底盘部分

底盘判断题

第一单元：

1.与传统的机械式传动系相比较，装备自动变速器的车辆无需安装离合器。（√）

2.在使用活扳手时，应使活动部分朝向承受拉力的方向，以免损坏螺栓的棱角和扳手。（×）

3.为使车辆正常行驶，汽车的驱动力必须大于行驶阻力和附着力.（×）

第二单元：

1.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。（×）

2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合

器传递的转矩要大。（√）

3.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）

4.膜片弹簧离合器的结构特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）

5离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）

6在离合器接合的情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（√）

7.为了使离合器治接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）

8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）

第三单元：

1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（×）

2手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的

乘积。（√）

啮合传动的。（×）

4.虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，，但其工作原理都是为了改变发动机的输

出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。（√）

5.三轴手动变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴传动第二轴也

随着传动。（）

6.手动变速器自锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。（×）

7.手动变速器互锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。（√）

8变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（×）

第四单元：

1.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（√）

2.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（√）

3传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。（√）

第五单元：

1.锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。（√）

2.差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。（×）

第六单元：

1.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。（√）

“锁止”。是指把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。（×）

3根据换挡工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其分离和锁止。（×）

4.自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共

同旋转。（×）

5.当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都被锁止时，则会形成空挡。（√）

6.采用辛普森行星齿系的自动变速器，共用太阳齿轮，实现D

1

档需双行星排运行。（√）

7.采用拉维挪式行星齿系的自动变速器，D

1

档只有单行星排运作。（√）

8.自动变速器的油泵由液力变矩器的泵轮驱动。（√）

9所谓液力变矩器的失速转速，是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。（×）

10.具有4个前进挡的电控夜里自动变速器，必须有4个换挡电磁阀。（×）

第七单元：

1.车架主要承受拉、压应力。（×）

2.有的汽车没有车架。（√）

第八单元：

1.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥的驱动桥。（√）

2.主销后倾角和主销内倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶的作用。（√）

3.车轮前束为两侧轮胎上缘间的距离与下缘间的距离之差。（×）

4.汽车转向轮定位参数中的主销后倾角，直接影响汽车的操纵稳定性，若倾角过大，汽车将

因转向过于灵敏而行驶不稳，过小则转向沉重。（×）

5越野车汽车的前桥通常具有转向兼驱动的作用。（√）

第十单元

1.所有汽车的悬架组成都包括有弹性元件。（√）

2.采用独立悬架的车桥通常为断开式。（√）

3.任何汽车的悬架都必须设置弹性元件、减震器、和导向机构3部分。（×）

4.扭杆弹簧的左右扭杆，经过一段时间的装车使用后，为了避免疲劳损坏，只要安装位置合

适。左右扭杆可以互换安装使用。（×）

5.汽车悬架的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中的车辆受到冲击力。

（√）

6.用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧。（×）

第十一单元：

1.当汽车转弯时，内侧轮胎转向半径通常小于外侧轮胎。（√）

2.为了提高行车的安全性，转向轴可以有少许轴向移动。（√）

3.可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打

手现象。(√)

4.摇臂轴的端部刻有标记，装配时应与转向垂臂的刻度标记对正。（√）

5.转向纵拉杆体两端的弹簧在球头销的同一侧。（√）

6.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。

（×）

7.转向横拉杆两端螺纹的旋向一般均为右旋。（×）

8汽车转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节。使两侧转

向轮偏转。（√）

9采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。（×）

10.汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。（×）

第十二单元：

1.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（√）

2.自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（√）

3.汽车在制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩。其方向与车龄旋转

方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√）

4.车辆在前进和后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄，则该制动器是双向平衡式制动器。

（√）

5.鼓式驻车制动器可安装在变速器后边，也可以安装在前、后车轮制动器内。（√）

6.盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用。（）

7.盘式制动器的自动复位，是通过活塞的密封圈来实现的。（√）

8.鼓式制动器中，一个蹄是增势蹄时，另一个蹄就必然是减势蹄。（×）

9.液压制动传动机构传动比就是制动轮缸直径与制动主缸直径比。（×）

10.比例阀控制前、后制动管路液压力的分配。（√）

第十三单元：

1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移。（×）

2.汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（×）

3.装有防抱死制动系统的汽车其制动距离总是小于未装防抱死制动系统汽车的制动距离。

（×）

在紧急制动时，制动踏板有回弹现象，即踏板回弹反应。（√）

于载荷和附着系数。（√）

6.汽车防抱死制动系统在电控系统有故障时，汽车仍然能够保持常规制动状态。（√）

7.现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供了安全保障。（√）

8.轮速越高，其轮速传感器信号频率越高。（√）

第一章汽车总体构造

第一节汽车分类及结构

一、填空

1.动力、四个、四个、载运人员、货物

2.乘用车、商用车辆

3.9

4.11

5.客车、半挂牵引车、货车

6.发动机、底盘、电气设备、车身

7.发电机、蓄电池

8.驾驶室、货厢

9.滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力

10.

F

＝

N

二、简答

1.发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底

盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接

受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

3.一是发动机要有足够的功率；二是驱动轮与路面间要有足够的附着力。

第二节汽车识别代码和技术参数

一、名词解释

1.汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.汽车满载时的总质量。

3.汽车最前端至前轴中心的距离。

4.汽车最后端至后轴中心的距离。

5.汽车满载时，最低点至地面的距离。最小离地间隙越大，汽车越容易越过障碍物，

但重心偏高，降低了稳定性。

6.汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘

转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

7.汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

二、简答

1.（1）第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）

（2）第二部分：车辆说明部分（VDS）

（3）第三部分：检验位

（4）第四部分：车辆指示部分（VIS）

2.（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边

之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的

左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。

（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出

的地方。

（3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。

（4）美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检

查。

（5）欧盟规定识别代号编码应安装在汽车右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上等。

第二章汽车发动机

第一节发动机的总体结构

一、填空

1.2、5、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、点火系、冷却系及起动

系

2.汽油机、柴油机

3.四行程内燃机、二行程内燃机

4.水冷发动机、风冷发动机

5.单缸发动机、多缸发动机

6.单列式、双列式

7.自然吸气式发动机、强制进气发动机

二、简答

1.将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复

运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2.定时开、闭气门，使可燃混合气或空气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3.按照发动机要求，定时、定量供给所需要的燃料，并将燃烧后的废气排出气缸。

4.按规定的时刻，准时点燃汽油机气缸内的可燃混合气。

5.润滑、减磨、延长零部件使用寿命，同时具有密封、清洁、冷却的作用。

6.保持发动机在适宜的温度下工作。

7.起动发动机。

第二节发动机的工作原理

一、名词解释

活塞离曲轴回转中心最远处时，活塞顶面所对应的位置称为上止点，即活塞顶部上行

到最高点的位置。此时，活塞的运动速度为零。

活塞离曲轴回转中心最近处时，活塞顶面所对应的位置称为下止点，即活塞顶部下行

到最低点的位置。此时，活塞的运动速度为零。

3.活塞行程S(㎜)

活塞由一个止点运动到另一个止点的距离称为活塞行程，用S表示。

4.曲柄半径R(㎜)

曲轴上曲柄销的中心线(连杆轴颈轴线)到曲轴回转中心线(主轴颈轴线)的距离称为

曲柄半径，用R表示。

ｈ

活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积，用Vｈ表示。

L

多缸发动机中，各气缸工作容积之和称为发动机工作容积，即发动机排量，用VL表

示。

ｃ

活塞在上止点时，活塞顶面上方与气缸盖底面之间形成的容积称为燃烧室容积，用V

ｃ表示。

a

活塞在下止点时，活塞顶面上方与气缸盖底面之间形成的容积称为气缸总容积，用Va

表示。

9.压缩比

气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，用ε表示。

在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的过程称为工作循环。

二、简答题

1．简述四冲程汽油机的工作原理。

（1）进气行程

活塞在曲轴的带动下，从上止点向下止点运动。活塞在向下移动过程中，活塞上方的

气缸容积增大，压力减小，使气缸内形成一定的真空度。此过程由于进气门打开、排气门关

闭，空气与汽油形成的混合气通过进气道和进气门被吸入气缸，活塞到达下止点时进气过程

结束。

（2）压缩行程

为了使吸入气缸内的混合气迅速燃烧，必须在燃烧前将气缸内的混合气压缩。进气过

程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。活塞在向上移动过程中，活塞上

方的气缸容积逐渐减小，压力增大，由于进、排气门均关闭，气缸内的混合气被压缩，活塞

到达上止点时压缩过程结束。

（3）作功行程

压缩行程结束，当活塞到达上止点时，气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃被压缩的

可燃混合气。此时进、排气门均关闭。由于混合气迅速燃烧，使气缸内气体的温度和压力急

剧升高，巨大的气体压力推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，从而对外输出功率，至活

塞到达下止点时作功过程结束。

（4）排气行程

当作功行程结束时，在曲轴的带动下，活塞从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，

排气门开启，气缸内的废气在自身的残余压力和活塞上行的排挤力的作用下，从排气门、排

气道排出气缸，至活塞到达上止点时，排气过程结束。

2．简述四冲程柴油机的工作原理。

四冲程柴油机的每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程四个过

程。柴油机在进气过程中吸入气缸的是新鲜的空气，进入气缸的空气被压缩，由于柴油机的

压缩比高，所以压缩终了时气缸内气体的压力和温度都较高，压缩行程接近终了时，柴油经

喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入燃烧室。细微的油滴与炽热的空气混合并

迅速形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，可燃混合气同时着火自行燃

烧，实现边喷油、边混合、边燃烧。作功行程结束时，气缸内的废气在自身的残余压力和活

塞上行的排挤力的作用下，从排气门、排气道排出气缸。

3．简述汽油发动机与柴油发动机不同点和相同点。

异同点汽油发动机柴油发动机

不所用燃料汽油柴油

同

点

混合气形成

方式

气缸外部形成气缸内部形成

压缩比ε6～10MPa16～22MPa

着火方式火花塞点火自燃(压燃)着火

经济性较差较好

动力性较差较好

排放性污染较重污染少，排放性能好

起动性较好较差

工作平稳性转速高，噪声小转速较低，噪声大

适用车型轿车，中、小型客货车中、重型货车，大型客车

相

同

点

工作循环每一工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个过程

进气行程进气门开启、排气门关闭，曲轴带动活塞下行，曲轴旋转180°

压缩行程进、排气门关闭，曲轴带动活塞上行，曲轴旋转180°

作功行程进、排气门关闭，活塞下行带动曲轴转动对外作功，曲轴旋转1800

排气行程进气门关闭，排气门开启，曲轴带动活塞上行，曲轴旋转180°

第三章曲柄连杆机构

第一节机体组

一、填空

1.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

2.高温、高压、高速运动、有化学腐蚀

3.气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱、油底壳

4.强度、刚度

5.直列式、V列式、水平对置式

6.一般式、龙门式、隧道式

7.干式气缸套、湿式气缸套

8.灰铸铁、合金铸铁、铝合金材料

9.活塞顶部、气缸盖上相应的凹部空间

10.楔形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室、扁球形燃烧室、浅篷形燃烧室

二、判断

1.√2.√3.×4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√

三、简答

将燃料燃烧后作用在活塞顶部的气体压力转变为曲轴的转矩，并通过曲轴对底盘输出

机械能。

气缸盖安装在气缸体的上面，其主要作用是封闭气缸，并与活塞顶部和气缸壁一起形

成燃烧室。

一是结构要紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失，缩短火焰传播距离；

二是充气效率高，混合气在压缩过程中具有一定的涡流运动，以提高混合气的混合质

量和燃烧速度，保证混合气及时、完全的燃烧。

第二节活塞连杆组

一、填空

1.活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖、连杆轴承组

2.8～12

3.高温、高压、高速、磨损严重、散热较困难

4.铝合金、铸铁、耐热钢

5.顶部、头部、裙部

6.气环、油环

7.耐磨性、耐热性、导热性、强度、弹性、冲击韧性、合金铸铁、球墨铸铁

8.工艺性、密封性、密封性、工艺性、密封性、工艺性、30°或45°

9.矩形环、锥形环、扭曲环、梯形环、桶形环

10.普通油环、组合油环

11.低碳钢、低碳合金钢、渗碳

12.全浮式、半浮式

13.连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓

14.中碳钢、中碳合金钢

15.小头、杆身、连杆大头

18.平切口、斜切口

19.45°

20.并列式连杆、主副式连杆、叉形式连杆

二、判断

1.√2.×3.×4.×5.√6.×7.√

三、名词解释

将环平整的装入气缸后，开口处的间隙称为开口间隙。目的是为活塞环的膨胀留有补

偿空间，以防止卡死在气缸内。

是指活塞环装入活塞环槽之后平面间形成的间隙。侧隙过大易漏气影响燃烧室密封作

用，过小活塞环膨胀在槽内卡住或失去弹性。

是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间形成的间隙。

四、简答

活塞连杆组是发动机中的主要运动组件。其作用是将活塞的往复直线运动转变成曲轴

旋转运动，并将作用在活塞顶上的气体压力转变为曲轴的转矩。

（1）活塞的作用是与气缸盖和气缸壁共同组成燃烧室；

（2）承受气缸中燃烧气体的压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴的旋转。

保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中高温、高压燃气窜入曲轴箱；并将活塞头部

的大部分热量传给气缸壁，避免活塞过热。

油环的作用是活塞上行时，将飞溅在气缸壁上的润滑油均匀分布，有利于活塞、活塞

环和气缸壁的润滑；活塞下行时，刮除气缸壁上多余的润滑油，防止润滑油窜入气缸燃烧。

活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所承受的气体作用力传给连杆。

连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋

转运动。

第三节曲轴飞轮组

一、填空

1.中碳钢、中碳合金钢、高频淬火、氮化

2.全支承、非全支承

5.720°/6=120°

6.1-5-3-6-2-4或（1-4-2-6-3-5）

8.橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器、硅油-橡胶扭转减振器

9.动平衡、转动质量

二、名词解释

1.曲拐：曲拐是曲轴上的基本单元，由一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈组成。

单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型排列

发动机曲轴的曲拐数目是气缸数的一半。

2.曲轴：是发动机中最重要的部件之一，把活塞连杆组传来的气体作用力转变为力矩，

还可用来驱动配气机构及其它各种辅助装置。

三、简答

曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为

力矩；另外，还可用来驱动配气机构及其它各种辅助装置。

(1)使连续作功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，避免在进气过程中发

生相邻两缸进气门同时打开，出现“抢气”现象，影响发动机的充气效率。

(2)各气缸的作功间隔角应该相等，以使发动机运转平稳。在发动机完成一个工作循

环的曲轴转内，每个气缸都应作功一次。气缸数为i的四冲程发动机，作功间隔角为720°

/i。

(3)如果是V型排列发动机，则左右两列气缸应交替作功。

飞轮的主要作用是将作功行程中发动机传输给曲轴的一部分能量贮存起来，用于非作

功(进气、压缩、排气)行程克服阻力，使曲轴的转速和输出转矩尽可能均匀，并使发动机

有克服短其超负荷的能力，并将发动机的动力传给离合器。

第四章配气机构

第一节概述

一、填空

1.气门侧置式、气门顶置式、气门顶置式

2.凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式

3.齿轮传动、链条传动、齿形带传动

4.进气门、排气门

5.气门组、气门传动组

6.两侧、进气受到预热而影响充气效率、同一侧、排气歧管的废气热量对进气歧管进

行预热

二、简答

配气机构作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸

的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)进入气缸；

在排气行程将燃烧后生成的废气及时从气缸内排出。同时配气机构应能保证发动机在压缩行

程和做功行程中，使气缸有良好的密封性。

2.凸轮轴的布置形式及其特点

答：（1）凸轮轴下置式：凸轮轴位于气缸体的下部，气门和凸轮轴相距较远，因

而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。

（2）凸轮轴中置式：凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇

臂，省去推杆。

（3）凸轮轴上置式：凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴直接驱动气门，这样既无

挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。

3．凸轮轴的传动方式及其特点

答：（1）齿轮传动式：多用于下置式凸轮轴的驱动。正时齿轮都用斜齿轮并用不同

材料制成，以减小噪声和磨损。汽油机用一对正时齿轮传动，柴油机凸轮轴与曲轴中心距较

大，需加入中间惰轮传动。

（2）链条传动式：链条传动噪声小，一般用于中置或上置凸轮轴的发动机上。为了

防止链条抖振，设有导链板和张紧装置。

（3）齿形带传动式：齿形带传动多用于凸轮轴上置式配气机构。与链传动相比具有

传动平稳，噪声小，质量轻，不需要润滑，且制造成本低等优点。另外齿形带伸长量小，适

合有精确定时要求的传动。被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。

第二节配气机构主要部件

一、填空

1.气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座

2.头部、杆部

3.球面顶、平顶、凹顶

4.导向、散热

6.～

7.合金铸铁、奥氏体钢

8.工作面、1～3、修正工作锥面的宽度和上下位置的

9.凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴

10.优质钢、合金铸铁、球墨铸铁铸造

11.止推凸缘、凸轮轴承盖两侧面代替止推凸缘

13.45号中碳钢、球墨铸铁

二、判断

1.×2.√3.×4.√5.×6.√7.√

三、简答

1.是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。

2.气门导管主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴

合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。

3.气门弹簧的作用是保证气门自动回位关闭而密封，还保证气门与气门座的座合压

力，吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而

破坏配气机构正常工作。

4.产生并传递周期性的驱动力，控制各缸气门的开、闭时刻及开启规律，使其符合发

动机的工作顺序和配气要求。

5.驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位

及气门开度的变化规律等要求。此外，有些汽油发动机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电

器等。

第三节配气相位

一、名词解释

1.配气相位是指用曲轴转角表示进、排气门开闭的时刻和开启持续时间。通常用相对

于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图称为配气相位图。

2.从进气门开始开启时刻至排气结束上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α

表示。一般α=10°～30°。

3.从下止点延迟至进气门关闭所对应的曲轴转角叫做进气滞后角，用β表示。一般β

=40°～80°。

4.从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角叫做排气提前角，用γ表示。一般γ

=40°～80°。

5.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角叫做排气滞后角，用δ表示，一般δ

=10°～30°。

6.把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫做气门重叠角（α+δ）。一般气门重叠

角α+δ=20°～60°。

7.为消除发动机工作时气门因热膨胀而关闭不严的现象，在凸轮轴与气门摇臂之间留

有一定的间隙称为气门间隙。它的作用是给热膨胀留有余地，并保证气门的密封。

二、简答

1.进气门早开增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

2.进气门晚关延长了进气时间，增加了进气量。整个进气过程延续时间相当于曲轴

转角180º+α+β。

3.排气门早开，借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。

第四节可变气门技术

一、填空

1．气门开启、气门闭合

2.降低油耗、经济性

3.气缸、进气量

4.燃油经济性、动力性能

二、判断

1.√2.╳

三、简答

1.可变气门正时的原理就是根据发动机的运行情况，通过不同的设备装置调整进气、

排气的量，控制气门开闭的时间和角度，使进入的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率。

2．具体工作过程如下：

（1）发动机在低负荷运转情况下，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，第一低速凸

轮和第二低速凸轮分别推动第一摇臂和第二摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，

其情形好像普通的发动机。虽然高速凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两

根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。

（2）但当发动机达到某一个设定的高转速，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推

动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动。

（3）当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞

在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。这样一来就保证了在低转速时对油耗的控制，

同时满足在发动机处于高转速下动力输出的需要。

第五章汽油机燃料供给系统

第一节概述

一、填空

2.标准混合气、稀混合气、浓混合气

3.0～25%、25%～85%、85%～100%

二、名词解释

1.空燃比R是可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。即：

空燃比R=

）燃油质量（

空气质量（

Kg

Kg)



是指燃烧过程中1kg燃料实际供给的空气质量（kg）与1kg燃料理论上完全燃烧所

需要的空气质量（kg）之比。即：

燃料所需的空气质量理论上完全燃烧

量燃料实际所需的空气质燃烧

Kg

Kg

1

1



三、简答

1.电控喷射式燃料供给系混合气的形成是在进气管或气缸中进行的。喷油器将来自供

油系统具有一定压力的汽油喷射到进气门前方的进气歧管内，与来自空气供给系统的新鲜空

气在缸外混合形成可燃混合气，进入气缸被点燃做功。由于汽油是从细小的喷嘴喷出，可以

充分的雾化，因此能够与空气均匀的混合，形成良好的可燃混合气；而且由于喷油量是由电

脑控制的，所以混合气的浓度是最佳的。

2.汽油机燃料供给系的作用

答：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气

缸，并在发动机做功完毕后将废气排出。

3.汽油机燃料供给系的分类及其特点

答：分为化油器式燃料供给系和电控喷射式燃料供给系两大类。化油器式因其不能满足进一

步降低污染和提高动力性、经济性的要求，现已淘汰。电控喷射式燃料供给系是通过电子

控制装置将汽油喷射到相应气缸进气门前方的进气歧管上，形成可燃混合气并进入气缸燃烧

的，是目前应用最广泛的可燃混合气供给装置。

4.电子控制喷射式燃料供给系统的组成

答：由燃油供给系统、进排气系统、电子控制系统三部分组成。

第二节燃油供给系统

一、填空

1.汽油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、压力调节器、喷油器、连接油管、

汽油压力缓冲器

2.合理布置、安全性、左侧中部、后部

3.平衡油箱内、外压力

4.34万、每两个二级维护

5.涡轮式、滚柱式、转子式、侧槽式、涡轮式、滚柱式

6.内装、电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀

7.外装、电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀

8.电磁阀、针阀、衔铁

9.轴针式、球阀式

11.阀针、阀针、钢球、导杆、衔铁

12.250～300kPa

二、简答

1.是向发动机气缸供给燃烧所需的适量燃油。在发动机工作中，汽油经滤网被电动油

泵吸出并加压，经汽油滤清器过滤后送至燃油分配管，在压力调节器的控制下使油压与进气

歧管内的气压差始终保持恒定不变，控制单元（ECU）控制喷油器适时开启，将定量的汽油

喷入进气歧管，多余的汽油经回油管流回到油箱。

2.汽油滤清器用于除去汽油中的水分、固体杂质和胶质，保证汽油泵和喷油器正常工

作。

3.电动燃油泵的作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。根据安装位置

不同分为内置式和外置式。内置式燃油泵安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易

泄漏，管路安装简单特点；外置式燃油泵串接在油箱外部的输油管路中，易布置，安装自由

大，噪声大，易产生气阻。

4.油压调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两

者保持恒定的压力差，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使电子控制单

元能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。

第三节进排气系统

一、填空

1.空气滤清器、进气歧管、空气滤清器、空气流量计、进气歧管、喷油嘴、进气门、

空气滤清器、进气歧管

2.排气管、消声器

3.惯性式、过滤式、惯性与过滤、综合式、过滤式纸质干式

4.外壳、上盖、滤芯总成、上下密封垫、拉紧螺杆

5.、500～700℃

6.氧化催化、三元催化

7.氧化催化转换器、二次空气

8.三元催化转换器、CO、HC、NOｘ、氮(N２)、氧(O２)，CO２和H２O。

9.铂、钯、铑

二、名词解释

1.直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧

管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。

2.每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置

形式称作双排气系统。

三、简答

1.进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。

排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。

2.空气滤清器的功用是在空气进入发动机前，清除其中的尘土和沙粒，以减少气缸、

活塞、活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命，消除进气流所形成的噪声，减少环境污染。

3.降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而

可以充入更多的空气、燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。

4.催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气

体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。

第四节电子控制系统

一、填空

1.传感器、电控单元、执行器

2.D型即压力型、L型即空气流量型

3.压力传感器、绝对压力、间接测量法

4．流量传感器、空气流量、直接、较高

5.体积流量型、质量型空气流量

6.空气滤清器、节气门

8.膜盒式、应变仪式

9.膜盒、铁心、感应线圈、电子电路

10.开关型、线性电位计型、综合型、综合型

11.热敏电阻、环氧树脂、空气滤清器、进气软管、空气流量计

12.20℃

13.氧、空燃比、氧、空燃比

14.偏稀、偏浓、偏浓

15.氧化锆式、氧化钛式、氧化锆式

16.300℃

17.节气门、节气门位置传感器、怠速空气阀

二、简答

(AFS)又称为空气流量计(AFM)，其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息变

换成电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油时间和点火时间。进气量信号是ECU计算喷油

时间和点火时间的主要依据。

2.在进气道的量化管中有一根铂丝（热丝，直径约为），经通电后发热。当发动机起

动后，空气流进铂丝周围，使其热量散失，温度下降，此时与铂丝相连的桥式电路将改变电

流，以保持铂丝的温度恒定，即当空气流量变化时，流进铂丝的电流随之发生变化。将这种

变化的信号输入电控单元，即可测得空气流量。

3.节气门位置传感器用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输送给电控单元，

作为电控单元判定发动机运转工况的依据。

4.进气温度传感器的作用是检测进气温度，向电控单元输入进气温度信号，作为燃油

喷射和点火正时的修正信号。

5.氧传感器的作用是指示发动机中混合气的燃烧是否完全，测定废气中的氧含量，然

后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统，以便使发动机控制系统对燃料系统进行调

控，把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动

机达到最佳的排气净化效果。

第六章柴油机燃料供给系统

第一节概述

一、填空

1.燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置

2.柴油箱、低压油管、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管

3.空气滤清器、进气管道、气缸盖内的进气道

5.排气管道、消音器

6.油箱、喷油泵、输油泵、150～300、储存、输送、滤清

7.喷油泵、喷油器、喷油泵、10

8.直接喷射式、分隔式

9.平、ω形、球形

10.活塞顶、气缸底面、主燃烧室、气缸盖、副燃烧室

11.涡流室式、预燃室式

二、简答

1.柴油机燃料供给系的作用是根据柴油机的工作顺序，在气缸压缩行程接近终了时，

通过喷油器将高压的柴油定时、定量地喷入气缸内，雾状的柴油与燃烧室内炽热的压缩空气

混合，形成可燃混合气，并自行发火燃烧，最后将燃烧后的废气排入大气。

2.柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止

点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触、混合，经过一系列的物理，化学变化才开始

燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过

程，其主要特点是：

（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。

（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）

（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。

（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，

边燃烧。

3.柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空

气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一

般为6～12个。

优点是形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热

效率高，经济性较好；缺点是工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。

4.空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一

直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃

烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。

优点是工作柔和，噪音小；缺点是起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。

5.它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的50%～80%，涡

流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入

涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流

的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速

（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和

燃烧。

要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径

的喷油器，喷射压力也较低（12～14MPa）

优点：所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。

缺点：热损失大，经济性差，起动困难。

6.缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。

因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于

节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少

部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较

浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料

在主燃烧室内混合和燃烧。

优缺点与涡流室燃烧室基本相同。

第二节喷油器

一、填空

1.闭式、闭式、孔式、轴针式、孔式、轴针式

2.针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压垫片、调整螺钉、锁紧螺母、喷油器体

3.针阀、针阀体、针阀偶件、紧固螺母

6.多、1～8、小、0.25～0.5、燃烧室形状和要求

9.一个、1～3

10.喷雾、涡流室式、预燃室式

二、简答

1.将喷油泵供给的高压柴油雾化成细微颗粒，以一定的速度和形状喷入燃烧室，利于

混合气的混合与燃烧；另外，喷油器在规定的停止喷油时刻能迅速切断柴油供给，不发生泄

漏现象。

答：闭式喷油器分为孔式和轴针式两类。孔式喷油器多用于直接喷射式燃烧室，轴针

式喷油器多用于分隔式燃烧室。

第三节喷油泵

一、填空

1.柱塞式、喷油泵—喷油器、转子分配式

3.A、B、P、VE、柱塞式、转子式、一个柱塞

4.泵体、泵油机构、油量调节机构、传动机构

5.柱塞、柱塞套内、吸油、压油

6.一柱塞偶件、多副柱塞偶件

7.柱塞偶件、出油阀偶件

9.出油阀体、阀座、柱塞偶件

10.齿杆式、拨叉式

11.控制喷油泵柱塞的上、下移动，凸轮轴，挺杆传动部件，滚轮式

12.1∶2、一次

14.喷油泵凸轮轴和曲轴的相对角位置、滚轮传动部件的高度

15.转子式、单柱塞式

16.单柱塞、轴向压缩

17.一组供油元件、分配机构

18.驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵、电磁式断油阀、机械式调速器、液

压式喷油提前器

19.曲轴定时齿轮、二级滑片式输油泵、调速器轴

二、简答

1.接受输油泵送来已经具备了初级压力的柴油，进一步提高它的压力，按照发动机的

工作顺序和各缸的工作循环、发动机的负荷大小要求，定时、定量地向喷油器输送高压柴油，

且各缸供油压力均等。

2.将喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在缸体上，可消除高压油管带来的不利影响，

但要求在发动机上另加驱动机构。应用于PT燃油供给系统的喷油器即属于此类。

3.油量调节机构的作用是根据柴油机负荷和转速的变化，根据驾驶员的操纵或调速器

的控制，通过转动柱塞来改变柱塞的有效行程，从而改变喷油泵的供油量，并使各缸供油量

一致。

4.柴油经过膜片式输油泵(一级输油泵)从油箱吸出，经油水分离器和柴油滤清器，将

其送入泵体内的滑片式输油泵(二级输油泵)，柴油经二级输油泵加压后压入VE型分配泵，

通过VE型分配泵增压、计量，经过高压油管从喷油器喷出。当油压超过规定值时，柴油便

从油压调节阀的入口一侧流回输油泵。

第四节调速器

一、填空

1.柱塞的有效行程、转速

2.略微增加、略微减少

3.速度、非常不利

4.机械离心式、两极式调速器、全程式调速器

5.转速变化频繁的中、小型、怠速、超速、怠速、最高转速、不起调速

6.全程式调速器、任何转速

7.推力盘的轴向位置

二、简答

1.调速器的作用是根据柴油机负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油

机在各种工况下稳定运转。

2．起动加浓、稳定怠速、油量调节、限制超速

第五节供油提前角调节装置

一、填空

1.静态调节、动态调节

2.喷油泵正时齿轮、供油提前角自动调节器

3.供油提前角自动调节装置、机械离心式供油提前角自动调节装置

4.联轴器、喷油泵、主动部分、从动部分

二、简答

1.按柴油机工作转向旋转曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点附近时，飞轮和飞轮壳

体上的供油提前角刻线记号对齐，然后再观察喷油泵提前器(即供油提前角自动调节器)壳体

上的刻线与喷油泵泵体上的刻线是否对齐。如对齐，则说明供油提前角正确；如没对齐，则

需要调整。

答：供油提前角自动调节装置通常安装在联轴器与喷油泵之间，由主动部分、从动部

分组成。主动部分是有两个矩形凸块的驱动盘，驱动盘腹板上压装着两个驱动销，凸块插入

联轴器有相对的凹槽中，随着联轴器一起旋转。从动部分分为从动盘和两对称离心飞块，从

动盘中心有轴孔，用键和坚固螺栓与喷油泵凸轮轴连成一体，从动盘上固定有两个对称的离

心飞块销，飞块套在飞块销上。主、从动部分之间安装有调节弹簧。

答：当柴油机工作时，驱动盘连同离心飞块受曲轴的驱动而转动，两个离心飞块的活

动端向外甩出，迫使从动盘也沿旋转方向转动一个角度，直到调速器的弹力与飞块离心力平

衡为止，此时驱动盘与从动盘同步旋转。当转速升高时，飞块活动端便进一步向外甩出，从

动盘被迫再相对于驱动盘前进一个角度，到弹簧弹力足以平衡新的离心力为止，供油提前角

便相应地增大。反之，当柴油机转速降低时，供油提前角则相应减小。

第六节柴油机燃料供给系的辅助装置

一、填空

1.活塞式、膜片式、齿轮式、叶片式、活塞式

2.泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀类和油道、喷油泵凸轮轴上的偏心轮

3.滚轮轴、滚轮架、滚轮、顶杆、活塞、弹簧

4.手油泵体、活塞、手柄、弹簧

5.进油阀、出油阀、弹簧

6.滤清器盖、壳体、滤芯

7.滤纸、毛毡、高分子材料

滤清器

9.压气机、涡轮机、中间壳

二、简答

1.输油泵的作用是使柴油产生一定的压力克服滤清及低压油管的阻力，保证连续不断

地向喷油泵输送足够的柴油。其输出的柴油量通常为发动机全负荷时需要的最大喷油量的

3～4倍。

2.柴油滤清器的作用是除去柴油中的机械杂质和水分。

3.废气涡轮增压技术就是利用柴油机排气压力驱动涡轮机来带动压气机，从而提高进

气压力，增加充气量。

第七节柴油机电子控制燃油喷射系统

一、填空

1.传感器、电控单元、执行器

2.曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、油门踏板位置传感器

3.共轨压力传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、机油压力传感器

4.电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流

阀、高速电磁阀、电子液力控制喷油器

5.电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器、传感器

6.高压油泵、高压油轨、共轨压力传感器、流量控制阀和喷油器、压力调节阀

二、简答

1.对喷油系统进行电子控制，实现对柴油发动机的供油量以及喷油定时随运行工况的

实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水

温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图

谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行

器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀

开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运

行状态达到最佳。

2.柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器复杂，二是柴油电控

喷射系统形式多样化。

3.（1）燃油喷射控制

（2）怠速控制

（3）进气控制

（4）增压控制

（5）排放控制

（6）起动控制

（7）巡航控制

（8）故障自诊断和失效保护

（9）柴油机与自动变速器的综合控制

4.（1）采用先进的电子控制装置及配有高速电磁阀，使得喷油过程的控制十分方便，

并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。

（2）采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力

控制精度较高，喷油量控制较准确。

（3）高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并

且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了

有效手段。

（4）系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、中型及重型柴油机均

能很好匹配，因而市场前景广阔。

5.低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压共油轨，高压共油

轨中的压力由电控单元根据共油轨压力传感器测量的共油轨压力以及需要进行调节，高压共

油轨内的燃油经过高压油管，根据柴油机的运行状态，由电控单元从预设的MAP图中确定合

适的喷油定时、喷油持续期，由电子喷油器将燃油喷入气缸。

第七章润滑系

第一节概述

一、填空

1.压力润滑、飞溅润滑

2.曲轴的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、摇臂轴

3.气缸壁、活塞销、挺柱、气门杆、凸轮、偏心轮

二、名词解释

1.压力润滑是指发动机工作时，机油泵将一定压力的润滑油连续不断地压送到各摩擦

表面的润滑方式。

2.飞溅润滑是指发动机工作时，利用运动零件飞溅起来的油滴和油雾润滑摩擦表面的

润滑方式。

三、简答

1.（1）润滑作用

（2）冷却作用

（3）清洗作用

（4）密封作用

（5）减振与防锈作用

2.（1）润滑油储存与输送装置

包括油底壳、机油泵、输油管和气缸体与气缸盖上的润滑油道等。

（2）润滑油滤清装置

包括集滤器、粗滤器和细滤器等。

（3）润滑油冷却装置

如：机油散热器。

（4）安全和限压装置

如限压阀、粗滤器或细滤器上的旁通阀

（5）润滑系工作检查装置

包括机油压力表、油温表、机油标尺和机油压力过低警告灯等。

3.（1）由于轿车发动机转速高、功率大，凸轮轴多为顶置，机油泵一般由中间轴驱

动；

（2）配气机构多采用液力挺柱，有油道向液力挺柱供油；

（3）在主油道与机油泵之间多用单级全流式滤清器，以简化滤清系统。

（4）集滤器为固定淹没式，避免机油泵吸入表面泡沫，保证润滑系工作可靠。

4.（1）柴油机活塞一般专设油道进行冷却，因其机械负荷和热负荷较大；

（2）柴油机所配用的喷油泵、调速器、增压器等也需要润滑，因此，要求柴油机的

润滑强度较高。

（3）为了保证润滑系工作可靠，通常设有机油散热器。

（4）由于柴油机无需驱动分电器，所以机油泵可安装在曲轴箱内第一道或第二道主

轴承盖处，由曲轴正时齿轮直接或间接驱动。这样，可使机油泵的转速等于或高于发动机转

速，以满足柴油机高强度润滑的需要。

第二节润滑系的主要部件

一、填空

1.齿轮式、转子式

2.外啮合式、内啮合

3.泵体、泵盖、主动齿轮轴、从动齿轮轴、主动齿轮、从动齿轮、限压阀

5.泵体、泵盖、内齿轮、外齿圈、月牙形块、限压阀

6.集滤器、粗滤器、细滤器

7.集滤器、全流式机油滤清器

8.并联、分流式滤清器、15%

9.离心式细滤器

10.风冷却式、水冷却式

二、简答

1.机油泵的作用是将一定压力和足够数量的润滑油压送到各润滑表面，并保证润滑油

在系统内的正常循环流动。

2.机油滤清器的作用是滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质、胶质、水和润滑油中的

氧化物，保持润滑油的清洁及良好的润滑性能，保证润滑系正常工作。

3.机油散热器的作用是，在一些热负荷较大的发动机上，利用机油散热给润滑油进行

强制冷却，以保持润滑油处在最佳温度(70～90°C)范围内工作。

第三节曲轴箱的通风

一、名词解释

1.从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种

曲轴箱自然通风方式。

2.从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为强

制通风。

二、简答

1.简述汽车发动机为何要装有曲轴箱通风装置

答：发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。泄漏到曲轴

箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽

将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压

力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此，一般汽车发动机都有曲轴

箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成

不断地对流。

2.单向止回阀的工作原理

答：发动机怠速或小负荷时，曲轴箱的漏气量小。此时节气门开度小，进气管真空度

高，阀心被吸在阀座上，曲轴箱内的气体只能从阀心的中心小孔流入进气管，因吸入的空气

量少，对怠速影响不大，且由于小孔的节流作用，防止了曲轴箱内的润滑油被吸出；发动机

负荷增大，转速升高时，进气管真空度降低，阀心在弹簧弹力的作用下离开阀座，逐渐打开，

通风量逐渐加大；发动机大负荷时，曲轴箱的漏气量大。此时节气门开度大，进气管真空度

较低，单向止回阀完全打开，通风量最大，从而保证了曲轴箱内气体的更新。

3.曲轴箱自然通风方式的工作原理

答：曲轴箱自然通风方式多采用柴油机，其在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口

接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行

驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。

第八章冷却系

第一节概述

一、填空

1.风冷却系、水冷却系

2.80～90°C

3.150～180°C、160～200°C

4.充气效率、变稀、磨损加剧、降低、混合气的形成和燃烧、变大、增大、恶化

5.水泵、散热器、节温器、冷却风扇

二、简答

1．冷却系的作用是将发动机中受热零件吸收的部分热量散发到大气中去，以保证发

动机在最适宜的温度范围内工作。

2.简述发动机强制循环式水冷却系的工作原理。

答：水泵把系统内的冷却液体加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，

温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从气缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸，

空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却后的水由水泵从

散热器底部重新泵入水套，水在冷却系中不断循环。

第二节水冷却系的主要部件

一、填空

2.水泵壳体、水泵轴、叶轮、进、出水管

3.纵流式、横流式

4.管片式、管带式

5.密封、工作压力

7.促进散热器的通风，提高散热器的散热能力

8.散热器、轴流式

二、简答

1．水泵的作用是给冷却液加压，使冷却液在系统内循环流动，保证冷却系可靠工作。

2．散热器的作用是将冷却液所带的热量散入大气，使冷却液迅速得到冷却，以保证

发动机的冷却液处在正常工作温度范围内。

3．膨胀水箱使冷却系建立一个封闭系统，减少空气对冷却系内部的氧化作用，避免

冷却液的溢失。同时还可消除冷却系中的气泡，使冷却系压力处于稳定状态，从而增大水泵

的泵水量并减少水泵和水套内的气穴腐蚀。

4．节温器的作用是根据冷却液温度的变化，自动调节冷却液的循环路线和流量，从

而调节发动机的冷却强度。

第九章传动系

第一节概述

一、填空题

2.发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全

轮驱动

3.发动机前置后轮驱动

4.发动机前置前轮驱动

5.发动机前置后轮驱动

6.发动机前置全轮驱动

二、简答

1.简述机械式传动系的动力传递路径

答：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器，以及万向节和传动轴组成的万向传

动装置，传至安装在驱动桥中的主减速器、差速器、和半轴，最后传到驱动轮。

2.发动机前置前轮驱动传动系的布置形式及特点

答：发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动

车轮，这种布置型式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质

量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差。

第二节离合器

一、填空

1.变速器、飞轮、变速器

2.摩擦式、液力式、螺旋弹簧式、膜片弹簧式

3.主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构

4.飞轮、离合器盖、压盘

5.机械式、液压式

6.杆系、绳索

7.主缸、工作缸、管路系统

二、判断

1.×2.√3.√4.×5.×6.√7.√

三、名词解释

1.离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间所预留的间隙，即为

离合器的自由间隙，

2.为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的

自由行程。

四、简答

1.

（1）保证汽车平稳起步

（2）便于换档

（3）防止传动系过载

2.

（1）保证传递发动机的最大转矩而不打滑。

（2）主、从动部分分离迅速彻底，接合柔和。

（3）从动部分的质量要尽可能小，以减小换档时齿轮的冲击。

（4）具有良好的散热能力，保证离合器工作可靠。

（5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

3.

1）使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油

液损失进行补偿，以维持正确的流量；

2）通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行

周期性调整。

第三节变速器

一、填空

1.动变速器、自动变速器、无级变速器

2.低、低、直接、超速

3.变速传动机构、变速操纵机构

4.改变转矩、转速和旋转方向，控制传动机构实现变速器传动比的变换

5.曲轴后端承孔、变速器壳体前壁

6.输入轴后端孔内、壳体后壁上

9.离合器的从动轴、主减速器的主动锥齿轮轴

11.锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器

12.接合套、花键毂、锁环、定位滑块

13.轿车和轻型车辆

14.大、中型货车

15.直接操纵式、远距离操纵式

二、简答

1.

（1）扩大发动机传到驱动轮上的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条

件。

（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。

（3）利用空档，中断动力传递，以使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行。

2.传动比范围大，具有直接档，传动效率高，广泛用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

3.自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证轮齿以全齿宽啮合。

第四节自动变速器

一、填空

1.液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统

2.齿轮变速机构、换挡执行机构

3.全液压式、电液控制式

4.电子控制单元、传感器、执行器

5.后驱动、前驱动

6.普通齿轮式、行星齿轮式

7.泵轮、涡轮、导轮

8.油泵、轴套

9.行星齿轮机构、换挡执行机构

10.太阳轮、齿圈、行星架、行星齿轮

11.太阳轮、齿圈、行星架

12.离合器、制动器、单向离合器

14.制动器鼓、回位弹簧、钢片、摩擦片

15.滚柱斜槽式、楔块式

二、判断

1.√2.×3.√4.×5.√

三、简答

1.利用液力传递的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。此外，它还具有

一定的减速增扭的功能。

2.

（1）自动变速器除倒挡由手控制外，其他各前进挡都可根据发动机工况和车速进行

自动换挡。

（2）自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提高了汽车行驶安全

性。同时由于液力变矩器是液体传力，可实现无级变速，使汽车起步、加速更加平稳，还能

避免因负荷过大而造成发动机熄火。

（3）自动变速器结构复杂，零部件较多，零件比较精密。

（4）普通变速器造价便宜，而自动变速器造价比较昂贵。

（5）电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能。

3.油泵的主要作用是为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提

供所需的一定压力的液压油，以保证其正常工作。

第五节万向传动装置

一、填空

1.万向节、传动轴、中间支承

2.刚性万向节、柔性万向节

3.不等速万向节、准等速万向节、等速万向节、十字轴式刚性万向节、等速万向节

4.十字轴式刚性万向节、等角速万向节

5.15°～20°

6.十字轴、万向节叉

8.球笼式、球叉式

9.钢球、星形套、球形壳、保持架

10.不等角速、不等速特性

11.动平衡

二、判断

1.×2.×3.√4.√5.×6.√

三、简答

1.在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。

2.（1）变速器与驱动桥之间

（2）变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车）

（3）转向驱动桥的内、外半轴之间

（4）断开式驱动桥的半轴之间

（5）转向机构的转向轴和转向器之间

3.

（1）传动轴两端的万向节叉处于同一平面；

（2）输出轴和输入轴与传动轴的夹角相等，即α1=α2。

4.能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车

架变形等引起的位移。

第六节驱动桥

一、填空

1.整体式、断开式

2.非独立、一刚性的整体

3.独立悬架、分段并用铰链连接

4.主减速器、差速器、桥壳、半轴

6.圆锥齿轮、圆柱斜齿轮

7.轮间、轴间、轮间、轴间

11.全浮式、半浮式

12.整体式、断开式

二、简答

1.驱动桥的功用是降速增大转矩将万向传动装置输入的动力，改变转动方向以后，分

配到左右驱动轮，使汽车行驶。并且允许左右驱动轮可以以不同转速旋转。

2.将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱

动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。

3.将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速

旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。

4.将差速器传来的动力传给驱动轮。

第十章行驶系

第一节概述

一、填空

1.车架、车桥、车轮、悬架

二、简答

1.（1）将汽车构成一个整体，支承汽车总质量；

（2）将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；

（3）承受并传递路面作用于车轮上的各种反力及力矩；

（4）减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。

2.汽车行驶系的类型

答：汽车行驶系的类型主要有轮式、半履带式、全履带式和车轮—履带式等。

第二节车架

一、填空

1.边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式车架

3.槽形、工字形、箱形

4.槽形、抗扭、纵向

8.抗扭刚度、前轮转向角

二、简答

1.车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

2.

（1）有足够的强度。

（2）有合适的刚度。

（3）结构简单，质量小。

（4）车架的形状要尽可能地降低汽车的质心和获得较大的前轮转向角，以提高汽车

的稳定性和机动性。

3.汽车上采用的车架有4种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车

架。

第三节车桥与车轮

一、填空

1.转向桥、支持桥、驱动桥、转向驱动桥、转向桥、支持桥

2.转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

3.前轴、转向节、主销、轮毂

4.转向驱动桥、全轮驱动

5.主销后倾、主销内倾、转向轮外倾、转向轮前束

6.使转向轮自动回正，转向轻便

8.转向轻便、提高前轮工作的安全性

9.1°、转向节的结构设计

11.后轮外倾、后轮前束

12.车轮、轮胎

13.轮毂、轮辋、轮辐

14.辐板式车轮、辐条式车轮

16.深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋

17.宽轮辋、通过性、行驶稳定性

18.高压胎、低压胎、超低压胎

19.低压、轿车

20.有内胎、无内胎、无内胎

21.斜交轮胎、子午线轮胎、子午线胎

二、判断

1.×2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.×9.√10.×

11.√12.×13.√

三、名词解释

1.转向车轮、转向节及主销和转向轴之间安装的相对位置，称作转向轮定位。

2.在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫做主销后倾角。

3.在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销内倾角。

4.转向轮的旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角又叫转向轮外倾角。

5.转向轮安装后，前两轮的旋转平面不平行，前端略向内束，这种现象称为前轮前束。

四、简答

1.安装车轮，传递车架与车轮之间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。

2.（1）支承整车质量；

（2）缓和由路面传递来的冲击载荷；

（3）通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力；

（4）产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回

正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。

3.是当汽车直线行驶时，保持其方向稳定性，当汽车转向时能使前轮自动回正。

4.消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减少轮胎磨损和燃料消耗。

5.（1）支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。

（2）和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，

以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

（3）保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。

6.子午线胎与斜交轮胎相比较具有行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大、

减振性能好、附着性能好、不易爆胎等优势，目前在汽车上应用广泛。

7.

（1）195表示轮胎宽度195mm，货车子午线轮胎的宽度一般用英寸（inch）为单位。

（2）60表示扁平比为60％，扁平比为轮胎高度H与宽度B之比，有60、65、70、75、

80五个级别。

（3）R表示子午线轮胎，即“Radial"的第一个字母。

（4）14表示轮胎内径14英寸(inch)。

（5）85表示荷重等级，即最大载荷质量。荷重等级为85的轮胎的最大载荷质量为

515kg。

（6）H表示速度等级，表明轮胎能行驶的最高车速。

第四节悬架系统

一、填空

1.非独立悬架、独立悬架

2.钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧

4.石墨润滑脂、塑料垫片

6.减振器、导向机构

7.空气弹簧、油气弹簧

8.双向作用筒式、充气式

9.不等长双横臂式独立

10.传感器、电控单元、执行元件

11.车高传感器、转向传感器、主节气门位置传感器、车速传感器、加速度传感器

二、判断

1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.√

三、简答

1.悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。它是用来

连接汽车的车架(或轻型车的车身骨架)和汽车轴、梁的，并把路面作用于车轮上的力和力矩

都传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

2.（1）高度调整功能

（2）衰减力控制功能

（3）弹簧弹性系数的控制功能

第十一章转向系

第一节概述

一、填空

1.机械式转向系、动力式转向系

2.转向操纵机构、转向器、转向传动机构

3.液压式动力转向系、电控式动力转向系

4.电控液压式动力转向系统、电动动力转向系统

二、简答

1.保证汽车在行驶中能按驾驶员的操纵要求，适时改变汽车的行驶方向和保持汽车稳

定的直线行驶。

2.要实现正确的转向，必须有一个转向中心，同时满足内转向轮偏转角β和外转向轮

偏转角α的关系式：

ctgα＝ctgβ＋B/L

第二节转向操纵机构

一、填空

向盘、转向轴、转向管柱

2.转向盘、转向器

3.可分离式安全操纵机构、缓冲吸能式转向操纵机构

4.可分离式安全

5.10°～25°

二、名词解释

由于转向系中各连接零件和传动副之间存在着一定的间隙，因而在汽车直行转向盘在

中间位置、向左或向右转动转向盘时，必须消除这些间隙后，转向轮才开始偏转。这时转向

盘转过的角度称为转向盘的自由行程。

2.转向轴

答：将驾驶员作用于转向盘的转向操纵力矩传给转向器的传力轴，它的上部与转向盘

固定连接，下部装有转向器。

3.可分离式安全操纵机构

答：转向轴分为上下两段，用安全联轴节连接，上转向轴下部弯曲并在端面上焊接有

半月形凸缘盘，盘上装有两个驱动销，与下转向轴上端凸缘压装尼龙衬套和橡胶圈的孔相配

合，形成安全联轴节的机构。

4.缓冲吸能式转向操纵机构

答：转向管柱分为上、下两段，上转向管柱比下转向管柱稍细，可套在下转向管柱的

内孔里，二者之间压入带有塑料隔圈的钢球。隔圈起钢球保持架的作用，钢球与上、下转向

管柱压紧并使之结合在一起的操纵机构

三、简答

1．转向操纵机构的功用是产生转动转向器所必需的操纵力，并具有一定的调节和安

全性能。

2.可分离式安全转向操纵机构的结构特点及工作原理

答：可分离式安全转向操纵机构的转向轴分为上下两段，用安全联轴节连接，上转向

轴下部弯曲并在端面上焊接有半月形凸缘盘，盘上装有两个驱动销，与下转向轴上端凸缘压

装尼龙衬套和橡胶圈的孔相配合，形成安全联轴节。一旦发生撞车事故，驾驶员因惯性而以

胸部扑向转向盘时，迫使转向柱管压缩位于转向柱上方的安全元件而向下移动，使两个销子

迅速从下转向轴凸缘的孔中退出，从而形成缓冲而减少对驾驶员的伤害。

3.钢球滚压变形吸能式转向操纵机构的结构特点及工作原理

答：钢球滚压变形吸能式转向操纵机构的转向管柱分为上、下两段，上转向管柱比下

转向管柱稍细，可套在下转向管柱的内孔里，二者之间压入带有塑料隔圈的钢球。隔圈起钢

球保持架的作用，钢球与上、下转向管柱压紧并使之结合在一起。在撞车时，上下管柱在轴

向相对移动，这时钢球边转动边在上、下转向管柱的壁上压出沟槽，从而消耗了冲击能量。

第三节转向器

一、填空

1.循环球式、齿轮—齿条式、蜗杆指销式

2.转向器壳体、转向齿轮、转向齿条

3.转向螺杆和转向螺母、齿条和齿扇

4.从动件、主动件

二、简答

1.转向器的作用

转向器是转向系中减速增大转矩的装置，其功用是增大转向盘传到转向节的力并改变

力的传递方向。转向器的结构形式很多，应用较广泛的主要有循环球式、齿轮—齿条式和蜗

杆指销式三种形式。

2.齿轮齿条式转向器的组成及结构特点

齿轮齿条式转向器主要由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条等组成。齿轮齿条式转向

器结构简单，可靠性好，便于独立悬架的布置，由于齿轮齿条直接啮合，转向灵敏、轻便，

所以在各类型汽车上的应用越来越多。

第四节转向传动机构

一、填空题

1.转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、梯形臂、转向横拉杆

2.转向摇臂

3.转向直拉杆、传力和缓冲

二、简答题

1.是将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向，并保

证左右转向轮的偏转角按一定关系变化。

2.与非独立悬架配用的转向传动机构的传力路线

答：转向摇臂→转向直拉杆→转向节臂→左转向节→梯形臂→转向横拉杆→梯形臂→

右转向节

第五节液压动力转向系

一、填空

1.液体的压力、液压泵、油液、液压油、转向器的动力缸

2.常流式、常压式

4.液压助力

5.转向油泵、转向油管、转向油罐、转向控制阀、转向动力缸

6.齿轮—齿条、循环球式

7.转向控制阀、动力缸、控制油路

8.主要能源

9.齿轮式、转子式、叶片式

10.储存滤清并冷却液压动力转向装置的工作油

11.阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀

12.阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀

二、简答题

1.常流式液压动力转向系统结构特点

答：常流式液压动力转向系统是指汽车不转向时系统内工作油是低压状态，油液从储

油罐吸入液压泵，又被液压泵排出经分配阀回到储油罐，一直处于常流状态。由于结构简单，

液压泵不经常处于工作状态，使用寿命长，漏油少，消耗功率也小，在国内外得到广泛应用。

2.电控液力式动力转向系的组成

答：电控液力式动力转向系主要由转向控制阀、电磁阀、分流阀、转向动力缸、转向

油泵、储油罐、车速传感器和电子控制单元组成。

3.电动动力转向系统的组成

答：电动动力转向系统通常由转矩传感器、车速传感器、电动机、电磁离合器、减速

机构、电子控制单元等组成。

第十二章制动系

第一节概述

1.行车制动系、驻车制动系

2.制动操纵机构、制动器

3.动能、制动力、相反

4.固定元件、旋转元件、鼓式制动器、盘式制动器

5.安全制动

一、简答

1.（1）按照需要使汽车减速或在最短离内停车；

（2）下坡行驶时保持车速稳定；

（3）使停驶的汽车可靠驻停。

2.

（1）具有良好的制动效能

（2）操纵轻便

（3）制动稳定性好

（4）制动平顺性好

（5）散热性好

（6）对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动

进行应急制动。

第二节车轮制动器

一、填空

1.鼓式、盘式、摩擦、摩擦式

2.制动鼓、内圆柱面、制动盘、端面、鼓式制动器、盘式制动器

3.制动底板、制动蹄

4.制动底板、制动蹄

5.制动凸轮、制动轮缸

6

7.简单非平衡式、平衡式、自增力式

8.非平衡式制动器

9.平衡式制动器

10.单向、双向

11.轮缸式、凸轮式

二、简答

1.鼓式车轮制动器的组成

鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。

2.盘式制动器的类型

盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制

动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式。

第三节驻车制动器

1.中央驻车制动器、车轮驻车制动器

2.制动凸轮

3.制动凸轮、制动鼓

4.驻车操纵臂、棘爪

一、简答

1.是使汽车停放可靠，防止汽车滑溜，便于上坡起步，配合行车制动装置进行紧急制

动或行车制动装置失效后应急制动。

2.按其安装位置可分为中央驻车制动器和车轮驻车制动器两种：中央驻车制动器通常

安装在变速器的后面，其制动力矩作用在传动轴上；车轮驻车制动器通常与车轮制动器共用

一个制动器总成，只是传动机构是相互独立的。

第四节液压制动传动装置

一、填空

1.双管路、单管路

2.制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、

比例阀

3.彼此独立的双腔制动主缸、两套独立管路、两桥或三桥

4.前后独立式、交叉式

5.储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞、活塞弹簧、推杆、皮碗

6.缸体、活塞、皮碗、弹簧、放气螺钉

7.双活塞式、单活塞式、阶梯式、双活塞式

二、判断

1.√2.×

三、简答

1.其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。

2.是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。

第五节气压制动传动装置

一、填空

2.－个双腔（或三腔）的制动控制阀、贮气筒、两、两桥

3.空气压缩机、储气筒、制动阀、制动控制阀、报警装置、辅助制动装置

4.空气压缩机、动力源

5.发动机、三角皮带

6.空气压缩机、储气筒、空气压缩机、储气筒

7.膜片式、活塞式

二、简答

1.制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而

且结构比较复杂。因此，－般在重型和部分中型汽车上采用。

2.调压器的作用是使储气筒保持在规定的气压范围内，并在超过规定气压后，实现空

气压缩机的卸荷空转，以减小发动机的功率消耗。

3.制动控制阀的作用是控制由储气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，

从而控制制动气室中的工作气压，并有渐进变化的随动作用，以保证制动气室的工作气压与

踏板行程成正比。

4.制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力，使车轮制动器产生制动力

矩。

第六节制动增压装置

一、填空

1.增压式、助力式

2.增压器、制动主缸、增压器

3.助力器、制动主缸、助力器、主缸

4.发动机进气歧管、真空单向阀、真空罐、控制阀、真空伺服室、辅助缸、安全缸

5.辅助缸、控制阀、伺服气室

7.控制阀、真空阀、空气阀

8.伺服气室、机械推力

9.限压阀、比例阀、感载比例阀

二、简答

1.真空增压器的作用是将发动机产生的真空度转变为机械推力，使制动主缸输出的液

力进行增压后再输入各轮缸，增大制动力。

2.汽车前后轮的实际载荷是不同的，要想满足车轮最佳制动状态，汽车前后轮制动力

的比例应是变化的。为使前后轮获得理想的制动力，现代汽车上采用了各种制动力调节装置，

用以调节前后车轮制动管路的工作压力。

3.限压阀串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间，其功用是当前、后制动管路压力

P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。

4.比例阀也串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间，其功用是当前、后制动管路压

力P1和P2由零同步增长到一定值PS后，即自动对P2增长加以限制，使P2的增量小于P1

的增量。

第七节ABS/ASR制动控制系统

一、填空

1.轮速传感器、制动压力调节器、电子控制器

2.电磁式、霍尔式

3.传感器头、齿圈

4.循环式、可变容积式

5.直接、间接

6.制动踏板机构、制动主缸、回油泵、储液器、电磁阀、制动轮缸、电磁阀

二、简答

1.其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的

交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运算单元计算出车轮速

度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，

向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压

力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。

2.轮速传感器的功用是检测车轮的旋转速度，并将速度信号输入电子控制单元。

3.电子控制单元（ECU）是ABS的控制中枢，其功用是接收轮速传感器及其他传感器

输入的信号，对这些输入信号进行测量、比较、分析、放大和判别处理，通过精确计算，得

出制动时车轮的滑移率、车轮的加速度和减速度，以判断车轮是否有抱死趋势。再由其输出

级发出控制指令，控制制动压力调节器去执行压力调节任务。

电子控制单元（ECU）还具有监控和保护功能，当系统出现故障时，能及时转换成常

规制动，并以故障灯点亮的形式警告驾驶员。

4.制动压力调节器的功用是在制动时根据ABS电子控制单元（ECU）的控制指令，自

动调节制动轮缸制动压力的大小，防止车轮抱死，并处于理想滑移率的状态。

第十三章汽车车身

第一节车身结构

一、填空

1.前车身、中间车身、后车身

2.翼子板、前段纵梁、前围板、发动机罩

3.车门、侧体门框、门槛、箱型

4.支撑风窗、车顶

6.驾驶室、车箱

7.长头式、短头式、平头式、平头式、长头式

8.承担扭力、使驾驶室翻转、锁住驾驶室、自行向前翻转、减振、支撑

9.三点、四点、五点、六点

10.平板式、栏板式、集装箱式

11.基础性构件、非基础性构件、基础性构件、底架、骨架、蒙皮、车顶

二、简答

1.轿车车身壳体结构特点

轿车车身壳体由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。

前车身主要由翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩等构件组成，除了外壳：如发动

机罩、前翼子板、前裙板用螺栓（钉）连接之外，所有其他的部件都焊接在一起，形成一个

整体；中间车身侧体设有车门、侧体门框、门槛，沿周采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高

的箱型断面，中间车身侧体框架的中柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等结构件也采用封闭

型断面结构，车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起；后车身是用于放置物品

的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。

2.货车车身壳体结构特点

货车车身包括驾驶室和车箱两大部分组成。

驾驶室的结构类型依车型、种类、用途、发动机的位置、行驶方式、车轮数和驱动形

式的不同而各种各样，一般分为长头式、短头式和平头式三种，最常见的为平头式和长头式

驾驶室两种。平头式货车驾驶室一般置于前轴位置上，发动机完全伸进驾驶室或移向后部，

可使整车长度缩短，驾驶视野开阔；长头式货车驾驶室位于发动机室之后，由于发动机罩占

去了车身长度的一部分，使货车的长度受到了限制，但驾驶室内的空间较平头式驾驶室大。

货车车箱因装载的货物不同有平板式、栏板式和集装箱式三种。

第二节车身附件

一、填空

1

2.前后风窗、侧窗

3.全景曲面玻璃、大圆弧挡风玻璃

4.推拉式、升降式

5.刮水电动机、一套传动机构

6.绕线式、永磁式

二、简答

（1）具有必要的开度，在最大开度时，保证上下车方便；

（2）安全可靠，行车时车门不会自动打开；

（3）开关方便，玻璃升降方便；

（4）具有良好的密封；

（5）具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不震响；

2.车门的结构类型及其特点

答：车门形结构类型有旋转式车门、推拉式车门、折叠式车门和上掀式车门。

旋转式车门用途最为普遍，主要以车门的一侧为轴线旋转而开，广泛用于各类汽车；

推拉式车门仅仅适用于客车和部分厢式货车，它的支撑与滑动主要依靠安装在车门上、中、

下的三个滑轨及与之配合的滚柱；折叠式车门广泛用于大、中型客车的乘客门，启动方式普

遍采用气动，如城市客车、长途客车等；上掀式车门广泛用于轿车、轻型商用汽车、救护车

等的后门，便于装卸行李、物品等。