量问题。如：胎基漏气

(胎冠的沟槽部分橡胶裂口，进出钢丝并漏气)；胎侧部裂开不规则的小口子；制动时(正常行驶

时)胎面胶大块大块地掉下来(此种情况一是轮胎的老化，一是胎面胶的配方不科学，常言说的"

胶太脆")；胎侧部自然脱皮；胎肩部与胎冠部结合部分自然脱裂等，都属于轮胎的质量问题。

任何厂家的产品都会有百分之几或万分之几的次品率，这并不影响厂家的信誉，因此，希望轮胎

经销商或厂家在遇到对轮胎质量有质疑的客户时，要热情地接待，并按规定进行更换。

汽车轮胎型号识别与标识

2007年11月15日星期四11:35

如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。

因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半

钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝；

NYLON——尼龙；

POLYESTER——纤维。

每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是

由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

例如：普力司通195／50R15T1花纹轮胎胎侧上的

“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠

是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：

TREAD：2PLIESPOLYESTER

(胎冠)(层级)(纤维帘布)

2PLIESSTEEL

(层级)(钢丝)

SIDEWALL：2PLIESPOLYESTER

(胎侧)(层级)(纤维帘布)

也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是

由二层纤维帘线制成。

又比如185／70R14(88H707花)是这样表示的：

TREAD：POLYESTER1+STEEL2+NYLON2

(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)

也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：

TREAD：3PLIES1POLYESTER+2STEEL

SIDEWALL：1POLYESTER

也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧

是由一层纤维帘线制成。

再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：

4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤

维帘线共4层组成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数

太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，

极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：

185／70R1388H、185R1490S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量

和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计

生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但

要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和

胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载

质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最

好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆

胎翻车事故。

轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：

工作量＝载质量(W)x速度(S)

从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，

如：185／70R1388H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果

它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它

的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负

荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。

轮胎的速度代号

代号安全速度(公里/小时)

P150

Q160

R170

S180

T190

U200

H210

V240

Z〉240

国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统

19570R1486H

156372

1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎）

2.最大允许速度

3.轮辋直径，用英寸表示

4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线）

5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示

6.子午线轮胎

7.载重能力（功率利用指数）

最大允许速度代号和速度

代号速度（公里／小时）

K110

L120

M130

N140

P150

Q160

最大允许速度代号和速度

代号速度（公里／小时）

R170

S180

T190

U200

H210

V240

Z240或以上

载重能力

代号能力（千克／胎）

78425

80450

82475

84500

86530

轮胎知识大全（下）

2007年11月29日星期四08:43

轮胎知识（四）

4子午线轮胎的显著特点

●可以高速行驶

前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。

而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时

代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类

生活带来了鲜艳的色彩。

首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却

肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽

车的发动机，而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿

的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然，

这只是个笑话，但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。

大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况

就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热

量而造成的。

那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下

轮胎在高速行驶时产生的一种现象——"驻波"。

轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，

旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，

弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位

的后半圆附近，俗称"驻波"。

"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能

量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被

甩掉，进而引起轮胎爆裂。

从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的

一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速

回转时，也不容易发生"驻波"现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎

都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所

以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度

要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情

况。所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照

规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。

●不易被刺破

子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺

破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的

力就能贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝

子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子

午线轮胎是斜交线层轮胎的5倍。

●使用寿命长

因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使

用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

●安全性能强

子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操

纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而

子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午

线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到

69km／h时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速

地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪

声低等显著特点。

试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％～

100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％

左右，提高侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。

但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，

不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报

废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进

的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格

较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，

子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完

全实现了轮胎的子午化，美国达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮

胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，

逐步实现全部子午化只是个时间问题。

轮胎知识（五）

5轮胎基本常识

许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，

也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、

"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。

轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大

都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

如：185／70R14，其中，"185"为185mm；而"14"则为14in(1in＝25．4mm)。

下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。

●轮胎上的标记

有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，

根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解

的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；

买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可

是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上

发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做

而造成的。

和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎

的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示

的。

最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的

三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层

级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。

日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂

家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同

时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。

下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。

日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。"31×10．50R15"是指轮胎的规

格，其中："31"是轮胎的直径(in)；"10．50"是轮胎的宽度(in)；"R"是代表子

午线轮胎；"15"是轮胎公称内径(in)。

现在我们从"31×10．50R15"处按顺时针方向一一加以介绍。

"31×10．50R15"上面的大字母(OPENCOUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼

