汽车基础知识

学驾必知的汽车基础知识

★通用篇

一、汽车发动机

基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械

能为汽车的行驶提供动力。

㈠发动机的分类。

按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。

按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。

按进气方式分：自然吸气式---空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。增压式------在

发动机上装有增压器，气体预先经过压缩后再进入气缸。

按点火方式分：压燃式发动机----利用气缸内空气被压缩后产生的高温使燃油自

燃，如柴油机。点燃式发动机-----利用火花塞发出的电火花点燃混合气，如汽油

机、煤气机。

按实现循环的行程数分：四冲程发动机-----活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸

内完成一个工作循环。二冲程发动机------活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内

完成一个工作循环。

按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。

按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。

SOHC----单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机；

DOHC----双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

㈡发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形式、气门、压缩比、排气量、最

高输出功率、最大扭矩等。

1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。排量1L以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L

以上采用6缸；4L为8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功

率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升功率。

2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、V型。应用较少的还有对置式、H型、X型、星

型等。

直列排法（L）发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单、维修方便、制

造成本低、低速扭矩特性好。缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法，少数6缸发

动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。L4：表示直列4缸发动机。

V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。优点是占用空间小，可降低震动和噪音。

V结构复杂，成本高，使用较少。V12高级轿车采用。V8:表示V型排列8缸发动机。

3、气门数国产发动机多采用每缸2气门，一个进气门一个排气门。国外轿车发动机采用

每缸4气门，2个进气门2个排气门。有的采用5气门结构，3个进气门2个排气门，

提高了进、排气效率，使燃烧更加彻底。5气门结构复杂加工困难。国产新捷达王发动机

采用了五气门。

可变进气门控制技术VETC:通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩，丰田擅

长此技术。

4、气缸的压缩比气缸的最大容积与最小容积（或气缸总容积与燃烧室容积）之比，用&

表示。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压

力和温度就越高，混合气中的汽油分子气化得更完全，燃烧更迅速更充分，输出的功率大。

低压缩比（10以下）的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗降低了动力输出。压

缩比越大发动机工作时抖振增大，压缩比过大会出现“爆燃”和“表面点火”现象。爆

燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火会增加发动机的负

荷，使其寿命降低。

压缩比与燃油压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。压缩比低于7.5用90号汽油；压

缩比7.5〜8.0用90或93号汽油；压缩比8.0〜10用93或95号汽油；压缩比在10以上

用97号汽油。如果使用低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不

匀速等问题，损害发动机性能，缩短使用寿命。也不是汽油标号越高越好，因为气缸的压

缩比、点火提前角等参数在出厂时设置好了，并对抗爆性较差的汽油设置了微调节程序，而

对高标号汽油则没有设置程序。盲目使用高标号汽油不仅是浪费，还可能会因其高抗爆性

的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好按说明书或油箱盖上标明的选择油号，同时

考虑燃油质量的因素。

5、排气量气缸内活塞从最低点到最高点的容积称单缸排量，单位用升（L）表示。发动机

所有气缸排量总和为该发动机排气量。排气量越大，输出功率就越高，加速性越好。

轿车按排气量分级：微型车排量W1升；普通轿车〉I升W1.6升；中级轿车〉1.6升w2.5

升;高级轿车〉2.5升W4升；特级轿车〉4升。

6、最大功率功率的单位是马力（PS）或千瓦（kw）。输出功率用每分钟转速（r/min）表

示，如100PS／5000r／min表示发动机每分钟5000转时输出功率为100马力。马力决

定车辆可克服阻力的速度。功率表现在高转速，它决定了车子能跑多快。发动机的转速增

加，功率也相应提高，但达到一定的转速后，功率反而呈下降趋势。

7、最大扭矩扭力是指曲轴回转所做的功，它决定车行驶时可克服阻力的限度，包括加速性。

扭矩的表示方法是N．m／r／min。引擎驱动车辆时，最大扭矩一般在发动机的中、低转速

的范围。随着转速的提高，扭矩反而会下降。

发动机参数不仅要看功率同时要看扭力参数，以发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速

值稍低为好。若一台车的最大马力、扭力发生在引擎低转速，该车适合于低速行驶；若

发生于高转速该车适合于高速加速性。两部车的扭矩不同，同样300马力，跑车的速度可

到250公里／小时，货车可能只有150公里／小时，但它能拖动30-40吨重的货箱。

㈢四冲程汽油发动机工作原理由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。

1、进气行程曲轴带动活塞由上止点向下上止点移动，进气门开启，排气门关闭。气缸内

的容积增大，气体压力下降，形成一定的真空度，燃料经化油器与空气混合后被吸入气

缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排尽的废气。

2、压缩行程曲轴在飞轮的惯性力作用下旋转，通过连杆推动活塞向上移动，进、排气门

关闭，气缸内容积逐渐减小，气缸内的混合气被压缩温度逐渐升高。

3、燃烧膨胀行程火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、

高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。这个行程实现热能转化为机械能，

又称为作功行程。

4、排气行程活塞从下止点移动到上止点，排气门打开，废气随着活塞的上行排出气缸。

由于燃烧室占有一定容积，不能将废气排尽，残余的废气不仅影响充气，对燃烧也有不良

影响。

排气行程结束时，活塞回到上止点，完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性

作用仍继续旋转，开始下一个循环，周而复始，发动机不断地运转起来。

㈣涡轮增压器（T）Turbo即涡轮增压，简称T,一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。

发动机靠燃料在汽缸内燃烧产生功率，输入汽缸的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制。

如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入

汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。

涡轮增压有单涡轮和双涡轮增压，是指废气涡轮增压，实际上是一种空气压缩机，它利用

发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤

清器管道进来的空气进入汽缸，提高发动机的功率，降低发动机的燃油消耗。当发动机

转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸。空

气的压力和密度增大可燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可

以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器可提高发动机输出功率10％以上。缺点是“滞后响应”，由于叶轮的惯性作

