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红灯干综合

更新时间:2023-03-03 13:49:30 阅读：评论：0

红黑带-弄媚

2023年3月3日发(作者：台式电脑清灰)

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第1章系统技术方案

1.1系统总体技术方案

道路电子警察是保证道路安全畅通的重要设备，鉴于视频技术已经十分成熟，本

次项目所提供的电子警察系统采用视频检测触发，并通过各类模式识别、目标信息提

取算法，对机动车行经路口所发生的闯红灯、不按导向车道行驶、压线（白色实线和

双黄线）、逆行、机动车占用非机动车道行驶等违章行为予以判断、记录。电子警察

工作时，系统通过交通灯的红灯信号来检测相应方向的违章车辆，一旦有信号，即把

对应摄像机的图像冻结储存，要求实现卡口功能，绿灯状态下也能对通行车辆进行检

测。

1.1.1总体方案说明

前端设置的700万像素电子警察抓拍系统，采用1/1.8英寸高清智能一体机、补光

子系统、嵌入式存储转发主机完成交通综合执法取证、红绿灯信号视频检测、检测图

像抓拍、牌照识别、图片信息采集、数据存储转发等处理的一个完整过程。

闯红灯系统根据路口实际情况对于每个检测方向灵活设置一定数量700万高清摄

像机（一台700万高清闯红灯电子警察系统同时监测三条标准车道），用于闯红灯、

压线、违反导向车道等交通违法行为抓拍，同时用于采集该路口的交通参数信息、完

成高清录像等功能。对于非红灯信号状态下通行的车辆，系统可对经过视频区域的机

动车辆的号牌号码自动识别，并进行记录、存储，同时实现流量记录及黑名单捕获功

能。每一套高清摄像机配以辅助照明设备，根据现场光照强度及抓拍对象特征的不同

进行照明补充控制，克服夜间光照不足现象，从而保证车辆抓拍和号牌的拍摄光照需

求，确保图片的清晰捕获和有效识别，但同时必须保证辅助照明设备对人和环境的光

污染极少。数据的存储转发采用每个检测方向设置一台工业级壁挂嵌入式主机，来完

成图片、录像的接收、存储及转发，摄像机与现场交换机、中心传输通道中断时不影

响检测的进行，数据可以循环存储，待通讯恢复后可断点续传而不丢失数据。当存储

转发主机故障时，不影响前端智能一体摄像机抓拍，当网络正常时，前端智能相机抓

拍的数据也可直接回传到中心进行存储。

合肥工业大学建筑设计研究院-2-

道路电子警察是保证道路安全畅通的重要设备，鉴于视频技术已经十分成熟，本

项目中的电子警察系统采用视频检测触发的方式。

本项目中的电子警察系统采用一台700万高清摄像机同时监测三条标准车道的模

式。同时，对于单向两车道的情况，我们也采用300万高清摄像机同时监测两条标准

车道的模式。

1）前端图像采集单元为300万和700万像素的高清一体化抓拍摄像机。使用视频

号牌检测方式，能够对路口过往车辆进行连续记录，在正常车速(5km/h-160km/h)范围

内，车辆捕获率可达到95%以上。

2）能够自动判别机动车进入停止线时红灯的状态，只对在机动车对应行驶车道的

信号灯红灯有效状态下驶入停止线的车辆进行记录，机动车在其对应的黄灯或绿灯相

位时越过停止线，不记录其闯红灯行为，对于非红灯信号状态下通行的车辆，系统可

经过特写摄像机视频区域的机动车辆的号牌号码自动识别。并进行记录、存储，同时

实现流量记录及黑名单捕获功能。

3）闯红灯监测系统根据GA/T496-2009标准规范，记录机动车闯红灯过程中三个

位置（即压线前、压线中、压线后）的信息以反映机动车闯红灯违法过程，并且三个

位置都应能够清晰反映车辆颜色、车辆号牌和车型等。第一个位置：即压线前，能清

晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车在停止线前的情况；第二个位置：

即压线中，能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身在停止线上的情

况；第三个位置：即压线后，能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车

身越过停止线的情况。各个位置间保持一定的距离以反映机动车闯红灯违法过程，第

二和第三个位置与停止线保持适宜的距离，以避免出现因距离停止线太大（如距离超

过路口大小一半以上）影响图片中对同一机动车进行人工认定的情形。

4）系统具有卡口记录功能，对正常行驶的车辆记录本地保存，与违法图片分文件

夹保存。当刑侦部门调取车辆通行记录时，业主方可通过网络远程下载或到安装现场

人工提取。

5）系统具有多种违法取证功能，如抓拍车辆闯红灯违法行为，其中图片要求符合

《道路交通安全违法行为取证技术规范》。

6）在天气晴朗无雾，号牌挂放规范，无遮挡、无污损的条件下进行测试，白天的

合肥工业大学建筑设计研究院-3-

环境光照度不低于200Lux，晚上光照度不高于50LUX情况下，单车道的机动车闯红

灯捕获率不小于96%，闯红灯记录有效率应不小于97.9%。

7）对于所拍摄的闯红灯图像，其图像中的信号灯红色突出、明显、无法律异议，

箭头灯可清晰看清箭头方向。

8）全景高清摄像机作为视频监控，前端主机能够进行本地高清录像，300万摄像

分辨率不低于2048*1536；700万高清一体化抓拍摄像机高清视频格式标准H.264high

profile5.0，高清视频分辨率不低于2592*2304，高清视频帧率帧率1~25fps可调。采

用循环覆盖方式保存全景视频图像时间不少于20天，能够根据时间段查找和回放，可

远程调用及管理，投标单位需提供案例资料（图像以及图片）或测试资料（图像以及

图片）。

9）所拍摄的违法车辆图片格式采用JPEG格式，300万高清型摄像机图片分辨率

不低于2048*1536，700万高清一体化抓拍摄像机高清图像分辨率2592*2304，JPEG

图片编码符合ISO/IEC15444:2000的要求。每个违法记录由一组4张图片组成，主要

包括压线前、压线中、压线后照片以及一张号牌特写照片。准确反映一个违法过程。

可自动生成闯红灯违法车辆的地点与方向、日期与时间等字符信息并叠加在拍摄的图

片上。上传图片文件名组成形式：所属机构_设备编号_车牌号码_车牌类型_违法时间_

行驶车道_行驶方向_行驶速度_车辆限速_违法行为_图片场景.JPG。

10）可适用于多相位信号控制路口，可适用于多车道监控的场合。同时，可调节

红灯延时拍照时间、绿闪时间，具有红灯周期自学习功能，可记录每一个周期的红灯

时间。

11）前端主机具有时钟校对能力和死机自动复位功能，闯红灯自动记录系统24h

计时误差应不超过1s，避免因时间差错出现的执法纠纷。

12）为增强车辆夜间图像的拍摄效果，安装可见光的LED补光灯，杜绝影响驾驶

员正常行车。

13）立式机柜具有防盗、防尘、防雨、防腐、防热、防冻功能。机柜采用生久锁

具，机箱整体使用不锈钢材质，并具备防盗报警开关（取得过专利），外板厚度≥1.5。

壁挂式机箱，具备电源防雷和网络防雷功能，防护等级不低于IP55

14）各部件外表面应光洁、平整，无有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，有防锈、

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防腐蚀涂镀层，涂镀层不应有起泡、龟裂、脱落和磨损现象。

15）路口端设备具有联网数据传输功能，可以通过网络将信息自动传输到指定数

据中心。传输方式有实时传输和非实时传输两种方式，用户可以任意选择一种方式进

行数据传输；传输时，当遇到网络故障导致传输失败，应具备断点续传功能；前端设

备具有现场数据备份存储功能，同时配备USB接口的活动硬盘以便下载交通违法图

像。

16）中心管理软件具有网络功能，能够将前端的闯红灯监测系统和监控系统集成

在一个平台上运行。支持多个客户端，基于J2EE技术的B/S三层体系架构，软件开

发采用JAVA工具，能在Windows操作系统上运行。数据传输采用公安主干网，信息

共享和交换由系统自动实现，违法数据的管理采取集中式管理模式，即中心数据库存

储本辖区内所有交通违法信息，下属的各交警大队、中队不存储数据信息，按照给定

的授权在中心库中访问相应的数据。采用模块化的开发方式，尽可能使各业务管理具

有相互独立性，增强系统的可维护性，与机动车/驾驶人管理系统、违法信息异地交换

平台、公共信息发布平台等系统实现信息共享、无缝衔接和集成运行。

17）中心管理软件符合公安部统一平台接口标准，数据库表结构应符合GA329.3

的要求，满足《合肥市公安交通集成指挥平台闯红灯违法检测记录系统接口规范》（HF

ATMS-11-2011）要求，后台数据库必须采用Oracle9i以上版本。

18）违法图片与用户方现用非现场处罚平台录入接口兼容，并可按照用户方要求

格式进行修改。

19）数据接口以及协议按照招标文件要求，向业主开放以便业主二次开发。我方

承诺在项目施工阶段无条件配合支队接入原有交通指挥集成平台中。

20）道路电子警察是保证道路安全畅通的重要设备，鉴于视频技术已经十分成熟，

电子警察采用视频图像处理式的电子警察。本次设计道路电子警察主要由全景高清式

摄像机组成。电子警察工作时，系统通过交通灯的红灯信号来检测相应方向的违章车

辆，一旦有信号，即把对应摄像机的图像冻结储存，然后进行处理。

21）对所有正在联网使用的闯红灯自动记录系统主控设备进行中心软件平台统一

管理，将设备编号、IP地址、MAC地址、硬盘号及安装地点等相关信息统一在中心

设备管理软件进行登记，对未在中心登记的网络设备进行报警和阻断，完善警用设备

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的管理和保证信息安全。

22）立杆悬臂高度不低于6.3米，采用无焊缝钢管且热镀锌防腐处理，悬臂长度根

据安装点的实际宽度决定，壁厚≥6mm，直径不得小于Φ160mm。24）基础混

凝土强度为C30，基础尺寸至少应满足长度≥1.0米、宽度≥1.0米、深度≥1.0米，抗

七级地震和十二级大风。

23）在布线时，采用地埋方式，管道采用PE管，过街管道采用镀锌钢管套PE管，

强弱电走线应分离。应采用一点接地方式，接地母线应采用10平方毫米铜质导线，接

地线不得与强电的零线相接，接地电阻不得大于4欧姆,用综合接地网时，其电阻不得

大于1欧姆。安装过载、漏电、短路、防雷装置，应使用快速熔断器来保护内部电路，

配置防浪涌和雷击的电源插座。摄像机应采用交流24V供电，在图像采集卡输入端的

视频线缆上安装视频避雷器。同时，证据图片中要体现道路交口指向箭头地面标线。

24）可与指挥中心综合管理平台无缝对接，主要实现功能如下：

电子警察设备信息管理：从子系统获得最新的设备信息（最少包含设备的编号和

设备的名称），在地图上显示、标注设备的位置；

电子警察设备运行状态查询：需要从电子警察系统中获得设备的运行状态；

电子警察设备报警：当电子警察设备出现故障，或者恢复正常时，电子警察系统

向集成平台发出报警信息，报警类型有：出现异常，恢复正常；

电子警察违法记录查询、统计：

查询条件：设备描述，违法时间，违法车牌号；

可以查看某个违法记录的详细信息：车牌号，日期，路口，方向，闯红灯时间，

闯红灯照片；

可以按照月份统计各路口的违法记录数，并以列表和直方图显示统计结果；

电子警察录像集成：可以查看电子警察收集到的监控录像；

25）电子警察能够实现双向号牌识别卡口功能，并且其接口与非现场处罚平台兼

容，按照业主方的要求对图片就行编辑处理，能够对工作软件就行维护和升级。

27）电子警察具有自检功能。

28）电子警察杆件摄像机固定采用发轮盘方式固定。

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1.1.2方案思想

在系统设计方面，我们致力于将电子警察从“组合式系统”向“一体化集成系统”

转变。我们将车辆视频检测、违章判断、图片抓拍、车牌识别、数据存储、在线存储

集成于一体化抓拍单元、嵌入式主机当中，提升整个系统的集成度，减少前端设备的

复杂度，去除前端多样化的设备本身及设备间粗放耦合带来的不稳定因素，提高系统

使用稳定性及性价比。

一体化电警抓拍

单元1

集中处理转发终端中心管理平台

一体化电警抓拍

单元n

在应用设计方面，我们致力于将电子警察从“单一执法系统”向“交通秩序管理

系统”转变。我们将道路监控、治安卡口、交通参数采集等功能注入电子警察系统，

为它赋予更丰富的内涵。在交通违法行为抓拍功能之外，系统还能为道路监控提供实

时视频图像和高清视频录像；自动获取车辆号牌、车型、行驶方向等参数与黑名单数

据库联网比对报警，自动监测黑名单车辆的行径路线；自动获取路口、路段车流量、

饱和度、占有率等交通参数，向信号灯自动控制系统提供实时交通数据，参与灯控路

口的绿信比调整、绿波带参数调整，向交通智能诱导系统提供实时交通数据，参与区

域交通诱导；向手机或警务通等智能终端推送文字信息或图文信息，实现路面警力的

调度与指挥。

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高清成像

视频检测

车牌识别

车辆跟踪

交通违法辨识交通参数检测卡口监测

单一执法系统

交通秩序管理系统

1.1.3方案原则

符合国家的有关技术标准和规范。具有实用性、可靠性、先进性、开放性、安全

性、兼容性、可维护性、可拓展性。同时兼备良好的升级、扩展能力，为保持系统的

先进性留下充分的发展空间。

坚持从实际出发，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务、服从于业

务需要，统筹规划、统一标准、规范设计、周密计划、合理实施；采用系统化、模块

化、智能化的体系结构。整个系统设计体现了"先进、适用、可靠、经济"这一主导思

想，确保质量、开发研制出用户满意的智能交通产品。

主要设计原则如下：

①从设备的使用环境条件出发，认真进行产品的安全性、可靠性、可维

修性设计，坚持质量第一。

②为确保设备稳定可靠运行，采用成熟的技术和器件，关键部分采用国

内外先进部件和技术。

③本着“通用化、模块化、系统化”的原则，实现标准化、模块化设计，

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保证部件的通用性、互换性和可扩展性。

④为便于设备的使用和维护，

改善工作环境，

从安装所在地的气候环境

特点出发，结合实际环境进行个性化设计。

⑤进行电磁兼容设计、防止电磁干扰，确保系统良好可靠地运行。

⑥在进行设备的结构总体设计时，做到结构优化、布局合理、满足产品

操作、维修的方便性要求，产品的结构造型设计美观大方。

1.1.4技术路线

从设计思想出发，在迈向最终系统的过程中，我们采用以下核心技术路线：

1.1.4.1系统前端设备技术路线

考虑到电子警察系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不

间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此电子警察系统前端的嵌入式主机

（即终端服务器、下同）操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。

1)高清成像

一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“图像传感器+ISP+”技术方案，通过对ISP

和的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照

条件下均可达到满足业务应用的成像效果。

2)视频检测

利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的目标，在车头到达停止线

以前完成车辆检测工作，同时锁定画面中经过每条车道的车辆。

3)车牌识别

相对于单帧画面车牌识别技术，本系统采用“多帧识别技术”，对每一帧画面都

进行车牌识别，一方面可提升车牌识别准确率，另一方面有助于对每辆车进行持续跟

踪。

4)车辆跟踪

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在检测到车辆目标以后，利用车辆跟踪算法锁定目标，并对其进行持续跟踪，最

终获得车辆在路口的行驶轨迹，为闯红灯、压线、不按导向车道行驶等交通违法行为

的取证提供技术基础。

5)交通违法辨识

将车辆跟踪刻画的行驶轨迹与车道属性、信号灯状态（红、黄、绿）相结合，实

现分车道、多相位的交通违法辨识。

6)交通参数采集

在车辆检测、车辆跟踪的基础上，结合车道属性统计出分车道、分断面、分时段

的车流数据，计算出占有率、饱和度等。

7)卡口监测

卡口监测指利用多帧识别技术提取通行车辆的号牌特征，利用车牌颜色识别与车

辆轮廓分析提取车型特征，用以与黑名单库进行比对、报警。

8)一机两用

高清一体化抓拍单元在完成抓拍的同时可以输出高清视频流，满足高清视频监控

的需求，减少监控摄像机投入。

1.1.4.2中心管理平台技术路线

电子警察管理平台采用成熟、主流的技术构建，充分兼顾交警业务需求和技术的

发展，充分考虑与交警其他信息系统的连接，建设可扩展的开放平台。

1)基于SOA体系设计系统框架，采用J2EE体系作为应用实现的规范，通过将前

台展示、中间业务层和后端数据存储相分离的架构思想，来支持电子警察系统管理平

台的多层架构设计，并可以满足跨硬件平台、跨操作系统的要求；

2)采用基于开放标准与技术的WebService实现资源共享，实现跨平台异构多源

数据的访问和互操作；

3)采用B/S方式架构，页面展现使用AJAX，提供更好的用户交互体验；

4)管理平台软件使用Oracle企业级数据库，并采用WebLogic商用应用中间件，

不直接对外开放数据库通讯端口，保证数据库系统的安全；

5)平台各服务系统支持分布式部署方式，可以根据业务发展要求分批部署，灵活

扩充，关键服务器还支持集群部署；系统各服务模块可部署在通用服务器硬件设备上，

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并具备较强的扩容性，能随着电子警察接入点的增加对平台进行硬件和模块的扩容不

