速排

《学习单元3.3自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除》

测试习题

一．填空题

1.拉维娜行星齿轮系统结构特点是：________。

2.自动变速器液压控制系统的执行机构包括________、制动器的液压缸。

3.自动变速器液压控制系统的控制机构包括________、手动阀、________及锁止

离合器控制阀等。

4.电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置________、模式选择开关、多

功能开关、________等。

5.电控自动变速器信号输入装置中常用的传感器包括________、发动机转速传感

器、________、输入轴转速传感器和________。

6.电磁阀是电控变速器控制系统的执行元件，按其作用可分为________、锁止电

磁阀和________。

7.通过与发动机的匹配优化，________、________等措施，可使自动变速器的效

率接近手动变速器的水平。

8.液力变矩器安装在________与________之间，将发动机转矩传给变速器输入

轴。

9.普通汽车离合器是靠________传递力矩，而液力变矩器是靠________传递力

矩。

10.电控自动变速器的换挡执行机构，其功用与普通变速器的________有相似之

处。

二、判断题

1.发动机怠速过高，会使换挡冲击。（）

2.发动机支撑胶垫损坏会使换挡冲击。（）

3.阀体中的节流装置如单向阀泄油、错装或钢球漏装会使主油压过低。（）

4.减振器（蓄压器）活塞卡住，会使换挡冲击。（）

5.阀体中换挡滑阀或换挡电磁阀卡滞，会使换挡冲击。（）

6.节气门拉索或真空式节气门阀调整不当(全液控自动变速器)，会使换挡冲击。

（）

7.加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、空气流量信号（或进气歧

管绝对压力信号）等信号不良。对自动变速器换挡冲击故障没有影响。（）

8.主油压调节电磁阀或既控制离合器压力又控制换挡的线性电磁阀本身卡滞或

不良。对自动变速器换挡冲击故障没有影响。（）

9.制动带间隙调整不当、制动带伺服机构弹簧过软或折断。对自动变速器换挡

冲击故障没有影响。（）

10.自动变速器电脑未收到发动机转速信号对自动变速器换挡冲击故障没有影

响。（）

三、简答题

1.简述自动变速器换挡冲击的故障现象。

2.分析自动变速器换挡冲击的故障原因。

3.制定出排除自动变速器换挡冲击的诊断步骤。

4.写出时滞试验步骤。

四．论述题

一辆2003款宝来1.6L轿车，搭载01M型自动变速器，在D、3、2位运行时，

各换挡点均有冲击，且2挡升3挡时的冲击更加明显，制定排除故障的流程。

学习单元3.3换挡冲击过大的故障诊断与排除测试习题答案

一．填空题

1.两行星排共用行星架和齿圈

2.离合器

3.主油路调压阀换挡阀

4.有超速挡开关空挡起动开关

5.节气门位置传感器车速传感器油温传感器

6.换挡电磁阀调压电磁阀

7.液力变矩器锁止增加挡位数

8.发动机变速器

9.摩擦液力

10.同步器

二、判断题

1.对2.对3.错4.对5.对6.对7.错8.错9.错10.错

三、简答题

1.简述自动变速器换挡冲击的故障现象。

（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。

（2）行驶中，在自动变速器升挡或降挡的瞬间汽车产生较明显的振动。

2.分析自动变速器换挡冲击的故障原因。

导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构

元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：

（1）发动机怠速过高。

（2）发动机支撑胶垫损坏

（3）阀体中的节流装置如单向阀泄油、错装或钢球漏装，换挡执行元件（离

合器或制动器）接合过快。

（3）减振器（蓄压器）活塞卡住，不能起减振作用。

（4）阀体中换挡滑阀或换挡电磁阀卡滞

（5）主油路油压过高。

①主油路调压阀有故障

②主油压调节电磁阀或既控制离合器压力又控制换挡的线性电磁阀本身卡

滞或不良。

③主油压电磁阀电路中的降压电阻损坏或电路不良。

④加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、空气流量信号（或进

气歧管绝对压力信号）等信号不良。

⑤真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱(全液控自动变速器)。

⑥节气门拉索或真空式节气门阀调整不当(全液控自动变速器)。

（6）升挡过迟。

（7）换挡执行元件打滑。

（8）执行元件自由间隙过小、多片式离合器（制动器）缓冲盘是否损坏或

装反。

（9）制动带间隙调整不当、制动带伺服机构弹簧过软或折断。

（10）锁止离合器分离不彻底。

（11）自动变速器油(ATF)品质不良。

（12）电控系统不良。

①挡位开关不良。

②自动变速器电脑未收到发动机转速信号。

③输入轴转速传感器不良。

④输出轴转速传感器不良。

⑤自动变速器油温传感器。

⑥自动变速器电脑需进行自学习过程或有故障。

3.制定出排除自动变速器换挡冲击的诊断步骤。

（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min

左右。若怠速过高，应按标准予以调整。

检查发动机支撑胶垫是否损坏

（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应

重新予以调整。

（3）对装用真空式节气门阀的全液控自动变速器，检查真空式节气门阀的

真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。如真空膜片式节气门阀

为可调整式，则按维修手册进行调整。

（4）连接电控系统诊断仪，进行故障自诊断，按故障码码提示进行检查。

检查输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、挡位开关信号、加速踏板位置

传感器、节气门位置传感器、空气流量信号（或进气歧管绝对压力信号）、自动

变速器油温传感器、换挡电磁阀或油压控制电磁阀及锁止离合器锁止状态相关信

息。如发现异常应先排除。