底登陆"道理一样，在这里不去管它。"15"后面的"U"指的是轻型载重的意思，和

前面介绍的，"C"道理一样，所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如

L1235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。"6P．R．"是

指该轮胎是6层级。"109M"中的"109"是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受

1030kg的质量，而不是109kg；"M"是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的

最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。

"TUBELESS"是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。"TREAD

4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层

构成的。而这排字下母面的"SIDEWALL2POLYESTER"是指这条轮胎的胎侧是由二

层帘布层构成的。"MADEINJAPAN"是指日本制造。"DOT"美国运输处标志。"M

＋S"是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。"ALLSEASON"是指这条轮胎属于全

天候型，不论是夏天还是冬天都适用。"M606"是指胎纹型号，每个生产厂家都有

自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。而整个轮胎上的6个

小"A"则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍)。

日本东洋轮胎PROXEST1上的标记。图中的"ζ"，其实这个半圆中间相

连部分是三个字母"JIS"是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均

有"ζ"标记。"STEELBELTEDRADIAL"是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝

子午线轮胎。"MAXLOAD650KGAT300KPA(44PSI)MAXPRESS"是指轮胎的载重及

空气压力。空气压力中的"KPA"和"PSI"是二种单位，在后面有关于它们之间的互

换的介绍。"TOYO"是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎，而"TOYO"下面的小字母，

