自动挡怎么倒车

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自动挡车驾驶技巧

自动挡车与手动挡车相比开起来简单方便，现在很多初学者都喜欢自动挡车。自动挡的固然好开，

但是有些驾驶技巧也要注意，比如起步、坡道换挡、踩油门加挡等技巧都要注意。这样才能更经济更

安全的开好车。下面小编和大家分享一下自动挡汽车的驾驶技巧。

工具/原料

•性能良好的自动挡车。

步骤/方法

起步技巧。自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上，起步时注意刹

车、手刹和油门应配合好，挂上D挡后，松手刹的同时慢抬刹车（等同于手动挡车的慢抬离合器）然

后轻点油门，让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆。注意挂挡时不要松开制

动踏板。

加速技巧。有些驾驶员认为只要D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片

面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃

一“D”到底的习惯。尤其是在爬陡坡时，仅仅使用D挡，驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速

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度，这个时候不妨退后一挡，采用爬坡挡(低挡)爬坡，汽车不仅跑起来非常有力，而且驾驶更轻快。

如果想继续加速，可以按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表到了一定数值,立刻挂入高一挡位,这

样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。

适时运用低速挡。开自动挡车以D挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速

下降,当车速降到一定程度时，变速器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加

速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。如果坡路很长的话,如此反复跳挡,会加剧自动变速器中摩擦

片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器

始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片，延长其寿命。

要注意及时收油。自动挡车在高速路上行驶必需跟上油,但是在市区则不同。无论多快或多慢,大

部分时间都要及时收油。特别是在交通拥堵、信号灯满布的路段，如果在快接近前车时候才收油踩刹

车,那么自动挡车的刹车片损耗会很严重,也很费油，坐车人会感觉不稳当,觉得你驾驶技术实在一般。

因此,为了给自己省油、节约维修成本以及增加行车舒适性,自动挡车在远远看到红灯后或前方拥堵时

要及时收油。

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1.提前升挡。为节省燃油、减小噪声、降低发动机的磨损可以采用“提前升挡”的方法。汽车

平稳起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后松开油门,并保持两三秒,这时自动变

速器就能从一挡升到二挡，当感觉升挡后,再踩下油门继续加速。

END

注意事项

•一般情况下,驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行

驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,发动机驱动的变速器油泵供

油量减少,容易导致自动变速器零件因润滑不良而损坏。

•注意启动自动挡车时，要确保档位在P挡或N挡上。否则会损坏变速箱。

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•当自动挡车无法启动时，不能人工硬推或用别的车拖拽，否则严重损坏车辆。应该找专业拖

车人员和专业车辆

•自动挡车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车。

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自动挡车型的档位介绍以及基本注意事项

2013年08月12日09:30来源：车主之家类别：原创编辑：朱骏打印

[导读]今天我就和那些不经常开自动挡车型的朋友来聊聊，关于自动挡车型的挡位介绍和一些最基本的注意事项，

同时也希望经常接触自动挡车型的朋友，在这里把自己的好经验分享给大家。

【车主之家用车知识】今天我就和那些不经常开自动挡车型的朋友来聊聊，关于自动挡车型的挡位介绍

和一些最基本的注意事项，同时也希望经常接触自动挡车型的朋友，在这里把自己的好经验分享给大家。

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本篇文章是写给那些不熟悉自动挡挡位，或不经常接触自动挡车型的朋友的扫盲文章。请各位经常开自

动挡车型的高手朋友们勿喷，也希望各位高手把自己的宝贵经验通过评论与这些“菜鸟”朋友分享一下。

由于CVT以及双离合变速箱在换挡杆的操作上与传统AT没有区别，所以本篇文章同样适用于CVT和双离

合变速箱;而AMT变速箱车型，在操作方式上与AT不同，所以我们这篇文章暂不涉及，请大家谅解。

●挡位设计种类介绍

说到自动挡，大家应该很熟悉了，但是与手动挡一成不变的挡位设计不同，自动挡挡位设计分为很多种，

这对一些新手或不熟悉自动挡车型的司机来说，是一件非常困扰的事情。下面我们就来分别介绍一下。

1.直排式挡位

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这种挡位设计非常普遍，目前很多品牌的自动挡车型都使用这种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换

挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡。

2.阶梯式挡位

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阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计。优缺点刚好和直排式相反，优点

