汽车轮胎型号

(1)普通断面斜交轮胎

例：9.00-20

9.00：轮胎名义断面宽度(in)

20：轮辋名义直径代号(in)

(2)普通断面子午胎轮胎

例：9.22R20

9.22：名义断面宽度(in)

R：午结构代号

20：轮辋名义直径代号(in)

(3)“82”系列轿车子午胎

例：145SR10

145：名义断面宽度(mm)

S：速度符号(或H等)

R：子午结构代号

10：轮辋名义直径代号(in)

(4)“70”系列轿车子午胎

例：185/70SR14

185：轮胎名义断面宽度mm)

/70：轮胎名义高宽比

S：速度符号(或H等)

R：子午结构

14：轮辋名义直径代号(in

(5)叉车、电瓶车低断面斜交胎

例：27×10—20

27：轮胎外直径(in)

10：轮胎名义断面宽(in)

20：轮辋名义直径代号(in)

(6)工程机械低断面轮胎

例：16/70—20

16：轮胎名义断面宽度(in)

70：轮胎名义高宽比

20：轮辋名义直径代号(in)

(7)拖拉机低断面斜交胎

例：7.5L-15

7.5：轮胎名义断面宽度(in)

L：低断面代号

15：轮辋名义直径代号(in)

代号符号——印在轮胎胎侧明显位置上，便于使用、保养、维修。

(1)I——表示工业轮胎

(2)D——表示斜交结构(在轮胎规格中)

(3)B——表示带束斜交结构(在轮胎规格中)

(4)R——表示子午线结构(在轮胎规格中)

(5)PR——表示层级(在轮胎规格之末)

汉语拼音字母代号及汉字

(1)G——表示帘布层为钢丝

(2)M——表示帘布层为棉帘线

(3)N——表示帘布层为尼龙线

(4)R——表示帘布层为人造丝

(5)TL——表示无内胎轮胎

符号“←”——表示行驶方向

符号“△”——磨耗标志，在箭头指向花纹沟底部

史上最全的汽车轮胎知识大全搜集轮胎的种类

提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分

类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。

●按汽车种类分类

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎;LT——轻型载货汽车轮胎;TB

——载货汽车及大客车胎;AG——农用车轮胎;OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮

胎;AC——飞机轮胎;MC——摩托车轮胎。

斜交胎与子午线轮胎互换表

斜胶胎子午线轮胎(RADIAL)

(BIAS)80系列70系列65系列60系列

4.50—12135R12155/70R12145/65R1316560R13

5.00—12145R12165/70R12175/60R12175/60R12

6.00—12155R12175/70R12165/65R13185/60R13

5.20—13135R13155/70R13165/65R13185/60R13

5.50—13145R13165/70R13175/65R13185/60R13

5.60—13155R13175/70R13185/65R13185/60R13

6.00—13165R13185/70R13185/65R14195/60R14

6.50—13175R13185/70R14195/65R14205/60R14

5.20—14145R14165/70R14185/65R14195/60R14

5.60—14155R14175/70R14185/65R14205/60R14

6.00—14165R14185/70R14205/65R14225/60R14

6.50—14175R14

7.00—14185R14

7.50—14195R14

8.00—14206R14

5.60—15155R15

6.40—15175R15

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝;

NYLON——尼龙;

POLYESTER——纤维。

每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层

xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

例如：日本东洋轮胎195/50R15T1花纹轮胎胎侧上的

"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二

层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

又如上海回力185/70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：

TREAD：2PLIESPOLYESTER

(胎冠)(层级)(纤维帘布)

2PLIESSTEEL

(层级)(钢丝)

SIDEWALL：2PLIESPOLYESTER

(胎侧)(层级)(纤维帘布)

也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的;而它的胎侧则是由二层

纤维帘线制成。

又比如日本横滨轮胎185/70R14(88H707花)是这样表示的：

TREAD：POLYESTER1+STEEL2+NYLON2

(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)