则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，

在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。

每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，

是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通

过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上"说明书"的重视，在购买和使用

轮胎时，详细地阅读它的"说明书"。

目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、

名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中

国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。

另外，我国关于在轮胎上必须镌刻"CCIB"的政策已经着手实施，1998年

10月以后，所有取得"CCIB"标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻"CCIB"字样，

凡是没有"CCIB"字样的轮胎不准在中国市场销售。

这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质

量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。

●轮胎规格定义

轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R1589H、P195／75R1492S、

P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所

以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什

么表示的方法又各种各样。

实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的

不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这

些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，

也就一通百通，什么都明白了。

①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、

ISOt9002等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002，横滨轮胎执行的

标准是ISO9001。

按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

〔例1〕205／60R1589H

205：轮胎宽度（mm）

60：扁平比（随后介绍）

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

89：最大负荷

H：最高时速

〔例2〕215／65R1594H

215：轮胎宽度（mm）

65：扁平比

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

94：最大负荷

H：最高时速

②P公制。P公制为美国标准。

〔例1〕P195／75R1492S

P：客车缩写（PC）

195：轮胎宽度（mm）

75：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

92：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕P205／60HR14

P：客车缩写

205：轮胎宽度（mm）

60：扁平比

H：最高时速

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且

是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一

起，而载重量是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不

同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见

到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的

车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R1486S的轮胎。

这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方

面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、

葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个

国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母"E"来表示，也

就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证

时有欧共体的"ECE")，如果没有"E"标记，其产品是不允许出售的。

轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

〔例1〕185／R1490S

185：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

90：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕165／R1386S

165：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

13：轮胎公称内径（in）

86：最大负荷

S：最高时速

〔例3〕185／70R14

185：轮胎宽度（mm）

70：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这

种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道

路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮

胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了

解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如

原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，这样会给您

带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来

表示，而不是用"／"采表示。

以上三种表示方法，也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前

面介绍轮胎种类时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)。

④子午线轻型卡车标记。简称为"LTR"标记

〔例1〕LT21575R16

LT：轻型卡车

215：轮胎宽度（mm）

85：扁平比

R：子午线结构

16：轮胎公称内径（in）

〔例2〕30×9.575R15LT

30：轻型直径（in）

9.5：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

LT：轻型卡车

〔例3〕31×10.5R15107N

31：轻型直径（in）

10.5：轮胎宽度（mm）

〔例4〕750R168PR

750：轮胎宽度（mm）

16：轮胎公称内径（in）

8PR：层次

〔例5〕195R14C106／104N

195：轮胎宽度（mm）

R：子午线轮胎

14：轮胎公称内径（14～14in）

C：商业用途轮胎（轻型载货）

106：载重标志（单轮～950kg）

104：载重标志（复轮～900kg）

N：速度标记（N～140km／h）

⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

〔例1〕4.50-128

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

12：轮胎公称内径（in）

8：层级数

〔例2〕6.50-1610

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

16：轮胎公称内径（in）

10：层级数

〔例3〕LR78-15LT

L：负荷能力标志

R：子午结构

78：扁平比

15：轮胎公称内径（in）

LT：层级数

〔例4〕T115／70D15

T：临时胎标志

115：轮胎宽度

70：扁平比

D：对角结构

15：轮胎公称内径（in）

以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些

常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示

方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目

的。

随着世界贸易的不断发展，"ISO"标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格

的世界标准化就会到来。

轮胎

开放分类：汽车、部件

目录

••【轮胎的组成】

••【轮胎的分类】

••【如何识别轮胎标记】

••【如何选购轮胎】

••【相关问题】

•

•

在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。

通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证

车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变

形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓

冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。

【轮胎的组成】

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气

密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午

线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、

胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是

轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子

线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定

性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓

冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮

辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎

外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面

宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽车轮胎是

橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合

过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘

布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上

组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。

【轮胎的分类】

轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎

与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午

线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减

少轮胎被异物刺破的几率。

从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使

胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操

控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不

规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多

的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮

胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮

胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使

轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎

比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或

原子胎。

【如何识别轮胎标记】

轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标

记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命

具有重要意义。

轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组

数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸

为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示

子午胎；“一”表示低压胎。

层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，

是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″

即14层极。

帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；

世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、

7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压

即轮胎胎压，单位为“千帕”。

轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋

5.00F”。

平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装

时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。

滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的

越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如

果装错，则适得其反。

磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损

达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。

生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如

“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别

轮胎的新旧程度及存放时间。

商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和

醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。

其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考

资料和信息。

轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。

以下是一个常见的轮胎规格表示方法：

例：185／70R1486H

185：胎面宽（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎宽）

R：子午线结构

14：钢圈直径（寸）

86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）

H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）

【如何选购轮胎】

了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿

车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面

几个方面。

首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重

的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。

其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎

的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的

花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选

择大块状的花纹。

最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，

对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比

的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问

清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮

胎上的钱也更为值得。

在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确

地配好适当的轮胎。

在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如

说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑

车轮胎和一般的胎轮混合使用。

当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将

一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简

单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，

因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。

专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突

起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的

轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体

的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很

紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低

扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮

胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路

面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎

壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非

常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生

产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或

运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装

配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很

威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择

的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，

不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。

另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。

【相关问题】

轮胎的速度等级指的是什么？

答:正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。

字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的

速度等级有：

Q160公里/小时V240公里/小时

R170公里/小时W270公里/小时

S180公里/小时Y300公里/小时

T190公里/小时ZZR速度高于240公里/小时

H210公里/小时ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17

93W,那么最高速度等级（"93W"中的"W"）为270公里/小时。

在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等

级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R1595H是轮

胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。

问:我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？

答:后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在

转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。

这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难

控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。

控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的

新轮胎。

问:如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？

答:只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的

轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型

号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地

轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬

意的驾乘体验。

问：轮胎使用技巧

①普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严

格的方向性）；

②捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是

说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的

磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右

面的轮胎行程会更长些。）；

③轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占

了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行

驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找

不到一个图，可以明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸

位DX寻找）；

④盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不

足；

⑤使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会

有问题；

⑥轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状

况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数

如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工

作状况）；

⑦一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一

模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后，

换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补

好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是

瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原

则。

防滑轮胎是什么意思?