是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样直接。

3.怀挡

怀挡在欧美国家曾经比较流行，不过在中国还是比较少见的，怀挡的位置在方向盘右侧，目前奔驰的很

多车型都在使用怀挡，还有很多美系车也使用这种设计。怀挡的优点是节省出中控台的空间，缺点是由于占据了

一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上，与地挡的双控制杆相比，这个控制杆虽

然操作起来比较繁琐，但习惯后也不是什么难题。

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4.电子挡杆

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电子挡杆前些年还比较少见，不过最近有很多厂商也开始使用这种设计，比较有代表性的就是宝马，还

有一些其他品牌的某些车型也使用电子挡杆，比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。

5.旋钮式挡杆

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旋钮式挡杆比较少见，使用这种设计的车型有捷豹XF、XJ、XK和路虎的揽胜、揽胜极光。其实旋钮式挡

杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，它们的原理是一样的。熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成

一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。这种设计对于人性化倒是没有什么贡献，但看起来科技感很

强，很炫。

●自动挡挡位介绍

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相信很多朋友都在网络上看到过上面这图。可能很多新手和开惯了手动挡车型的司机朋友，对自动挡车

型上的那些字母和数字不是很了解，所以才会出现图片中这种情况。下面我们就为这些朋友解读一下自动挡的挡

位。

自动挡一般有以下几个挡位：

1.P挡：代表的是泊车挡，当车辆停车时需要把挡挂在P挡，包括关闭发动机停车和长时间怠速停车。

2.R挡：代表的是倒挡，倒车时需要把挡挂在R挡上。

3.N挡：代表空挡，这与手动挡的空挡是一个意思，短时间停车时可以挂在空挡上。

4.D挡：代表前进挡，挂在这个挡位上车辆就会前进，在这个挡位上，变速箱会根据车辆的速度和油门的

情况在1至最高挡位之间自动切换。

5.S挡：代表运动模式，当挂在这个挡位上时，变速箱换挡时机会延迟，使挡位在高转速下保持更长的时

间加大车辆动力，当然这样会更费油。

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6.M挡：代表手动模式，一般会出现在手自一体车型上，当挡位挂在M挡时，换挡就需要司机自己手动

来完成了，我们经常能看到手自一体车型的带换挡杆附近会出现“+”“-”这两个符号，“+”号代表升挡，“-”

号代表降挡，也有的车型使用的是拨片换挡，位置在方向盘的下方，左右各一个。

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7.数字挡：有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1三个数字，这三个数字也都是前进挡，它们分别代

表三种不同的挡位限制，从上到下依次是：3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至更高的挡位，可以在超车

时使用;2代表挡位限制在1挡和2挡之间，用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制挡位的作用;1代表挡位限制在

1挡，可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。

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8.L挡：表示低速挡，和上面说的数字挡“1”是一个意思，都是为了把挡位限制在最低挡，为了得到大

扭矩而不升挡。

自动挡的挡位主要分为以上这几种，还有一些比较老的车型上会出现一些少见的挡位，比如很多老款的

日系车会有OD挡，但现在有这种挡位的车型已经很少了，所以我们在这里不做过多的介绍。

●使用自动挡车型的注意事项

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介绍完了自动挡的挡位设计和字母/数字的含义，我们再来和大家聊聊使用自动挡车型的一些注意事项。

在日常使用中，很多车主只是会开自动挡车型，对于使用中需要注意什么其实只是一知半解，下面我们就来聊聊

自动挡车型在使用中需要注意什么。

Ⅰ发动车辆时挡位应放在P挡或N挡

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自动挡车型在发动车辆时挡位必须也只能在P挡或N挡。这是因为如果发动车辆时挡位在倒挡或前进挡，

如果司机忘记踩刹车，车辆就会直接开动，这种情况很容易发生事故，所以现在很多厂商都会对自动挡车型设计

一个保护程序，就是如果挡位不在P挡或N挡，车辆就不会启动。有的车辆在启动时，需要踩住刹车再挂挡，比

如大众速腾等车型;有些车辆还需要按下挡杆上的解锁按钮，比如别克昂科拉、雪佛兰爱唯欧等车型。这些设计都

是为了车辆在挂挡时不会出现危险而设计的。

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另外，一些自动挡车型挡把附近会有一个不显眼的小按键，这个按键是干嘛用的呢?我们刚才介绍了P挡

挂入其他挡位的时候需要按下挡把上的一个“解锁”按钮，否则挡把无法移动。但车辆出现故障没电了以后，挡

杆上的解锁按钮就失效了，但需要拖车必须将挡位设置在N挡的位置上，如何移动，此时就需要按下这个小按键，

帮助挡把移动。

Ⅱ停车时挂什么挡?

