汽车后桥结构图

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汽车结构图

车身参数上的名词意思

汽车长(mm)

是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂

面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向,最前端到最后端的距离。

汽车的长度示意图

车身长意味着纵向可利用空间大,前后排腿部活动空间都比宽裕,乘坐人不

会有压抑感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便,相反,如果车身较短,

例如微型车,乘坐在前排的人经常是腿没有方法伸直,而坐在后排乘客的膝盖常

常顶到前排座椅背部,无论是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。

汽车宽(mm)

是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之

间的距离。简单的说,就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定

突出部位〞并不包括后视镜,侧面标志灯,示灯示位灯,转向指,挠性挡泥板,防滑

链以及轮胎与地面接触局部的变形。

汽车宽度示意图

宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车,如果要求横向布置的三个

坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的宽）,那么车宽一般都要达1.8M。近年由

于对平安性的要求,车门壁的厚度有所增加,因此车宽也普遍增加。车身过宽的好

处是乘坐在后排的乘客不会感到拥挤,大大提高了乘坐舒适性,但这会降低车在

市区行走、停泊的方便性,因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2

米或超过2米的车都会很难驾驶。但汽车的宽度也不能过窄,过窄会使前后排的乘

客感到拥挤,长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。

汽车高(mm)

是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说

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就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载,但可运行(加满燃

料和冷却液)的情况下的高度。

汽车高度示意图

车身高度直接影响车的重心和空间。大局部轿车高度在1.5米以下,与人体

的自然坐姿高度相比低很多,牺牲了不少乘坐者的头部空间,主要是出于降低全

车重心的考虑,以确保高速过弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的头部

空间和载货空间,车身高度一般在1.6米以上,但随之使整车重心升高,高速过弯

时很容易翻车,这就是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外,大局部的室内停车

场都有高度限制,一般为1.6米,这也为车身高的车中带来了某种限制。

轴距(mm)

是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线

之间的距离。简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上的

汽车,其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示,总轴距为各轴距之

和。

雷克萨斯GS430的轴距为2780mm

下面我们就从设计角度和实际使用两方面,谈谈轴距对于整车性能的重要

性。从设计角度讲,轴距是一个很重要的参数,它与汽车的性能息息相关。轴距决

定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变,就必须重新进行总布置设计,特别

是传动系和车身局部的尺寸,重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数,转向系

中的转向梯形拉杆尺寸。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化,从

而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术

性能表里肯定会注有轴距这个参数,这足以说明了它具有十分重要的参考作用。

从实际使用看,轴距的长短直接影响汽车的长度,进而影响车的内部使用空

间。微型轿车轴距一般都在2200mm以下,它的后座的腿部空间较小,如果是成人坐

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在后座上的话,通常是膝盖要顶在前面的座位后背上,腿根本伸不开,坐在车里给

人一种压抑的感觉,就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。相对于微型车的

轴距短小,普通型轿车和中级轿车轴距一般较长,因此后座空间相对大了一些,成

人可以比较宽松地坐下轴距,所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租

车和公务车,都深受人们欢送。

最后,我们看看轴距过短和过长,对整车的操作性能有什么影响。

汽车的轴距短,汽车长度就短,质量就小,最小转弯半径和纵向通过半径也小,

汽车的机动性就好。但如果轴距过短,则车厢长度就会缺乏,后悬(车辆最后轮轴

线与汽车最后端的距离)也会过长,就会造成行驶时纵向摆动大及制动﹑加速或

上坡时质量转移大,其操纵性和稳定性就会变坏。如果轴距过长,就会使得车身长

度增加,从而后部倒车盲区也会偏大,如果不增加倒车雷达,倒车对新手而言是个

严峻的考验。

轮距

是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。

如果车轴的两端是双车轮时,轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

雷克萨斯GS430的轮距为1535mm

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距

离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同,也可以有所差异。

一般的中型轿车,前后轴距在2.3米左右,而轮距在1至3米间不等,很多轿车

为追求转弯性能和舒适度,前后轮距不一致,比方说长安铃木羚羊轿车,前轮距为

1365mm,而后轮距为1340mm。一般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是有些国产

轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重〞,影响驾驶的舒适

性。

此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和平安性有影响。

一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程

度也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,汽车的总宽和总重一般也加大,而且容

易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的平安性,因此,轮距

应与车身宽度相适应。

最小离地间隙:

顾名思义就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙

反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但

重心偏高,降低了稳定性；最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地

面的能力就越弱,但重心低,可增加稳定性。

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图中灰色区域的纵向长度表示最小离地间隙

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性,要考虑到轿车在靠近一般

人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售,还要考

虑到当地道路质量的情况。同时,最小离地间隙的数值是有一定限制的,它与车型

功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比较小,而SUV的最小离

地间隙就会比较大。

在SUV中,最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力,同时由于SUV的驱动

桥方式与轿车不同,最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低

点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离,在SUV中更多的是指地面与前桥或者

后桥上最低部件的垂直距离。

一般来说,轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间,例如奥迪A6轿车

的最小离地间隙为115毫米。对于轿车来说,离地间隙越大（超过130毫米）,通过

性能相对来说比较好,但高速稳定性较差；离地间隙越小（低于110毫米）,高速

稳定性就越好,但通过性较差。现在装有空气悬佳的车型可以自动调整离地间隙,

能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。

SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米,例如丰田的陆地巡洋舰是220毫米,

几乎是A6的两倍。对于SUV来说,离地间隙越小（小于200毫米）,通过性能就越差,

越注重公路性能,即偏向于城市SUV；离地间隙越大（大于250毫米）,通过性能就

越好,越注重野外表现,属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有

可调高度空气悬架,做到了兼顾操控性和越野性。

由此我们看出随着车型的不同,最小离地间隙的差异是很大的。

汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的,它取决于负载状况。因此确定

离地间隙也取决于负载的变化情况,要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。

接近角:

是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。前轴前面任

何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

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一提起接近角人们常常把它和越野车捆绑在一块了,因为对越野车来说,它

的通过性是其所有性能中人们更背受关注的。那接近角和通过性到底有什么亲密

关系那？由于越野车的最小离地间隙都较高,如果接近角越大,那么它的通过能

力就越强。例如,悍马的离地间隙高达11.5英寸,从而使其接近角到达51度,再加

上强大动力支援,这就是其几十年来纵情驰骋战场的理由。其他的越野车生产商

也在不断地提高车身,增大接近角,进一步提高车的通过性能。

难道接近角对轿车来说就不重要了吗？答案是,同样重要。因为轿车也不可

能永远在路况较好的路面上行驶,如果遇到坑洼路面时,也需要它有一定的驾驭

能力。在这方面雪铁龙c5做得比较好,它采用的第三代液压悬架系统能够根据道

路质量与行车速度来对车身高度进行智能化的调节。当车速超过110km/h时,车辆

会自动在常规行车高度的基础上降低前悬高度15mm,降低后悬高度11mm；当车速

低于60km/h时,全车则会在常规基础上升高20mm,以适应可能遇到的坑洼路面。C5

的接近角随着路面状况改变可以随时改变,就象驾驭一匹狂放的野马奔驰在无际

的草原上,马儿能自如根据草地状况调节自身平衡,主人只管尽情欣赏无限的草

原风光。而对于那些微型车来说,如奥拓（接近角28度）、北斗星（接近角26度）,

遇到稍困难点坑洼路面,还可以勉强通过,如果路面再恶劣点,就只有坐以待毙

了。

所以,我们不难得出如下结论：接近角越大,汽车在上下渡船或进行越野行驶

时,就越不容易发生触头事故,汽车的通过性能就越好。

离去角:

是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。位于

最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

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相对于接近角用在爬坡时,离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡,当前轮

已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,后保险杠会不会卡在坡道上,关键就在于

离去角。离去角越大,车辆就可以由越陡的坡道上下来,而不用担忧后保险杠卡住

动弹不得。

前排高度和后排高度:

前排宽度和后排宽度:

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前后坐垫长度:

后备厢开口高度: