遭遇台风

10-1台风季节船舶航行注意事项

1、台风来临前海上船舶预防措施：

1）台风来临前，船舶应听从指挥，立即到避风场所避风。

2）万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。

3）等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、

绕（绕航）、穿（迅速穿过）。

4）强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了

保护自己的财产，回去加固船只。

5）有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。

6）在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物

件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，

摇动色彩鲜艳的物品等。

2、遭遇台风时船舶的避航方式：

1)在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取

避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中

心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。

2)台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数

台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右

半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”。

3)船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气

压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。

3、判断船位的方法和应采取的航行措施：

1)风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前

半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

2)风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半

部，应以右舷船尾受风全速航行。

3)风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船

尾受风全速航行。

4、其他防台方法及其具体措施

1)码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。

A.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。保证适度的

稳性。准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能

移离停靠船舶。

B.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

C.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角

度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包

扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段

锚链以增加系缆的弹性。

D.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受

力，控制船位，防止断缆。加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。测

定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”

2)锚地，锚泊抗台的应对措施。

A.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面:锚位

要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情

况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台

风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链

时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距

离

B.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。

C.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽

停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减

小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲

目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。

操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

D.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。

E.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

F.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

G.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还

可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。

3)出海，海上防台的应对措施。

A.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。及时接

收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断

本轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置?进而采取相应的海

上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

B.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好

的开阔海域滞航抗台。保证四机一炉处于正常工作状态。

C.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小

横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风

浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要

选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过

横风横浪的危险区段，并调头完毕。.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎

操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。比较以上三

种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法

首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台。

但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程进度不一，具备出

海抗台能力的船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。为确保

下水船舶防风工作有序的开展，我们必须早部署、早准备，全面落实防台风各

项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥，确保下水

船舶的安全。

防台方针是:以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗;立足于在最复杂、最困难的情

况下防抗台风;制定防台风预案必须与实际情况相结合。