大家都知道手动挡车型在停车时一般会挂在空挡上，那么自动挡车型在停车时需要挂在什么挡位呢?

自动挡车型停车时分为两种情况：一种是熄火停车或长时间怠速停车，这种情况下需要把挡位挂入P挡，

因为挂入P挡后，变速箱的驻车棘爪会与卡槽咬合，这样就锁止住了汽车的传动部分。如果是平地长时间停车时，

可以用P挡锁止为主，手刹为辅;而在坡道长时间停车时，则需要手刹为主P挡为辅。这里需要提醒大家的是，

停车时必须要车辆停稳后再挂P挡，否则会对变速箱造成很大的伤害。

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相信很多朋友驾驶自动挡车型在坡道停车时都会遇到一个问题，就是如果停稳车后直接挂入P挡时车辆

都会抖一下，有时候再启动车辆时无法切出P挡。这是因为在坡道停车时，P挡的锁止机构会承担很大的力，锁

住就无法拖出。这种情况下我们建议，可以在车停稳后先把挡挂入N挡再拉手刹，然后再松脚刹让制动系统承担

大部分的力，最后再挂入P挡，这样就可以预防这种情况发生。

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另一种是短暂停车比如等红灯时，这种情况到底是挂N挡还是挂D挡，这个问题一直都有争议。支持挂

N挡的人说，D挡时液力变矩器中泵轮转动而涡轮不动，这种情况下变矩器壳体ATF会不停的被搅动，温度会上

升，油液质量会下降，另外油耗也会上升。

这个观点中，确实在该情况下，ATF确实会升温。但升温并不太明显，短时期并不会对ATF的质量造成影

响，因为这种程度下的负荷，要比正常加速情况下的负荷小得多，影响几乎可以不计。不过油耗的上升却是真实

存在的，在D挡怠速时由于发动机的负荷增加，为稳定转速与空挡怠速相同，必然会增加喷油量，而这个数值，

大概在0.5升/小时左右，如果折算到那几十秒的红灯时间，可以算是微乎其微的。

而支持挂D挡的人的观点是，从D挡挂入N挡，变速器部离合器会进行一次换挡的操作，频繁切换挡位，

会降低变速器使用寿命。实际上这种观点是错误的，这种换挡的动作根本不会对车辆造成伤害。

其实说了这么多，只是想告诉大家这两种方法都是可以的，暂时刹车时D挡不会特别费油，而N挡可以

把脚释放出来稍微休息一下，以我个人的经验如果停车在30秒可以D挡+脚刹，1分钟可以使用N挡，超过1分

钟就可以切换到P挡。

Ⅲ高速行驶或下坡时可否挂N挡滑行?

很多朋友问我，自动挡车型可以在下坡或高速行驶时挂N挡滑行吗?答案是不可以。因为此时变速器输出

轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器部的多片离合器来说，虽

然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需

滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

Ⅳ上坡时用什么挡

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在开车经过坡道时，驾驶手动挡车型的司机可以根据坡道的角度，来自己判断需要什么挡位上坡，但自

动挡车型完全是由变速箱根据发动机转数自己换挡，当遇到陡坡时很可能因为挡位太高扭矩不足而上不去。这种

情况下就需要把挡位切换到数字挡或L挡了，当然如果是手自一体的车型，可以切换到手动模式由司机选择挡位。

Ⅴ拖车时注意什么?

开车出行难免会遇到各种情况，如果车辆“趴窝”了就必须要拖车，那么拖动自动挡车型时需要注意什

么呢?