用对油门骤时变化反应迟缓（1.7秒以上），使发动机延迟增加或减少输出功率。对要突

然加速或超车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

㈤柴油发动机与汽油发动机一样，每个工作循环经历进气、压缩、作功、排气四个行程。燃

料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸发，

自燃温度较汽油低，柴油发动机无需点火。柴油发动机主要分SDI与TDI两种：

1、自然吸气直喷式柴油发动机（SDI）。用压缩使气缸内空气温度超过柴油的自燃点，再

喷入柴油与空气混合气而燃烧。自然吸气的升功率不是很高，转速比汽油发动机低。

2、涡轮增压直喷式柴油发动机（TDI）在柴油机上加装了涡轮增压器，使进气压力增加，

压缩比达到10以上，燃烧更加充分，可在低转速下输出较大的扭矩。

位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上。离合

器的输出轴就是变速箱的输入轴。在行驶中驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板，使发

动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，切断或传递向变速器输入的动力。主要作用：

㈠保证汽车平稳起步。起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一

旦挂上档，汽车将由于突然接上动力而前冲，不但会损伤机件，而且驱动力不能克服汽车前

冲的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。

起步时，利用离合器将发动机与变速箱分离，挂上前进档后，再使离合器逐渐接合，由于

离合器的主动、从动部分之间存在滑磨现象，使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，汽车的

驱动力也逐渐增大，汽车平稳地起步。

㈡便于换档。汽车行驶中为适应不断变化的条件，要换用不同的变速箱档位。没有离合

器将发动机与变速箱暂时分离，变速箱中啮合的传力齿轮因载荷没有卸除，啮合齿面间的压

力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮因圆周速度不等而难于啮合，强行啮合会产生很大

的齿端冲击损坏机件。

换档时，利用离合器使发动机与变速箱暂时分离，原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合

面的压力大大减小容易分开。另一对待啮合的齿轮由于主动轮与发动机分开后转动惯性很

小，合适的换档动作能避免或减轻齿轮间的冲击，顺利进入啮合实现换档。

㈢防止传动系过载。汽车紧急制动时车轮突然降速，与发动机相连的传动系由于旋转惯性，

仍保持原有转速，会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性力矩，使传动系的零件容

易损坏。离合器是靠磨擦力来传递转矩的，当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，

离合器的主、从动部分就会自动打滑，起到防止传动系过载的作用。

三、变速器

由传动机构和变速操纵机构组成。传动机构是改变转矩方向和转速，操纵机构是控制传动

机构，实现变速器传动比的变换，达到变速变矩。机械式变速箱应用齿轮传动的原理，变

速箱内有几组传动比不同的齿轮，通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮工作，即换档。低

速时让传动比大的齿轮工作，高速时让传动比小的齿轮副工作。

㈠变速器的功用：

1、改变汽车行驶速度和输出扭矩的大小，使汽车行驶速度和驱动扭矩适合不同的行驶条件。

2、实现倒车。发动机轴只能向一个方向转动，利用变速箱中设置的倒档，改变输出轴转动

方向来实现倒车

3、实现空档。可以在发动机工作且离合器接合的状态下，变速箱不输出动力。

㈡变速器种类：分手动M、自动A变速器。A4:四速自动变速器。

自动挡变速器

P

档：

停车，在车子停放或完全静止时采用。

N

档：

空档，车辆暂停时使用，如等候红灯放行。

D

档：

行车档。

L

档：

低速档，用于爬斜坡或易打滑路面。

Z

档：

中速档，在雪地或市区等情况下使用。

OD档：超速档，用于高速行驶情况。

R档：倒车，必须将车完全静止才能入挡。严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿

轮。

四、分动器

是一个固定在车架上的齿轮传动系统，将变速器输出的动力分配到各驱动桥，其输入轴与

变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴有几根，分别经万向传动装置与各驱动桥相

连。分动器比变速箱的负荷大，分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，采用圆锥滚子轴承支承。

例如，前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中，汽车就无法继续前进，如果这辆车的四个轮子

都能产生驱动力的话，另外两个没陷入沟中的车轮工作则能使汽车继续行驶。

五、汽车行驶系包括车桥、车轮、车架和悬架四部分。

㈠车桥（车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。作用是传递车

架与车轮之间各方向作用力。

整体式车桥：两端通过悬架系统支撑车身，通常与非独立悬架配用。

断开式车桥：象两把雨伞插在车身两侧，各自通过悬架系统支撑车身，与独立悬架配用。

车桥分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥为从动桥。前

置后驱动的汽车，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。前置前驱动汽车前桥为转向驱动桥，后桥

为支持桥。

1、转向桥由两个转向节（万向节）和一根横梁组成。转向节通过主销与横梁连接，可左右

摇晃，车轮装在转向节上，中间用轴承分隔开，行驶时车轮转，转向节不转只作左右晃动。

主销是车轮转动的轴心。

万向节汽车上的万向节与传动轴组合成万向节传动装置。万向节允许被连接的零件之间的

夹角在一定范围内变化。有十字轴式刚性万向节、准等速万向节（双联轴式和三销轴式）、

等速万向节（球叉式和球笼式），扰性万向节。

前置后驱的车辆，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间。前置

前驱的车辆，万向节装在负责驱动和转向的前桥半轴与车轮之间。

单个万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动产生很大的噪音。因

此，后轮驱动汽车都采用双万向节，传动轴两端各有一个万向节，使传动轴两端的夹角相等，

保证输出轴与输入轴的瞬时角速度相等。

后驱动汽车应用最广的万向节由万向节叉、十字轴等构成。十字轴装配在万向节叉上做连

接，其轴头上装有滚针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间可以相对

旋转，能作多角度变化。万向节叉用花键连接可轴向移动，以满足夹角和距离同时变化。

等速万向节。前轮驱动汽车的驱动桥半轴与轮轴之间采用，每个半轴用两个等速万向节，

靠近变速驱动桥的是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在各种等速万向节中，

常见是球笼式万向节，它用六个钢球传力，主动轴与从动轴在任何交角下钢球都位于两园

的交点上，从而保证主、从动轴等角速度传动。

2、转向驱动桥：桥壳中装有差速器，驱动左右两根半轴，两个轮子与两根半轴直接相连。

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。驱

动桥的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，靠齿轮之间的啮合完成。

3、差速器。是汽车驱动轿的主件。由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮组成。

发动机的动力经传动轴进入差速器驱动行星轮架，再由行星轮带动左右半轴分别驱动左右

车轮。差速器的左半轴转速+右半轴转速=2倍行星轮架转速。汽车直行时，左右车轮与行

星轮架三者的转速相等。汽车转弯时，外侧车轮有滑拖、内侧车轮有滑转的现象，两个驱

动轮产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，导致两边车轮的转速不同，并

通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，外侧半轴转速加快，内侧半轴转速

减慢，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

汽车拐弯时车轮的轨线是圆弧，圆弧的中心点在内侧，在相同时间里外侧轮子走的弧线比

内侧轮子长。为了平衡这个差异，就要内侧轮子慢一点外边轮子快一点来弥补距离的差异。

如后轮轴做成一个整体，就无法调整两侧轮子的转速差。法国人路易斯雷诺设计出了差

速器。

“最小能耗原理”地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。如把一粒豆子放进碗内，豆

子会停在碗底不会停在碗壁，碗底是能量最低位置（位能），它自动选择静止（动能最小）

而不会运动。同理，车轮在转弯时也会趋向能耗最低的状态，自动按照转弯半径调整左右

轮的转速。

㈡车轮轮胎是汽车的重要部件，合适的内压是轮胎的生命。汽车行驶时轮胎被反复的往地

面按压，轮胎橡胶材料受弯曲拉伸变形，如气压不正常，反复交叉变形就不能保持在设

计允许的范围内，轮胎寿命缩短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻车。轮胎气压每月约

减少0.7公斤/平方厘米。温度每升/降10C轮胎气压随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘

米。一般轿车的油箱盖和司机座旁标有该车轮胎标准气压值。

轮胎选用。轮胎种类不同，其极限速度、负荷率不同。宽胎纵向稳定性、抗侧风能力强，

转弯时轮胎变形度小，可以缩短制动距离。宽胎抓地力强，加速性能有所提升。有的人认为

宽胎会加大路噪，有的认为轮胎的路噪主要与轮胎花纹有关，相同花纹不同宽度的轮胎路

噪不会变化。宽胎比窄胎价格高，油耗有所增加。选购时要选择耐热性强、平衡性好的，

轮胎圆度不够或易变形，行车时上下颠簸。

㈢汽车悬架系统。悬架是车架与车桥之间传力连接装置的总称。由弹性元件、减震器和导

向机构三部分组成。

1、前悬架系统。采用独立悬架系统，即左右两个车轮独立地通过悬挂装置与车体相连，可

以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形或其它形状的连

接方式固定车轮与车身的位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。有双横臂

式和滑柱摆臂式。

双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂类似字母Y或C，这样设

计既增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧留出了安装位置。下横臂与车轮中心

大致处于同一水平线上，在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，保证了

车轮的倾角不产生太大变化。

滑柱摆臂式悬架由下横臂和减震器弹簧组连接车轮与车身，结构简单重量轻，占用空间小，

上下行程长。由于减震器弹簧组充当了主销的角色，它同时承受了地面作用于车轮上的横

向力，在上下运动时阻力较大，磨损增加。当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也向

外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。

2、后悬架系统。种类比前悬架多，驱动方式不同决定有无后车轴。多使用连杆式和摆臂式。

连杆式：主要在FR驱动方式并且后车轴左右一体化（与中间的差速器刚性连接）的情

况下使用。左右两侧各有一对连杆，分上拉杆和下拉杆，作为传递横向力（汽车驱动力）

的机构。通常再与一根横向推力杆组成五连杆式，横向推力杆一端连接车身一端连接车轴，

目的是防止车轴（或车身）横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆以与车身

连接的接点为轴做圆弧运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对

运动。横向推力杆设计得比较长以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，左右车轮不

能独立运动，颠簸路面对车身产生的冲击较大，平顺性差。

摆臂式：由车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为

中心摆动，车轮与车架之间用丫型下摆臂连接。“Y”单独一端与车轮刚性连接，另两端

与车架连接形成转动轴，根据转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动和半拖动

式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

3、自动调平悬架（SLS）越野车上装有SLS，后螺旋弹簧为空气弹簧，负载或空载时都

能使车辆自动调平。高度传感器持续测量后悬架的高度，如果增加载荷使车辆的高度降低，

电子控制系统控制气泵增加对空气弹簧的空气供应量，保持车辆的平衡。如果车重减轻悬

架升高，系统控制排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。

当汽车在崎岖地面行驶时，电子控制系统检测各种情况（如，零地面速度），控制向空气弹

簧充入空气，弹簧延展至其最大位移，使车辆获得牵引力并驶过路面障碍。如果检测到地

面速度，悬架会返回先前位置。汽车驶离崎岖地面后SLS进入正常操作模式。

手动操纵SLS车速小于50公里／小时，允许驾驶员操作安装在仪表板上的开关，将汽车

后部升高到车桥上方的40毫米处（高出后保险杠）以提高车辆的离去角。超出50公里／

小时速度，系统自动将悬架返回标准驾乘高度。也可用遥控器从车外操作。使用该装置可

以调节车后部的高度，使其与挂车的挂钩高度相配，或方便装货卸货。

六、汽车的驱动形式。

由发动机驱动转动从而推动或拉动汽车行驶的轮子就是驱动轮。根据发动机在车上的位置

及驱动轮的数量、位置分：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、

四轮驱动等。民用轿车常用前置后驱、前置前驱形式。

㈠前置后驱(FR)：发动机前置后轮驱动。前轮负责转向，后轮承担驱动工作。发动机输出

的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥驱动后轮“推”着汽车前进。优点：

转向和驱动分开，高速稳定性好，爬坡能力强，负荷分布较均匀。缺点：传动轴较长，

增加了重量和动力损耗，转弯时易出现转向过度的情况。

㈡前置前驱(FF):发动机前置前轮驱动。将变速器和驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动

力输送到前轮“拉”着车前进。优点：机构简单、发动机散热条件好，车内空间大，可降

低车身高度，减轻重量，动力传递距离短，减少功率传递损耗。缺点：前桥同时承担转

向和驱动任务，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

㈢四轮驱动用4X4或4WD表示。汽车前后轮都有动力，可根据行驶路面状态不同将发动

机输出扭矩按比例分配到前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。

越野车用4轮驱动，前后车轴各装一个驱动桥。变速器后面装有手动分力器，输出的扭矩

通过分力器和传动轴分别传递到前后车轴的驱动桥，通过驱动桥将扭矩传递到车轮。

轿车4轮驱动装置是常啮合式，采用计算机控制省去了手动分力器，增加了粘性耦合器。

车子随时根据路面的反馈信息，自动将扭矩分配在前后轮，正常路面将输出扭矩的92％

分配到前轮；滑溜路面至少将输出扭矩的40％分配给后轮，当前轮打滑时，前后轮的转速

差使耦合器将扭矩传递至后轮，待前后轮的转速差消失就自动回复原有驱动形式。

1、驱动模式：分全时驱动、兼时驱动、适时驱动、兼时/适时混和驱动模式全时驱动维

持4轮驱动，将发动机输出扭矩按50/50设定在前后轮。驾驶操控性和行驶循迹性好。缺

点是废油。

兼时驱动由驾驶员根据路面情况，接通或断开分动器来实现2轮或4轮驱动。

适时驱动由电脑控制驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑将发动机输出扭矩分配给其

它两轮，切换到4轮驱动状态。正常路面一般采用后轮驱动。

