离合器是干嘛的

离合器：干式还是湿式？

汽车零部件供应商Ｌｕｋ公司生产的离合器不仅仅与传递的扭矩大小有关。

在选择采用哪种离合器时，有许许多多的问题还需要考虑。

Ｌｕｋ公司研发生产的干式（左）和湿式（右）双作用离合器

在节油和驾驶舒适性方面，

ＤＫＧ双向离合器比其他形式的自

动变速离合器优点更多。但是，

这种离合变速器究竟能在多大程度

上发挥作用则取决于它所使用的离

合器类型（湿式离合器还是干式离

合器）和所使用的传动技术。原则

上．在传动效率和费用方面．干式

离合器比湿式离合器要好且低得

多。然而长期以来．由于干式离合

器的热负荷性能和使用寿命等原

因．限制了干式离合器的应用。为

了给选择离合器提供依据．产品研

发工程师对负荷性能进行了计算．

将计算结果纳入了负载指数并用于

整个汽车、发动机和传动系的设计

制造中。此外．还要考虑到离合器

的功能性、可靠性、坚固性、油耗

和性能等方面的要求．因此工程师

将检测得到的数据与能力指数进行

对比。能力指数取决于离合器的规

格大小，同时又与离合器的冷却性

能、热性能和磨损有关。例如，从

Ｌｕｋ公司皮卡车生产可行性研究中得

到干式离合器可以达到的最大输出

扭矩为８００ Ｎ・ｍ。这一研究结果告诉

人们．在选择离合器时不仅要考虑

有着决定意义的负载因素和能力因

运动型赛车

７００Ｎ・ｍ／３７０ｋＷ

皮卡

８００Ｎ・ｍ／２２０ｋＷ

多功能越野车

４００Ｎ・ｍ门８ＯｋＷ

中挡轿车

２５０Ｎ・ｍ门８０ｋＷ

小型轿车

１５０Ｎ・ｍ／８５ｋＷ

素，同时也要考虑离合器所传递的

发动机功率，而且还要考虑是否有

足够的空间容纳坚固的、使用寿命

持久的干式离合器。在安装空间较

小的情况下，干式离合器可以传递

非常大的驱动扭矩。

有关负载的问题

当负载和能力指数的比值在图

中极限范围以上时（参见下图），

则需要使用湿式离合器。在我们所

列举的例子中，赛车型车辆所用干

式离合器不能满足大功率、高起动

转速的要求。此时，该车必须配备

油冷却器。

同样，大功率发动机、加重车

型和加大轮胎的多功能越野车的人们

也必须注意上面提到的问题。在这些

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通过对负载指数和能力指数的分析比较可以选择最适合车辆使用的离合器类型

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车型中 即使有足够的安装空间

使用干式双作用离合器也没有多大的

意义。在输出扭矩１５０－２５０ Ｎ－ｍ的

轿车中 使用干式离合器则是正确

的选择。可以按照曲线图中的能力

指数选择规格合适的干式离合器。

在ＤＫＧ双作用离合器中 所使用

的离合器应比手动挡变速器的离合

器更加坚固。上图所示的轿车应用

干式双作用离合器与传动系统一起

（发动机特性曲线、传动比、离合

器、离合器控制器）应满足下列要

求。

・使用寿命至少２４万ｋｍ（按照

９５％的行驶率计算）。

・在５０ ｍｉｎ内可以完成５０次载重

爬坡行驶 坡度为１２％ 或者至少

在７０ ｓ内完成８次这样的爬坡。

・具有防止误操作的功能。

湿式或者干式离合器选择界限

往往可以超出某一系列的离合器。

在这种情况下 Ｌｕｋ公司研发了一套

有着相同传动机构的模块式离合器

选择方案。与其他的变速离合器类

型相比 ＤＫＧ双作用干式离合器其

有油耗低和可以电子控制等优点。

与液力耦合器相比．不仅仅没有液

力耦合的功率损失和湿式离合器的

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滞后扭矩 而且也降低了液压控制

和冷却时的能量损失。

相同的驱动控制系统

湿式离合器与液力转换器相

比 具有全液压驱动的优点 没有

液力耦合损失 很小的滞后扭矩

与干式双作用离合器相比 油耗要

高出４％一６％。从油耗的角度看 带

有相同电子控制系统的湿式和干式

离合器的模块式方案较好。在现代

化的汽车中 验证ＤＫＧ双作用离合

器的驾驶舒适性和坚固性。离合器

应坚固到何种程度 由离合器在恶

劣工作环境下的使用寿命和热负荷

来表示。给所选用的干式双作用离

合器规定一个固定的扭矩极限值是

一件非常简单的事情 同时也给离

合器的使用留下了很大的潜力 但

这并不一定是最佳的方案。只有在

了解离合器使用的边界条件 知道

离合器的使用目的．掌握离合器所

需的负载指数和能力指数之后．才

能真正选择出合适的离合器。

变速离合器中的能量损失

（与类型有关）

比较的基础是内燃机的内在功

ＡＳＧ ＡＴ湿式液压双

作用离合器

数据基础是内燃机的内部功率

一辅助动力（泵）

辅助动力（电气）

■拖动力矩

■液力耦合器

■摩擦损失

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率（包括消耗在内部摩擦、换气和

发动机附件等方面的功率）。这些

功率损失增加了燃油消耗。

离合器的摩擦损失：产生于汽

车起动（ＡＴ除外）和制动时。在

ＤＫＧ离合器中 起动损失和负载损

失相加 因此比自动的手动变速器

（ＡＳＧ）相应部分要高。

液力耦合器（仅ＡＴ）：出现

在停止状态中 在启动和没有完全

耦合的工况下 在不同的行驶状况

中有着很大的差异（Ｌｏｃｋ．ＵＰ策

略）。

脱开的离合器的拖动力矩：与

干式离合器相比．湿式离合器的拖

动力矩较大。在ＤＫＧ双作用离合器

中 在车辆静止和换挡未结合时出

现这种拖动力矩。在ＡＴ中 有着固

定不变的多挡脱开离合器时的拖动

力矩。

辅助动力（电气）：利用启动

电网为控制器．驱动控制系统（液

压控制阀以及电气驱动元器件）供

电。变速离合器中的能量损失（与

类型有关）在中等用电设备中．例

如电动机和电磁阀中．这种损耗没

有明显的区别。

辅助动力（泵）：在ＡＴ和液压

控制的ＤＫＧ变速离合系统中．由于

要求有很高的压力和流量．这种损

耗非常高。在电力驱动的湿式ＤＫＧ

双作用离合器中 低压冷却泵的损

耗较低。圃

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