内藏机械式真空防滑轮胎属于汽车道路交通安全防滑技术领域的重要组成部

分，尤其是寒冷多雪的国家和地区，防滑技术是汽车在光滑的冰雪路面上安全

行驶的重要保障。为此，本发明就是解决汽车防滑的具体措施和方法。本发

明是在轮胎上均匀配置固定的，与轮輞相对应的一套由防滑钉等组成的防滑系

统，并能按路况所需使用防滑系统，且一年四季不必更换轮胎。汽车在光滑

的冰雪路面上行驶，需要防滑系统工作时，将防滑钉压入冰雪路面，嵌入冰雪

钟的防滑钉产生切向力，从而打到防滑的目的，提高了汽车的通过性和安全性。

当不学要防滑系统工作时，可收回防滑钉。如此反复。

1.内藏机械式真空防滑轮胎，包括胶管(10)及气密层衬里(18)，其特征是：

16-18个(偶数个)相同的胶管(10)的两端均分别镶嵌限位金属管(13)和金属

导管(12)及密封垫(17)。胶管(10)按周向均匀分布在气密层衬里的内侧，且

贴合成一体。限位金属管(13)、胶管(10)、金属导管(12)轴线与轮輞孔轴线重

合垂直于车轮轴并一一对称，气密层衬里(18)按周向贴合在轮胎的内侧，硫

化成一体。传动防滑系统装置在轮胎内侧与气密层衬里之间及胶管内。

现在市面上最常见的防滑轮胎就是普利司通的BLIZZAK冰雪地专用轮胎，而且

这种轮胎如同上面说的带有防滑钉，保证了冰雪路面的抓地性能。

防滑轮胎这种属于特种胎，他所具备的最主要的性能就是防滑，其他性能就不

一定好。如果你需要经常在冰雪路面进行驾驶，可考虑换用此胎

防滑胎只是在胎面花纹上做了些更注重于防滑的设计而已，其他性能一般！

一早推窗而望，银装素裹的杭州让人不禁有身在北国的错觉。惊喜，是大雪带来

的。

然而，大雪同时也带来了不便。走在路上，行人的动作明显僵硬了，因为路

滑。双脚有些不听使唤，行车就更困难了。“时速超过40码，车就不听话了。”