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自动挡车型不同与手动挡车型，当车辆熄火后，发动机不工作，液力变矩器不转，ATF油泵不工作，ATF

循环也就停摆了，这样的话散热可是无法保证，所以很多车辆的说明书上指出，拖车时把挡挂在N挡上，拖车速

度不应超过50km/h(有些车型设定为30km/h)，行驶距离不超过50km，处于对变速箱的保护，这种规章还是应该

遵守的，如果距离真的超过50km的话，我们建议您还是叫救援吧，用板车来拉是最保险的方法，如果必须要别

的车辆拖拽，那么就放慢拖车的速度，并且中途休息一定时间，以待散热降温。

总结：对于自动挡的挡位介绍和最基本的使用解析，我们就聊到这里了。相信很多经常开自动挡车型的

朋友们会有很多自己的经验和小技巧，在这里编辑希望这些朋友在评论和留言中，把自己的经验分享给那些不经

常接触自动挡车型的朋友。

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•大众名师教练教您那些自动档驾驶技巧入门的基础知识

•2013/7/2914:51:51

•自动档车的开法之入门：

首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记：

P，停车档

R，倒车档

N，空档

D，行车档

3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。

好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住

那些档位的符号。

自动档车的开法之初级：

首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，档杆上的拇指位置的按钮是

否按下，按下它才能

从P档拉出或推入P档。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危

险的动作！

1.停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。

2.发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发

动机点火前也无法挂其他档。

正确的点火动作：

2.1.把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，

油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。

2.2.踩下刹车，点火。

2.3.等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。

2.4.松刹车，走。

上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。如果你认为环保或热车烧掉的

一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。

3.和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。

4.遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。

5.长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。

（曾经有这样一种观点：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变

速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，慧发油液容

易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没

有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快两年，尤其是去年夏天，不可开交，最后也没结论。至少我放P档，前轮

后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。）

6.从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。一

句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。

自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。

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别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。

自动档车的开法之中级：

首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒

到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速

上超车时万事具备，只差加速度的窘境。

1.没事别用N档。只有当：

1.1.行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。

1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档

1.3.千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。曾经

在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连

接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。

（曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧

坏慧发变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧

坏变速器。）

2.在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式

这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。

所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时

松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。

3.1.先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。

3.2.轻踩油门，松油门。

3.3.重复一遍3.2.的动作。

3.4.猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感

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自动档车档位使用四大要领

面对纷繁复杂的城市交通，很多人已把带自动变速器的所谓“自动波”汽车作为今后的首选。但买了

自动挡汽车不代表不用理会挡位了，实际上自动波汽车也是有其特有的挡位操作规则的，不注意的话

甚至会损伤自己的爱车。

究竟应当怎么使用正日益普及的自动波汽车？

自动波汽车一般有以下几个挡位：P（停车）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡）、3、2速挡以

及L（或者1）1等速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如

下：

要领一：停放车时一定要用P挡

当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器部的停车制动装置将输出轴

锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，而千万不能冀望于手刹停车，否则很容易出现停车时汽车滑动

碰撞的事故，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。

要领二：使用R（倒）挡注意油门力度

R位为倒挡，由于自动变速器的汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动滑动，因此在倒车时可

要特别注意对油门(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。

要领三：N（空）挡该挂则挂也不可乱挂

据介绍，N挡相当于大家熟悉的手动挡汽车的空挡，一般在汽车起动或拖车时使用。一些车手在驾驶

自动波汽车等待信号或堵车时常常贪图省事，不进行挡位的响应操作，以为这样才是使用自动波汽车

的好处，将挡位保持在D位，同时踩下制动的操作方法对于自动波汽车机件的损害是存在的。正确的

操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如

果保持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动波汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，

长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调

器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

而与此相反的是，有些车手为了节油，在高速行驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位进

行滑行，这也很容易烧坏变速器，千万不能如此操作自动波汽车。因为这时变速器输出轴转速很高，

而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

要领四：D（前进）挡正确使用能减噪

开着自动波汽车前进行驶时也不是挂上D挡就走那么简单的，正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车

可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置，由于自动变速器是根据油门大小与车

速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，

升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声

小，舒适性好。

自动档的车车开起很舒服，换档不用手和左脚，过沟爬坡什么的，都非常好操作，是现在拥堵城市用

车的最佳选择。不过有些自动档的操作问题也许不一定所有开自动档的车的人都懂。小生我以前开手

动挡的车，受不了跟车和堵死的道路，于是买了自动波的POLO，从开始订车那天起就在网上搜索N

多关于自动档车的驾驶技术贴以及自动波箱的工作原理技术贴，可谓是尽心了，比起我上大学还用心，

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毕竟这是血汗钱买的。等车车到了后开起的时候发现一些个问题，于是通过自己的实践以及参照网上