影响现有业务；

6)平台软件支持SSL协议加密方式进行传输，并支持公安部统一使用的USB密钥

PKI认证方式，保证身份认证的安全性；

7)平台提供警用GIS平台接口，并提供接口调用的具体技术细节和相关协议，满

足省、市、县局警用GIS平台共享过车数据和视频信息的需求。

1.1.5系统结构

…

前端子系统

网络传输子系统

后端管理子系统

传输网络

电子警察

DSP摄像机

DSP嵌入式主机

图注：

光纤

网线

中心平台

控制线

补光灯

电子警察

DSP摄像机

系统

结构示意图

1.1.6系统组成

高清视频电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大

部分组成，实现对路口机动车闯红灯、压线、不按导向车道等交通违法行为的自动抓

拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。

1）前端子系统

负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单

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元（含电子警察摄像机）、补光单元、嵌入式主机等相关组件构成。路口交通违法信

息与卡口信息全部采用IP方式传输。

2）网络传输子系统

负责完成数据、图片、视频的传输与交换。建设视频专网，其中路口局域网主要

由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组

成。

3）后端管理子系统

负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管

理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管

理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器

等。

1.1.7系统工作流程

系统对通行车辆进行实时监控抓拍，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够

清晰表现机动车压停车线前、中、后的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距

离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合《GA/T496-2009闯红灯自动记

录系统通用技术条件》和《GAT832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》

中的相关要求。

第一个位置的信息可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身

未越过停止线的情况；

第二和第三个位置的信息可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个

机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶，并越过相邻方向的道路中

心延长线的情况。

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图像采集

成像控制

高清视频码流

成像补光

同步信号

车辆检测

车辆通行判定

YES

车辆追踪

多帧识别

红绿灯信号检测

红绿灯信号

红灯信号判定

闯红灯不按车道行驶逆向行驶压线行驶

通过停止线判定道路分界线判定车辆行驶方向判定左右边界线判定

车辆通行抓拍

YESYESYESYES

NONONO

违法取证车辆数据

中心数据库

车辆信息

车辆图片

系统工作流程图

一体化电警抓拍单元的对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆及红灯信号状态。

当有车辆进入视频检测区域时，对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状

态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。

1）闯红灯违法行为抓拍：

➢当一体化电警抓拍单元检测到有目标进入停车线内的视频检测区域时，立即对

检测的目标进行车牌识别，若能识别到车牌，则将该图片作为第一张闯红灯图片保存，

若识别不到车牌，系统会在车辆到达触发线1(压在停止线)位置进行车牌识别并抓拍。

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视频检测区域

触发线1

触发线2

闯红

灯车辆触发抓拍位置1

对于在触发线1(压在停止线)位置抓拍的图片，如果能够识别到车牌，则将该图

片并作为第一张闯红灯违法图片保存并建立违法行为ID号，若识别不到车牌，则将该

图片作为卡口图片保存。

➢当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线1时(已越过停止

线)，系统采集第二张闯红灯图片，并将抓拍的图片连同红灯开启时间、该辆车违法时

间、路口名称、车道号等信息用同一个ID号存储在终端服务器的硬盘内。

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视频检测区域

触发线1

触发线2

闯红灯车辆触发抓拍位置2

➢当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线2时(已越过停止

线)，系统采集第三张闯红灯图片。

视频检测区域

触发线1

触发线2

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闯红灯车辆触发抓拍位置3

这样将形成一组完整的车辆闯红灯违法图片记录，并在终端服务器内合成一张高

清照片。

2）卡口图片抓拍：

当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线1位置抓拍1张车辆尾部图片作为

卡口图片记录并保存。

视频检测区域

触发线1

触发线2

卡口车

辆触发抓拍位置

3）其他违法行为抓拍：

当有车辆进入视频检测区域时，一体化电警抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分

析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在不按

导向车道行驶、压线、逆行等其他交通违法行为。

1.1.8系统拓扑图

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1.1.9系统先进性及可扩展性功能描述

1.1.9.1闯红灯违法抓拍功能

系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记

录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片可以清晰辨别闯红灯

时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况，第二和第三个位置的

图片可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止

线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。

1、图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC15444:2000的要求。

2、图片具有防篡改功能，通过数字水印和水印验证工具实现防篡改。

3、记录的原始图片数量不超过四张，可精确到0.1s。

4、每个违法记录由一组4张图片（3张违法过程图片+1张车牌特写）组成，准确反

映一个违法过程。每一张图片包含以下信息:1）红灯开始日期与时间，2）闯红灯日期

与时间，3）闯红灯违法车辆的具体地点、方向、车道。

（1）记录的最终图片合成为一个图片文件，合成的图片清晰度能满足人工对车辆号牌

号码认定的要求，且不会出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信

号的判断。图片合成时，不会出现原始图片遗漏、错位等情形。

（2）三张过程图片，第一张为车头未越过停车线；第二张车身在停车线上（或越过停

车线）；第三张为车尾越过停车线。三张图片的位移适当，不会出现车辆位移过大无

法辨别车辆的图片。

5、违法图片像素

高清电子警察违法图片像素600万系统单张图片不低于2592×2304。

6、闯红灯捕获率

在闯红灯自动记录系统监测范围内，系统检测和记录的可以确定其闯红灯行为的

机动车数与经人工判定实际闯红灯机动车数的百分比。在天气晴朗无雾，号牌挂放规

范，无遮挡、无污损的条件下进行测试，白天的环境光照度不低于200Lux，晚上光照

度不低于100Lux情况下，单车道的实际机动车闯红灯捕获率不小于96%。

7、有效记录数

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闯红灯自动记录系统中目测可以清晰辨别号牌号码、车辆类型、红灯信号、车辆

行驶方向、停止线等基本信息的机动车记录数。

8、记录总数

闯红灯自动记录系统中记录数减去可以确认为是因无号牌、号牌挂放不规范、有

遮挡、有缺损、有污垢或环境有雨、雪、雾、烟、风沙而导致人工无法分辨号牌号码

的机动车记录数。

9、记录有效率

有效记录数和记录总数的百分比。在标注的适用条件下，单车实际闯红灯记录有

效率不小于97.9％。

10、闯红灯检测方式

系统应用视频车辆检测方式进行闯红灯行为判定，不会破坏检测路面。

1.1.9.2卡口监测记录功能

系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片）。记录的车辆信息除

包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌

号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。

对于非红灯信号状态下通行的车辆，系统可对经过视频区域的机动车辆（包含摩

托车）的号牌号码、车身颜色自动识别，并进行记录、存储，同时实现流量记录及黑

名单捕获功能；可对非机动车和行人进行记录、存储并识别目标主题颜色。系统检测

采用视频触发方式，不破坏检测路面。夜间补光灯不会影响驾驶安全，前端补光设备

采用功率小于50W的LED补光灯，不采用爆闪灯、每条车道所安装的补光灯不多于一

盏。

一台600万高清摄像机系统完成三条标准车道的“卡口”记录功能。对于部分点

位单向两车道的情形，采用一台200万高清摄像机系统完成两条标准车道的“卡口”

记录功能。

1、车辆图像捕获率

在实际道路通行状态下，车辆图像捕获率为所记录的有效车辆数与实际通过车辆

数的百分比，实际通过的车辆由高清录像人工确定。

在实际道路通行状态下，车辆号牌识别准确率为号牌信息识别正确的车辆数与号

合肥工业大学建筑设计研究院-18-

牌信息有效的车辆总数的百分比。

（1）号牌信息有效是指车辆号牌完整、清晰、安装规范，且无遮挡、无污损。

（2）号牌信息识别正确是指下列情况：

1)单排字符结构的号牌信息识别结果全部与实际号牌信息相符；

2)军队、民用双排字符结构的号牌，其识别结果为下排序号的识别结果与实际号牌

信息相符；

3)武警号牌信息识别结果为序号的识别结果与实际号牌信息相符。

4)白天车辆捕获率不低于实际自然流量的98%，夜间车辆捕获率不低于实际自然流量

的90%；白天的牌照识别结果完全正确的车牌数不低于90%，晚上的牌照识别结果完全

正确的车牌数不低于80%。

5)以上术语描述及检测技术要求、检测方法参照GA/T497-2009。

1.1.9.3高清录像功能

系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行

驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储7天以上。

高清录像应可辨清信号灯颜色、散光度、保证车牌数字及字母清晰可辨清晰度，

不出现因快进拖动等操作产生的卡帧或跳帧现象，通过录像存储、传输的压力综合分

析，能够确保至少采用下面的存储策略进行存储：

时间段录像分辨率帧频

第一天至第十五天1600×120010帧/秒以上

为便于视频数据的采集、管理、使用，可使用Windows系统自带的MediaPlayer

播放器正常播放，录像中截屏图片能够看清车牌。

1.1.9.4流量统计功能

统计车道交通流量（700万统计3个车道，700万以上统计不低于3个车道，200

万统计2个车道），交通流量以固定的时间间隔进行统计，时间间隔最小为1分钟，

最大为5分钟（用户可手动调节）。

通过检测数据，统计交通流参数，包括流量、占有率等；交通数据统计周期可按

需求进行设置和输出，并支持丰富的图形报表及数据导出。

合肥工业大学建筑设计研究院-19-

1.1.9.5系统可靠性

所投设备为工业级，除红灯信号、交换传输设备外全部使用自己的设备；即使发

生骑线情况，闯红灯和卡口识别的功能均能够实现；闯红灯自动记录系统24h计时误

差不超过1s；闯红灯自动记录系统应具备联网数据传输或现场数据下载功能。

1.1.9.6红绿灯信号检测功能

为了减少传统的红绿灯信号检测通过从交通信号机提取强点信号所带来的相互影

响以及施工工程量大的问题，系统采用红绿灯信号的视频检测模式，不加装红绿灯信

号检测器。

1.1.9.7交通综合执法取证功能

系统可以对骑线行驶、逆行、压双黄线行驶，不按导向车道行驶，车辆在路口内

（斑马线上）违法停车，违法占用公交道、非机动车道等违法行为进行抓拍取证，提

供满足过程要求的违法要素图片，以便于交通管理者进行交通执法。

1.1.9.8高度集成化功能

采用嵌入式低功耗高清智能一体机，主处理单元功率不超过10W，集高清视频成

像、高清视频采集、红绿灯信号识别、路口车辆违法综合检测、车辆违法行为抓拍、

车辆违法行为录像、治安卡口抓拍及录像、交通参数统计、交通事件检测及抓拍录像、

H.264高清视频编码、高清视频实时录像、双码流视频实时监控、I/O管理、实时通讯

等功能于一体。

1.1.9.9环境适应性

通过宽动态、强光抑制等图像算法模块，系统能够适应多种恶劣光照环境，在上

午或下午逆光、顺光条件下系统依然能抓拍到清晰的车牌照图片。

1.1.9.10数据断点续传功能

系统对于前端临时保存的闯红灯违法数据以及交通综合违法数据，具有断点续传

功能，即当通信故障时，系统自动记录未成功传输的数据，当通信恢复以后，系统自

动将断点未成功上传到数据回传中心。

合肥工业大学建筑设计研究院-20-

1.1.9.11车辆牌照自动识别功能

系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。

1）车牌号码自动识别

在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、

“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、

警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的

字符包括:

阿拉伯数字“0～9”十个

英文字母“A～Z”二十六个

省市区汉字简称

京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、

豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、

渝、港、澳、台；

04式军用车牌汉字军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成

号牌分类用汉字警、学、使、领、试、挂、港、澳、超

07式武警车牌字符WJ样式的字母数字、00~34、练

2）车牌颜色自动识别

系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。

3）系统识别的车牌类型部分示例：

1、蓝色民用车牌

2、黄色民用车牌

3、黑色民用车牌

5、02式车牌

4、黄色民用尾牌

11、港澳车牌

12、教练车牌

13、使馆车牌

14、民航车牌

6、警用车牌

7、单层军用车牌

8、双层军用车牌

9、单层武警车牌

10、双层武警车牌

合肥工业大学建筑设计研究院-21-

1.1.9.12智能补光功能

系统前端设备能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自

动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。

补光灯采用频闪技术，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的

同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。

1.1.9.13前端备份存储功能

系统采集的图片在设备前端做备份存储，具备滚动保存40天以上数据的能力，存

储空间与其他数据存储相平行，不互相冲突。中心可对采集的图片信息进行查询、下

载。

1.1.9.14车辆稽查布控功能

系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方

式包括精确比对和模糊比对。

1.1.9.15时间校准功能

按照《GA/T832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内

计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步

一次。

1.1.9.16图像防篡改功能

系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被

人为篡改。

1.1.9.17网络远程维护功能

系统可以实时查看前端设备的运行状态。能通过网络实现远程维护、远程设置和

远程升级等功能。

合肥工业大学建筑设计研究院-22-

1.2性能描述

1.2.1设计性能描述

1.2.1.1逻辑统一物理分离

数据独立是是阻碍交通资源共享，系统协同联动的最大障碍，这是建设智能交通

系统中普遍存在问题。此次系统建设在保证各个系统独立运行的基础上，为系统之间

的信息共享、互联互通创造条件，规划建设一个信息充分共享，数据深入融合，系统

高度集成，部门协同联动的一体化城市综合智能交通系统。

1.2.1.2安全畅通环保

立足本县综合交通发展需要，此次系统建设以安全、畅通、环保为三大诉求。

随着汽车数量的激增，环境污染问题也日益严重。预计到2020年，我国汽车保量将超

过20000万辆，由此将带来更加严重的交通安全、拥堵、污染等问题，城市交通拥堵

排放的尾气成为了交通污染的主要来源。因此，解决交通安全、拥堵和违法停车问题

成为了近期城市智能交通系统发展的主要目标。此系统可利用已有的信息通讯技术、

计算机及互联网技术、卫星导航技术、电子及传感器技术等，达到人、车、路、环境

的协同发展。

1.2.1.3技术先进功能实用

按照“技术先进、稳定可靠、贴近实战、经济实用、安全防护”的设计原则，采

用“整体规划、分步实施”的建设思路，在**县主要交通道路规划建设智能电子警察

系统和安监系统，对通过车辆进行全天候自动抓拍记录和对关键点位的视频监控，提

高**县交通管理的能力，震慑违法行车行为、优化交通运行、降低交通事故、抓获渉

车犯罪分子、提升治安管理威慑力等社会管理智能化目的。针对性技术解决方案设计

思路：系统采用业界较为先进的技术路线，针对大量现场出现的技术问题进行针对性

开发和设计，为公安及交警部门的实战应用打下良好技术基础。

合肥工业大学建筑设计研究院-23-

1.2.2交通信号控制系统

1.2.2.1机动车信号灯

主要性能指标：

产品符合《道路交通信号灯》GB14887-2011的相关要求，并通过相关检测（提供

盖原厂商公章的检测报告复印件）；

机动车信号满盘灯指标不低于：

（1）红满盘：204个LED，单颗亮度：3500~5000mcd，左右上下视角：30°，功

率：≤19W。

（2）黄满盘：204个LED，单颗亮度：4000~6000mcd，左右上下视角：30°，功

率：≤19W.