很多私家车主这两天都有同样的感受，有些车主甚至因雪天放弃了开车。

幸好，随着汽车技术的日臻成熟，各种防滑装置成了汽车配置中不可缺少的

一部分，众多防滑系统的出现大大地提高了车辆的安全性，也成为中高级车和豪

华车竞争的本钱。

ABS、EBD、TCS、ASR、TRC、ESP……尽显车辆的防滑功夫。

防滑系统成竞争砝码

ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配)是最常见的两种防滑装置，

就连低端车型也普遍采用。而名类繁多的其他装置，则成为中高级车的必备物

品。“客户对车辆稳定性的要求日益严苛，导致生产厂家在研发新产品时，也将

其放在与发动机性能一样重要的位置。”奥迪发布的08款A4除了配备ABS、EBD

外，还有ESP电子车身稳定装置以及ASR加速防滑控制系统。

防滑配置越来越受到重视，体现在中高级轿车上的就是成系统的防滑装置，

防滑系统作为车辆安全系统的主导，在豪华车及部分中高级车型上已经广泛配

置，而目前先进的汽车技术，大多也是在车辆安全系统方面应用。应该说，这些

车型上应用的防滑系统能够代表汽车技术的先进水平，厂家在这方面也使尽浑身

解数，八仙过海各显其能。

防滑装置不尽相同，能派上用处的场合也不同，我们周围的那些车子拥有哪

些有效的防滑装置，能让我们在雪天自信地行车呢？

凯迪拉克SLS赛威

采用SIGMA高性能宽频底盘，是目前在同级车中轴距最长，最能够保证精确

操控的底盘。即使在冰雪路面和高速过弯中，依然能够保证车辆转向的精确性。

同时，TCS牵引力控制系统是专为冰雪路面量身定做的，一旦车轮起步时在雪中

打滑，通过车内电脑的快速反应，指挥发动机强制降低输出的扭矩，从而使车

子平稳起步。另外，Stabilitrak车身稳定系统会自动点刹四个车轮中的一个车

轮，将容易发生转向过度或转向不足的车辆拉回到正常行驶轨道。

广州丰田凯美瑞

除了ABS＋EBD以及BA(制动辅助系统)在凯美瑞各款车型中普遍运用之外，

凯美瑞的低端车型如2.0E、2.0G等在防滑配置上没有什么特别之处。但在凯美

瑞高端的2.4V车型上，防滑配置倒是很齐全，除了ABS＋EBD外，还配置了VSC(相

当于ESP)与TRC(循迹防滑控制)。

广州本田雅阁

2.4L以下的雅阁防滑配置较为简单，只有ABS＋EBD。2.4L以上的车型则在

此基础上加装了VSA(相当于ESP)，大大改善其防滑性能。不过总体来说，雅阁

在这方面的配置并不多。

一汽丰田锐志

锐志是一款后驱车型，在雪地上行驶时容易转向过度。为了弥补这一不足，

锐志在其他一些防滑技术的运用上还是下了很大的工夫。除了ABS＋EBD、BA、

TRC外，还配置了HAC(上下坡辅助控制系统)，能在雪地上下坡时保证车辆的安

全和稳定行驶。

东风日产天籁

天籁200JK与230JK上只配置了ABS＋EBD，典型的防滑装置并不突出。而

在天籁230JMS、230JM以及350JM-VIP上则增配VDC(相当于ESP)。当出现车轮

打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC会立刻介入，在降低发动机转速的

同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制。

一汽奥迪新A4

新奥迪A4上，ABS、EBD、ASR(加速防滑控制)与ESP(电子稳定程序)一应俱

全。与其他车型有所区别的是，新A4还在ESP中辅助设置了EBS(制动辅助系

统)，当紧急制动而出现车轮打滑时，该系统将增加制动力，缩小制动距离。这

样的辅助配置能够在一定程度上增加车辆的稳定性，防滑效果更加明显。

上汽荣威

荣威在同级车中率先配置了ABS+EBD+CBC(弯道控制系统)+MSR(与TCS相

似)+TCS+VSC六位一体的主动安全系统，在转弯制动时，CBC与ABS配合工作，

分别控制每个车轮制动缸的压力。MSR的功能与TCS相似，起控制发动机牵引力

的作用。

上海通用别克君越

全车系配置了ABS＋EBD以及TCS，在3.0L顶配版本上增加了类似ESP的车

辆稳定增强系统(VSES)。

防滑技术面面观

ABS(防抱死制动系统)

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写。它是通过控制刹车油压的收

放，达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环，

使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

EBD(电子制动力分配)

EBD的英文全称是ElectricBrakeForceDistribution。当紧急刹车车轮

抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可

以防止出现甩尾和侧滑,并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,

它可以改善提高ABS的功效。所以ABS与EBD往往是同时配置的。目前国内大部

分车型多已配置了ABS+EBD。

TCS(牵引力控制系统)

在车辆驱动轮打滑时，TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮

(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油

门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

ASR(加速防滑控制系统)

ASR与TCS的功能与原理较为相似。当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会

自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转

动。

TRC(循迹防滑控制系统)

TRC的工作原理依旧与TCS和ASR相似，只是每个厂商在技术的叫法上有区

别。TRC可抑制车辆在湿滑路面起步与加速时驱动轮的空转，当起步或加速时，

若侦测到驱动轮空转，就会控制驱动轮的制动油压及发动机的动力输出，确保最

佳的起步、加速、直线行进以及转弯的安全性。

ESP(电子稳定程序)

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，其最重要的特点是主

动性。在ESP与ABS、TCS共同工作时，如果说ABS是被动地反应，那么ESP却

可以做到防患于未然。ESP是ABS系统的延伸功能。它通过对车辆行驶状态信

息进行分析，然后通过ABS系统对某个车轮实施轻微制动，来帮助车辆维持动态

平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不

足的情形下效果更加明显。

防滑轮胎

目前各大轮胎厂商都开发了雪地防滑轮胎，主要原理是通过胎面花纹的变化

以及在胎面上设置一些附着物来增加轮胎与地面的摩擦力，从而防止车轮打滑。

此外，防滑链、防滑剂等也对轮胎防滑有一定的作用，但其效果相对于各种电子

控制系统还很有限，只能作为辅助措施

韩国发明的雪地防滑轮胎及其制造方法

本技术涉及汽车雪地防滑轮胎，更具体地说，本技术涉及的是这样一种雪地防滑轮胎，即

该轮胎由于在胎面的表面部分混入了水溶性晶体盐而具有防滑性能，在冰面或积雪路面上

提高了牵引力和刹车能力，在行驶中改善了排水性，这是因为其中所含的水溶性晶体盐从轮

胎中脱离出来或溶解在水中，而原来晶体盐所占据的部分形成了槽，这些槽和用泡沫橡胶

制的汽车轮胎中的发泡槽功能类似

轮胎相关法规

______CCC认证_____________________________________________________________

2002年9月29日取得中国强制性产品认证(3C)