技术贴，总结了一些经验，不敢独享，于是继续忍受着老婆的唠叨（我整天上网在线看贴子），发此

处女技术贴，供大家参考，如果版主看到偶这么辛苦和敬业，加上该贴的技术和实用性，射个精加个

戝的话，小生是非常感嘀。言归正传。一、关于点火起步：很多人点火起步都是一上来就发动车子，

踩着刹车，然后从P档挂到D档，其中经过R和N档，然后放手刹走人（一个开自动档的老司机也

是这么教的，老司机大多是开手动的高手，对于自动档这玩艺也是近几年才在身边出现的，以前可是

高级玩艺，有时候他们的操作方式还是和手动的差不多，手动波的车子一上车就踩离合发动车子，挂

档松手刹抬离合小加油走人，自动的开着，那感觉就不会一样了，老司机也会顿挫哦）。

这样发动车车，换前进D档过程中经过R档的时候车车会顿一下，然后到N的时候又停止，

到了D档，车车又有向前窜的感觉。大家来看这个自动波箱的图。大家都知道，P档是停车档，

R档是倒车档,N档是空档,D档是前进档，D档右边+、-就是手动档，S档是运动档。档位在P档和N

档时可以发动车车，其余档位不能发动。对于这个自动档的档位设计，初期我是怎么也不明白，为什

么R档要设计在D档的前面呢，人家手动档的倒档要么是左上，要么是右下，一般和前进档是不可

能冲突的，为什么这自动波的倒档每次启动车车就要和前进档抢呢，按我初期的考虑，R档应该设置

在前进档的最后面，这样平时大家的思维习惯也要方便些，最近查阅了很多资料，初步想明白了自动

波档位的设计顺序（个人意见，请别拍砖）。

先看我现在的操作：

第一种情况，不需要倒车可以直接前进的，上车把钥匙拧到接通电源档（关键是不用点火），踩

着刹车将档位从P档拉到N档（只要接通电源，按着锁止键，档位就可以拉动），在N档点火发动车

车，档位拉到D档，放手刹松脚刹，走人。车车启动整个过程非常平顺。

第二种情况，需要倒车后再前行的，上车直接打火，踩脚刹挂R档，松手刹脚刹倒车，倒好后，

不用按锁止键直接可以从R档拉到D档，之后的直行与平时无异。

分析：自动档车车设计可以在P档和N档点火，其中，N档点火是最为灵活的，可以点火后挂R

档，也可以马上挂D档，前进和后退互不冲突，所以，为了您的波箱可以用长久些，减少换档造成了

变速箱磨损，建议尽可能的在N档点火.当然，如果一上来就准备倒车，在P档点火的话更省了一次

过R档的磨损。二、关于停车长时间停车：如果车车要停在车库或是长时间离开时，如果是倒车

入库的，停好车后可直接从R档挂P档，拉手刹，熄火拔钥匙走人。

如果是直行后停车的，建议先挂到N档，熄火，钥匙拧到电源接通档，拉手刹，挂

P档拔钥匙走人。请注意，这样的操作可以避免车辆发动机运转时变速箱经过R档，也就是不会造成

顿挫。

短时停车：短时间等人或是等红灯，关于这个时候挂什么档，N档，P档，或是D档，网上炒得

很热，没有什么结论性的东西，曾经看过专家讨论的贴子，里面对于红灯停车挂什么档大家各执一词，

最后贴子里说，挂什么档看个人习惯，也说不出个所以然来。经过长时间的自动波运用，我的结论是：

很短时的停车，20秒左右，比如红灯和堵车，此时在D档上就不要动了，踩着刹车就OK，POLO的

光盘里对自动波的介绍有一句话，短时停车不必挂入N档。长一点的停车，30秒以上的红灯，建议

车友还是挂到N档拉手刹，第一个原因是长时间的D档和刹车互相抵消动力，会造成变速箱油温升

高，油品变质。另一个原因是安全方面的，长时间踩刹车腿部麻木有可能会造成踩刹车的力量不够，

车车前窜追尾。如果再长点时间就可以看做熄火停车了，不过等红灯时不必挂到P档熄火(仅限于平

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路，大坡停车必须挂P档，不过那种情况太少)，而是就在N档熄火拉手刹，方便之后起步又减少磨