（3）绿满盘：204个LED，单颗亮度：7000~10000mcd，左右上下视角：30°，

功率：≤19W。

（4）可视距离≥300m

机动车信号箭头灯指标不低于：

（1）红箭头：117个LED，单颗亮度：3500~5000mcd，左右上下视角：30°，

功率：≤13W。

（2）黄箭头：117个LED，单颗亮度：4000~6000mcd，左右上下视角：30°，功

率：≤13W。

（3）绿箭头：117个LED，单颗亮度：7000~10000mcd，左右上下视角：30°，

功率：≤13W。

使用寿命大于等于10万小时；

使用恒流设计，保证LED发光稳定，而非高频闪烁发光；

单管单串设计，个别LED发光管损坏，不影响整灯的显示效果及显示形状；

设计电路能抗较大的冲击电流和因雷电产生的强干扰；

发光单元与国内通用的交通信号控制设备相协调，并且在90V交流电压下不产生虚

亮；

工作电压：AC220V±20%

合肥工业大学建筑设计研究院-24-

工作频率：50Hz

色度：红色625±5nm/黄色590±5nm/绿色505±2nm

功率因素：≥0.85

环境温度：-40℃～+80℃

灯面直径：Φ400mm。

倒计数显示时间（如果有）：0—99秒

IP等级：IP53

灯具外壳材质：压铸铝/铝合金型材，并喷塑处理

结构设计：

灯体的自由拼装：灯体外壳由经抗氧化处理铝合金压铸而成，外型美观、造型独

特，富有时代气息。独特的拼接设计使得信号灯的组合方式可按用户需要任意拼接，

有利于日后产品的升级换代，降低升级成本。

人性化的前开门设计：内置暗铰链的前开门结构，外观简洁，更换灯芯不需借助

任何工具，有利于信号灯的日常维护。

一体化灯芯设计：透镜罩与后盖壳之间加有专用密封圈，使得密封性能更加可靠，

可以防止水汽及灰尘进入，而且更换时非常方便，并能适应在任何地区、任何气候下

安装使用。

1.2.2.2倒计时显示屏技术指标

主要性能指标：

产品符合《道路交通信号倒计时显示器》（GAT508-2014）；

红绿双色显示；

使用恒流设计，保证LED发光稳定，而非高频闪烁发光；

通信模式：通过485与信号机实时通信，根据信号机的指令显示倒计时；

色谱：红色波长625±5nm，绿色波长505±2nm；

使用寿命：大于100000h；

工作电源：187V-253V50Hz；

功率因素：≥0.85；

工作温度：-20℃至+70℃；

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IP等级：IP53

结构设计：

外形尺寸：800*600mm；

倒计数显示时间：0—99秒

1.2.2.3人行信号灯

主要性能指标：

产品符合《道路交通信号灯》GB14887-2011的相关要求，并通过相关检测（提供

盖原厂商公章的检测报告复印件）。产品指标不低于：

（1）红人：80个LED，单颗亮度：3500~5000mcd，左右上下视角：30°，功率：

≤7W。

（2）绿人：78个LED，单颗亮度：7000~10000mcd，左右上下视角：30°，功率：

≤7W。

（3）红倒计时：64个LED，单颗亮度：3500~5000mcd，左右上下视角：30°，

功率：≤8W。

（4）绿倒计时：64个LED，单颗亮度：7000~10000mcd，左右上下视角：30°，

功率：≤10W。

（5）环境温度：-40℃~+80℃

（6）工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ

（7）色度：红色625±5nm/黄色590±5nm/绿色505±2nm

（8）灯箱外壳材料：铝壳

（9）灯组尺寸(mm)：720x350x120

（10）IP等级：IP53

（11）可视距离≥300m

（12）功率因素：≥0.85

1.2.2.4信号控制机

信号机应该是符合公共安全行业标准GB25280-2010《道路交通信号控制机》并

通过国家专业检测部门的检测认证的正式产品。

合肥工业大学建筑设计研究院-26-

质量要求：产品免费质量保证期为自产品验收合格之日起三年；质量保证期内由

于材料和制造工艺造成故障由投标人负责产品的免费维修或更换。在质量保证期内产

品出现故障，1小时内响应；6小时内修复，现场无法修复故障的12小时内更换备用设

备并使其投入运行；保修期后应对设备继续进行维护直至使用寿命终结，维护费用只

收取工本费。

前端设备或者系统具备自分析功能，在中心实现以下设备状态及故障信息的自动

检测、远程报警，并能够将该信息传递给智能交通设施管理系统。

提供交通信号机的故障信息（信号机状态）、信号相位故障信息（绿冲突）。

主要设备技术指标：

（1）中心系统控制：接收中心远程优化控制，如中心线控、中心多时段（中心

固定配时）等多种控制方式。

（2）无电缆线控：干道上若干台信号机以时钟同步的方式，构成线控。以指定

的路口信号机为基准，各路口设置相位差（不同时段相位差可分别设置），在相同的

时刻启动预置的无电缆线控信号配时方案。在该方式下，采用GPS精确授时模块以保

证线控方式运行有效，保证路口时间与标准时间误差≤2秒。

（3）自适应控制：通过车辆检测器得到的流量信息，根据预置的预测算法规则

（根据前几个周期的相位饱和度，预测下一个周期的周期长和绿信比），实时分配各

相位的配时长度，当运行到该相位时，如果车辆突然减少，则超过设定最大车辆间隔

时，结束当前相位，以获得路口车辆的最高放行效率。可对周期的全部或部分相位执

行该控制方式，其它相位执行单点多时段方式。

（4）单点感应：根据相位对应车道检测器的实施车辆信息，控制相位放行，当

车辆间隔大于设定值或浪费时间大于设定值或相位长大于设定值则结束当前相位。可

对周期的全部或部分相位执行该控制方式，其它相位执行单点多时段方式。

（5）多时段控制：根据一天的流量变化情况，设置多个时间段，以不同的配时

方案应对不同的流量状况。一般时段的划分可通过交通调查分析或经验获得。针对实

际的需要，信号机设置了3个时段表，分别为工作日、星期日、节假日时段表。每个

时段表可设置24个时段，一年可设置30天节假日。

（6）手动控制：按动手动按钮，控制相位的递进。可扩展无线遥控设备。

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（7）黄闪控制：黄灯按一定的频率闪烁。

（8）关灯控制：熄灭所有的信号灯输出。

（9）中心全红控制：中心远程设置全红控制，所有灯组全红，用于疏导交通。

（10）行人过街控制：平时机动车灯黄闪、行人灯红灯，有人按行人按钮后，5

秒全红后，行人灯绿灯、机动车灯红灯，然后行人灯红灯、机动车灯绿灯，最后恢复。

（11）支持请求方案控制：当指定按钮请求时运行指定方案，实现铁路道口、隧

道等关联路口的特殊控制。

（12）支持触摸屏扩展：通过加装液晶触摸屏，方便在路口查看设备运行状况，

修改信号机运行参数。

（13）相位过渡可以自动过渡和手动过渡：自动过渡：设置过渡规则（包括：行

人绿闪、机动车绿闪、黄灯、全红、红黄同亮时间），信号机自动计算过渡时间。手

动过渡：人工在相位序列中设定过渡时间，相位间最多个设置8步过渡，以便实现右

转提前等复杂参数。

（14）信号机能够连接学习型倒计时器、脉冲实时倒计时和通信实时倒计时，实

现倒计时功能。单线多时段时通信倒计时器显示一个周期的倒计时，线控时显示一个

相位的倒计时，感应时显示过渡的倒计时；通行倒计时有故障检测与报警功能。

（15）支持方案间相位长渐变：如某个时段相位时间为30秒，下一时段相位时

间为25秒，则相位时间每个周期减少1秒，由30秒逐渐变为25秒，防止学习倒计时

出现从较大数字突然变零的情况。

（16）支持特殊场景控制：针对下雨、下雪、大雾等特殊天气，使用信号系统软

件群发某个时间段特殊控制参数，以便在特殊天气可以提高路口通行效率。

（17）信号机具有掉电保护功能，工作参数和时钟至少可保持三年不丢失。

（18）日志记录：记录信号机运行参数、检测器故障、绿冲突故障，支持远程查

询和数据导出。

（19）支持4路485车辆检测器输入，最大配置32路检测信号。支持与电子警

察数据（线圈、视频或混合模式）共享，支持线圈、视频、地磁等各种检测器。线圈

检测器能检测线圈开路、短路，并发送到中心系统。能够按照相位周期采集交通流量、

占有率以及交通信号相位信息（包括相位的绿灯开始时间、结束时间、相位流量、周

合肥工业大学建筑设计研究院-28-

期长度等），交通流量与占有率的采集精度>98%，数据采集时延要求在周期结束后1

分钟之内。另外能够提供设定周期（15s~180s）采集交通信息。信号机能保存40天的

5分钟流量、占有率数据。

（20）在区域联控状态下，信号机完全听命于区域控制机的指令工作。在信号机

－通信－区域机三者之一出现故障时，信号机自动降到单点工作，此称为故障降级；如

果三者都正常，也可以在区域机上通过指令降级，此称为正常降级。无论是故障降级

还是正常降级，从系统优化降到单点后，信号机都能通过平滑技术来保证相位周期的

正常过渡。

（21）在联网方式下，控制管理人员可通过中心计算机的系统软件，以系统自适

应优化控制、预置多段式固定配时、人工直接干预控制等多种方式，直接控制路口的

信号配时。同时控制管理人员可通过图形界面，配置路口的特征参数、控制参数，直

接下载至路口信号控制机，更新路口数据，大大方便系统的运行维护。子区协调时实

现指定路口双周期运行。

（22）信号机参数编辑软件：可使用笔记本电脑，安装信号机软件后，用作现场

修改和显示信号机的工作参数。

支持参数图形模式在线、脱机修改、保存。支持参数打印、模拟运行。

支持联机查看系统运行状态，下载流量，并进行查询、打印。

（23）支持3g无线联网扩展。

整个信号灯控制系统配套统一完善的软件平台，实现对各联网路口的在线配置和

实时控制，并能集中收集处理各路口上传的各项数据，根据收集的数据自动精确调整

路口管理预案。

（24）其它参数

支持运行参数有效性检测。

支持故障远程恢复，远程重启。

支持可选参数发送，如2秒钟检测器数据、原始电流电压、车辆进入离开。

支持远程修改网络参数、如IP等，系统立即启用新参数而不用重新启动。

（25）参数指标如下：

类别容量备注

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灯驱动输出48路标配32路

检测车道32个

逻辑灯组定义32组

信号相位32个

感应相位16个可感应相位

相位序列24个10个相位/序列

配时方案24个

特殊日30天

普通时段24个

周期时段24个

特殊时段24个

行人按钮1组

流量记录存储40天

中心通信接口1个232，1个网络

检测器通信接口4路RS485通信

通信倒计时接口4路RS485通信48路驱动时含

技术规格：

（1）输入交流功耗≦50W（不含信号灯）

（2）绝缘电阻≥10MΩ

（3）每路灯输出驱动≥400W

（4）通信接口采用RJ-45标准，数据兼容TCP/IP协议

（5）系统看门狗，系统运行故障时自动恢复。

（6）车辆检测器输入数据和手控状态接口，采集来自检测器的车流量数据和手

控信号。

（7）采用GPS精确对时。

（8）在路口发生特殊情况，信号机可转为手动控制，使用手控按钮开关来人为

控制交通信号的步进转换。用完后可恢复到信号机自动控制状态。

（9）所有线路板经过“三防”处理

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（10）防雷措施：

（11）220v输入防雷：在电源输入端安装有三级避雷器，可大大减少雷电对设备

的影响。在电源板上安装瞬态抑制器、压敏电阻、放电管，通过不同反应速度、不同

放电电流的器件组合，达到最佳效果。在每块驱动板220v输入端通过放电管在火-零、

火-地、零-地分别做防雷处理。

（12）220v输出防雷：在每路输出端通过压敏电阻保护雷电对设备的破坏。

（13）信号防雷：在232、485、网络上安装瞬态抑制器、0欧姆电阻、气体放电

管，防止雷电通过信号线破坏设备。

故障检测：

（1）线圈故障检测

（2）能检测线圈开路、短路、自激，记录相应故障信息到日志，并发送到中心

系统。

（3）绿冲突检测

（4）系统内具有绿信号冲突检测模块，当冲突发生时，立即切断信号灯驱动输

出，转为独立黄闪控制，并记录相应故障信息到日志，并发送相应信息到中心，以便

及时维修。可根据用户需求现场任意设置冲突表。

（5）通信故障检测

（6）当与中心通信中断后信号机立即自动平滑降到单点工作。

主要部件要求：

信号机硬件采用模块化设计，便于产品升级维护。为了提高系统可靠性和扩展性，

系统采用Can架构，为以后提供通信行人按钮等提供扩宽接口。

主控单元

控制单元为信号机的核心，控制单元主要组成如下：

中央处理单元：32位及以上嵌入式，功能充分满足系统需要。断电后可继续运行的

内部时钟。

相位驱动单元

相位驱动模块模块化设计，采用独立的接线端子输出，接受主控模块驱动指令，执

行灯组亮/灭控制。

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检测单元

车辆检测单元对流量、占有率等交通信息进行检测,4路485接口单元,可接入线圈、

视频、微波等多种检测器，可扩展接入网络接口检测器。

车辆检测单元能够接入32路检测器输入。

手动控制单元

控制按钮：包含手动/自动按钮、步进按钮等。

手动/自动：信号机处于手动状态时，信号机工作状态保持不变，通过其它按钮实

现相应的功能。信号机处于自动状态时，信号机执行配时方案表和中心下传优化配时方

案。

步进按钮：信号机处于手动状态时，通过该按钮实现步进控制功能。

配电模块

配置10A220VAC两孔、三孔插座各一个，提供外接设备电源接口。

电源接线端子：连接220VAC电源线输入，分别为火线、零线、地线。

防雷器：额定放电冲击电流不小于15KA（8/20us）。

通讯接口

信号机至少具备1个标准EIA电平RS232接口，1个10M/100M自适应网络接口，

8个RS485接口以及具有1个GPS接口。

设备防护和环境要求：

（1）外观：信号机机柜内、外表面及控制面板应光洁、平整、不应有凹痕、划

伤、裂缝、变形等缺陷。表面应有牢固的防锈、防腐蚀镀层和喷塑处理，金属零件不

应有锈蚀及其它机械损伤，各滑动或转动部件活动应灵活，坚固部件不松动，机柜的

外部表面不应有可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。

（2）材料：信号机柜应采用防锈、防腐蚀材料或做过防锈、防腐蚀处理的材料。

信号机内部的印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。

（3）机柜门：应具有良好的防盗性，设有牢固的门锁防止被非法使用者打开，

机柜门接缝处应有耐久并且有弹性的密封垫，密封垫应连续设置，不得有间断缺口。

机柜门锁上后，不应有松动、变形现象。

（4）设备应具有良好的防护，设备外机箱采用不锈钢材质（厚度不低于1.2mm）

合肥工业大学建筑设计研究院-32-

/优质钢材（厚度不低于1.5mm），高度1.2米，前后开门结构，内部为机架安装方式，

方便接线和扩展，表面为亚光或喷塑，设备机箱应达到IP65；设备机箱内还具备存放

与该设备有关技术资料的空间，机箱内还具备安装通信节点设备、光缆终端等设施的

空间和固定位置(机箱式)。

（5）设备的电脉冲干扰防护及静电干扰防护符合IEC801-II级以上；在电源电

极或与之相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件（不包括避雷器）之间

施加1500V、50Hz试验电压，试验中不应出现击穿现象，试验后信号机应无电气故障，

功能应正常。

设备具有抗雷电措施；每路灯输出配置独立熔断保险丝；

对信号机的安装要求为：在安装地点应为信号机柜设置基础，设备基础采用混

凝土结构，应平整坚固，基础内预留电源线、引线用的管道(管道内预留铁丝)；

（6）设备环境条件要求为：

——工作温度：－40℃～70℃；

——工作湿度：0～95％时无冷凝（20℃）；

——供电：AC86~264V，50Hz±2Hz。

（7）具有防水、防尘及防腐蚀能力。

1.2.2.5后台应用服务器

➢规格：2U标准机架式服务器；

➢处理器：1颗IntelE5-2620v3(2.4GHz/6c)六核处理器

➢内存：本次配置32GB，最多可扩展32个内存插槽，最高支持DDR3-1600内存；

➢硬盘：本次配置3块300GSAS硬盘，最多可扩展16个热插拔2.5寸SATA/SAS接

口硬盘或固态磁盘；

➢RAID：配置独立Raid卡（512M缓存，带掉电保护），Raid1/0/10/5/50/6/60级

别；

➢★扩展槽：≥8个PCI-E3.0插槽（含2个x16和6个x8全长全高插槽）其中1

个PCI-E3.0x8速率的万兆网络子卡；

➢网络：集成4个64位高性能千兆网卡

➢电源:1+1冗余电源；

合肥工业大学建筑设计研究院-33-

➢★管理软件：中文版服务器管理软件；

➢★备份软件：配置备份还原软件(至少1个主控,2个操作系统备份授权),可实现一

次进行多个磁盘或分区的备份，实现windows、Linux操作系统的本地及网络备

份还原功能，并支持跨平台操作，提供盖原厂商公章的软件著作权证书复印件；；

➢信息安全资质：操作系统安全增强系统通过公安部安全专用产品销售许可和国家

信息安全测评中心EAL1级认证（提供盖原厂商公章的相关证书复印件）。

➢★投标人须提供原生产厂商针对本项目的3年免费服务承诺函原件。

1.2.3闯红灯自动记录系统

