拖档

汽车驾驶图解教程

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汽车驾驶图解教程！（套图收藏）

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油门、离合器、脚刹的踩法

加档操作示例

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减档操作示例

直线、普通转弯的转向

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向右连续转向

向左连续转向

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起步要领

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桩考（场地倒库）线路与顺序

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倒库（左右库）

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移库（二进二退）之一进一退

移库（二进二退）之二进二退

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抢档要领

加、减档后油门的配合

离合器使用的细节要领（补充）

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单（双）行道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）

正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐

在路的中心朝前开。

解析：1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高

两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将

方向盘的自由行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行

方向。2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆

能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。

3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。

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单（双）行车道右转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车

偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽

度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车

速。

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3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右

侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或

障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯

道的大小掌握好适当的提前量。

单（双）行车道左转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向

右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯

道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时：

如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控

制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常

行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前

量。

单（双）行道路连续转弯

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上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向

右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯

道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是

向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右

侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持

最理想的转弯速度。

4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯

及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两

种：

（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左

转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回

转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可

否通行情况随时减速或停车。

（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，

提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常

行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。

档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

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档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范

围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档

位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无

力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来

说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车

退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能

低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求

来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速

提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行

驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速

应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的

冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中

偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：

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一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性

能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车

减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配

档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需

的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅

速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离

合踏板。

油门与离合器配合及实操训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准

确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的

吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次

性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配

合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。

油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油

门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和

发动机声音；

离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢

抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬

到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感

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觉车有稍动感为准。

油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合—车有稍动感油门

有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。

低速控制训练（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，

可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控操作性强又安全

实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广

泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用

倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。

低速控制训练（多重起步法）的操作：

多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯

性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度

达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精

髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成

起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速

度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起

步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下

离合器。

操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性

时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油

门抬离合到接触点——重复操作以上动作；

当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当

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路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；

多重起步法正确、灵活运用：

1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，

可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热

2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感

觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；

3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯

性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。

吉普车倒桩图解（倒左库）

●蝴蝶形倒桩●北京212吉普（8座）●驾驶室伸头观察

准备：如图

1、车辆与底线平行；

2、保持与底线一定的平行距离；

3、前轮回正；

倒左库：

1、向后平行倒车；

2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向（也可以对着窗后边逐步打方向）：如图

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1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向时，

可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约30—50公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；

1、从驾驶门向后观察；车尾刚进库时如图；2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；

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1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向

时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约30—50公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；

、从驾驶门向后观察；

车尾刚进库时如图；

2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；

1、当观察到车左边线的延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆的宽度接近标准宽度时（或左车边线与库底边线平等时）迅速将方向回正；

如图

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2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将方向回正；

当车尾接近左后库线时，迅速停车。

如图

吉普车倒桩图解（移库）

●蝴蝶形倒桩●北京212吉普（8座）●驾驶室伸头观察

移库（二进二退）

要求：

1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；

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