______JIS法规______________________________________________________________

D2430：日本自动车轮胎之工业标准编号

TW：TAIWAN之缩写

8718：日本通产省JIS（规格协会）申请审核

认可后，颁予之认证号码

______ECE法规_____________________________________________________________

E4：欧洲经济共同市场荷兰（型式）认证之

E-MARK标志

024734：该轮胎之证书号码

______FMVSS

法规

______________

______________

______________

______________

______UTQGS

法规

______________

______________

______________

______________

DOTUYZ3ACD1000

DOT：DepartmentofTransportation（美国交通部认证标志）

UY：轮胎制造厂经DOT认可后所赋予之代号（正新大村厂为UY）

Z３：为215/60R15此标称尺度之代号，由各厂商自行编列，以往

由DOT颁定

ACD：表厂商之轮胎构造配方及制程代号

1000：前二位为生产周期，第三、四位为生产年份（2000年）

TREADWEAR240TRACTIONATEMPERATUREA

计算方式：

扁平比＝截面高度／截面宽度（H／W）

原规格截面宽度X原规格扁平比＝原规格截面高度

原规格截面高度／新规格扁平比＝新规格截面宽度

原规格截面高度／新规格截面宽度＝新规格扁平比

注：1.W：截面宽度2.H：截面高度

TREADWEAR：磨耗性，参考轮胎所测试之磨耗里程30000mile

为100%，240表示相对磨

耗里程为72000mile

注：1mile（英哩）=1.6km（公里）

TRACTION：抓地性，表示与参考轮胎所测试之抓地系数换算其

相对抓地性

TRACTION等级柏油路面水泥路面

A抓地系数＞0.47抓地系数＞0.35

B0.47≧抓地系数＞0.380.35≧抓地系数＞0.26

C抓地系数≦0.38抓地系数≦0.26

TEMPERATURE：高速性，依规定之测试方法及步骤，在室内

之钢轮上之走行破坏速度

TEMPERATURE等级速度基准（MPH）

A走行破坏速度≧115

B100＜走行破坏速度＜115

C走行破坏速度≦100

注：参考轮胎为UNIRYOALP195/70R14

轮胎规格替换表

55系列→50/45系列

55系列50系列45系列

195/55R14

195/50R15

205/50R15

-----

185/55R15

195/50R15

205/50R15

205/45R16

195/55R15

205/50R15

215/50R15

205/50R16

205/45R16

205/45R16

205/55R15

215/50R15

205/50R16

215/50R16

215/45R16

215/45R16

215/55R15

225/50R15

215/50R16

225/50R16

225/45R16

245/45R16

205/55R16

215/50R16

225/50R16

225/45R16

225/45R17

215/55R16

215/50R16

225/50R16

225/50R17

225/45R16

245/45R16

225/45R17

235/45R17

225/55R16

245/50R16

225/50R17

245/45R16

235/45R17

245/45R17

60系列→55/50/45系列

60系列55系列50系列45系列

175/60R14

185/55R14

195/55R14

195/50R15-----

185/60R14

195/55R14

185/55R15

195/55R15

195/50R15

205/50R15

-----

195/60R14-----

205/50R15

215/50R15

205/45R16

215/45R16

215/60R14215/55R15225/50R15225/45R16

185/60R15

195/55R15

205/55R15

205/50R15

215/50R15

205/50R16

205/45R16

205/45R16

195/60R15

205/55R15

205/55R15

205/50R16

225/50R16

215/45R16

215/45R16

205/60R15

215/55R15

215/55R16

225/50R15

215/50R16

225/50R16

225/45R16

225/45R17

215/60R15225/55R16-----

245/45R16

235/45R17

215/60R16225/55R16225/50R17

245/45R16

235/45R17

245/45R17

65系列→60/55/50系列

65系列60系列55系列50系列

165/65R14

175/60R14

185/60R14

185/55R14

195/55R15

195/50R15

205/50R15

175/65R14

185/60R14

195/60R14

195/55R14

185/55R15

195/55R15

195/50R15

205/50R15

215/50R15

185/65R14

195/60R14

205/60R14

205/55R15

205/50R15

215/50R15

195/65R14215/60R14215/55R15

215/50R15

225/50R15

215/65R14

225/60R14

215/60R15

----------

185/65R15

195/60R15

205/60R15

205/55R15

215/55R15

205/55R16

205/50R16

225/50R16

195/65R15

205/60R15

215/60R15

215/55R15

215/55R16

225/50R15

215/50R16

225/50R16

205/65R15-----225/55R16245/50R16

80系列→70/65/60系列

80706560

155R12175/70R12175/65R13

185/60R13

195/60R13

155R13175/70R13

185/65R13

195/65R13

175/65R14

185/65R14

195/60R13

205/60R13

185/60R14

195/60R14

165R13185/70R13

195/65R13

185/65R14

195/65R14

205/60R13

215/60R13

195/60R14

205/60R14

215/60R14

165R14185/70R14

195/65R14

205/65R14

185/65R15

195/65R15

205/60R14

215/60R14

195/60R15

205/60R15

175R14195/70R14