闯红灯自动抓拍系统是保证道路安全畅通的重要设备，鉴于视频技术已经比较成

熟，此次闯红灯自动抓拍系统采用视频图像处理式。系统工作时，系统通过交通灯的

红灯信号来检测相应方向的违章车辆，一旦有信号，即把对应摄像机的图像冻结储存，

如果此方向转为绿灯时，系统通过摄像机结合号牌识别软件检测绿灯状态下的车辆通

行记录。

本次设计结合道路出口道的车道分布特征，每个方向配置一台600万像素高清全景

摄像机（覆盖整个断面1-4条车道）用于抓车尾，同时配套安装200万摄像机（1台可覆

盖1-2条车道），用于抓拍车头信息（含机动车全貌、车辆号牌、驾驶人面部特征），

系统具备闯红灯违章抓拍、卡口记录、高清录像、号牌识别等功能，同时采集该路口

的交通参数信息和其他信息等。每一套高清摄像机还需要配以辅助照明设备，根据现

场光照强度及抓拍对象特征的不同出行照明补充控制，克服夜间光照不足现象，从而

保证车辆抓拍和号牌的拍摄光照需求，确保图片的清晰捕获和有效识别，但同时必须

保证辅助照明设备不得干扰驾驶员行车视线。

系统应能记录机动车闯红灯行为对应驾驶人面部特征的图片，驾驶人面部的分辨

率应不小于50×50像素点，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料。记录的最

终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号

等信息，设备编号规则应符合GA/T1043的要求；合成的图片清晰度应能满足人工对车

辆号牌号码认定的要求，图片不应出现红灯信号泛白、光晕等颜色失真现象；图片合

合肥工业大学建筑设计研究院-34-

成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。

★系统应通过公安部《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2014和《道

路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832-2014的检测，电子警察抓拍一体

机应通过公安部《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2014的检测。投标

人须提供盖原厂商公章的检测报告复印件。

1.2.3.1系统组成

采用最新图像采集、视频检测/识别技术，可对机动车辆闯红灯等违章行为进行准

确检测，输出违章车辆违章过程的高清图片以及车辆违章的相关信息。通过对高清视

频的动态分析，通过采用国际领先的视频分析算法，实现了准确的视频检测及触发，

对车辆、车辆号牌以及交通信号灯信号的检测采用高清视频方式，无需任何外部触发

装置，且将环境光照影响，行人、自行车、树木阴影等各种干扰因素的影响最大程度

地降低，违章抓拍有效率高。

可针对各种路况进行灵活配置，系统采用基于IP的网络接口，易于与其它设备接

口。系统控制中心管理计算机系统与各路口控制器的连接采用星形拓扑结构，每个路

口均可以通过网络与控制中心系统直接连接，以传输车辆信息和高清图片。

系统整体主要分为三个部分：前端设备、传输链路、控制中心。

1.2.3.2系统功能

系统将“图像采集+车辆检测+车牌识别+违章判断”集于一体，图像采集采用传感

器，支持连续视频采集与抓拍工作模式；车牌识别模块采用目前国际最先进的计算机

视觉技术，对跟踪车辆进行逐帧车牌识别、交通信号灯状态和车辆运行轨迹跟踪，判

断车辆的违章行为，将违章车辆的3张车辆行驶过程图与当前车牌识别结果打包输出至

后端中心服务器，同时在通过网络硬盘进行数据备份。

1、视频检测功能

采取高清视频检测方式，自动对视频流图像进行实时逐帧检测和识别，无需借助

地感线圈，有效克服了传统车辆检测技术具有的外部触发（如地感线圈）施工成本高、

后期维护困难等多种弊端。可以检测3条标准车道。信号灯灯色判断准确率：＞99%，

车辆捕获率98%以上，全天候有效车牌识别率大于90%。

合肥工业大学建筑设计研究院-35-

2、闯红灯抓拍功能

单台高清摄像机可以完整监控1-4个车道，图片质量达到国标要求，系统对交通信

号灯灯色状态进行视频检测，在红灯状态时对违章通过的车辆进行视频检测，进行3

个位置的抓拍。每辆违章车辆都抓拍3~4张图片，分别是：停止线前1张、横跨停止线1

张、驶离停止线1~2张。每张图片都可以看清信号灯灯色状态、车辆状态、车辆特征，

至少有两张图片可以看清车牌号码。

获得抓拍图片后，系统会自动对抓拍图片按顺序合成1张完整纪录违章过程的大

图。

图片的左上角可叠加：车辆检测时间、车牌号码、车辆类型、车道号、行驶类型、

是否违章、是否逆行、车辆位于停止线前信号灯状态、车辆位于停止线后信号灯状态、

路口名称、路口方向等信息作为违章处罚依据。

设置于路口的存储控制器内置大容量硬盘，可以存储80万辆卡口车辆数据，或20

万张违章处罚图片。根据路口流量不同，可以提供15－45天的历史数据存储。与监控

中心的传输链路中断时，控制器可进行正常的识别和存储；当数据链路恢复后可以使

用本公司的专用下载工具下载中存有的任意时间段的历史数据。

3、卡口功能

系统通过共享闯红灯自动记录系统的200万高清摄像机，实现卡口记录功能（抓拍

车头），即在非红灯状态时对通过路口的所有车辆进行抓拍、识别、记录。卡口的数

据记录：2张车辆的图、1张车牌彩色小图、1张车牌2值图、1个车牌识别结果。

附加信息：车辆检测时间、车辆类型、车道号、行驶类型、是否违章、是否逆行、

车辆位于停止线前信号灯状态、车辆位于停止线后信号灯状态、路口名称、路口方向。

4、交通参数采集功能

设备具有交通信息数据采集功能，在某个时间内对车流量、车辆平均速度、道路

占有率等交通数据进行统计，对路口路况进行实时监控。

5、图片信息叠加功能

设备支持字符叠加功能。通过配置参数（包括设备时间、路口名称、路口方向）

后，设备可自动叠加字符信息图片流中，在识别结果大图可看到叠加到的字符信息，

在保存的视频流中也可看到叠加的字符信息。

合肥工业大学建筑设计研究院-36-

6、号牌识别功能

系统具备实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车

牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:

“0～9”十个阿拉伯数字;

“A～Z”二十六个英文字母;

省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、

鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、

台);

2004军用车牌汉字(军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成);

号牌分类用汉字(警、学、领、试、农、挂、拖、境);

武警车牌字符；

车型和颜色识别

系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、

蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜

色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根

据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分

车辆的类型。

7、数据传输与存储功能

系统支持多种方式的数据传输。可通过网络自动上传违法数据、车辆通过信息（时

间、地点、车牌号码等）、设备监测数据、流量统计数据等上传到中心管理系统；用

户可根据使用需要增加内置固态硬盘。此时识别数据即可缓存在固态磁盘，避免网络

异常时数据丢失，当网络恢复正常时，设备将自动恢复发送数据。存储在本地磁盘上

的数据按定长方式存储，以避免数据删除及硬盘碎片的产生，当数据数量达到最大时，

将覆盖历史数据，以循环覆盖方式存储。

8、远端设备管理与监测功能

系统可以可随时修改设备参数，采用网络通讯技术，使管理人员能在远程设置、

管理设备，及时修正不同外部环境造成的偏差，极大的提高了工作效率。系统可通过

远程管理软件方便地调整前端设备参数。系统支持远程升级功能、远程设备重启功能。

合肥工业大学建筑设计研究院-37-

9、违章记录图片防篡改功能

闯红灯电子警察系统对各类路口违章和交通事件进行抓拍后，为了保证记录的准

确性和真实性，按照国家标准GA/T496-2014的最新要求，加入了防篡改功能。

本系统通过图片加数字水印的方法来实现图片放篡改功能。前端摄像机抓拍图片

后，对原图加水印（水印在图片上不显示），图片通过网络传输到中心管理服务器，

中心管理软件自动对每一张图片进行水印验证，在图片查询中列出正常图片、被篡改

图片等信息。我们也提供单独的验证工具软件，可以前端单独拷贝出来的图片进行手

动验证。

10、双码流输出/高清录像功能

系统支持输出JPEG图像格式与H.264流媒体两种格式，在保证抓拍的同时能实现24

小时高清视频录像功能，可自动记录车辆违法的日期、时间、地点、所在车道、违法

类型等信息；录像中能清晰地反映违法车辆的颜色，车辆类型，运动轨迹；并提供录

像查询、录像下载等功能。

11、视频测速功能

该系统软件测速有“平面标定法”和“空间标定法”两种测速方式。平面标定法

测速参数配置比较简单但测量精度较低；而空间标定法测速参数设置步骤较繁琐，但

测速精度较高。

12、其它抓拍功能

系统还能精确跟踪车辆运行轨迹，判断车辆不按车道违章行驶情况。如下：

➢逆行抓拍

➢车辆违章轧线抓拍

➢违章跨车道行驶抓拍

1.2.3.3主要设备技术指标

1.2.3.3.1600万高清一体化抓拍摄像机

➢集成一体化设计，系统结构简单、使用/维护便利、可靠性/稳定性高；

➢采用高灵敏度传感器，分辨率为3072x2048，25帧/秒；

➢处理器采用FPGA+DSP，图像采集和图像分析处理速度快；

合肥工业大学建筑设计研究院-38-

➢具有自动光圈控制，有效改善图像质量；

➢内置偏振镜自动切换控制，改善眩光和Smear效应；

➢内置SD卡，用于数据存储；

➢多种视频流输出：高清H.264（1080P、720P）、模拟CVBS（D1）实时输出；

➢优秀的视频检测/识别技术，车牌实时跟踪、车辆行驶轨迹智能分析、小像素点数

车牌识别、车辆捕获率和车牌识别率高；1台电警一体机可覆盖1-4条车道；

➢具有多种车辆违法行为抓拍功能（闯红灯、逆行、轧线、不按车道行驶等违法行

为）；

➢具有交通参数采集（车流量、道路占有率等）功能；

➢采用TCP/IP协议接入外部网络系统，设备的升级、维护、参数调整，均可在整个

网络中的任何一个计算机终端上在线完成，从而大大提高了维护的效率，减少了

维护成本。

➢支持2个不同IP地址的设备同时连接/访问。

➢提供了丰富的软件用户接口，包括动态链接库及ActiveX控件方式，直接对用户

开放底层协议，支持快速的二次开发和集成，用户可以很方便地使用。

硬件指标：

彩色传感器（1/1.8英寸）,分辨率为不低于3072x2048，25帧/秒；

曝光时间：可编程设置,0～30ms，步进0.0111ms；

增益范围：0～48dB，步进0.1dB；

DSP处理器：TIDSP；

多码流输出：Jpeg（3072x2048）、H.264（1080P/720P,25帧/秒，码

率1MKbps～8Mbps）、CVBS（D1，720×576，25帧/秒）；

镜头接口：CS/C；

自动光圈控制接口：DC；

内置偏振镜自动切换控制；

输入/输出接口：

a)网口；100/1000M自适应，RJ45，1个；

b)I/O：输入1路、输出3路；

合肥工业大学建筑设计研究院-39-

c)RS-485串行接口1路；

d)可内置SD卡。

电气/环境指标：

工作环境：

温度：-25℃～+60℃；

湿度：<95%；

供电电源：AC220V±44V，50Hz±2Hz

主机功耗：＜20W

平均无故障时间：MTBF≥30000小时

平均修复时间：MTTR≤10分钟

性能指标：

信号灯灯色判断准确率：＞99%

信号灯灯色判断时间：＜400ms

车辆捕获率：三车道≥97%

全天候有效车牌识别率：三车道≥92%

违法行为捕获率：＞90%

违法证据有效率：＞80%

适应车辆行驶速度：0～120Km/h

输出信息：三张能记录车辆违法过程的图片及录像

可识别的车牌类型：符合“GA36-1992”、“GA36.1-2001”、“GA36-2007”

标准的民用车牌照和“2012式”军车牌照、“2012式”武警车牌照的汉字、

字母、数字、颜色等信息

交通参数采集：

合肥工业大学建筑设计研究院-40-

流量统计误差：≤5%

道路占有率统计误差：≤3%

平均速度误差：≤3%

车头时距误差：≤5%

车辆拥堵判断正确率：≥95%

1.2.3.3.2200万高清一体化抓拍摄像机

➢集成一体化设计，系统简单、使用/维护便利、可靠性/稳定性高。

➢采用200万像素1/1.8"全局曝光CMOS传感器，分辨率为1920×1080，帧率为25

帧/秒。

➢处理器采用FPGA+4核TIDSP，图像采集和图像分析独立进行，处理速度快。

➢优秀的视频检测/识别技术，车辆轨迹实时跟踪、小像素点数车牌识别、车辆捕获

率和车牌识别率高。

➢具有驾驶人面部特征抓拍功能，抓拍图像采用JPEG编码，编码格式符合ISO/IEC

15444：2000的要求。

➢具有车辆类型判断功能，能区分大、中、小型车。

➢具有车身颜色识别功能。

➢具有自动测光控制功能，自动控制曝光时间、增益、白平衡等，使图像效果最佳。

➢具有多种视频流输出功能：高清H.264、标清CVBS实时输出。

➢具有字符叠加功能，能在视频流/图像上叠加时间、地点、车牌号、车辆类型、自

定义字符等信息。

➢采用TCP/IP协议接入外部网络系统，因此，设备的升级、维护、参数调整，均可

在整个网络中的任何一个计算机终端上在线完成，从而大大提高了维护的效率，

减少了维护成本。

➢支持多个不同IP地址的设备同时连接/访问。

➢支持多种网络协议，包括TCP/IP、UDP、HTTP、NTP、ONVIF、RTSP、GB28181协议

等。

硬件指标：

合肥工业大学建筑设计研究院-41-

扫描方式：全局曝光彩色CMOS（1/1.2英寸），分辨率为1920×1080，帧

率为25帧/秒。

像素尺寸：5.86µm×5.86µm。

最低照度：彩色0.003Lux@（F1.4，AGCON）。

数字降噪：3D、2D数字降噪。

曝光时间：30µs～30ms，步长30µs。

增益范围：0.00～48dB，步长0.1dB。

多码流输出：

a)H.264：图像尺寸：1080P（1920×1080）或720P（1280×720），帧

率：25帧/秒，码率：32Kbps～8Mbps；可叠加字符。

b)CVBS：

✓PAL制式：图像尺寸：720×576，帧率：25帧/秒。

✓NTSC制式：图像尺寸：720×486，帧率：30帧/秒。

图像输出：JPEG格式；图像尺寸：1920×1080；可叠加字符。

镜头接口：CS接口，可通过CS/C转接环接入C镜头。

输入/输出接口：

c)网口：100/1000M自适应，RJ45，1个。

d)I/O：补光信号输出1路。

e)RS-485串行接口1路。

f)CVBS视频信号输出接口1路，可选PAL和NTSC制式。

性能指标：

全天候车辆捕获率：≥98%。

多检率：≤2%。

全天候车牌正确识别率：≥95%。

车身颜色识别率：白天≥80%，晚上≥70%。

输出信息：1张或2张车辆大图（可设置）、车牌彩色小图、车牌二值图、

车牌号码、附加信息文本等。

可识别的车牌类型：符合“GA36-1992”、“GA36.1-2001”、“GA36-2007”

合肥工业大学建筑设计研究院-42-

标准的民用车牌照和“2012式”军车牌照、“2012式”武警车牌照的汉字、字母、

数字、颜色等信息。

电气/环境指标：

工作环境：

a)温度：-20℃～+60℃。

b)湿度：20%～90%（无凝结）。

供电电源：AC100～240V，50～60Hz。

主机功耗：≤20W。

平均无故障时间：MTBF≥30000小时。

平均修复时间：MTTR≤90秒。

电磁兼容性：符合GB/T17626.11-2008。

1.2.3.3.3后台应用服务器

➢规格：2U标准机架式服务器；

➢处理器：1颗IntelE5-2620v3(2.4GHz/6c)六核处理器

➢内存：本次配置32GB，最多可扩展32个内存插槽，最高支持DDR3-1600内存；

➢硬盘：本次配置3块300GSAS硬盘，最多可扩展16个热插拔2.5寸SATA/SAS接

口硬盘或固态磁盘；

➢RAID：配置独立Raid卡（512M缓存，带掉电保护），Raid1/0/10/5/50/6/60级

别；

➢★扩展槽：≥8个PCI-E3.0插槽（含2个x16和6个x8全长全高插槽）其中1

个PCI-E3.0x8速率的万兆网络子卡；

➢网络：集成4个64位高性能千兆网卡

➢电源:1+1冗余电源；

➢★管理软件：中文版服务器管理软件；

➢★备份软件：配置备份还原软件(至少1个主控,2个操作系统备份授权),可实现一

次进行多个磁盘或分区的备份，实现windows、Linux操作系统的本地及网络备

份还原功能，并支持跨平台操作，提供盖原厂商公章的软件著作权证书复印件；

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➢信息安全资质：操作系统安全增强系统通过公安部安全专用产品销售许可和国家

