山地越野

山地车入门知识山地车的构造和要紧部位和配件

户外骑行必备装备：户外骑行爱好者交流群：6

车架

避震前叉

V型刹车器

碟刹

自行车外胎

后避震

车把

鞍座与座管

曲柄组（左右曲柄+牙盘）

脚踏（左右）

花鼓（前后）快拆

拨链器（前后）

飞轮

链条

轮组

双控手柄（所谓双控确实是刹车把+指拨）

变速套件

刹车管线

框架

一样包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。

其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂

车轮系统

由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。

花毂、辐条、车圈组成轮组，轮组是决定一辆车转动顺畅与否的关键。

粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车要紧特点。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅

决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。

车圈和内外胎重量大体上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一路的。

传动系统

包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮）

牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越

好，制作越周密，蹬踏效率越高。

变速系统

包括变速器（指拨或转把）、前后拨链器、变速线。

变速系统的档次与调试阻碍变速的顺畅程度，另外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有阻碍，不同品牌

之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑那个因素。

制动系统

刹车手把、刹车线、刹车器。

此刻经常使用的刹车是V刹和碟刹。

V刹的特点是重量轻，价钱廉价，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天成效不行，而且磨

损车圈。

碟刹相对更重，价钱更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动成效更好，不怕沙石泥水的阻碍。

转向系统

车把、把立、碗组、前叉，这确实是转向系统的全数

立管，又称把立

【熟悉山地自行车】

山地车要紧用于山地越野，能够在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，和一种野性的征服

感。它通常利用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。

一、车架：一部山地车，是不是骑的舒适，是不是轻巧易控，能经受多高的强度，能用多长的时刻，

可否升级等，关键确实是看车架了，犹如电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要

求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价钱低廉，500左

右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，只是骑起来有懈力，不适合远

程，价钱较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价钱跟车架价钱八两半斤了。建议：大猫

（BIGCAT）的硬车架很不错，廉价又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友能够先

买个一般车架，再换个好点的避震器。

二、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实确实是车架加个前叉

哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，此刻大体都是带避震器的前叉。全世界

有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……

其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价钱太高了，即便普及型的叉也

接近2000元，新车友难以经受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而一般的吊刹不常见。V

刹力量专门大，因为是靠摩擦轮圈制动，因此轮圈必然要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V刹，

更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会致使侧滑。碟刹的价钱很贵，好点的都在千

元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车

片，取得庞大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其有效在XC

上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID碟片直径185mm型，价钱800-900元不

带刹把，刹把130/对。

4、传动系统：牙盘，那个没什么好说的，3个齿轮，都明白吧，RaceFace的不错，有点贵啊500

多。廉价的买个ShimanoAcera，100多块钱，或闪电的牙盘，60元。

中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必需依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条，那个是个易耗品，断链条是常常的，骑远程的话，必然要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜

溜的搭便车。

飞轮，那个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，以为档越多，

用得也越多。其实车手是可不能把所有档用遍的，80%的时刻只用一个档，但那个档必然是最适应车

手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精准。27速的

比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

五、变速系统：变速器呢，国内最多见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。

喜玛诺占据中国市场很连年，因为是日本牌子，很多愤青选择了抗击，而购买SRAM，新兴的SRAM

在性价比上的确优越一些，比如变速系统确实是针对Shimano-XT设计的，可是价钱廉价一半，建议

朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨分两种，一是剪子变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪子变

速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪子的，SRAM的转把变速器很出名。还有一种是联体

手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，如此的益处是具有极高的兼容性和美观，不足的地方是，

万一闸把坏了指拨没坏，仍是得全数一路换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较廉价。

后拨：个人以为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，等，

结实耐用。钱少的就装Shimanoalivio，100块左右。

附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的级别从高到低依次是XO、、

六、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地形对单车

性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优势是抗纵向的冲击强,再大的强度也可不能发生圆周

变形，而横向的变形是专门好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练利用。缺点是

重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

车轴又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋

友，能够用一般轴，若是以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，能够改换。什么叫培林轴，新手确信不太懂。