损。三、结论综合以上两点，灵活运用N档是减少变速箱磨损的一个法宝，可提高汽车行驶安

全性以及乘坐舒适性。

分析：说明书上说N档用于检修和拖车时用，那只是说严禁N档滑行，说明书上是不会教你开

车怎么换档的，如果N档仅用于这两项的话，那大可不必设计在这个位置可以发动车车，只需要在P

档发动拉到N档就行了。另外，N档设计在R档和D档之间，不仅仅是变速箱正反方向过渡，应该是

N档点火，要前进就D档，要后退就R档。

各位车友捧场，应部分车友的要求，特新增手动操作心得。

POLO手自一体6速变速箱是该车的最大亮点，也是最大卖点之一，除无极变速的波箱外，就数她最

先进。很多20几万的车车自动档的都只是4速自动波箱呢。咱小POLO就是牛，很多车友就是冲着

这点买的自动POLO，所以说，不要浪费了这个很好的设计。言归正传。转换手动波：手自一体动波

的转换其实很简单，就是当你在D档的时候，向右轻拔排档就行了，不需要按锁止键，此时就转到了

手动档，也就是常说的运动档（手动档）。请注意，拔档的时候要干净利落，不可拖拉。虽然如手动

波一样有轻微的吸入功能，不过毕竟是不同的操作模式，所以要轻快利落，对保护你的波箱只有好处。

整个过程非常平顺，没有任何顿挫感，拔到手动档后，中控面板显示从原来的PRNDS变成123456，

恭喜你，换到了手动模式了。此时，如果你的速度在30左右，那你的档位显示就应该是3的位置亮

起来。换档操作：接上面，这个时候就可以通过加油门提高发动机转速到2000左右向“+”号方向轻

推一下，那车车就变成了4档，如果要减档可以直接刹车，那车车会自动智能的减下档来，不需要你

怎么操作。当然，如果需要通过减档方式获取高扭距的话，手动减档就可以在1500转速左右向下拉

排档，也就是“--”号的方向。通过这个操作，可以灵活的加减档，享受手动的乐趣和发动机的推背

感（自动模式下推背感很少很少）。如果车速上不去的话，无论你怎么推排档，档位都上不去，这也

是手自一体的优势吧。特别提醒：最好不要通过手动将2档减到1档，顿挫感特别强，发动机会咆哮

（以前有车友发贴说过这个现象），当然只是感觉不舒服，对变速箱是没什么的，别人是这样设计的

哦。操作心得：1、慢速跟车：也许大家都有感觉，自动车车+电子油门跟车频繁起步的时候怎么也提

不起速度来，有时候深踩油门，车车一下子就窜了起来，由于与前车距离不远，又不得不踩刹车，这

样操作太费油了，但是速度方面又心不从心。如果轻踩油门，车车是走了，不过加速很慢，这时其他

手动档的车子就要***你的前面去了，有时可能会和前车相距一个车位，方便了旁边线路的车车进来

哦。原因：D档的位置如果停车的时候起步肯定是在1档，加上电子油门来油慢些，加速肯定就慢，

刚加速到达D档的2档时，又要踩刹车了，车车又回到了1档。如此往复，磨你的变速箱不说，还费

油啊。此时不妨试下手动波的操作，偶是这样做的，D档起步（不是很堵的时候），当临近堵车跟车

的区域时，车车到达2档或以上时候，转到手动档，然后以这个档位跟车。值得一提的是，车车以很

慢的速度缓行的话，档位并不会直接下降到1档，而是保持在2档，包括暂时的停着车（轻踩刹车）

再起步都会保持在2档（牛人们手动档2档起步的感觉也许就是这样）这样跟车的话，速度和油耗会

二者兼得，这下终于可以感受那种想走就走，想停就停的感觉了。2、自由升降档：手自一体的车车

可以用来感受手动操作的乐趣，6速的感觉是手动档没法去感受的，可以一样通过早升档和晚降档来

保持速度，降低油耗。手动升档的时机，小生试过，一般D档起步，感觉到了2档的时候就可以拔到

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-.可修编-

D档了，前面说过这样很平顺，当时速到20KM的时候，踩下油门，发动机到2000转左右（有时1700

左右）就可以拔到3档了，要知道如果是D档的话，不到25KM以上自动波是不会到3档的，这样就

达到早升档的目的了，你会感觉到D档无法达到的速度和推背快感。当你要减速时，你也可以不用管

档位，速度下来后，如果是D档可能早就降档了，但是手动档的自动降档会延迟，如果速度减得不是