信息安全测评中心EAL1级认证（提供盖原厂商公章的相关证书复印件）。

1.2.3.4传输链路

传输系统由路口的局域网及城市光纤网络组成，主要承担将前端设备记录的车辆

违法信息传输到后端管理中心的任务，同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通

过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。该传输网络可以采

用光纤、数据专线、宽带网络、无线GPRS/CDMA等方式。在做网络规划时要特别注意做

好网络的规划，若想得到路口实时数据，每个路口的带宽不能低于50Mbps。

1.2.3.5中心软件功能

★本系统所抓拍的违法证据图片应能与交警支队的非现场处罚系统进行无缝对

接，满足公安交通综合应用平台（六合一系统）的数据接口规范要求。

★本系统采集的卡口记录信息应能与全国机动车稽查布控系统系统进行无缝对

接，满足公安交通综合应用平台（六合一系统）的数据接口规范要求。

★本系统采集的视频信息应能与无缝接入公安部交通管理局、省交警总队、市交

警支队的交通监控视频管理平台。

控制中心通过通信服务器、数据库服务器、PC工作站、网络打印机、监控中心软

件实现对抓拍图片及数据的下载、分析、管理（主要包括存储、统计、车驾管联网检

索、查询、打印输出、WEB浏览等）等功能。

控制功能：

可自动或人工干预控制闯红灯违法监测功能；

可以配置或修改冲黄灯标定；

可根据闯红灯违法事件调取相应的事件录像；

下传、管理配置参数。

数据管理功能：

自动接收上传的闯红灯违法事件数据；

可存储闯红灯违法事件取证照片；

合肥工业大学建筑设计研究院-44-

闯红灯违法事件的数据统计，支持按随意时间段生成打印报表；

闯红灯违法事件的数据查询，支持多组合条件查询；

可自动将闯红灯违法数据传入用户指定的非现场执法平台。

1、车辆信息管理系统

车辆信息数据管理系统是中心平台的开始数据模块，支持录入过往车辆数据并上传

图片和视频、核对过往车辆数据、打印过往车辆单据、查询、统计并导出过往车辆数据。

对数据交换总线生成的原始过往车辆信息进行维护、筛选、审核，确认保留真正

的卡口数据。

支持手动录入过往车辆数据，上传附件。

支持查询并导出过往车辆数据。

支持上下页翻页浏览。

支持在线浏览图片和视频，支持局部放大图片浏览细节。

支持打印过往车辆单据。

修改当前过往车辆信息，保存不关闭详细信息，继续操作下一条数据。

支持删除错误数据。

卡口数据查询

支持查询并导出过往车辆数据。

支持上下页翻页浏览。

支持在线浏览图片和视频，支持局部放大图片浏览细节。

支持打印过往车辆单据。

过往车辆监视

过往车辆列表和详细信息同一个页面浏览。

定时刷新显示最新50条数据，按照经过时间倒序显示最新经过车辆信息。自动定

位到最新数据的第一条记录，显示过往车辆详细信息。

支持在线浏览图片和视频，支持局部放大图片浏览细节。

统计分析

过往车辆按照号牌类型统计

过往车辆按照车辆类型统计

合肥工业大学建筑设计研究院-45-

过往车辆按照违法行为统计

过往车辆按照路口信息统计

2、稽查布控管理系统

稽查布控管理系统是中心平台的车辆查缉模块，支持录入、导入布控车辆数据、审

核、撤销、结案处理并支持自定义布控设置。审核布控车辆的同时，通知数据交换总线

发布相关布控车辆给前端工控机，工控机抓拍到布控车辆后上传报警，数据交换总线处

理布控报警并通知实时报警系统，布控报警查询支持事后查询。

布控车辆管理

支持手动录入布控车辆数据，填写布控类型、布控级别、车辆类型、布控原因、时

间范围、简要案情、

强制措施等。

支持组合条件查询布控车辆数据。

支持启用、停止未审核的布控车辆，新增默认为启用。

支持删除未审核的布控车辆。

布控车辆审核

支持组合条件查询未审核的布控车辆。

支持查询结果是否分页显示。

允许选择全部、选择部分批量审核。

审核确定，发送消息通知服务器，数据交换总线发布确认的布控黑名单给前端工控

机。工控机接收后开

始布控报警相关车辆。

布控车辆处理

支持组合条件查询已审核的布控车辆。

支持撤销、结案布控车辆。

撤销、结案确定，发送消息通知服务器，数据交换总线发布取消的布控黑名单给前

端工控机。工控机接

收后取消布控报警相关车辆。

布控车辆导入

合肥工业大学建筑设计研究院-46-

支持下载导入模板到本地。本地填写数据，上传导入服务器。

导入过程中支持有效性批量验证，导入过程有进度提示。

本地填写数据，支持选择下拉内容输入，尽可能避免输入错误造成的复杂验证。

布控报警处理

前端工控机抓拍到布控黑名单车辆，立即报警，数据交换总线处理入库并转发给实

时报警系统。

布控报警处理的目的是确认报警信息，确认后不再报警。

实时报警系统也支持确认操作。差别在于实时报警系统的确认布控报警是即时的、

快捷反应，而布控报警处理更多是事后确认。

布控车辆查询

支持组合条件查询布控车辆数据。

布控报警查询

支持组合条件查询布控报警数据。

支持浏览布控报警抓怕到的图片和视频。

统计分析

布控车辆按照号牌类型统计

布控车辆按照车辆类型统计

布控车辆按照布控原因统计

布控车辆按照布控状态统计

布控报警按照号牌类型统计

布控报警按照车辆类型统计

布控报警按照布控原因统计

布控报警按照报警来源统计

3、违法数据管理系统

违法监测系统，主要实现对闯红灯、超速、轧线等多种交通违法行为进行处理。操

作人员可通过内建的车管所调用接口对嫌疑车辆对比分析。系统通过优化的业务流程设

计和直观的前端展现形式，使相关业务操作人员的对违法的确认和处理的工作效率得到

显著提升。

合肥工业大学建筑设计研究院-47-

数据管理

违法行为核对

对数据交换总线生成的原始违法车辆信息进行维护、筛选、审核，确认保留真正

的违法数据。

支持手动录入违法车辆数据，上传附件。

支持查询并导出违法车辆数据。

支持打印带图片的违法车辆单据和不带图片的罚款单。

支持上下页翻页浏览。

支持在线浏览图片和视频，支持局部放大图片浏览细节。

支持删除违法车辆单据。

修改当前违法车辆信息，保存不关闭详细信息，继续操作下一条数据。

违法行为发布

将核对无误的违法车辆信息发布到违法库和公共网页。

处理完结状态和打印缴款单。

支持一次发布多条数据。

网格支持分页、不分页两种显示方式。

违法数据查询

支持组合条件查询布控车辆数据。

统计分析

交通违法按号牌类型统计

交通违法按车辆类型统计

过往车辆按照违法行为统计

交通违法按照违法地点统计

4、实时报警管理系统

该系统为C/S窗体应用程序，安装在需要对布控报警信息、违法报警信息实时处理

的客户机上，当有违法信息、布控报警信息时，会根据系统对报警声音、报警图标等相

关信息的配置进行报警，实现对报警信息进行实时报警。每个客户机可以单独设置报警

声音、报警图标等配置信息。

合肥工业大学建筑设计研究院-48-

提供对所有违法车辆、布控报警车辆的查询、查询详细信息的功能。根据用户提交

的不同查询条件组合查询出符合查询条件的违法车辆，双击行记录，弹出详细信息窗体。

布控报警、违法报警窗体显示从凌晨到当前时间抓拍到的布控报警车辆、违法车辆

信息。双击行记录，弹出详细信息窗口，显示该车辆的详细信息。

C/S实时报警机制采用UDP消息接收。当有违法报警车辆信息时，数据总线向报警客

户端发送消息包。实时报警系统实时获取到信息内容，进行报警操作。地理信息指挥系

统提供B/S实时报警服务（单独购买），采用ActiveMQ消息接收违法报警主题，进行报

警操作。

违法车辆实时报警

支持违法车辆实时报警，自动切换到违法报警窗体，显示最新违法报警信息、车辆

图片、视频。

支持点击图片显示图片大图。

页面显示今天凌晨到现在的违法报警信息。

违法报警查询

支持多组合条件对违法报警信息查询。

双击一条信息，显示该违法数据的详细信息窗体。

支持点击图片显示图片大图。

布控实时报警

支持布控车辆实时报警，自动切换到布控报警窗体，显示最新布控报警信息、车辆

图片、视频。

支持点击图片显示图片大图。

页面显示今天凌晨到现在的布控报警信息。

布控报警处理

支持多组合条件对布控报警信息查询。

双击一条信息，显示该布控报警数据的详细信息窗体。

支持点击图片显示图片大图。

支持对布控报警车辆进行审核。

支持对布控报警车辆进行删除。

合肥工业大学建筑设计研究院-49-

报警客户端设置

对系统报警参数进行设置。

报警参数包括：报警方式、报警声音、布控图标、违法图标。

5、流量事件检测系统

利用卡口功能对每个路口进行流量统计，对每个路口的流量超过路口报警流量的数

据进行统计分析。可以将所有路口和行驶方向进行自定义组合，将路口和方向组合方式

进行过往车辆流量的统计。

通过路口报警查询可以清晰的查看经常拥堵的路段以及每个路口的拥堵时段。

分析条件定义

设定组合查询条，将路口和行驶方向进行自定义组合。

对组合信息进行新增、编辑、删除操作。

路口检测查询

根据用户查询条件组合对单个路口的流量进行统计分析。

检测报警查询

查询指定路口各方向的流量报警情况。

路口检测分析

根据组合条件对相应路口、方向的流量进行统计。

1.2.4高清视频监控系统

★本系统采集的视频信息应能无缝接入六安市交警支队的交通监控视频管理平

台。

1.2.4.1系统功能

视频控制和显示功能

与支持大屏拼接系统联动显示，把所有的屏幕拼接成一个屏幕从而显示一个画面

的图像

可以用一台电视墙的控制服务器控制网络中的工作站并控制所有的显示画面内容

任何一个画面支持报警时在摄像机组里报警摄像机的实时切换，切换后可以是显

合肥工业大学建筑设计研究院-50-

示视频流也可以是报警截图

任何一个画面支持轮循，轮循是可以由用户定义一个摄像机组，每个摄像机的停

留时间可以自定义

任何一个画面支持PTZ摄像机的遍历.

画面选择与分割，通过摄像机树来选择镜头，将视频与窗口关联可将视频实时切

换到屏幕墙上。在选择了某画面后，可通过全屏显示或者多窗口模式间切换。

数字变焦选择某画面显示后，可通过客户端界面的上的数字变焦功能进行数字放

大，并支持数字云台。

报警自动显示管理当有报警发生时：若门禁、周界、防盗报警系统、摄像机被破

坏等事件发生时，想对应的网络摄像机图像会自动弹出在屏幕上。同时实现报警管理，

做到由被动监控变主动监控。

支持将录像文件、电子地图等显示到屏幕墙上，则应先在显示工作站定义好相应

的界面。

支持720p或更高分辨率的高清视频显示，帧速不低于25fps；

多画面显示支持，同时显示的画面数不小于16，每个画面的大小和布局可以自定

义；

支持多屏显示功能（比如说一个工作站接4个屏幕），即可以将报警图像、电子

地图、警报中心管理平台、虚拟矩阵分别在不同的显示器上显示；

用户可以自定义摄像机组，把系统的摄像机根据区域和功能划分；

可以同时观看实时及录像回放画面，更具人性化；

视频工作站可以有两种方式获取实时视频:视频流服务器流媒体转发或者直接连

接到前端网络设备。

客户端数量不受限制，能够满足多个部门或领导坐席的监看要求；

录像回放具有正常回放、倒放、快速回放、逐帧逐秒回放，观看更加精确。

智能视频管理功能

智能视频管理软件应该是可扩展的、基于行业标准的、企业级的整套管理系统，

并能与支队高清视频管理平台无缝衔接。

•支持MJPEG、MPEG4或H.264图像压缩方式；

合肥工业大学建筑设计研究院-51-

•扣除网络延时之外，实时视频流延迟在100毫秒之内；

•支持从4CIF到2百万像素的各种IP摄像机，支持自动搜寻局域网内的所有摄像

机；

•图形化中文操作界面，支持用户自己定义完全人性化的界面，软件支持10多种

语言包括中文版本的切换；

•基于国际上主流大型视频监控软件采用的C/S专业级监控架构，保障视频监控系

统的数据安全性。也同时支持B/S的架构；

•客户端软件全部免费，无限量下载安装，并且可以无限量的连接到服务器端；

•用户可以自定义摄像机组，把系统的摄像机根据区域和功能划分；

•可实现弹出画面、抓图、录像、预录、转向预置位、发送邮件短信、声光报警

等联动动作；

•提供时间线内容展现和定位：在检索回放功能界面内时间线上，以不同的颜色区

分普通录像、报警录像及报警等级、标签类型、标签添加位置等信息，并可快速定位

对应事件；

•支持智能电子地图功能，在地图上以明显的符号标识各个摄像机的位置、类型和

视角，点击标识可以查看摄像机的实时图像，能够通过不同颜色的标识来标识当前摄

像机的录像状况，包括有/无活动、有/无报警等；支持服务器冗余。

•支持多种协议的存储设备，包括不同形态的DAS、NAS、SAN；

•支持多种码流，比如说一个用于实时视频，一个用于存储，两个不同的编码格

式和帧数的独立的视频流；

•完善的权限管理能力，管理员可以制定99种或更多用户的级别和权限，用于控

制用户对视频资源的访问，包括系统配置、摄像机配置、云台操作等；

•支持多种录像方式，包括计划录像、报警录像、手动录像等；

•支持多种录像回放模式，支持多画面录像回放，能够达到64或更多个屏幕的同

时播放；

•支持服务器冗余。

合肥工业大学建筑设计研究院-52-

1.2.4.2主要设备技术参数

1.2.4.2.1高清红外网络球形摄像机

➢★视频分辨率及帧率支持1920×1080@30fps，水平解析度≥1000TVL

➢最低照度彩色模式下支持*************，黑白模式下支持**************

➢信噪比≥55dB

➢电子快门1/1～1/30000s

➢★宽动态、数字降噪、强光抑制、感兴趣编码、透雾功能、背光补偿等功能

➢光学变倍支持30倍，数字变倍支持16倍

➢★红外补光距离≥180m，控制方式支持智能红外功能

➢★旋转范围支持水平0°～360°连续旋转，垂直-20°～90°，水平手控速度

不小于450°/s

➢★支持区域遮盖，最多24块区域，图像延迟≤150ms

➢支持300个预置位，自动巡迹，自动线扫，断电记忆，预置点视频冻结

➢★支持屏幕字符显示功能、图片叠加功能

➢★三码流输出功能，主码流具有1920×1080、1280×960和1280×720，子码

流具有704×576和352×288，第三码流具有1920×1080、1280×960、

1280×720、704×576和352×288

➢同时预览用户数支持20路

➢★存储方式支持SD卡，最大支持128G存储容量

➢★支持SVC设置

➢★智能分析，支持区域入侵、拌线入侵、徘徊侦测、物品遗留、物品搬移及声

强突变等设置

➢★支持目标跟踪功能

➢内置RJ45网口，支持10M/100M网络数据

➢支持7路报警输入接口、2路报警输出接口，音频输入输出接口

➢工作环境，温度-40～70℃，湿度＜95%

➢★防护等级IP67，TVS6000V防雷、防浪涌和防突波保护

合肥工业大学建筑设计研究院-53-

标注★的指标项必须提供检测机构产品专业认证测试报告复印件（盖原厂商公

章）。

1.2.4.2.2网络硬盘录像机

➢嵌入式Linux实时操作系统

➢支持VGA、HDMI同步输出

➢视频压缩标准，支持H.264/MPEG4/MJPEG

➢音频压缩标准，支持G.711A/ACC

➢视频接入性能，支持64M码流接入、存储、转发

➢图像质量12M/8M/5M/3M/1080P/UXGA/1.3M/720P视频输出

➢★解码显示，支持8路1920*1080，1路4000*3000格式视频输出

➢1路音频输入、输出，1路语音对讲

➢★语音播放功能，支持MP3和PCM格式音频导入和播放

➢录像方式支持手动、动态检测、定时、报警录像方式

➢★报警预录功能，支持预录报警触发前1-30秒的视频录像

➢录像回放支持8路720P或4路1080P或1路4K回放

➢★即时回放功能，支持单通道录像在预览界面即时直接播放

➢报警接口支持8路报警输入、3路报警输出

➢★硬盘接口支持2个SATA接口，兼容1T、2T、3T、4T、5T、6T容量硬盘

➢★盘组管理功能，支持对接入硬盘创建不同容量存储空间，将各通道或同一通

道不同码流和图片分配于不同的存储空间

➢★智能检索功能，支持对于预览录像设置动态检测，在回放功能可以对移动侦

测设定的子区域筛选有物体移动的录像

➢★字符叠加功能，支持对前端IPC通道标题超长进行处理

➢数据接口，支持2个USB接口，1个RS232接口，1个RS485接口

➢网络接口，支持1个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口

➢供电方式AC100-240V，功耗＜20W

➢工作温度-10～55℃

➢本次配置1块4TSATA硬盘

合肥工业大学建筑设计研究院-54-

➢标注★的指标项必须提供检测机构产品专业认证测试报告复印件（盖原厂商公

章）。

1.2.4.2.3高清监控网络控制键盘

参数分类参数参数值

系统参数

主处理器高性能嵌入式处理器

操作系统嵌入式Linux操作系统

音频参数

音频输入1路(语音对讲输入)

音频输出1路(语音对讲输出)

音频压缩标

准

G.711a

解码参数

解码支持多画面显示（最多十六画面）

解码能力

最大解码支持4个1080p图像解码输出，最多支持16分割，输出16

画面低分辨率画面。

接口

RS232接口标准232接口，1个，用于普通串口（调试）、协议串口,可控DVR/NVR

RS485接口1个485接口。作为云台控制接口，支持PELCO等主流球机协议

网络接口1个，RJ45，10/100/1000M自适应

HDMI接口1个(支持控制解码设备上墙)

USB接口2个USB2.0接口

辅助设备

遥控杆支持四维摇杆控制，支持变倍、聚焦、光圈

电源设备12V(标配1个)