培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实确实是轴承轴。另一种轴它比陪林轴经受更强的

压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴若是珠档坏了的话，改换很麻烦，需要专业人事

和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，处处都能买，用坏了换起来很方便。

外胎是重要部件，因为它直接阻碍到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹

越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细

齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

动手装一辆其实并非难，恰好最近偶要装一辆车，也正好替他人装车，就把装车的进程给大伙儿讲

讲。偶对车车的了解也是处在一知半解状态，很多配件的名称叫法会不正确，还请同窗们指正。另

外，装车的顺序可能不正确，因为是凭偶的感觉装的，有不合理的地址请同窗们指点。好了，开场白

就说到那个地址吧，咱们直接开始我的装车历程。在这当中，偶会先介绍一下一些零件，然后再介绍

如何安装。介绍的方式将按偶装车的实际时刻顺序来讲解。

【山地车要紧部位】

一、山地车的大体结构配图（目的：让大伙儿正确的了解山地车各部件的正确名称）

二、如何选择山地车（目的：让大伙儿了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要依如实际情形

制订购车方案

（1）山地车的分类

山地车根据骑行方式不同分为以下几类

名称骑行方式路径

越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落

越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落

全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落

自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降

（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车进展历史悠长，深谐车架的重要性，因此，他们

的车架价钱一样要占到整车价钱的60%左右。选择一个适合咱们的车架需要依照咱们的身高来定，

选择的关键是车架令小勿大。

身高（cm）车架高度（寸）

160-16513-14

165-17014-16

170-175

180-18518

注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以

上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。

（3）咱们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是致使车架价钱高低的要紧因素）

※钢材质车架：这种车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，

只是仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。

代表品牌：法国梅花。

※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却取得了提高，是此刻路上跑的千元左右的山地车

的首选，只是在焊接口的牢固程度上不及高级车架。

代表品牌：喜德盛。

※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的进程中加入了胶水，

至于是什么胶水我就不明白了，只是我敢确信不是“502”也不是“粘得牢”这种车架要紧用于各项竞赛用

车，很专业的那种哦！

代表品牌：法国LOOK、喜德盛

※钛合金车架：最牛的地址确实是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就比如把生产厂搬

到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价钱嘛，

可想而知了。

代表品牌：宝马、保时捷（没有写错啦，他们真的有买自行车啦！）

需要注意的三个问题：

RC的问题：RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。

喜德盛的问题：喜德盛的异型管技术是目前为止喜德盛最新研发的高科技术，全世界独有。异型管车

架既有铝合金车架的韧度又兼具了碳纤维车架的轻度，使二者优势溶于一体。

整体车架的问题：所有的整体车架都是采纳的缝合技术，并非是咱们意义上的做一个车架的模具然后

一压就出一个整车架的整体锻造技术。

三、传动系统的正确搭配（注意：那个地址不用“前后拨链器的正确搭配”那个题目是因为正确的齿比

是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。）

（1）牙盘：2434（8是极限）44（5是极限）

（2）飞轮：9段飞9、8、76、5、43、2、1

（3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要

出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。

四、刹车系统

（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古玩在500元以下的车上或许还

能见到。

（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。

（3）V型刹车：10年前的技术，不久的将来会被碟型刹车所取代。适合用于干旱天气的比赛或者骑

行。

（4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410

克，容易变形损坏，维修保养比较费事。

注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选

购，个人推荐SHIMANO（禧玛诺）的平推式V型刹车，型号有BR-M960和BR-M760。

五、车胎

（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。

（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。

（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。

（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。

（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。

注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。

六、如何正确的骑行一辆车

（1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑

行高度。

（2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正

面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可

左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故）

（3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要

进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、

背部和腰部的疲劳程度。

（4）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要依照自己的体重和骑行路

面的具体情形进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉

的报废。个人建议大伙儿若是选用可调剂的避震器最好将行程操纵在80-100mm范围内，若是利用

不可调剂的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，只是大伙儿若是有尝试摔交的勇气也不

妨一试自己的身手了。

注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检

查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可

一味的只图距离、速度和海拔。

七、入门山地车的选择

刚入门玩山地车的朋友推荐选择品牌整车，不要DIY，DIY一辆入门级别的山地车最少需要3000

元，而且组装出来极可能不适合自己的骑行。

喜德盛可选车型：M18、MA516、M30（M30性价比更高一些，为入门车友晋升打下了一个好基础）

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