205/65R14

195/65R15

205/65R15

215/60R14

225/60R14

205/60R15

215/60R15

185R14205/70R14

215/65R14

205/65R15

215/65R15

225/60R14

215/60R15

-----195/70R15

205/65R15

215/65R15

-----

-----205/70R15215/65R15-----

轮胎载重指数对照表

14000

146.210

247.510

348.710

45000

551.510

65310

754.510

856100

958100

1019000

1161.51111

21220000

21320600

21421200

21521800

21622400

21723000

21823600

1977.54300

2025000

2182.55750

228512215

2387.57250

2498000

2592.59000

269512617

2797.50750

28131500

29132500

33033500

31134500

321121322

331151332

343437500

353538750

363640000

3712813723

383842500

393943750

44045000

424146250

42157500

434348750

44160000

4516514529

46173000

471751473

48186000

494958000

55060000

525161500

52263000

53265000

542467000

552569000

562241564

57233000

582365000

592437500

66080000

626182500

622655000

632727500

64280000

65292500

66395000

67397500

6831516856

6932516958

770106000

71345171615

7235517263

7336517365

7437517467

7538717569

764125000

7741217773

7842517875

79437179775

8

8

824751828500

834871838750

845001849000

855151859250

865301869500

875451879750

8856018810000

8958018910300

9

90

9263019211200

9365019311500

9467019411800

9569019512150

9671019612500

9773019712850

9875019813200

9977519913600

(责任编辑：刘晓科)

轮圈种类说明

种类与形状凸缘形状(代号)记号用途

5°深底轮圈

B、D、E

F、J、JJ

K、L、T

DC

(DropCenterRim)

轿车

小型卡客车

轻型客货车

浅底轮圈

E、F、GS

H、N

SDC

(SemiDropCenterRim)

小型卡客车

宽幅平底轮圈

S、T

V、WI

IR

(InterRim)

卡客车

(使用内胎)

15°深底轮圈

SW、SWA

DC

(DropCenterRim)

卡客车

(免用内胎)

注：以上资料摘录自日本自动车轮胎规格协会”JATMAYEARBOOK”。

轮圈各部位名称说明：

A.外径

B.宽度

C.胎唇座

E.凸缘形状

F.总宽

G.螺丝孔径

H.螺丝孔中心直径

（P.C.D）

I.轮轴孔直径

J.才部座

K.轮胎组装后中心

L.气门咀孔

M.轮胎中心与轮圈才

部座距离（offt）

(责任编辑：刘晓科)

轮胎规格：轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一

个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165／70R14表示胎宽165毫米，扁平率

70,轮辋直径14英寸。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎；“R”、

“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

层级：层级是指轮胎橡

胶层内帘布的公称层数，与

实际帘布层数不完全一致，

是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”

即14层级。

轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋

5.00F”。

速度等级：轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎

从4.8km／h到300km／h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km／h；R：

170km／h；S：180km／h；T：190km／h；H：210km／h；V：240km／h；W：270km

／h；Y：300km／h；Z：ZR速度高于240km／h。

四轮定位的重要性：

安全性的影响：

高速行驶时的不稳定及高速转弯时的重心移位。

零件的加速磨损：

颤动及摇动易使车辆零件磨损，拖曳现象造成轮胎快速磨损。

操控性不良：

转向过重或行驶浮游。

耗油：

行驶不顺畅造成效率低落。

驾驶人的疲劳：

行驶的不舒适及侧滑。

实施四轮定位的时机：

车辆直行时方向盘是偏的

双手离开时车辆会向左或向右偏滑

轮胎磨损不正常、有严重吃胎的现象

车身会跳动不稳

方向盘会左右晃动

行驶时有浮游的情形

车辆有杂音或怪声出现

四轮定位的各项角度：

就轮胎的定位来说，前轮定位要比后轮定位来的重要许多，而完整的定位共

有七项不同角度，说明如下：

外倾角

藉轮胎以铅垂线为基准而向内或向外倾斜所形成。

正外倾角：轮胎顶部向外倾斜。

负外倾角：轮胎顶部向内倾斜。

正外倾角过大磨损外胎肩

负外倾角过大磨损内胎肩

后倾角

转向轴以铅垂线为基准向前或向后倾斜的角度。

正后倾角：转向轴顶部向后倾斜。

负后倾角：转向轴顶部向前倾斜。

轮胎缘距（TOE）

轮胎前面与后面横向距离之差。

TOEIN：轮胎前面横向距离小于轮胎后面横向距离。

外侧胎肩部磨损

TOEOUT：轮胎前面横向距离大于轮胎后面横向距离。

内侧胎肩部磨损

推力线

后轮轮胎缘距的平分线。

正推力角

负推力角

车辆的转向：

"转向"被解释为车辆行驶弯曲路径如何容易。

有效转向的项目是：

转向和悬吊设计

品质良良零件

规定定位几何

规定轮胎大小、构造型式和气压

车辆的回馈：

"回馈"是容许驾驶人能感觉控制所需要的路面感觉。

影响回馈的项目是：

品质良良的转向和悬吊构件

轮胎型式和气压

对轮胎寿命的影响：

"轮胎寿命"定义为轮胎可以保持适当和安全胎面多久。

影响轮胎寿命的是：

外倾角

轮胎缘距（toe）

后倾角

磨耗的转向和悬吊构件

车辆用途

车辆负荷

轮胎构造型式

(责任编辑：刘晓科)