2、粘性偶合器又称粘性联轴器。由壳体、外板、内板、内轴等构成，装在4轮驱动汽车的

差速器上。壳体和外板为主动部分，内板和内轴为从动部分。内外板间隔排列在一起间

隙很小，黏度很高的硅酮油液充入间隙中，利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。

在输入与输出端转速差较少时，硅酮油和内、外板以同一转速旋转，油液内部不会产生

剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。当输入与输出端转速差较大时，接近内板的油液与接

近外板的油液之间有较大的转速差产生剪切粘性阻力，迫使输入端与输出端之间减少转速

差，偶合器传递动力。车辆能根据路面状态自动调节前后轮的动力分配，如果前轮出现打

滑空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并将动力分配给后轮驱动。正常

行驶时，各轮没有转速差粘性偶合器不工作。

七、汽车制动器

分盘式和鼓式制动器，盘式有通风盘和实心盘两种，前通风式带滑动卡钳制动性能好。中低

档车大多采用“前盘后鼓”式，即前轮用盘式、后轮用鼓式制动。

㈠盘式制动有一个圆盘片与车轮固定同速转动，刹车时油压推动刹车片夹紧圆碟产生接触摩

擦力来抑制车轮转动实现刹车。反应快、稳定性、散热性好，更换简便。缺点：易磨耗。

㈡鼓式制动（块式）有一类似铃鼓状的铸铁件称为刹车鼓，固定在车轮上同速转动，制

动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开摩擦制动轮的内侧实现刹车。制

动性和散热性比盘式差，在不同路面上制动力变化大不易掌控。制动块和轮鼓在高温下易

发生变形，产生制动衰退和振抖现象。使用一段时间后，要调校刹车蹄的空隙，清理刹车鼓

内累积的刹车粉。

四轮轿车在制动过程中，前轮负荷占70-80%，后轮起辅助制动作用。采用前盘后鼓的制动

方式成本低。车速不高的重型车，刹车蹄的耐用度比盘式制动高，用四轮鼓式制动。

㈢防抱死制动系统（ABS）：当刹车踩到底时ABS会防止车轮抱死，使车子具有转向功能

以便绕开障碍物。车轮“抱死”就是车轮相对于车静止，在车轮抱死的情况下只能靠轮胎

与地面的摩擦力才能让车停下来。如果四个轮子与地面的摩擦力不等或方向不同，车子就

容易失控，如果前轮失控会发生跑偏，后轮失控会发生甩尾，四轮都失控后果难料。

㈣汽车手刹：专业称呼是辅助制动器。用钢丝连接到后制动蹄上，手刹有回复弹簧，拉起手

刹制动时弹簧被拉长；松开手刹时弹簧回复原长。停车时，应尽量让车子各个零部件在不受

力的情况下进行手刹制动，以延长使用寿命。

八、汽车照明及信号装置

为保证汽车行驶安全和可靠，在汽车上装有各种照明和信号装置，用以照明道路，标示车辆

宽度，照明车厢内部及仪表指示和夜间检修等。

㈠车身外部的照明装置。前大灯、前小灯（示宽灯）、标高灯、雾灯、防空灯、后灯等。

1、前大灯汽车在夜间行驶时照明前方道路的灯具。前大灯是双丝灯泡，能发出远光和近光

两种光束。远光灯丝位于反光罩的焦点，近光灯丝位于焦点上方，在近光灯丝下方加有金属

遮罩，下部分的光线被遮罩挡住，防止光线向上反射及直接照射对方驾驶员而引起眩目。

反光罩的形状是一旋转抛物面，其作用是将远光灯丝发出的光线聚合成平行光束，使光度

增大几百倍。透光玻璃是许多透镜和棱镜的组合体，其上有皱纹和棱格，光线通过透镜和

棱镜的折射作用使一部分光束折射并分散到汽车的两侧和车前路面上。

远光灯能照到车前100m的路面，在夜间对面无来车、汽车以较高速度行驶时使用。

近光灯在夜间会车和市区明亮道路上行驶时使用。会车时，为避免使迎面来车的驾驶员目

眩而发生危险，将远光转变成光度较弱且光束下倾的近光。

前大灯分二灯式和四灯式。二灯式在汽车前端左右各装一个大灯；四灯式在汽车前端左右

各装两个大灯。

2、前小灯（示宽灯）在夜间行驶会车时，使对方能判断本车的外廓宽度，也可供近距离

照明用。

3、标高灯在公共汽车的车身顶部装有一个或两个标高灯，若有两个则兼示宽灯作用。

4、雾灯装在汽车的前部，光色为黄色。

5、防空灯灯上部有伸出的灯罩，被免在空中发现。越野车、军车前部装有防空灯。

6、后灯其玻璃是红色的，便于后车驾驶员判断前车的位置和动向。后灯兼作照明汽车牌

照，应保证夜间在车后20m处能看清牌照号码。有的汽车牌照灯是单装的。

㈡车内照明装置包括驾驶室顶灯、车厢照明灯、车门灯和行李箱灯。驾驶室仪表板上有仪

表照明灯。为便于夜间检修发动机还装有发动机罩下灯。为满足夜间在路上检修的需要，

车上应预备有足够长电线的工作灯。

㈢汽车信号装置信号装置在转弯、制动、倒车等情况下发出亮光和音响信号。有左右转向、

刹车信号灯。

1、转向信号灯共4个分装在车身前后左右两侧，驾驶员根据需要相应地开亮左侧或右侧

的转向灯，以告知交通警察、行人和其它车上的驾驶员。为引人注目，转向信号灯的亮

度很强，并在信号灯电路中装有闪光器使灯光闪烁。闪烁式转向信号灯可以单独设置，也

可以与前小灯合成一体（用双丝灯泡），有的后转向信号灯和后灯合成一体。

左转向灯。汽车左侧前后各装1个。汽车起步驶离停车场地、向左转弯、向左变更车道、

准备超车、掉头、由匝道进入高速公路时，都应提前开启。

右转向灯。汽车右侧前后各装1个。右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、驶离

环岛、靠路边停车时都应当提前开启。

2、刹车灯：装在车后面，踩刹车时自动接通电路，灯光为红色，提醒后车注意。

九、汽车仪表及报警装置

在汽车驾驶室装有各种指示仪表及报警装置，使驾驶员随时掌握各系统的工作情况。

㈠车速里程表由车速表和里程计组成。二者装在同一壳体中由同一根轴驱动。

1、车速表利用电磁互感作用，使表盘上指针的读数与汽车行驶速度对应。

车速报警器在车速表内装设了音响报警系统。当汽车行驶速度达到或超过某一限定车速时，

车速表内速度开关接通蜂鸣器电路，发出声音报警。

2、里程计由若干个计数转鼓及转动装置组成。有的车速里程表分总里程计和单程里程计，

分别记录汽车累计行驶里程、单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。

㈡机油压力表指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。它包括油压指示表和油压

传感器两部分。

机油低压报警灯。由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组

成。发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，发出告警信号。

㈢燃油表。由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成，指示汽车燃油箱内的存油

量。

燃油低油面报警灯。当燃油箱内的油量少于某一规定值时发亮报警。

㈣水温表。指示发动机气缸盖水套内冷却液的温度。

水温报警灯在冷却液温度接近沸点（95-98C）时发亮。

十、汽车安全保护装置。

汽车安全带、气囊。车辆发生事故时，安全带对人身起主要保护作用。据统计，在所有可能

