空中飞行

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飞机飞行的各阶段简要介绍

飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。

1、滑行和起飞阶段

飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、

机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地

面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；

然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到

达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照

地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各

种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。

飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它

分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向

舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时

80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝

对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继

续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。

Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、

地面风速）而不同。速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，

驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞

机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞

到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。

这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，

同时也和海拔高度及地面温度有关。

2、爬升阶段

有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省

时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到

一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后

爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的

重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

3、巡航阶段

飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，

驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,

驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低。

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4、下降阶段

在降落前半小时或更短的飞行距离时驾驶员开始逐渐降低高度，减慢飞行速度,

到达机场的空域上空。

5、进近和着陆阶段

进近也叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这

个阶段飞机需要按规则饶机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落

架。当飞机下滑到离地面7－8米高度时，驾驶员要把机头拉起。到1米左右高

度时使飞机拉平，飞机以平行地面姿态下降，一般称为平飘，飞机两个主轮平衡

着地，飞机前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶

杆使前轮着地，这时使用刹车，和反推装置（喷气飞机）或反桨装置（螺旋桨飞

机）使飞机尽快把速度减低，滑出跑道，进人滑行道，驶向机坪。

由50英尺高度到完全停止的距离称为着陆距离，这个距离也是越短越好，它的

长短取决于飞机的增加阻力的装置（襟翼、扰流板），也取决于刹车和反推装置

的使用、和起飞一样，外界的风向、温度、海拔也影响着着陆距离的长短。

整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶段，据统计航空事故的68％出

现在这两个阶段，因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段都是重点，以

确保飞行安全。

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