显示屏采用10.2寸液晶触摸屏，800×480

触摸笔支持触摸笔屏幕操作

常规参数

供电DC12V3.0A

工作温度-10℃～55℃

合肥工业大学建筑设计研究院-55-

1.2.5违停自动抓拍系统

★产品应满足《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832-2014。

★本系统采集的视频信息应能无缝接入六安市交警支队的交通监控视频管理平

台。

1.2.5.1系统设计依据

系统规划设计必须按照国际、国家和本地区的有关标准和规范进行。设计规范和

要求见设计依据。

1.2.5.2系统功能

1、视频检测功能

系统采用动态视频检测技术，能自动检测到机动车违法停车行为，违法照片能清

晰地反映“禁停标志、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况。

2、违法停车抓拍功能

对每个违法停车车辆进行记录，证据链反映违停车辆的高清图片、视频，抓拍的

图片信息应能清晰辨别禁停标志、违法停车时间、车辆类型等。

系统通过优化视频检测算法，加上智能逻辑判断算法，可有效的避免重复抓拍同

一辆违法车辆。

违章记录按执法系统要求提供相关的车辆违法图片和录像作为执法依据，提供的

录像时长可设置，可以辨认禁停标志、车牌号码、车牌颜色和车型等信息。录像中有

远景和近景并能清晰辨认车牌号码、车牌颜色和车型等信息，可以清楚辨识违法过程

和禁止停车标志，该录像（单独视频录像文件）和违法图片信息关联，可并送至中心

平台保存。

所有图片采用JPEG图像压缩方式，JPEG图片编码符合ISO/IEC15444:2000的要

求。所有视频采用H.264视频压缩方式，H.264视频编码符合ISO/IEC13818-1:2000

的要求。

合肥工业大学建筑设计研究院-56-

在道路照面环境适用条件下，白天捕获率≥90%，夜间捕获率≥80%，全天误拍

率≤10%，减少漏拍、误拍、错拍的现象。

3、违法停车检测区域自定义功能

违法检测区域由用户在操作界面上自定义，可灵活设置；检测区域可以包括多条

车道和多个方向，可在摄像机覆盖范围进行任意定义。

4、手动进行违法停车抓拍功能

在操作平台上，在设置系统自动进行抓拍的同时，亦可以通过切换人工手动进行

违法停车抓拍。当系统设置为人工手动违法停车抓拍时，自动检测系统暂停工作，由

人工通过硬件控制键盘或者软件控制界面对球机进行控制操作及抓拍。系统提供自定

义快捷键，以保证最高效率对违法停车行为进行取证。

5、违法停车信息管理功能

在违法抓拍的信息中除了违法过程录像、放大车牌图片外，还有详细的文字信息，

其中包括：记录编号、设备编号、违法地点、违法类型、违法时间等相关信息。

6、违法停车时长管理功能

支持分时停留管理模式，可自由设定违停时长规则。

7、高清录像功能

系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现24小时高清视频录像功能。可以在

白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像；视频编码格式支持主流的H.264；可

自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车

辆的颜色、车辆类型、运动轨迹；并提供录像查询、下载等功能。

8、号牌车型识别功能

按国标《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）要求实现对机动

车实现号牌自动识别功外，还能对车型进行一体化识别。断面车辆同时经过时，断面

车辆识别时间不大于300ms。

系统能够通过对机动车号牌定位,字符切分,字符匹配和图像预处理实现号牌自动

识别功能。可识别的车牌类型包括：

合肥工业大学建筑设计研究院-57-

可识别的车牌号码包括：

“0～9”十个阿拉伯数字；

“A～Z”二十六个英文字母；

省市区汉字简称（京、津、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、桂、浙、皖、闽、赣、

桂、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、

港、澳、台）；

“2004”式军用车牌汉字（军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成）；

号牌分类用汉字（警、学、领、试、农、挂、拖、境）；

武警车牌字符（“WJ”、“0～9”）。

可识别的车辆类型包括：

4种车型，大、中、小、其它（拖拉机/摩托车）

小型车≦5.5m

5.5m<中型车<9.5m

9.5m≦大型车

9、嫌疑车辆报警功能

可以设置布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能在

管理中心进行报警，并具有现场报警输出接口。

10、断点续传通讯功能

系统抓拍的机动车等特征图片数据保存在前端高清成像单元，同时经过通讯程序

向后台存储服务器实时传输。当网络发生故障时，违法图片数据暂存在SD存储卡内，

当网络恢复时再进行续传。

系统支持多种方式进行通讯，支持定时定点通讯、人工启动和实时传输三种形式。

在通讯中断或中心设备出现故障等非正常情况下，仍可采用人工下载数据。

11、设备远程管理与维护功能

设备具有系统监控功能，前端辅助单元采用模块插卡式设计，能自动侦错报错。

将设备故障信息和异常信息通过通讯网络上传到管理中心，在中心进行报警显示。

12、图像记录防篡改功能

合肥工业大学建筑设计研究院-58-

遵循GA/T832-2014要求，前端电子警察高清特写抓拍摄像机对采集的图片进行

防篡改处理，通过加入原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人

为篡改，保证数据的有效性。

1.2.5.3主要设备技术参数

1.2.5.3.1红外违停高清球机

➢采用1/2.8英寸CMOSSensor，1080P日夜红外型，高清网络快球摄像机，白

天做违停抓怕之用，夜晚做红外监控之用；

➢★水平解像力可以达到1000TVL，具有公安部检测机构产品专业认证测试报

告；

➢采用22倍光学变焦能力，焦距大于100mm，正常视频监控距离单方向不低于

150米，夜晚红外补光距离大于120米；

➢球机提供光电双口设计，可以实现光口+电口级联使用，满足不同网络环境下

的组网需求；

➢★IP67防护等级，适用-40到+70°温度环境气候工作，具有第三方权威检测

机构认证测试报告；

➢★网口防雷达到6KV以上，具有公安部检测机构产品专业认证测试报告；

➢★满足长时间容忍±25%电压波动范围，保证电压波动时摄像机的全天候使用，

具有公安部检测机构产品专业认证测试报告；

➢支持H.264HP编码协议，1080P高清画质码流4M以下，节省存储空间；

➢★支持网络自适应技术，5%丢包网络环境下播放效果良好，具有公安部检测机

构产品专业认证测试报告；

➢按照规定自动采集检测到的车辆违停时一张全景照片和一张特写照片，以及违

停超时后一张全景照片和一张特写照片等共四张照片，并自动上传平台；

➢违章停车检查距离白天可以达到100m以上；

➢正常天气条件下，白天捕获率达到90%以上，检查有效率达到80%以上；

➢★系统具有公安部安全防范报警系统产品质量监督检测测试中心出具的符合

《GA/T995-2012道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》的检测报告

合肥工业大学建筑设计研究院-59-

和国标GB/T28181-2011检测报告，（提供盖原厂商公章的复印件）；

1.2.5.3.2管理平台服务器

➢硬件规格：XeonE3-1225(6MCache,3.10GHz)CPU、4GB内存、2块1TB企

业级硬盘、配置2个GE电口；

➢采用开放式架构设计，非嵌入式系统，支持对接国内主流厂商的监控平台；

➢集视频管理，数据管理，媒体转发为一体，高集成度、高可靠性、强兼容性、

全面支持高清等特点；

➢视频管理服务器应具有自愈能力，当意外掉电、网络故障等问题修复后，服务

器自动回复到故障发生前的状态继续运行；

➢★支持块直存，前端设备和存储设备之间进行直接存储，且不生成文件（即不

用文件系统），提供公安检测报告复印件，加盖原厂鲜章；

➢出现紧急情况时，能从当前时间后退查看录像，具有公安检测报告（提供盖原

厂商公章的复印件）；

➢处理认证、控制、配置、注册等信令信息，不进行图像的集中处理，当服务器

故障或网络中断时，不影响正在进行的视频流的存储和监视；

➢实时视频传输支持单播、组播两种方式，组播方式下从编码器通过网络直接传

送给客户端和解码器，无需经过服务器转发；

➢启动卡口摄像机实况时，既能播放监控实况，又能播放抓拍的图片实况。同时

支持显示实时过车数据，包括：过车时间、卡口名称、车道号、车牌号码、车

身颜色、车牌颜色、车辆类型、车牌类型、车速、限速、方向编号、违章状态

等

➢支持录像切片，可将录像文件进行切分成多片，录像检索精确度达到秒级，具

有公安检测报告；

➢必须通过GB/T28181检测（提供盖原厂商公章的检测报告复印件）；

➢投标人须提供原生产厂商针对本项目的3年免费服务承诺函原件。

1.2.5.3.3数据接入服务器

➢支持并发多条车辆信息/照片信息

合肥工业大学建筑设计研究院-60-

➢支持的存储资源最大数量16个

➢能对车辆进行精确布防和模糊布控

➢支持违章图片合成

➢服务器有看护进程驻守，能有效防止进程异常

➢采用Linux操作系统，支持7×24小时稳定运行，并且不易受到黑客、病毒的

入侵和攻击

➢支持多种网络协议：TCP/IP、UDP、HTTP、IGMP、Telnet、ICMP、ARP，SIP、

SNMP、FTP、TFTP

➢支持双网卡跨网段部署方式

➢支持VPN的部署方式

➢操作系统：CentOS

➢采用英特尔i7-3770(8MCache,3.90GHz)处理器

➢内存容量4GB

➢提供两个千兆以太网接口

➢投标人须提供原生产厂商针对本项目的3年免费服务承诺函原件。

1.2.5.3.4数据存储

➢24盘位IPSAN存储，支持iSCSI主机GE接口，配置GE接口数≥3个，最大

可扩展至7个，支持10GE接口，支持端口链路聚合、负载均衡

➢采用双核处理器，不少于4GB带ECC校验的DD3高速缓存，支持SSDCache，

支持SATA、SSD混插

➢★支持前端设备到存储设备之间的块直存、支持双直存储方式存储，即同时给

上下级存储设备进行直接存储，提供公安部检测报告（盖原厂商公章）；

➢★掉电后存储数码管有显示缓存数据下刷的进度，重启后数据无丢失，提供公

安部检测报告（盖原厂商公章）；

➢★支持主BIOS及备BIOS，主BIOS故障时可从备BIOS启动，提供公安部检测

报告（盖原厂商公章）；

➢支持磁盘热插拔及在线更换故障磁盘，支持启动时磁盘顺序加电和磁盘电源短

路保护；

合肥工业大学建筑设计研究院-61-

➢可控制IPC或编码器以iSCSI直存的方式将录像存储到本机；

➢系统内部磁盘可以任意的更换位置，而磁盘内部的阵列配置信息和数据完全不

会改变或丢失，可避免由于磁盘被错误插拔而导致的数据丢失。

➢支持RAID0、1、5、6、10等RAID级别，支持全局热备盘、专用热备

➢可同时处理至少280路高清（2M）分辨率视频从存储回放，回放时不影响录制；

➢支持10/100Mbps以太网管理端口，可进行近端或远程的各种配置和管理，实

现管理和业务流的分离

➢★通过TUV或CE或UL或CQC认证，提供证书复印件（盖原厂商公章）；

➢提供原生产厂商针对本项目的3年免费服务承诺函原件。

本次设计的所有子系统均应能与大队指挥中心后台系统兼容，设备原生产商应免

费提供数据开放接口，供第三方调用，满足公安部公安交通指挥集成平台和公安交通

综合应用平台以及非现场处罚平台等相关数据接口规范要求。

1.2.6网络传输系统

路口的电子警察、信号机、视频监控及违停自动抓拍系统，首先经壁挂控制箱中

的以太网交换机，再经租用的运营商光纤上传到**县交警大队指挥中心后台。

1.2.7预埋管道选型及布置

设计中交叉口过路采用PE管；信号机与信号灯连接采用一根DN75PE管；交叉

口内协调控制采用3根DN75PE管；交叉口与交叉口协调控制连接管线采用两根七孔

梅花PE管，路段各两根，并且电缆线选型可根据控制线路实际需求进行设置。

设置管线相关技术要求：

1.设所用电缆不得有接头，每根电缆线在经过的检查井中应留有2M余量；

2.施工前，应与其他道路及相关附属工程建设承包单位（道路、绿化、供电照明、

标志标线等）充分协调。在施工过程中应避免管线冲突。

3.埋深开挖电缆沟，穿过机动车道（深70cm）石方类（含回填C20砼保护电缆管，

厚度为20～25cm），人行道（深60～70cm）或绿化带（深100cm）泥土类，管线直接

合肥工业大学建筑设计研究院-62-

敷设应不低于上述标准；若过路管采用顶管施工，则选用2根镀锌钢管，顶管位置与过

路钢管位置相同，顶管两端应分别留2米余量。过路管线采用钢管套PE管结构，确保

抗压与抗锈。

4.埋管及电缆必须符合国家规范。预埋管应平整，钢管在接口处应打磨平滑，以

免拉伤电缆；预埋管道位于道路切线位置，采用6根DN100钢管,要求均出机动车道外

侧500mm。钢管采用GB3091-2001《低压流体输送用镀锌焊接钢管》。钢管的材质、

规格、型号应符合其规定，管壁应光滑、无裂缝、无节疤，其内径负偏差不得大于lmm，

壁厚不得小于设计值。

5.钢管采用GB3091-2001《低压流体输送用镀锌焊接钢管》。钢管的材质、规格、

型号应符合其规定，管壁应光滑、无裂缝、无节疤，其内径负偏差不得大于lmm，壁

厚不得小于设计值。

6.管道弯曲半径一般不小于管径6倍。

7.管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道传统，管内应穿一根5mm的

铁丝，预留管道的头部应用棉布填塞、包头，并用铁丝扎紧，外露地面高度不小于

300mm。

8.预埋管道施工需经监理单位、建设单位验收后方可隐蔽，施工记录反映到竣工

图纸上，方便后期使用。

9.信灯杆旁、信号灯控制机旁、电缆拐弯处、电缆管直线长度超过70米时或两端

电缆管不在同一平面相距100mm以上时，必须设置手孔井。手孔井的内围尺寸要求为

520（长）×520（宽）×800（深）MM，井底呈“V”字型，井底中心位置垂直埋置

一段200mm的2寸镀锌管，作为渗水孔用；手孔井砖块采用水泥砂浆砌筑，四壁及底

部（除渗水孔外）必须水泥沙浆抹面。渗水孔面应低于底部5mm，以方便渗水。管理

井底层为带滤网的黄沙用于渗水。管口离管理井底部约15公分。

10.本设计采用的信号机控制系统、电子警察系统和视频监控系统须与大队指挥中

心的后台集成管理系统实现无缝对接。

11.与手孔井相配套,为市政统一“五防”井盖。按照相关要求道路交通管线、手井

必须设置铭牌，确保设施损坏后能第一时间联系施工单位进行修理，10%预留井盖在

工程建设合完毕后送至设施大队进行保管。具体如后面大样图所示。

合肥工业大学建筑设计研究院-63-

12.各杆件均采用热浸镀锌喷塑处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2，

紧固件为350g/m2。

13.本次设计通过租用电信运营商光纤回传至交警大队。

14.在施工时，可根据交警部门要求及现场实际情况对监控设备位置做适当调整。

15.本次设计所有杆件均一次成材，不得进行二次焊接。

16.路段人行道内管线及窨井应靠近人行道外侧敷设，管线不得进入人行道树穴范

围，以免影响树木种植。

17、所有信号控制杆件，在浇筑混凝土基础时，基础与附近接线井之间必须提前

预留接线孔。

18、信号控制系统可以从现有路灯配电柜中取电。如距配电柜距离超过200米应加

装变压器。

合肥工业大学建筑设计研究院-64-

第2章施工安装方案

2.1施工组织流程

2.2施工准备

2.2.1人员物资准备

熟悉现场情况，进行现场勘察，考察施工项目所在位置及影响项目实施的环境

因素，如现场的取电距离，管道沟槽的开挖环境，传输网络的覆盖区域，设备的安装

位置。核对施工重点部位的工程量及安全技术措施的可行性。

办理各项工程施工审批手续，以及征得与施工有关的绿化、园林、路政等方面

的施工许可（必要时可请业主协助）。

施工人员准备，依据工程特点，建立工程项目的组织团队，集结满足施工的劳

动力量，并进行安全、防火和文明施工等方面的教育，做好人员进场准备。

施工物资准备，根据各种物资的需要计划，分别落实货源，安排运输和储备，

使其满足连续均衡施工的要求。物资准备主要包括工程使用的材料、物品、机具和仪

器设备等。

现场施工的临时用电、照明等可就近与业主协调使用交警红绿灯智能箱内电或

附近居民、商铺临时接电，必须注意安全，严禁乱拉、违章操作。

主要施工的机具和仪器设备详见下表：

合肥工业大学建筑设计研究院-65-

2.2.2技

术

准

备

技

术

准

备

是

施

工

准

备

的

核

心

。

具

体

内

容

如

下

：

熟

仪器设备名称用途

人字型梯子安装线槽、穿线

电动螺丝刀安装信息模块和超五类配线架的螺丝

工具箱包括一些螺丝刀、钳子、胶布、简易测试表等

笔记本电脑用于测试网络连通性能和设置交换机

标签打印机给配线架、面板、跳线打印标签

切管机切割管线(Φ5-Φ150)

冲击电锤打孔(Φ1-Φ20)