致命的车祸中，正确使用安全带，可以挽救45%的生命。如果同时使用安全气囊，比例将

上升到60%。

㈠安全带。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧自锁，当车辆出现紧急制动、正面碰撞或

翻滚时，驾乘员使安全带受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自锁功能在瞬间卡住安全带，

使乘员身体紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。安全带是瑞典人发明的，由高强度合成

纤维制成，采用对人体的肩部和腰部三点式约束。

㈡安全气囊由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒子组成。工作原理：当车辆

发生碰撞时，几组感应器感应车辆与外物的撞击度，快速对信号处理，确认发生碰撞的严

重程度已超出安全带的保护能力时，迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与气囊接触，

通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。安全气囊未引爆前可以保持10年。

㈢安全气囊警告灯(SRS)位于仪表盘上。当点火开关转到“ACC或“ON位置时进行自检，警

告灯亮约6秒后熄灭，安全气囊处于正常状态。若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有

故障，可能出现误弹出或气囊不起作用的情况，应到正规修理厂检测、排除故障。

㈣注意事项：

▲在不系安全带的状况下，安全气囊对乘员起不到保护作用，其爆发力还可能会对乘员有

杀伤力。

▲不能撞击或敲打气囊裸露在外的标识部位。因为气囊中含有一种易被电引爆的化学成分，

如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全气囊必须更换。

▲挡风玻璃前不要悬挂小饰物，以免气囊弹出时，挂件突然受撞像子弹一样射向乘坐者。

▲8岁以下的小孩最好坐后排。因为气囊是依照成人制作的，对小孩起不到保护作用，相反

可能造成伤害。

十一、高档车的稳定系统

㈠四轮驱动力电子控制系统(ETC)。通过每个车轮上的齿形轮及传感器监视车轮相对于车

速的转速。如果系统检测到某根轴上的一个或两个车轮的转速有所提高，即刻对出偏差的车

轮施加制动力，同时允许在这些车轮上仍有牵引力以保持前进运动。该系统模拟粘液耦合

器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行驶时受益良多。只要驾驶员未进行制动、

车辆没在转弯状态，该系统在车速50km/h时仍具可操作性，某些功能在100km/h时仍能运

行。

验证ETC。在停车场地放置一些金属棍、管子或圆木。将车辆的一侧压到圆棍上，或用千

斤顶将车架起，并在其下方放置圆木，验证电子控制系统的作用，显示当车轮处于不同路面

时，如何从静态启动。还可架起对角的两个车轮，然后将车启动，驶离架起位置。

㈡稳定循迹防侧滑控制系统(STC)：监控驱动轮转动，减少牵引力丧失的危险。如果一个

或两个驱动轮在地面上打滑，STC能自动调整发动机转速，防止发生侧滑现象；还可使车

在油滑地面轻松启动；可保持车辆转弯时的侧稳定性。

㈢动态稳定和牵引控制系统(DSTC)：可在行驶状态下监控四个车轮与车辆的行驶方向是否

一致，如果车轮跑偏，DSTC可提供必要的控制；如果在转弯时车辆

直行，DSTC会降低发动机转速，或提供给车轮一定的刹车，校正行驶方向、提高转向稳定

性。

㈣自动校平系统（NIVDMAT）可改善弹簧功能和转弯稳定性。速感助力转向系统可使高速

行驶时方向盘会因速度的增加而自动束紧，防止车辆飘动不定、难以操控。

㈤调控四轮刹车力分配防滑系统（EBD）：可提高刹车性能和刹车时车身的稳定性。

十二、汽车用油汽油、机油（润滑油）、变速箱油、刹车油、动力辅助液压油。

㈠汽油：合理选油。如果车只需要92辛烷值的汽油，给它98辛烷值汽油也不会提高效率或

动力。

㈡机油（润滑油）分冬、夏、四季用机油。大部分汽车使用四季用机油。在未发动引擎之前

机油液位应在机油标尺的上下限之间。

1、选择机油根据车辆在不同环境温度下行驶，选择经过权威API（美国石油学会）和ACEA

（欧洲汽车制造商协会）认证的。高档车用SL和SJ级全合成5W/40润滑油，中档用SJ级

10W/40半合成机油，一般用SG级15W/40机油。

2、机油识别码”机油的黏度用SAE标识。API等级代表机油质量的分类，用代码描述机油

的工作能力，从“SA”“SL”母越靠后质量等级越高，保护发动机的添加剂就更多。如

SAE5W-40或SAE15W-40，“V”表示冬季，其前面的数字越

小机油的黏度越稀，流动性越好，冷启动时对发动机的保护能力越好。“W后面

的数字是耐高温性能指标，数值越大机油在高温下的保护性能越好。黏度高的机油对运动

系的阻力也较高，耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化。

十三、汽车防盗装置。汽车转向锁和电子防盗装置。

㈠转向锁。由锁杆、凸轮轴、锁止器挡块、开锁杠杆和开锁按钮组成。当拔出启动钥匙后，

转向柱便被锁杆锁住。即使偷窃者把发动机起动了汽车仍不能够驾驶。但不能防止他人进入

车内、打开行李厢、发动机罩或起动发动机。

㈡电子防盗装置。不仅能防止汽车被盗，还能防止他人偷入车内和拆卸某些汽车零件。

十四、汽车新名称含义

零公里。自组装后到用户手中，汽车行驶里程几乎为零。国际协会规定行驶不超过50英里

的车才算新车。

绿色汽车少污染、低噪音汽车。如电动汽车、太阳能汽车，使用天然气、液化气、甲醇、氢

气的汽车。

迷你汽车。车身短、外壳小、百公里耗油3.5升以下的微型轿车

概念汽车。车展上体现超前设计思想和水平的样车。

多功能汽车。汽车上装有生活、休闲、娱乐设施。

智能汽车。具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能的汽车。

安全汽车。以电脑控制、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能。装有防抱死（ABS）、

防滑（ARS）、乘员保护（SRS）等系统装置。

休闲车（RV）是价廉质优、安全节油、小排量、少污染的家庭用轻型轿车。

多用途车（MPV）集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并

有多种组合的方式。

运动型多用途车（SUV）在皮卡底盘上发展的厢体车，离地间隙较大，既有轿车的舒适性

又有越野车的越野性能。

十五、汽车的十种类型

1、dan常见的四门三厢车，大陆称轿车台湾称房车。

2、coupe两门三厢车。富有时代感，年轻人宠爱。

3、hatchback揭背式两厢车，车尾的门可向上掀起,外形小巧玲珑。

4、wagon旅行车。将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，增加行李空间，既有大的行李空间