（5）做道路试验。检查换挡瞬间有无先打滑然后出现冲击的现象，如换挡

瞬间无先打滑然后出现冲击的现象，则继续试车，检查有无升挡过迟的现象，如

果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之

前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则需断开自动变

速器电控部分，进行手动模拟换挡试验，检查模拟换挡瞬间有无打滑现象，此时，

换挡瞬间不再打滑，说明故障在电控部分，应检查换挡电磁阀控制线路、自动变

速器电脑及线路；如果换挡瞬间仍出现打滑，应检查换挡电磁阀本身与换挡滑阀

有无卡滞，如换挡电磁阀本身与换挡滑阀正常，说明离合器或制动器打滑，可检

查、调整制动带间隙、检查制动带活塞卡滞等，然后分解自动变速器，予以检修。

（6）检测主油路油压。

如果主油路油压过高，电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，

应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间

向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，

应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电

脑有故障，对此，应更换电脑。

检查主油路调压阀或节气门阀是否存在调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞

现象。

（7）如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前

进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，

予以修理。

（8）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有

瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，

应拆检阀板和减振器。减振器(蓄压器)与用油执行元件关联，工作油液进入离合

器或制动器的同时，也进入蓄压器，工作油压高于蓄压器的背压和弹簧，故蓄压

器活塞被压缩，吸收一部分油液，使工作油液的压力在换挡瞬间降低，作动元件

柔和地进入接合状态。通常一个蓄压器负责一个挡位或一个作动元件，如1—2

蓄压器发卡时，1挡升2挡会产生严重的冲击。

（9）如果换挡时出现冲击，而且要换入的这个挡位用到带式制动式器，可

先调整制动带间隙、检查制动带伺服机构弹簧过软或折断。

（10）分解自动变速器，检查各换挡执行元件自由间隙过小、多片式离合器

（制动器）缓冲盘是否损坏或装反。

（11）当怀疑锁止离合器分离不彻底时，应检查锁止离合器液压及电子控制

系统、自动变速器油冷却器是否堵塞、液力变矩器本身不良等。

发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角过程中通常也要参考自动变速

器油温传感器信号，故其信号失准也可能导致换挡冲击。

4.写出时滞试验步骤。

（1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50℃—80℃）。

（2）将汽车停止在水平路面上，拉紧驻车制动。

（3）将选档杆分别置于“N”位和“D”位，检查其怠速，“D”位怠速略低

于“N”位怠速。

（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选档

杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N—D迟滞时间。

（5）将选档杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，在做一次同样的实

验。

（6）共做3次实验，取平均值作为N—D迟滞时间。

（7）用同样的方法实验出N—R的迟滞时间。

大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.0-1.2s，N-R迟滞时间小于

1.20-1.5s，若N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚

或超速排单向离合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒档油路油压过低、

倒档离合器或倒档制动带磨损过甚或超速排单向离合器工作不良。

四．论述题

一辆2003款宝来1.6L轿车，搭载01M型自动变速器，在D、3、2位运行时，

各换挡点均有冲击，且2挡升3挡时的冲击更加明显，制定排除故障的流程。

换挡冲击大

检查发动机怠速转速调整怠速

检查减振器活塞卡滞等

调整或更换

路试，检查换挡瞬间有无先打滑然后出现冲击的现象

分解检修自动变速器

检查升挡车速

按“升挡过迟”进行检查检查主油路油压

拆检阀板，检查阀板中的

单向阀是否损坏或漏装

背压控制电磁阀损坏或

线路断路、短路、电脑需

进行学习设定或有故障

检查发动机支撑胶垫是否损坏

进行故障自诊断，按故障码码提示进行检查（电控自动变速器）

用专用诊断仪阅读数据流功能或用万用表检查以下TCM输入/输出信号：检查

输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、挡位开关信号、加速踏板位置传感器、

节气门位置传感器、空气流量信号（或进气歧管绝对压力信号）、自动变速器油

温传感器、换挡电磁阀或油压控制电磁阀及锁止离合器锁止状态相关信息。

检查换挡电

磁阀控制线

路、自动变

速器电脑及

线路

进行手动模拟换挡试验，检查

模拟换挡瞬间有无打滑现象

检查换挡

电磁阀本

身与换挡

滑阀有无

卡滞

检查节气门拉索或真空膜片式节气门阀

真空管安装情况等(全液控自动变速器)

调整制动带间隙、检查制动

带伺服机构弹簧过软或折断

检查油压电磁阀损

坏或线路断路、短路

拆检阀板，检查主调压滑

阀是否失调或磨损卡滞等

分解自动变速器，检查换挡执行元件自由间

隙过小、多片式离合器（制动器）缓冲盘是

否损坏或装反；锁止离合器分离不彻底等

检查、调整制动带间隙、

检查制动带活塞卡滞等

正常打滑

正常

正常过迟

过高

异常

正常

损坏

更换

正常过高

仍有打滑不打滑