很厉害，甚至不会减档。其他的升档操作就和手动波的操作差不多了，高速超车的时候也可以通过降

档方式获取高转速高扭距，感受极速的提升。升4档的时候一般时速在35KM以上就可以升上去了，

5档的话类推45KM以上肯定能上5档。3、上坡和下坡：先说上坡吧，大家可能有感受，D档上坡很

平稳，不过就是慢，才快起来就慢下来了，这就是波箱在1档2档或是3档之间来回跳，毕竟波箱没

有咱们想的那么知道你的心意了，这样上坡无疑会造成这几个档拉的频繁更换，磨损啊，老化啊什么

的可想而知。这时如果打到手动档，哈哈，感觉不同了，2档一般坡就能解决了，当速度上来后，拔

到3档就行了，如果这时又遇到坡度大，车车需要增大扭距，档位会自动降下来（当然不可能像D档

那样，很快跳到1档），回到2档，另外自动降档也会延迟，这样的话，速度一般都能让你满意的。

接下来说下坡，网上有很多贴子说过，用D档下长坡的话，很危险（很短的坡无所谓了，另外N档

下坡是严禁的，除非你不要命以及不要你的车车），尤其是高速路的长坡，如果用D档，车车会越冲

越快（车车哪里知道你是在下坡啊，不要想着自己开的是霹雳游侠），车车会不断的自动升档。如果

需要减速的话，要不停的刹车，长时间这样操作会让刹车片提前磨损和老化，也有可能会因为刹车片

过热而失灵。此时需要转到手动档，可以像手动波一样，通过发动的牵引力来帮助控制车速，此时如

果你拔到5档，那么你的车车就不可能超过5档的车速行驶，也就是其他贴子上说的限制档，如果需

要更低的车速控制，拉到更低档就OK了。另外，可以通过手动档来操作发动机制动，哈哈，手自一

体就是牛吧。刚进入高速时可以考虑用手动档，随着转速的提升，到2000转左右时，逐步加档，一

般到80公里的时候应该加到5档了，这时，如果路况平直，可以放到D档了，让车车自己来加到6

档。为什么要这样呢，请听小生分解。

在高速上手动档的朋友应该有这样的感觉，如果手动档换到6档后，无论你如何踩油门，车车不

会自动降档，就是提不起速来。如果是自动模式肯定会降低档位来提速，遇到超车什么的，那就方便

多了，深踩油门，档位就下来了，速度提起来了。当然，如果你是老鸟，喜欢用手动降档那自己操作

吧。

根据发动的参数，车车在转速2000-2500之间最最省油的，所以尽量让你的车车在这个转速期间

行驶。如果你一直用D档，那有可能发动机转速在1700转左右都可以行驶，比如6档跑80公里的时

候就是这样，这时候明显感觉车车无力，这时候拉到手动来降档吧，如果经常在自动模式深踩油门降

档的话，费油还伤变速箱，所以建议少用哦。高速上坡：平原地区的高速请跳过此段

可能有些TX说高速怎么会坡呢，偶是的，山区啊，那高速修得没坡的话是不可能的，有些坡长

达10公里，在路上跑起感觉不出来，但是开车就知道了，速度是怎么也上不去。4档跑80的时候，

发动机转速在2000转已经感觉吃力了。遇到这种情况，我是肯定用手动档来开车的，自动的更累，

10公里的长坡上行，感觉没力的时候就拉到手动模式，适时降档升档，那感觉比自动的来得舒服多

了。高速平行据我跑高速的经验，平直的高速用自动最好，省油不说，车车力量能得到保证，

最主要的感觉是省力。，一般车车到了90左右，有时80,车车就应该在6档了，感觉跑起来特别平顺。

当你的车车冲到140的时候，转速应该在3000转以上了（偶的是1.4排量的），这时请减速了，小命

要紧。如果说最高时速，偶没有试过，也不想试，不过凭感觉，POLO到160应该没问题。

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-.可修编-

高速下坡及中途下高速高速下坡时，请换到手动，这个说法前面提到过了，为了小命，为了

车车，请用手动降档的方式来减速下坡吧。中途下高速进入匝道前200M左右也请换到手动，一般匝

道的限速是80-60-40-20,以这样的速度减速的话，自动模式时踩刹车也可以完成，不过太急了些，我

想让我的刹车片多用些时间，所以我用手动来降档。在清镇高速下到黄果树这个出口时，很多司机都

被拍照，因为别人车好啊，限速是从120减到80再到60,120到80的距离以及到60的距离最多有400M，

很多司机不注意，超速不说,有的好车还因转不过弯道擦着匝道的水泥护栏，亏啊。