又有轿车的舒适

5、VAN客货两用车。也叫大面包、子弹头,有7、8个座位，侧面是滑行的车门。

6、SUV兰德罗孚，兰奇罗孚大切诺基，陆地巡洋舰，现在的凌志LX470，都是相当出色

的SUV。

7、pick-uptruck皮卡。

8、Convertible蓬可折叠的敞篷车。

9、ROADSTER跑车。跑的快，飙，像ACURANSX。

10、小排量微型车。模样千奇百怪，统称大个摩托车。

★简易故障处理篇

1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原

因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，

个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；

熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范

围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。2、车辆的排气管排出蓝

色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧

所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞

间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀

等，必要时应予以修复。

3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。

原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导

致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这

不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。

4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。

故障判定：使用类故障。

原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，

发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速

时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，

不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。

5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。

原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复

后，故障完全消失。

6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护

类故障。

原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由

于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而

空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，

细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空

调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。

7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。

原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮

水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况

表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，

并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密

贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水

器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及

长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮

水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。

8、车辆有噪声：故障判定：假故障。

原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问

题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行

驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的

车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪

声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统

产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、

轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其

产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。

9、运行中发动机温度突然过高：

故障判定：真故障。

原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100C的位置，

或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动

机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严

重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水

泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。

10、汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真、假故障并存。原因分析：机油灯

点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明

润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而

是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。这种故障虽不会影响发动机的

正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断

故障的主要思路。

11、车辆在高速行驶时出现全车抖动现象：

故障判定：真故障。

原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，

若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡

失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮

胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、

转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在

行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨

损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，

并引发其他故障。

12、汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成

大转弯：

故障判定：真故障。

原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向

系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽

车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不

足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途

又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只

在个别的后置发动机的汽车上才发生。

13、发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，

高速时有所改善。

故障判定：真故障。

原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点

火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合

气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程

中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合

气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出

现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。

14、发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、

彭”的放炮声，排气管冒黑烟。

故障判定：真故障。

原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活

塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至

到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不

高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现

象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，

应及时到修理厂进行修理。

15、在冬季低温时，汽车停放时间一长，发动机起动较为困难：故障判定：假故障。

原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因

气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学

反应慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以

起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌

注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并

可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池

的电量，提高起动电流和点火电压。

16、汽车在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。故障判定：

真故障。

原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损

过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。上述原因造成的松旷所形成

的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。

17、汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重：故障判定：真故障。

原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形

所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。

当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。应去修理厂检查，

视情更换化胎或钢圈。

18、在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，

摆动越严重：

故障判定：真故障。

原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离

中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很

快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡

量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。

19、在松合离合器时有些抖动：故障判定：真故障。

原因分析：说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前

伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有

两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。

20、拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。故障判定：

真故障。

原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，

两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现

了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油

压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不

太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂

纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可

以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，

使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水

进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。

21、新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮：故障判定：假故障。

原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪

亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的

污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵

敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排

放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决

方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁

剂，情况即可改善。

22、电动车窗的升降速度各个车门不一样：故障判定：假故障。

原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变

大，进而产生了这种结果。这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决

问题了。建议到专业维修站进行操作，如果想自己动手，应该选用专业的橡胶清洗剂。因

为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条