轮胎的位置交换：

前轮因受到横向阻力和煞车装置之影响，易生偏磨耗。后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，

其疲劳度较大。

所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化，而促进轮胎之寿命。

轮胎交换方式举例如下：

4轮(一)

4轮(二)

6轮

8轮

10轮(一)

10轮(二)

(责任编辑：刘晓科)

氮气使用的介绍：

氮气使用的介绍：

氮气英文全名为NITROGEN，化学元素代号为N，是空气中含量最多的气体，约占空气总体积

的五分之四。

氮气的特性：

氮气是无色、无臭、无味的稳定性气体。

因为N2具有三键(N≡N)，键能极大，化性不活泼，在常温下几乎不与任何元素产生反应，

只有在高温时才能与少数金属或非金属元素化合。

密度比空气小(S.T.P.下，N2的密度为28/22.4=1.25g/L)

氮气是一种不助燃、不可燃的气体，其熔点为-209.9oC，沸点为-195.8oC。

氮气的用途：

氮气自从1772年被发现后，已被广泛地应用在工业、食品、医疗等用途。而有关航天、航空

及赛车上，应用氮气来填充轮胎则有将近20年的历史。

轮胎充氮气的好处：

提高安全性

汽车行驶时，轮胎温度会因与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急剎车时，轮胎内部气

体的温度会急速升高，胎压骤增，所以会有爆胎发生的可能。而与一般高压空气相较下，高

纯度氮气因为几乎不含任何水分，故其受热之膨胀系数低，且有不可燃、不助燃等特性，所

以可以大大地减少爆胎的机率。

维持轮胎胎压的稳定

因为氮气渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30~40%，所以可以使轮胎保持在适度充气状况下较

长时间。

延长轮胎的使用寿命

橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，橡胶老化后，其强度及弹性均会下降，且会有龟

裂情形发生，这是造成轮胎使用寿命缩短的原因之一；氮气因不含氧和水，不会对轮胎内部

橡胶造成氧化作用，也不会对金属轮圈形成腐蚀，所以可以延长轮胎的使用寿命。

减少油耗，有利环保

轮胎的胎压不足与受热后滚动阻抗的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以

维持胎压的稳定，延缓胎压降低的速度外，其干燥且无水分的特性，也可以减低轮胎走行时

温度的提高，降低滚动阻抗，进而达到节省油耗的功能。

车型轮胎规格

轮胎生产

厂家

备台

规格

轮毂规格车型轮胎规格

轮胎生产

厂家

备台

规格

本田思域

205/55R16

91V

全尺

寸

16*6.5JJ奔驰E200K205/60R16

全尺

寸

宝马525i

225/50R17

94W

米其林

全尺

寸

17*7J

日产TIIDA

骐达

185/65R15

88H

邓禄普

全尺

寸

本田思迪175/65R14普利司通全尺14×5.5JJ奥迪A4215/55R16米其林全尺

82T寸91V寸

东风标致

206

185/65R14固特异

全尺

寸

14×5.5JJ本田雅阁

205/65R16

94V

米其林

全尺

寸

帕萨特领

驭

205/55R16

91V

米其林

全尺

寸

17*7J别克君越225/60R16

全尺

寸

中华骏捷205/55R16固特异

全尺

寸

17*7J丰田锐志215/60R16普利司通

全尺

寸

福特福克

斯

205/55R16

91V

固特异

全尺

寸

17*7J

雷克萨斯

LS430

225/55R17

97W

邓禄普

全尺

寸

现代雅绅

特

185/65R14

全尺

寸

克莱斯勒

300C

225/60R18

100W

倍耐力

全尺

寸

子午线轮胎结构图斜交轮胎结构图

速度代号A1A2A3A4

速度(Km/Hr)5101520

速度代号A6A7A8B

速度(Km/Hr)30354050

速度代号DEFG

速度(Km/Hr)65708090

速度代号KLMN

速度(Km/Hr)11

速度代号QRST

速度(Km/Hr)16

速度代号HVWY

速度(Km/Hr)21