也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：

TREAD：3PLIES1POLYESTER+2STEEL

SIDEWALL：1POLYESTER

也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成;而胎侧是由一

层纤维帘线制成。

再如，山东威海的三角牌轮胎165/70R13(79S•TR266花纹)是这样表示的：

4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共

4层组成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，

一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击

坏。但散热和吸震性能好。

了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。

按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

〔例1〕205/60R1589H

205：轮胎宽度(mm)

60：扁平比(随后介绍)

R：子午线结构

15：轮胎公称内径(in)

89：最大负荷

H：最高时速

〔例2〕215/65R1594H

215：轮胎宽度(mm)

65：扁平比

R：子午线结构

15：轮胎公称内径(in)

94：最大负荷

H：最高时速

②P公制。P公制为美国标准。

〔例1〕P195/75R1492S

P：客车缩写(PC)

195：轮胎宽度(mm)

75：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径(in)

92：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕P205/60HR14

P：客车缩写

205：轮胎宽度(mm)

60：扁平比

H：最高时速

R：子午线结构

14：轮胎公称内径(in)

从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例

2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处

标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很

多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，

而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185/70SR14，所以驾驶员不敢使用185/70R1486S

的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面

思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、

丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行

贸易时的一种标准。这个标准用字母"E"来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮

胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的"ECE")，如果没有"E"标记，其产品是

不允许出售的。

轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

〔例1〕185/R1490S

185：轮胎宽度(mm)

R：子午线结构

14：轮胎公称内径(in)

90：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕165/R1386S

165：轮胎宽度(mm)

R：子午线结构

13：轮胎公称内径(in)

86：最大负荷

S：最高时速

〔例3〕185/70R14

185：轮胎宽度(mm)

70：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径(in)

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记

中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车

使用的轮胎是165/80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，

价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165/80R13，

则可以换成165R13，如原车使用的是185/80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，

这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来

表示，而不是用"/"采表示。

以上三种表示方法，也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类

时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)。

④子午线轻型卡车标记。简称为"LTR"标记

〔例1〕LT21575R16

LT：轻型卡车

215：轮胎宽度(mm)

85：扁平比

R：子午线结构

16：轮胎公称内径(in)

〔例2〕30×9.575R15LT

30：轻型直径(in)

9.5：轮胎宽度(mm)

R：子午线结构

15：轮胎公称内径(in)

LT：轻型卡车

〔例3〕31×10.5R15107N

31：轻型直径(in)

10.5：轮胎宽度(mm)

〔例4〕750R168PR

750：轮胎宽度(mm)

16：轮胎公称内径(in)

8PR：层次

〔例5〕195R14C106/104N

195：轮胎宽度(mm)

R：子午线轮胎

14：轮胎公称内径(14~14in)

C：商业用途轮胎(轻型载货)

106：载重标志(单轮~950kg)

104：载重标志(复轮~900kg)

N：速度标记(N~140km/h)

⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

〔例1〕4.50-128

4.50：轮胎宽度(in)

-：斜交结构

12：轮胎公称内径(in)

8：层级数

〔例2〕6.50-1610

4.50：轮胎宽度(in)

-：斜交结构

16：轮胎公称内径(in)

10：层级数

〔例3〕LR78-15LT

L：负荷能力标志

R：子午结构

78：扁平比

15：轮胎公称内径(in)

LT：层级数

〔例4〕T115/70D15

T：临时胎标志

115：轮胎宽度

70：扁平比

D：对角结构

15：轮胎公称内径(in)

以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在

今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后

代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。

随着世界贸易的不断发展，"ISO"标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化

就会到来。

●轮胎的扁平率

轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率=x100%

最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，

而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，

因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成

了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，

一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，

我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢?