变质、干裂，进而失去效果，车窗的密封性下降。

23、自动变速器车挂D位时，车有轻微振动：故障判定：假故障。

原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档

磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的

轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还

有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。所以，要

注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。

24、发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了：故障判断：假故障。

原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用

中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清

洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便

换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内

部太脏引起，只要按规定时间换油即可。注意：一定要按期换机油和机油滤清器（或滤芯）。

机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机

部件，影响发动机正常运转。

25、发动机机油压力指示表显示异常：故障判定：真故障。

原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示

压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油

滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，

润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会

引起机油压力指示表显示异常。

26、发动机机油消耗量过大：故障判定：真故障。原因分析：细心的朋友会发现，润滑油

在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其

实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，

或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，

或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、

气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情

况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办

法。

27、经过一段时间发动机机油消耗了一部分：故障判定：假故障。

原因分析：国家标准规定，车辆行驶1万公里的正常损耗机油量应在1L以内。一般轿车

的机油容量在4L左右，当机油液面达到机油尺标线MIN处时，机油缺少不过0.5-1L。

如果车在一万公里内机油损耗在1L以内属于正常损耗，就不能认为是故障。

28、曲轴箱上通气孔堵塞：故障判定：真故障。

原因分析：发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲

轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀

零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进入曲轴箱内的气体使曲轴箱内温

度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气

体压力忽高忽低，影响发动机的正常工作。严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖

罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都

设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、

机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保

证通气孔畅通。并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不

能装反。

29、发动机的节气门体及怠速电动机脏：故障判定：真故障。

原因分析：目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运

行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许

多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时节气门

有发卡现象。所以，轿车一般在每行驶20000km左右时，建议清洗节气门体。清洗后应通

过诊断仪设定发动机使之达到正常工作状态。

30、车辆急加速时，车速提不起来。

故障判定：真故障。原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立

即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不

符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急

加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数

据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查

确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Q。由

于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，

高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。

31、化油器车发动机热车不易起动：

故障判定：真故障。

原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻

风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的

进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低

速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小

状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将

关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇

到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸

入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重

要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。

32、车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟：故障判定：真故障。

原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采

用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合

气过浓；真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器

堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济

性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就

是对点火系统和发动机要进行整体检测。

33、冬季时，车辆的天窗不能开启：故障判定：假故障。

原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的

冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃

与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度

上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行

驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天

窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些

滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。

34、转向时沉重费力：故障判定：真故障。原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及

滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴

及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。另外转向轮轮胎亏

气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。

35、行驶时车辆的转向盘难于操纵：

故障判定：真故障。

原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不

相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距

相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车

辆装载不均匀等。

36、行驶时车辆转向“发飘”：

故障判定：真故障。

原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮

总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板

弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。37、平常能正常行驶，但有时在缓

慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限：

故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现

象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。

进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。

用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能

被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。

这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复

试车，故障排除。

38、行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显：故障判定：真故障。

原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。由于新型发动机大都使用液压挺

柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标

号燃油所致。要排除这种故障，必须更符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上

最明显。若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。

39、发动机液压挺柱响：故障判定：真故障。原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需

要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在

发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律

不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。

若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属敲击声，因

此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油

压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。

磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

40、真空胶管有漏气声：故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空胶管老化松

动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速

的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突

突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述故障原因是由于

真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气

流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟

裂、脱落，若有损坏应更换新件。

41、车轮圈发黑：故障判定：假故障。原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，

制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮的铝合金轮

圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表

层，用水无法总掉。因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前

制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来的炭粉比后轮多很多的缘故，要避免这样的

现象，就要勤冲洗轮圈。

42、驾驶同一品牌的车，为何别人的车烧油少，而自己的车却烧油多：故障判定：假故障。

原因分析：首先，车在凹凸不平的、坡陡弯多的路面上比在平直坦荡光滑摩擦力小的路面

上行驶所消耗的油量要多；车在沙、土质路面比在水泥、柏油质路面上行驶耗油要多；车

在闹市区行驶比在郊区行驶耗油要多。闹市区路况复杂，车又经常遭遇交通堵塞，车速较

低，而郊区相对路况较好，车能保持经济速度行驶。其次，应经常检查气缸压力变化情况、

火花塞工作情况及燃油系统工作状态，发动机是否选择了理想的混合气浓度和得当的点火

提前角，这些都是决定汽车油耗多少的关键。

43、前风窗玻璃冬季起雾：故障判定：假故障。

原因分析：在冬天驾驶车辆，特别是几个人刚上车时，前风窗玻璃内侧容易起雾而影响

视线，即使不断地擦，还是不断地有雾，特别影响行车安全。下面简单介绍快速除雾和防雾

的方法：快速除雾时可打开空调开关，将出风口选择旋钮到吹前风窗玻璃的位置，关闭

或减小三个以上出风口，将风量调整旋钮转到合适的位置。如果外界空气干燥、空气良好，

应选择从车外进气，反之可以选择车内空气循环。将温度调节旋钮转到合适的位置，使车

内温度感到舒适。玻璃防雾使用专用的玻璃防雾剂，超市或汽车用品商店有售，价格也不

贵，效果很好。如果没有专用的玻璃防雾剂，也可以使用家用的玻璃洗剂或洗洁剂来代替，

将它润湿干净的擦布，擦拭风窗玻璃的内表面，再将玻璃擦拭干净后也可以起到防雾的作用。

44、坡路停车时，有时“档位置变速不能搬动：故障判定：假故障。

原因分析：有时车辆在坡路停车后，再次起动发动机时出现“P”位置档把不能搬动的现