手电钻钻孔

手提式砂轮机

金属焊缝的清理、铸件表面修整、除锈及抛光

等,5m/min

手动弯管机手动管材弯曲,Φ20-Φ100

光纤熔接机熔接光纤

工程车接送施工人员

吊车电子警察、信号灯杆件安装

高空作业车摄像机、信号灯安装等高空作业

砼切割机用于水泥砼面和道路的维护

柴油发电机现场电力应急

交流电焊机管材等焊接

混凝土振动棒

振捣混凝土的,使粗骨料均匀的遍布混凝土构件

内,防止混凝土空洞、离析

电镐道路施工的破碎作业

交通维护标志设置交通维护标志

网络测线仪测试网线连通及信号

工程宝用于测试网络线、视频线连通性及视频信号

数字万用表系统的综合测试

绝缘电阻测试仪绝缘电阻测试,500MΩ

接地电阻测试仪接地电阻测试,100Ω

无线对讲机远距离对讲通话,1000m

万用表测量交、直流电电压等

兆欧表测试电气设备的绝缘电阻值

合肥工业大学建筑设计研究院-66-

悉、审查施工图纸和有关设计资料，审查设计图纸是否完整、齐全；施工图纸和资料

是否符合国家有关工程建设的规范、方针和政策；审查施工图纸、设计图纸与各组成

部分之间有无矛盾和错误。在施工前进行安全技术交底，参与施工人员签字确认。

2.3工程保证措施

第一节工期保证措施

1、在确保质量和合理施工顺序的前提下，必要时组织连续施工，以充分利用有限

时间。

2、制订工期控制计划；按现场指挥部确定的工期进度计划，每天进行自检，每周

作一次工期分析，确保施工进度。

3、实行工期承包制；各工种要按下达的施工任务单承包工期，对提前工期的给予

奖励，对拖延工期的给予处罚。

4、公司根据施工现场需要，随时另调所需的技术工人，保证现场用工。

5、公司成立专项施工领导小组，由公司总经理或有关部门领导参加支持与监督项

目经理部，每周召开一次现场办公会，重点检查施工进度计划的执行情况，如有问题，

由公司专项领导小组提出解决的措施,限期解决确保工期的按时或提前完成。

6、承包班组，若完成不了规定的工期，则对其进行相应罚款。

7、工程进度款作为专款专用，不能用于公司其它方面的开支。

第二节施工进度的保证措施

1、由公司领导亲临现场，向全体施工人员作好思想动员和教育工作，明确任务，

充分认识保工期，守信誉的重点意义，全体人员同心协力，确保按时或提前完成合同

任务。

2、项目经理部提前部署和计划各阶段人力、物力的组织和管理，提前为下一道工

序作好各种准备，保证人力、物力充足，做到一环紧扣一环地顺利施工。

3、检查和落实已制定的施工计划，确保月旬进度计划的落实，及时增补拖延的工

期。

4、施工进度五保证：保证资金充足，保证人力、物力充足，保证施工图纸及大样

合肥工业大学建筑设计研究院-67-

齐全，保证各协调单位友好协作，保证各施工手续齐全。

5、实行持证上岗；凡有规定必须持证上岗的操作人员，都要经过业务知识培训持

证上岗。凡因无证上岗，无证操作造成质量不合格或工程质量事故的，均要追究主管

领导责任并罚款处理。

第三节、工程质量保证体系

1、工程开工前，根据本工程的规模、技术含量等因素，我司将选择业务精、工作

责任心强的技术骨干来配备项目经理、技术负责人、质检员、专业工程师、材料员、

机械管理员、试验员、工长等工作岗位，组成强有力的项目领导班子。赋予质检员核

实、奖励罚款、停工整改和越级报告的权力控制每一个分项、分部工程质量。

2、工程质量控制组织形式见附录：

3、根据公司质量保证体系的要求编制本工程质量计划，结合本工程的实际情况，

建立由公司总经理领导、项目质量、技术负责人负责的质量管理机构，使整个质量保

证体系协调运作。

4、项目严格执行“四交底”制度：交质量标准、交操作要求、交技术措施、交自

检互检要求，交底必须交到班组和个人，标准明确，各就其位，交底各方要在交底书

面资料上签字。定期召开工程现场例会和质量情况汇报会，及时通报

5、实行目标管理，进行目标分解，按单位工程、分部工程、分项工程把责任落实

到相应的部门和人员。除公司质量监督部门和项目技术负责人外，现场另安排专职质

监员跟班作业，分别对各专业安装工程进行质量跟踪监控，并严格按照公司质量体系

文件规定，使项目各部门到各施工班组，层层落实质量职责，明确质量责任。

6、积极开展质量管理（QC）小组的活动，工人、技术人员、项目领导“三结合”，

针对技术质量关键组织攻关，并积极做好QC成果的推广应用工作。

7、质量情况，保证各级管理人员掌握质量动态，坚持样板到场，树先进、学样板、

上水平、超前示范，以点带面。

第四节工程质量管理组织措施

1、工程质量管理分三个层次进行，第一层为公司职能部门。负责工程质量总策划，

从投标前到中标后的过程控制，最大限度地提供技术支持与管理支持，以分部工程质

量控制来保证单位工程优良，负责工程创优计划的制定与实施。第二层次为项目经理

合肥工业大学建筑设计研究院-68-

部。负责创优计划的实施，确保分项工程优良率，实施对施工作业层的管理，控制施

工过程质量，以分项工程质量来保证分部工程优良，并及时向公司职能部门反馈质量

信息。第三层次为施工作业层。负责工程的施工，严格按设计和规范要求进行操作，

干好每一道工序，确保分项工程优良。各分项工程质量管理严格执行“三检制”（即

自检、互检和进场检、专业检），隐蔽工程作好隐、实验、预检记录，质检员做好复

检工作并请甲方业主代表验收。

2、专业工长作好每一次的技术交底工作，严格按图施工，不得任意更改原设计图

纸，遇有疑难问题必须和业主方和设计单位、使用单位协商解决。

3、各种不同类型，不同专业的材料要分别堆放整齐，在运输和储存时，必须保留

标牌，按批分类，同时应避免锈蚀和污染。

4、特殊工种必须经考试合格后才能上岗作业。

5、加强成品、半成品保护工作，如交叉施工时，一定要注意施工方向和顺序。

6、工程在交付使用后二年内因安装质量引起的质量问题提供保修，并由有关领导

到建设单位回访，听取用户对工程质量的意见，为进一步改进施工质量提供依据。

第五节施工过程质量控制

一、施工准备过程的质量控制

1、技术文件准备：根据公司质量保证手册、程序文件、结合本工程的实际情况，

编制施工组织设计及单项施工方案，编写作业指导书和质量检验计划。

2、管理文件准备：编制项目质量保证计划，明确质量职责，确定项目创优计划，

制定相应的质量制度。

3、图纸会审：在施工前必须进行图纸会审，找出图纸差错，提出改进意见，察看

施工手册和条件是否符合，能否满足设计技术要求，对关键工序、特殊工序，如焊接

工程等均应制定专门的技术措施和控制办法。

4、对材料和设备供应商进行评估和审核，建立合格的供应商名册，选择与本公司

多次合作且信誉可靠的供应商。材料和设备进场时必须具有出厂合格证，对进场原材

料和设备的检验应由材料员协同业主方代表共同进行，经检验合格后方可进场使用。

5、拟定材料计划，做好材料进场的准备工作。材料进场后应做好标识，注明品种、

规格、数量、进场日期，进场原材料应分类堆整齐、规则，特殊材料进行专人专处保

合肥工业大学建筑设计研究院-69-

管。

6、合理配备施工机械，保证工程施工进度和工程质量。

7、采用质量预控法，把质量管理由事后检查转变为事前控制，达到预防为主的目

的。

二、施工过程中的质量控制

1、严把材质关，坚持“三先三后三统一”的原则。“三先三后”即：先调查后定

点、先检验后进场、先试用后推广；“三统一”即：统一供应、统一管理、统一验收。

严格材料采购、进场、贮存、发放制度，要优先选用经过国家产品质量认证的材料；

进场材料必须保证其性能、规格、品种、色泽等符合设计及现行的有关标准、规范要

求，并必须有出厂合格证。需要进场复验的材料必面进行复验。

2、优选工作队伍，加大对施工队伍的考核、奖罚力度。对施工队伍的考核要由项

目和公司共同进行，做好入场教育和取证培训工作，除对业绩进行考查外，还要通过

样板间、样板段考核期质量情况决定其取舍，不合格队伍坚决退出场。

3、把好关键工序关。对关键工序执行“三定三序”原则，“三定”即：定人、定

位、定量，实行专业作业，将操作人员的姓名、质量检测情况进行记录；“三序”即：

检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序，使所有关键工序严格处于受控状态。

4、把好细部操作关，根据已确定的关键工序，针对通病，分析产生的原因，落

实细部操作要求，严格按规范、规程，或作业指导书操作，不合格部位坚决返工，做

好质量记录，为复检和奖罚提供依据。

5、严格控制施工作业程序。坚决禁止施工程序颠倒，避免剔凿现象发生。

6、做好各工序的优化组合，建立严格的成品保护制度。对已完分项、分部工程采

取包、拦、盖、封等防护措施，将保护责任落实到岗、到人，做到大面有人控，细部

有人管。

7、工程项目竣工交付前必须进行整体功能测试，测试工作由项目技术负责人组织

有关人员参加，测试合格后由项目经理组织对工程进行自检，自检合格后报公司初验

小组进行内部初验，内部初验合格后报业主单位组织初验，初验合格报上级主管部门

竣工验收。

8、对工序间的技术接口实行交接手续。

合肥工业大学建筑设计研究院-70-

9、做好不合格品处理的记录及纠正和预防措施工作。

10、接受业主单位的工作指导。

11、认真做好工程的验收交付。

12、严格按施工图纸和施工技术规范的要求进行施工，并认真按公司质量体系文

件运作，严格抓好施工中产品和工艺质量的控制。

13、做好成品保护，下道工序的操作者即为上道工序的成品保护者，后续工序不

得以任何借口损坏前一道工序的产品。

14、及时准确地收集质量保证资料，并做好整理归档工作，为整个工程积累原始

准确的质量档案。单位工程完成后，由项目资料员整理全部工程技术资料。

第四节责任管理

1、认真学习合同文本，全面理解和掌握合同文本的要求。在工程实施中以合同文

本为依据，自始至终将其贯彻执行到整个施工管理过程中去，确保工程优质如期完成。

2、按合同规定的承包施工范围内的工程质量要求，编制详细、完善的质量保证计

划，由公司总经理签发后，进行实施。

3、编制本工程施工总进度网络计划，以此有效地对工程进度计划进行总控制。并

制订应各施工阶段的质量保证计划。

4、定期召开协调会，解决在质量计划执行过程中遇到的新问题并在会议上与各方

及时商讨解决。

2.4协调与配合

第一节施工现场的协调与配合

一、工种之间的配合

1、布置的配合：各工种本着小让大的原则，合理布置调整管道走向及其支架位置。

2、设备安装应在设备到货后尽快安装就位，为管道连接、电气接线创造条件。

二、安装与土建的配合

预留预埋的配合：安装预留人员按预埋图预留预埋，预留不得随意伤损建筑结构

钢筋，与土建结构有矛盾处，由工长与土建协调处理。

三、施工用电和场地配合

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由于工程施工工种比较多，由土建对场地地域进行划分，对各作业段设专业配电

用电箱，以保证施工进度的要求。

第二节与业主及有关单位的协调与配合

一、业主协调与配合

“业主满意”是我司的质量方针，项目经理部全体人员应树立“业主是上帝”的

思想观念，把业主期望的工期和工程质量作为核心，为业主建造一流的工程品质，让

业主满意。“监理”是工程质量的监督者，我司将自觉接受业主监督与督导，对业主

提出的问题及时整改，质量方面精益求精，把本工程建设为“精品工程”。

二、与周围企业与居民的协调与配合

在本工程中，我司将加强与施工地段周边企业、居民取得联系，并得到其对我司

工程施工的谅解及支持，为顺利开展本工程创造良好的周边关系。

2.5工程进度计划

一、第一阶段——施工准备阶段。计划安排5天。主要组织人员、机械设备、材

料进场，定位放线，完成技术资料复核，设置安全防护设施，办理施工相关手续。

二、第二阶段——管道铺设、基础浇筑施工阶段。计划安排25天。主要完成管

道铺设、电缆穿管、路面修复、基础浇筑和现场清理等。

三、第三阶段——安装调试阶段，计划安排15天。主要完成设备安装与调试等

工作。

四、第四阶段——收尾阶段。计划安排15天。主要完成设备试运行、自检、初

验收、整改、竣工资料整理、竣工验收等工作。

合肥工业大学建筑设计研究院-72-

五、工程进度横道图见下图

**县光明大道等7处交叉口智能交通系统及24套违停自动抓拍系统设备采购与

安装项目

工程进度表

分项每格代表2天

立项进场

管槽施工

线缆铺设

信号灯系统

安装

电警、监控、

卡口系统设

备安装

系统调试及

试运行

培训

调试验收

2.6安全保证措施

为了确保整个工程顺利而安全地完成，工程施工达到无重大伤亡事故发生，且轻

伤频率控制在0.6‰以内的目标，除了严格遵照国家颁布的“一标三规范”：新颁布

的《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59－99、《建筑施高处作业安全技术规范》

JGJ80-91、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88有关安全技术规范外，我们

还结合本工程的实际情况，制定出如下安全管理措施。

第一节安全管理制度

电气安装企业的生产过程具有流动性大，劳动力密集度大、多工种交叉流水作业

合肥工业大学建筑设计研究院-73-

和劳动强度大、高处作业多、环境复杂多变等特点。这些特点决定了施工的安全难度

大，潜在的不安全因素多，因此，我们必须建立严格有效的管理制度。

1、公司安全监察机构成员：

公司安全第一责任人：

公司安全第二责任人：

公司安全监护人：

工地安全监护人：

2、加强安全宣传和教育是防止职工产生不安全行为，形成了人人注意安全、人人

管安全的齐抓共管的局面。减少人为失误的重要途径，为此，根据实际情况制定安全

宣传制度和安全教育制度，以增强职工的安全知识和技能，尽量避免安全事故的发生。

3、消除安全隐患是保证安全生产的关键，而安全检查则是消除安全隐患的有力手

段之一。在工程施工中，将进行日常检、定期检、综合检、专业检等四种形式的检查。

安全检查坚持领导与群众相结合、综合检查与专业检查相结合、检查与整改相结合的

原则。检查内容包括：查思想、查制度、查安全教育培训、查安全设施、查机械设备、

查安全纪律以及劳保用品的使用。

第二节安全技术措施

实行施工现场安全标准化是实现安全生产的根本措施，是强化安全管理和安全技

术的有效途径。我们针对该工程的具体情况制定相应的安全技术防范措施：

一、基本注意事项

1、加工用的台钻、无齿锯、切割机等和电动工具必须装有漏电保护装置。使用前

应试机检查，操作者应戴好防护眼镜。

2、树脂胶、油漆存放处，应杜绝火源，并放置足够的消防器材。喷漆时必须戴好

防护口罩，连续操作2h应休息一下进行通风换气。每日下班后要用水嗽口。

3、脚手架必须搭设牢固，经检查验收后方准使用。使用荷载不得集中，不得超过

设计荷载。

4、遇有六级以上大风及雨雪天气应停止一切高空作业。

5、进行空中作业除遵守以上各条外，还必须遵守有关安全规定。

合肥工业大学建筑设计研究院-74-

二、临时用电和施工机具

1、使用电动工具（手电钻、切割机等）前检查安全装置是否完好，运转是否正常，

有无漏电保护，使用时严格按操作规程作业。

2、电焊机上应设防雨盖，下设防潮垫，一、二次电源接头处要有防护装置，二次

线使用接线柱，且长弃不超过30m，一次电源采用橡胶套电缆或穿塑料软管，长度不

大于3m，且焊把线必须采用铜芯橡皮绝缘导线。

3、配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在有严重损伤作用

的瓦斯、烟气、蒸气、液体、易受外来固体物撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤

的场所。

4、开关箱内部和顶部应装订防火板，实行“一机一闸一漏”制，熔丝不得用其它

金属代替，且开关箱上锁编号，有专人负责。

5、每一分部分项工程施工前必须由专业工长下达书面安全技术交底，班组履行签

字手续后方能施工，并且在施工前传达给班组每位成员。

2.7文明施工与环境保护措施

第一节文明施工措施

1、做好工地人员的文明施工与坏保的教育，并建立健全文明施工制度。

2、成立现场文明施工管理组织，并委派专职人员进行文明施工及环保工作，检

查、监督、养成良好文明习惯。

3、搞好周围环境，做到自产自清，日产日清，工完料净脚下清，建筑垃圾与生

活垃圾分开按指定地点存放，并及时清出现场送到规定垃圾销钠场所。严禁随地大小

便，违者罚款。

4、如有特殊作业需先征得负责人许可后，并做好相应的防尘、防污处理，才能

施工。

5、工地及往地均要搞好团结，注意卫生，不要高声喧哗。

6、后勤部门对食堂作作经常性卫生检查，做好防止集体食物中毒预防工作。

7、购买本工程的工程平安保险及第三保险和工作意外事故保险，特殊工种人身

安全保险。

合肥工业大学建筑设计研究院-75-

第二节环境保护的措施

实行环保目标责任制，把环保指标，以责任的形式分到个人，列入责任岗位责任

制，建立一支环保自我监控体系，项目经理是环保工作的第一责任人，加强对施工现

场粉尘、噪声、废土的监测和监控工作。

一、防止噪声污染措施：

1、严格控制人为噪声进入施工现场不行高声喊叫，无故甩打模板，乱吹哨，使

用对讲机进行远距通话，车辆进场禁止鸣喇叭，最大限度减少噪声扰民。

2、严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业，确定特

殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施。

3、从噪声源上降低噪声

A、尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备和加工工艺，如低噪声的电锯、

低噪声冲击钻等。

B、尽可能在声源处安装消声器消声。

C、电气安装工程的噪声主要来自于材料加工与开孔槽作业，因而尽可能将材料

在场地外加工，非特殊情况，不得在施工现场加工材料。

D、从传播途经上尽量控制噪声，采用吸声、隔声、隔振和阻尼等声学处理的方

法来降低噪声。

二、防止粉尘、污染措施：

1、水泥、粉煤灰、白灰等细颗粒粉状材料等，要采用遮盖措施，防止遗洒扬尘，

车辆进场，行驶不猛拐，不急刹，防止洒土。

2、施工过程中有尘土产生时，应事先洒水，尽可能减小扬尘。

2.8成品保护和成本控制措施

第一节设备及安装成品保护措施

1、设备保护，设备在安装前一周内运送到现场，并作好开箱检查，安装后试车

前设专人巡护。

2、配电柜、箱安装后专人交管。

3、对安装好的管道、电气线路采取必要的防表面污染的措施。灯具和器具应在

合肥工业大学建筑设计研究院-76-

调试或交工前安装，现场施工应有装饰队伍牵头成立成品保护小组，对安装成品、半

成品设备采取保护，制定方案，监督执行。

4、材料运输和储存时，要注意避免破坏外表的光洁度。因管壁如有污染很难清

理，故安装前要用一层塑料纸住，安装间隙敞口处要临时封口。

5、安装完成的成品，如土建继续进行施工，应进行保护，以免污染，不准在安

装好的设备、管道上攀爬、踩踏及作为支撑。

第二节降低成本的措施

1、质比价采购工程的材料，降低材料采购成柱。

2、细核算施工用料，实行限额发料，搞好计划用料，减少材料损失，降低材料

耗用成本。

3、做好机具设备管理、使用、维护，加强机具使用计划、减少现场停留时间，

降低机具使用费。

4、加强劳动力管理，合理安排人员的进出场，加强劳动纪律，提高机械化作业

水平，降低人工费用开支。

5、合理布置现场的临时设施及施工用水、用电，节约临时设施的开支。

6、精心施工，各分项分部工程尽量做到一次到位，减小返工，重复作业。

7、半成品保护及现场文明施工，减少工程竣工后的垃圾清理费用。

8、做好完工检查及竣工资料的收集、整理和竣工图的描绘，抓好安装收尾工作，

确保一次交验合格，减少管理费用开支。

9、合理开支行政办公费用。

10、加强工具、设备的使用管理，做到谁使用，谁负责维修，减少损失，节约工

具使用费。

11、做好技术超前工作，以免因技术、机具、材料、组织、协等因素影响和干扰

造成经济损失。

2.9工程技术资料管理

工程技术资料管理目标：以***存档资料要求为基本准则，做到标准、规范、准确。

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第一节资料管理的基本规定

1、质量技术资料收集、编制与工程项目施工进度同步，从工程签订合约及施工准

备工作开始，即应开始进行资料的积累、整理、核查工作、工程竣工验收时完成工程

资料的编制、归档工作。

2、质量技术资料的填写必须符合现行的国家标准、规范、规程及有关规定，反映

工程质量情况，做到内容真实可靠、数据准确、字迹清晰、签字手续完备、废除非法

定计量单位。

3、为便于工程资料的长期保存，根据有关档案要求，工程资料用不易褪色的书写

材料书写绘制。

4、资料的整理装订，要求文字材料以16开纸规格为标准，不够大的进行裱糊，

去掉材料内的金属物，采用统一表格和卷皮、盒，用棉线装订整齐，竣工图折叠大小

为4号图幅。

5、每项工程质量技术资料的整理份数一般要求5份，由项目收集、编制、工程竣

工验收后，由公司领导根据履约情况，再决定向建设单位移交（3份），移交时，均

须办理移交手续。

6、各资料编制人员要熟悉工程质量技术资料各种表格填写的质量要求，对填写的

质量技术资料的正确性、完整性负责。项目资料员负责对日常收集的质量技术资料进

行核查；有权要求资料责任部门和人员提供有关资料；项目质检员对分项工程的质量

技术资料负责核查；项目技术负责人对分部工程质量技术资料负责核查；在单位工程

完工时，负责全面核查，认为符合要求后，才能向甲方提出验收的要求。

7、做好工程资料的编制，必须加强资料编制过程中的检查评比工作，不断总结

提高编制水平。

第二节资料提供的责任人员和内容要求

一、施工技术员需提供的资料和内容要求

1、开工、竣工报告（含停工报告、复工报告）：存档的资料逐份填写，盖章签名

齐全。实际开工、竣工日期栏填写清楚。

2、图纸会审记录：设计单位、建设单位、施工单位三方参加会审的单位要写全称，

参加人员名字禁止用职称代替，签名盖章齐全。会审的工程项目的名称填写正确，分

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阶段会审的要标明所分工程阶段。图号填写正确，问题处理意见填写的文字精炼、表

达确切，必要时绘简图。

3、设计变更通知单：变更通知单通常由设计单位填发，如建设单位设计变更时，

必须经设计单位批准，并有签证手续。

4、技术核定通知单、工程联系单：在施工过程中，因施工条件、材料规格、品种

和质量不能满足设计要求以及合理化建设等原因，需要进行施工图修改时，由施工单

位提出技术核定单，核定内容应一事一单，对存在问题处理地意见填写确切，必要时

附图说明，签名手续完备。

二、项目工长需提供的资料和内容要求

1、交接检验收记录；

2、实验记录；

3、隐蔽验收记录。

三、材料组人员需提供的资料和内容要求

1、材料出厂合格证、试验报告资料：凡工程用的材料，不论是国产还是进口，

都必须有出厂合格证书，证书必须标有品种、牌名、规格、数量、力学性能、化学成

份、厂名、出厂日期等。材料出厂合格证，尽可能要原件，如果是复印件，提供单位

要加盖公章，并注明原件存放单位。对进口材料商检证上，则应在背面注明此次购买

的规格数量、日期，和工长一道注明使用部位，收料人签名以备查阅。

2、焊接（剂）合格证资料：用于焊接的焊条、焊丝、焊剂，都要有出厂合格证。

3、设备、构件合格证：需有出厂合格证，及企业出厂合格证或质量检查评定。

四、质检员需提供的资料和内容要求

1、分项工程质量评定表：复核分项工程质量评定表是否按要求逐条填写，认真评

定质量等级。

2、分部工程质量评定表：根据分部工程质量检验评定表填写，分项工程划分名称

填写正确，签字齐全后专职质检员核定分部工程等级。

3、质量保证资料检查表：按表中所列项目填写齐全，无漏项、缺项，内容符合有

关规范和规定的要求。

4、单位工程观感质量评定表：观感质量评定必须由三名以上专职质检员组成的小

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组评定，评定等级符合标准，检查人员必须签字。

五、提供资料的部门及责任人必须按施工程序及时向项目资料员提供工程一切资

料，质检人员平时按分项工程检查资料，每分项工程（或逐层）完成后，月底将分项

工程所有资料收集整理齐全、移交给项目资料员，办理交接签字手续。同时向技术负

责人汇报。凡部门及责任人提供的资料未按要求填写，手续不齐全等，项目资料员有

权拒收，有关部门和人员不得推诿，不得刁难，凡提供的资料有缺、漏项和不合要求

的，通知部门及责任人限期整改。

本施工组织设计编制依据：

1、仁寿县公共资源交易中心招标文件；

2、业主单位提供的本工程设计图及工程技术要求；

3、现行国家规范、规定及标准；

2.10施工程序和主要施工方法

第一节电气总体程序要求

1、应按规定的施工及施工规范、质量评定标准以及标准图集施工。

2、线管铺设，按施工顺序做好暗设电缆预埋线管，同时做好防预埋管堵塞的措施。

3、灯基础浇注，信号灯安装，穿电缆，控制机安装，系统调试，通电实验。

第二节各工序流程及主要施工方法

一、工序流程

1、安装施工流程：

定位放线→挖沟→埋管→浇注信号灯基础→敷设电缆→绝缘测试

→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→自检→竣工验收

2、设备材料采购流程

制定采购计划→确定品牌→报主管部门审批→下达采购计划→材料采购→自检

→入库→运输→进场检验→进库→保管

3、钢结构件生产工艺流程

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按图纸要求领取材料→下料→去毛刺→组合→检验→焊接→去焊疤→检验→打

磨→表面处理→检验→入库→运输→进场检验→进库→保管

二、施工方法

1、定灯桩位：按照施工图及现场情况，以路口车道为基准确定信号灯安装位置。

2、挖沟及埋管：人行道以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预

埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。过街管道以两观察井最近距离且垂直于道路

中心为基准，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。

3、信号灯杆基础浇注：按甲方提供信号灯杆基础图纸预制金属构件，开挖相应尺

寸的基坑，金属构件进行防锈处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他

有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通

则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有

关规定。

4、敷设电缆：应符合下列要求

4.1电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清

晰；

4.2电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；

4.3电缆接头良好，绝缘应符合规定；

4.4电缆沟应符合要求，沟内无杂物；

4.5保护管的连接、防腐应符合规定；

5、信号灯、电子警察设备安装规定

5.1信号灯的安装应符合国标《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886—

2006）。电子警察安装应符合国标要求。

5.2同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致。净空高

度应不低于先相应的国家标准。

5.3基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C25，基础

内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30～50mm。浇制混凝土基础前必须排除

坑内积水。

5.4信号灯杆、电警杆安装应与地面垂直，紧固后目测应无歪斜。

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5.5信号灯、电子警察设备固定牢靠，应按设计调整至正确位置，接线应符合下

列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，

并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。

5.6信号灯、电子警察安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应

进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和

努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、

现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定各种螺母紧固，

宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。

5.7设备安装（信号灯控制箱安装）材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可

进行安装使用；动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密。箱内照明应齐全。

机箱（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤。固定电器的支架应刷漆。

6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。

7、调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由

专人使用、保管。调试时应有详细记录。

8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好

成品保护及各专业协调。

9、电缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。电缆敷设应根据其走向、

规格合理安排顺序、一般不应有交叉。

10、需开孔的配电箱（柜），必须用开孔机开孔，严禁气焊等切割开孔。电线进

入配电箱、接线盒等应有护管帽。穿线前应有防止外物落入措施。

11、电线在管内或经槽内不允许有接头和缠绕。导线在出口处应装有护线套，并

用500V绝缘电阻应大于1MΩ，同时作好记录。

12、有配电箱（柜）接地及各系统的保护接地应接入地下，完善整个接地系统。

13、安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。

14、各分项调试完成后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。

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2.11管路施工

管路施工主要步骤：测量放线→基槽开挖→地基整平夯实→黄沙垫层→管路敷

设→黄沙垫层→分层回填夯实。

施

工参考图

2.11.1管

路

走

向

确

认

将施工区域的施工图及施工计划拿给业主（甲方或建设方），与业主（也可以

联系地下管网单位，如电力、自来水、煤气、消防单位等）一起沟通确认在施工区域

是否存在地下管网，以及管网类型、走向、深度。确保施工中不挖及地下管网。测量

好开挖距离，准备好相应工具及管材。前端设备的取电管路应提前沟通确认好，同时

敷设，使用就近取电原则，如附近的红绿灯、路灯配电柜、附近的变配电设置（可与

业主及相关管理单位做好沟通），未经许可不得私自操作。

2.11.2开挖、放管

按批准的施工图设计和现场交底为依据，开工前复测其路由走向。

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线缆埋地的沟槽尺寸：按照施工图纸施工，横穿道路PE管应外套镀锌钢管保护，

敷设好的管口用塞子塞紧封好，防止杂物进入堵塞管孔；

城区手工开挖为主，开挖时要小心谨慎，避免野蛮作业；

开挖管道沟后要对管道基础进行压实处理，以防管道埋设后，受路面车辆碾压

路基下沉使管道变形；

按图纸要求将管放置在开挖好的沟道底部，管道下方采用100mm黄沙垫层铺底，

然后回填泥土。管道上的回填土必须每150mm分层夯实，最后进行路面恢复；

通道管道敷设截面应保证在所有电缆穿过以后仍有40%的余量，要求采用PE管，

具体管径根据线缆多少及截面大小确定。管线铺设除常用开挖路面施工外，还有顶管

和架空等布线方式，较少采用，具体实施方式根据现场情况采用。

2.11.3开挖回填、地表修复

回土前，要将沟、坑内的各种杂物清除出去，如沟、坑内有积水和淤泥必须排

除方可进行回土，回土用木夯排夯两遍至三遍，保证回土质量。挖出的土应及时运出

施工现场，留下堆在沟坑边的泥土高度不能高于1.0m，土堆放在沟、坑边留有40cm

宽的走道。

工程中如把水泥路面、人行道板、绿化带及墙壁造成的损坏，需对其原貌进行

还原修复，如破坏面积过大或较难恢复，可联系市政、园林等单位协商相关事宜代为

修复。

如果开挖的是大理石或彩砖，恢复前需先浇水湿润开挖处，然后浇筑水稳层，

再进行大理石或彩砖的修复，以免造成下沉。

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2.12设备箱、立杆施工

2.12.1手井制作

2.12.1.1手井位置确认、放线

根据施工图位置，结合现场管线情况，确认手井位置。手井开挖前，施工人员

应了解地下设施的分布情况。开挖时必须把围挡、警示牌摆放在醒目位置，必要时可

跟交警沟通，进行交通疏导。

2.12.1.2手井开挖、砌筑

根据施工图纸，开挖手井，保证尺寸符合图纸要求。

手井挖好后，按照施工图纸要求，用砖按尺寸要求砌好，手井内侧面、表面做

抹光处理。将购买的配套的井盖装到砌好的手井上，做好表面处理。

手孔井密封性能和防水性能良好，手井底部平整且留有渗水孔。

管材预埋，窨井中管道到井底的距离不低于100mm，井座高于管道上口200mm。

不要留余土过夜，要及时处理对现场有安全隐患的情况，如有特殊情况也必须

用袋子把余土装好，摆放在围挡内，请及时清理施工现场垃圾。

施工现场搅拌混泥土时，为避免污染地面，现场采用在铁皮垫底上进行，并对

施工区域进行围栏，施工垃圾、施工用品摆放在围挡内。

2.12.2设备箱、立杆安装

2.12.2.1立杆选择

我司充分考虑当地的气候因素，要求防雨水、防潮湿、防强风、防尘、防雷电、

防腐蚀，安全可靠，寿命长。

➢立杆采用八棱型杆体；可抗12级台风；杆体表面及内部全部镀锌后镀锌表面

采用白色静电喷塑，镀锌量不少于500克/平方米；钢材使用Q235B型钢板；

横杆下端距地面高度不低于6.2M，立杆安全使用不少于30年(包括基础)。

➢杆体的表面及组件的焊接口为满焊，表面及焊缝不得出现有纹、未熔透、夹渣、

弧坑未填满现象。

➢横杆与立杆连接螺栓必须使用符合国际3098-2000标准的40铬8.8级螺栓，

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横杆末端承重不少于100KG。

➢摄像机杆与基础用法兰连接，摄像机杆及基础设计、施工均由中标方负责，中

标方需提供由有资格的设计院设计的基础图纸，基础使用商品混凝土浇筑，

标号不低于C25，并应经有关部门审核同意后进行施工。

2.12.2.2立杆、设备箱位置确认

立杆点、设备箱位置，与业主沟通后根据施工图结合实际情况，在确定位置上

进行标注，立杆标注出伸臂的方向。

2.12.2.3立杆、落地式设备箱基础开挖

开挖时必须把围挡、警示牌摆放在醒目位置，必要时可跟交警沟通，进行交通

疏导。

立杆基础的深度、宽度必须满足施工图纸要求，因现场条件不满足时由监理现

场签证，保证基础的体积和设计体积相等。

基础按照图纸挖好后，需要清理基础内的淤泥及杂物，有地下水的需要把水排

净。

2.12.2.4放地笼、接地桩制作

将地笼放到基础中心位置，调整好垂直与水平，用水平尺测量每个螺栓保证地

笼放置水平。必须注意地角螺栓位置，保证挑臂方向与施工图标示方向一致。放好后

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将地笼可靠支撑，避免下步浇筑混凝土时地笼倾斜移位。因地下原有管道位置导致地

笼不能放正中的，可以合理安放，不适合做基础的

应及早更换位置。将通过基础的管道（PE管，具体

数量与规格见施工图）敷设好，由地下至杆件的管

道应高于地笼法兰盘，管道口先封闭，用铁丝与法

兰盘绑定，以免下步浇注混凝土时掉落。基础浇灌

完毕或不能及时浇灌的基础坑都要做好防护措施。

地笼基础件上螺纹杆在运输及施工过程中必

须保护好，防止螺纹生锈及螺纹损坏。

接地桩采用热镀锌扁钢或镀铜钢棒，其他特殊情况如借用桥梁、主梁等接地网

方式，均以施工图及施工文件要求为准。

按施工图纸及施工文件要求制作接地桩，将接地桩打入地下，然后用扁铁与杆

件法兰盘焊接连为一体，打入地下后即用兆欧表测量，打入接地桩的数量以欧姆值达

到要求为准。可以在开挖预埋管道时的沟道里打入与PVC管道一起埋好。也可现场全

部恢复再做接地桩，需注意避开地下管道。焊接处用沥青等做防锈处理。

2.12.2.5基础浇筑、养护

如项目有监理签证要求，需在浇筑时请监理现场做隐蔽工程验收签证并保存好