首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩

擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加;其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时

周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，

汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为70%和60%轮胎直行和转弯时的比较。

此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强

车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。

国外专家估计，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数

增大10%。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几

点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现

误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215/75R15轮胎，要想使原车行驶的更

加平稳，外视更加美观，可将原P215/75R15轮胎换成P235/70R15轮胎，这样，轮胎的宽度

虽然由215mm加宽到了235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体

高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是185/70R13

轮胎，可以将它换成195/60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系

列降到60系列，轮圈由13in加到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有

很大提高，另外，外观会更加美观耐看。

②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥

板会破坏车的整体美观。

③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上

轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。

此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的

轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185/75R14轮胎和195/75R14轮胎，因为使用这种

型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前

者可以换成195/70R14或185R14，而后者可以换成205/70R14，这样一来，既不影响车辆

的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些

车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎

的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。

●轮胎上的"三T"指标

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREADWEAR)、温度

(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。

"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的。"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能和使用

寿命，它的级别以具体数字表示。"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速

性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。"牵引力"衡量轮

胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A级为特优，B级为良好，C级为一般。

美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有"三T"指标。目前我国上海回力轮胎厂生产

的轮胎上面也有"三T"指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195/60R14轮胎，其"TREAD

WEAR"为450，"TRACTION"为A，"TEMPERATURE"为A。普通型桑塔纳轿车用185/70R13

轮胎上的"TREADWEAR"为180，"TRACTION"为B，"TEMPERATURE"为B。

那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图5—10是轮胎磨耗的试验方法。

通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。

所以，前面介绍的上海回力厂生产的195/60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000

x4.5=216000km;3185/70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶48000x1.8=86400km。

当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的

习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数

字中大概推算出公里数。

至于温度和牵引力，应当尽量选择"A"级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的"

第一杀手"，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的"三T"指标不一定都尽人意，但

你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型;160~200

之间的轮胎为夏天高性能型;而300~540之间的轮胎为全天候标准型。如图5—11所示。

READWEAR：轮胎磨耗夏天标准型160~300夏天高性皱型160~200全天候标准型

300~540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：

良好C：一股

●轮胎上的速度级别代号和载质量指标

每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：

185/70R1388H、185R1490S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别。"88、

90"是载重代号，"H、S"是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产

的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部

位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考

虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载

质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使

用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即：

工作量=载质量(W)x速度(S)

从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：

185/70R1388H轮胎，它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些，那

么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，

轮胎的行驶速度在40km/h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过

100km/h时，其负荷应相应减少。

总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指

标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方

面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。

●轮胎胎纹磨损标志

轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。

1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因

前面将过的原因而没有实现。

1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意

义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895年，巴黎出现了一种

广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。

自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被认同。汽车性能增加的同时，驱

动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因

此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹，1908年，出现了正式图样，当时被称

为"踩出图样"。1922年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932

年，有位叫宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面

上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马成

了研究胎纹的始祖。

那么，胎纹的最大任务是什么呢?胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面

接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有花

纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生

制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或

无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢?下面

我们做一计算。

假设目前下着大雨，降雨量达到5mm，汽车以80km/h的速度行驶，假设轮胎与地面接

触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：

排出的水量=轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深

速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：

1.2×22×0.5=13.2(L)

那么，四只轮胎共排出13.2×4=52.8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深

5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出52.8L的水，也就是北京130汽车的

油箱一油箱的水。多么不简单!因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，

而花纹太浅，则完不成它的使命。

有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要作用，不过我可以给大家举两

个例子佐证一下花纹的重要性。一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时，

研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996年，美国和德国分别开发出200km

的雨天防滑轮胎，因为两种轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际官

司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元。

轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧

急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎;另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，

引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢?一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它

的胎侧上有一个小"A"符号，共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小"A"符号所

对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，

那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低

于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会

出现前面讲过的"水上滑行"现象。

在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨

量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下

降;随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大;雨停后，随着路面的不断风干，

轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎上还有雪地胎的磨损残留深

度极限，一般的雪地胎，当花纹磨损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地

胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用，就不能再当雪地胎使

用。

很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不要说是1.6mm，都磨到了帘布

层还在使用。有些人花上几百上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要

知道"花钱买教训"这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教训，都是血的教训，是买不

起的。

现在出租车用胎最苦，"光板"这个词，这去用的很少，但现在往出租车轮胎上用的时

候却很多。特别是那种"面的"车，"光板"胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，

就是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，各种事故经常出现，成了交通安

全的一大隐患。

总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视它并按要求对待它，

就能避免很多不该发生的事故。