象。这是因为我们一般停车时都是先踩下制动后，将档把放倒“P档位

置，抬起制动踏板后，车辆会因为自重移动，导致变速器内的机械锁止“爪”受力卡在爪

槽内所致，造成出现搬动档把时费力的感觉。这不是故障，正确的操作方法会避免这种

情况出现。即：踩制动踏板，将变速杆放置在P档，拉起手动制动器，然后抬起制动踏板。

45、前照灯内起雾气：故障判定：真故障。

原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必

须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。如有轻微的起

雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的

汽车维修厂排除。

46、车辆行走不平路面或是通过减速隔离带时有“咯吱”的响声：故障判定：假故障。

原因分析：一般情况下，无论新车还是旧车，在行走不平路面或是通过道路减速隔离带

时，会有“咯吱”的响声。新车声音会小一些，旧车会大一些，这不是故障。这是由于

目前的轿车都采用了独立悬架结构，连接的部位为了实现减振采用了橡胶件，当车辆振动

达到一定的程度时，因橡胶件的变形而发出声音，当振动的幅度比较小时，发出的声音相

对较小。

47、踩离合器时踏板出现轻微“吱吱”的声音：故障判定：假故障。

原因分析：有些车辆在踩离合器踏板时，总是会发出类似于“吱、吱”的声音，很是烦人，

还以为是离合器出现了故障，这种现象的出现是由于离合器踏板支撑轴由于长期的使用出

现轻微的磨损所致，一般在支撑轴处涂抹一些润滑剂就可以了。

48、制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低：故障判定：假故障。

原因分析：有些细心的朋友经常的清洗、检查车辆。就会发现制动油杯内的制动液液面

不断变低，这不是故障。这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的

制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复

到原有的高度了。

49、踩制动踏板时有轻微的“漏气”声音：

故障判定：假故障。

原因分析：这是真空助力器发出的声响。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时

产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以

此来减轻驾驶者踩制动踏板的力。在不踩制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片

的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作，当踩制动踏板时，增压器橡胶膜片空腔的

真空孔关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于腔内的气压大于另一腔的气压，迫使

橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用。

50、踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”的声音：故障判定：假故障。

原因分析：自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内

的乘员因误操作出现安全事故。所以，在“P档位置时不踩制动踏板变

速杆是不能搬动的。变速杆处有“咔哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制

动踏板，电磁阀都会发出声响。

51、离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。

故障判定：假故障。

原因分析：有些车的离合器使用的是拉线式的。当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐

渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。

这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这

不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。

52、加油时，发动机转速升高可是车速却不能提高：

故障判定：真故障。

原因分析：车辆行驶中若是发现车辆加速时，尤其是急加速时车辆不能随着发动机的转速

升高而提速，对于手动变速器而言，一般是由于离合器片损坏造成的。自动变速器的车辆一

般是由于变速器内的摩擦片损坏造成的。此时就不能再加速行驶了，以避免更大的经济损

失。应寻求救援或是慢慢将车辆开到维修厂进行修理。

53、车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声：故障判定：维护类故障。

原因分析：汽车在使用一段时间后会出现车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声。尤其

是驾驶者侧的严重。这主要是因为北方的风沙较大，经常会在车门玻璃和密封胶条接触的

地方存留了一些细小的灰尘和沙砾，造成玻璃升降时出现噪音。这时要及时清洁车门玻璃

的密封胶条和滑道绒槽内的沙尘，否则会划伤车门玻璃。

54、安全带收回时不自如：

故障判定：假故障。原因分析：有些车辆的自动卷回式安全带使用一段时间后会出现当松开

安全带后不能及时收回，一般这都是因为安全带脏造成的，只要做好清洁就解决了。

55、转向灯点亮时，闪烁的频率比平时快：

故障判定：真故障。原因分析：当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频

率比平时快，这是故障。一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化

所造成的。当你的车辆出现此现象时，一定要及时检查更换，以保障交通安全。

56、车辆空调开启时发动机转速不变化：

故障判定：假故障。

原因分析：一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机

的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。但是，很多新款车辆配置的发动机，在开空调时发

动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。

所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。

57、空调出风口风量小：故障判定：维护类故障。

原因分析：车辆内部的出风口风量随着车辆的使用会出现在同一风扇转速下风量逐渐变小的

现象，同时制冷的效果也减弱了。一般这都是因为很多的新款车都安装了空调滤清器，安

装的目的是为了保持车辆内部获得干净的空气，这也使空调蒸发器保持干净，获得最佳的

制冷效果。滤清器使用一段时间后会被尘土所覆盖造成透气性能减弱，随之出风口的风量

也就减小了。因此，只要更换新的滤清器问题就解决了。

58、车辆后门从内部打不开：故障判定：假故障。

原因分析：目前的轿车一般都在车辆的后门处安装有儿童锁，来防止乘坐在后座的孩童出

于误操作使车门打开，出现安全事故。很多人在清洗车辆时由于不注意，搬动了儿童锁的

手柄，出现乘坐在后座的乘员从内侧打不开门。这不是故障，只要从车辆外侧打开车门

然后再把儿童锁的手柄搬到开的位置就可以了。

59、冬季清晨有时车门不能开启：

故障判定：假故障。

原因分析：冬季洗车时后，放在露天的车辆经常出现车门没法打开的现象，这不是故障，

是由于洗车后残留的水分留在了门子的密封胶条上，水结冰后造成粘连所致。如果粘连不

是很严重，可以采取强行拉开车门的方式打开。如果粘连的情况非常严重，强行打开会损

坏车门的密封胶条。

60、冬季清晨有时车门钥匙不能旋转：故障判定：假故障。

原因分析：冬季洗车后，放在露天的车辆经常出现车门钥匙不能旋转的现象。这不是故障，

是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，

出现钥匙无法拧动。此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。

应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。

61、自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动：故障判定：假故障。

原因分析：这是为了安全设计的一项功能，不是故障。当点火开关不接通、制动踏板未踩下

或拔掉点火钥匙后，变速杆不能从P档位退出。如果需要退出，可按下紧急按钮释放锁定

的变速杆。如果变速相未放在P档位，点火钥匙不能转到LOCK锁定位置。当点火开关接

通时，必须踩下制动踏板，才能把变速杆从P

档位换到其他档位。因为导向销必须伸出才能使锁定解除，故还需要同时按下变速杆上的

按钮。

62、带有ABS的车辆在紧急制动时，出现嘎嘎”勺噪声：

故障判定：假故障。

原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现嘎嘎”的噪声，这是ABS执行泵在减压工

作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。当车轮制

动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并

将信号传给电脑。对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到

一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。这样不断重复，直

至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行

数十次的操纵，不过，ABS只要紧急制动时

才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。

63、冬季开暖风时前风窗玻璃有雾气，还伴有甜味：

故障判定：真故障。

原因分析：当你的车辆使用暖风时出现此种现象，一般是由于驾驶室内的暖气水箱轻微泄

漏造成的。前风窗玻璃上的雾气是车内鼓风机产生的风带动汇漏出的防冻液吹出风道，凝结

在前风窗玻璃上所致，同时人也能感觉到防冰液的特殊味道。此时应关掉风机，雾气会逐渐

散去。但要及时到专业维修厂修理。

附：图解

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行李车门

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车轮拱板

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发动机

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Engine

风威皮带

Fanbeh

交淹发电机

才儿夕*一夕

一

Animator

排气歧管

Mintfold

（发动机的）

空气流量计

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Airftowmeter

电线束

水温传恳器

水毗"

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机油压力开关

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齿轮齿条式动力转向

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翌动轴

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转向横拉杆

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悬挂机构

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侧窗玻璃

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排放

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尾气净化装置

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冷气低压竇

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冷气為压晋软管

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制动液九

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副油縮

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仪表板

Deshpanel

发动机

工"1/

Engine

ABS传动机构

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散热践

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门控开关力・

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燃油箱

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电池

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氧气传感器

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门捡灯

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前围上

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仪表板-f»U

Intrumantoarvl

转向柱罩

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制动跆板

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脚绘搁事板

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转向---------

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（摆冒式独立悬挂的）下

控制冒

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Lowercontrolarm

动力转向器

Rowersteering

必3曲|比钿碣血

除霜装置

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Defroster、

喇叭形缓冲期

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HomPad

导航系统

Niv^ition

组合仪表

Comtxnttcnmeter

气龚系统

Art»fsystem

吹出口

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扬气控制装震一扬气装畫

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Heet^rControlHeeler

手套箱

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绝缘体

扬声器

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一座间储物板—4/

油门紡板

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物箱

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后悬架

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驻车制动电缆

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防揪死制动系统

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