汽车发动机抖动

六安职业技术学院

毕业设计（论文）

题目汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨

机电工程系汽车运用专业

班级

学生姓名

指导教师

起迄日期2010年6月—2010年9月

设计地点六安职业技术学院

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

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目录

开题报告…………………………………………………4

第一章：发动机怠速时抖动的原因分析

1.1进气系统……………………………………6

1.2燃油系统…………………………………………7

1.3点火系统…………………………………………8

1.4机械结构…………………………………………9

1.5点火能量偏低导致抖动…………………………10

1.6混合比不合适导致抖动…………………………10

1.7气门和进气道积碳导致抖动……………………11

1.8各缸工况不同导致抖动…………………………11

1.9水温传感器失灵导致抖动………………………11

1.10其他的因素导致抖动…………………………11

第二章：发动机怠速成抖动的分类

2.1如何观察怠速不稳………………………………12

2.2按出现的规律分…………………………………12

2.3按抖动程度分……………………………………12

2.4按原因关联分……………………………………12

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

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2.5按故障系统分……………………………………13

2.6按怠速排动机理…………………………………13

第三章：怠速不稳的诊断方法

3.1询问车主…………………………………………13

3.2外观检查…………………………………………13

3.3查询分析故障码…………………………………14

3.4阅读分析数据块…………………………………14

3.5检测………………………………………………14

3.6故障排除…………………………………………15

3.7检验交车…………………………………………15

第四章：案例分析

例1……………………………………………………15

例2……………………………………………………16

例3……………………………………………………17

例4……………………………………………………17

例5……………………………………………………18

例6……………………………………………………18

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

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六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书

2010年10月10日

姓名陈严军专业和年级汽车0801学制三年

毕业设计

(论文)题目

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

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本论文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖动现象的

故障原因，提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。在文中结合了实际的维修实例加以论

证分析。同时阐明整个故障的排除过程及方法，还阐述了发动机产生怠速抖动现象的分类

以及案例分析。

怠速就是自然情况下，不给油机器的自然转速。汽车的怠速不是一种速度，而是指一

种工作状况。

发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处

于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来

调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。

怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。

汽车发动机怠速的功用是保证在怠速和小负荷时供给ａ（过量空气系数）=0.6～0.8

的少而浓的混合气。

汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。如何解决怠速抖

动是汽车实际运用中的一个难题,让维修企业头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。

汽车发动机怠速抖动是在维修中常碰到的故障现象，故障发生时往往在发动机怠速工

况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发动机的横向摆动明显加

大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员感到不舒适，而随着加大油门使

发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的

性能，降低其可靠性与使用寿命，增加了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一

步恶化，有可能导致更大的故障。

汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。抖动时,用肉眼

可看到发动机的横向摆动明显加大,噪声加大;往往伴随怠速不稳,驾乘人员感到不舒适,而

加大油门使发动机转速升高后,发动机抖动现象便减弱或消失。

目前，国外主流汽车厂商，都已开始进行怠速熄火技术的研究，并且已经在量

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产车型上应用这项技术。雪铁龙最早将怠速熄火技术应用在C3车型。雪铁龙怠速熄

火系统并非全时，它是靠布置在仪表板上ECO键来控制，当按下该键，怠速熄火系

统便开始工作。停车等待的时候，踩下制动踏板并持续超过3s，发动机就会自动

熄火；绿灯亮起或路况好转时，只要抬起制动踏板，发动机便会迅速地自动起动。

在整个过程中,既不用碰换挡手柄,也不用动点火开关,一切都是自动完成的。更

难得的是，发动机的起动要比一般手动点火来得迅速而平顺。

关键词：汽车发动机怠速抖动原因排查方法

第一章发动机怠速时抖动的原因分析

1.怠速不稳的原因

汽车发动机怠速不稳抖动的最常见原因就是缺缸，缺缸是指一个发动机四个工作缸或

六个工作缸有某些个缸不工作或工作不良，这样就会导致发动机运转动力输出不平稳，结

果发动机抖动；发动机缺缸最简易诊断方法就是“断缸法”诊断，

可以用专用的发动机运转检测示波仪检测，比较直观和准确；具体发动机缺缸的原因，

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哪就有很多因素了，如某个缸喷油嘴堵塞，卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工

作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气，原因相当多，这就需

要进一步确诊和维修。

1.1进气系统

1.1.1进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，

使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷

车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气

歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破

裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严

等。

1.1.2节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无

法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有

油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电

磁阀有油污、积炭。

1.1.3怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发

卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

1.1.4进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动

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机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气

压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

1.2燃油系统

1.2.1喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油

器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

1.2.2燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出

油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因

有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力

过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

1.2.3喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过

浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）

故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度

传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单

元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

1.3点火系统

1.3.1点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表

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现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点

火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

1.3.2火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火

花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高

压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

1.3.3点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点

火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信

号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故

障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不

良或内部电路损坏。

1.3.4其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、

空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动

变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随

着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

1.4机械结构

1.4.1配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：

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正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃

烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。

凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有

故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

1.4.2发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽

缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞

环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进

水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

1.4.3其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机

底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

1.5点火能量偏低导致抖动

车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温

度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大，点火

能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞

的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外，点

火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。

1.6混合比不合适导致抖动

油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器

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的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，

所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制

出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。

1.7气门和进气道积碳导致抖动

如果发动机内的节气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流

过河堤，泥土要吸水一样），ECU(电脑)判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的

油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油

气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。

1.8各缸工况不同导致抖动

同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时

间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了

实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。发动机在长时间使用后，

每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动

时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少

了动力输出。

1.9水温传感器失灵导致抖动

如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断

当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器

“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当

然要小，出现抖动当然是自然的。

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1.10其他的因素导致抖动

空气流量计脏了，导致进气量计算失准；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠

速时引入了废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不

到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。

第二章发动机怠速成抖动的分类

2.1如何观察怠速不稳

①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，

抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中

心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯

光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在

座椅上感觉车身剧烈抖动。

2.2按出现规律分类

①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有

节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

2.3按抖动程度分类

①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；

③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

2.4按原因关联分类

①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从

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而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不

正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

2.5按故障系统分类

①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

2.6怠速抖动机理

汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），

引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机

横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作

用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

第三章怠速不稳的诊断方法

3.1询问车主

接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③

该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该

车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时

做无用功。

3.2外观检查

打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的

摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、

灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

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线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”

（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。

3.3查询分析故障码

读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的

条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除

方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析

确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，

例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件

应采用测量方法检查。

3.4阅读分析数据块

数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水

平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、

发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入

空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、

学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。

3.5检测

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、

二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生

器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判

断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用

真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控

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系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。

3.6故障排除

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。

排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故

障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

3.7检验交车

故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车

主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用

车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

第四章案例分析

例1：

故障现象：一辆别克轿车，怠速时发动机出现较强烈的抖动。

故障分析：怠速不稳的原因可能是火花塞的电极间隙不正确，或者上进气管有从

节气门以外进入的空气。动力总成模块(PCM)调整喷油量是根据节气门的开度决定的，一

旦有从节气门以外的地方进气，PCM不会重新调整，从而造成空燃比不正确，引起怠速不

稳。

故障检查与排除：首先用故障断仪Tech2检查各缸的点火情况，发现第四缸缺火。

拆下第四缸火花塞，更换一只新的火花塞，但怠速依然不稳。熄火后，检查曲轴箱强制通

风阀(PCV)管路无损伤，密封情况正常。检查节气门后的PCV进口，密封圈及各接口的密

封情况也没有异常。

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接下来分别检查了碳罐接口到节气门后的管路，废气再循环阀(EGR)到上进气管

的管路，制动助力吸气口，进气歧管绝对压力传感器(MAP)到上进气管的管路，均无任何

异常。最后，在检查空调到上进气的接口时，发现其接头松动。更换新的管路，插回后起

动发动机，此时发动机怠速稳定。

由于PCM调节喷油量是根据节气门的开度决定的，一旦有未经计量的空气进入，

PCM无法调节。从上例故障可以看出，在检查怠速不所有进气接口是否密封良好。

例2：

车型：宝来1.8T。

行驶里程：50000km。

故障现象：发动机怠速抖动。

故障诊断：启动发动机后严重抖动，好似缺缸，查询发动机控制单元存储故障码一个：

17646，2缸喷油器N31断路。用V．A．G1552进行执行元件诊断，发现2缸喷油器没

有动作。

此现象的可能原因有三个：①喷油器内部损坏；②2缸喷油器线路故障；③发动机控

制单元故障。遵循从易到难检查，测量2缸喷油器线圈电阻正常，抖动喷油器线束，这时

发动机的抖动突然停止了，查询故障码，17646变成了偶发性故障。

由此认为是2缸喷油器到发动机控制单元之间的线路有问题，于是模拟汽车行驶时发

生的震动并不断晃线，故障再次出现，仍然是2缸喷油器断路的故障码。仔细检查线束的

外观，没有发现破损。

故障排除：更换发动机左线束，故障排除。

例3：

进气管路漏气

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故障分析：有发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制法的开度与

进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，

进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循远函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突

变现象，空气流量计无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准，导致发动机

怠速不稳。

诊断方法：若能听到进气管有漏气的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找漏气处，重新进行密封或更换相关部件。

例4：

喷油器滴漏或堵塞

故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而

造成混合气过浓或过稀，使个别汽缸工作不良，导致发动机工作不稳。喷油器的堵塞引起

的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电信号，电脑会跟据此信号发出加浓混合气的指令，

如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在的故障，并记忆故障代码。

诊断方法：有听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，

若喷油器无动作声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

排除故障：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞，滴漏现象。

例5：

排气系统堵塞

故障分析：与三元催化器内部结胶，积碳，破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，

就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底，进气不充分，

导致汽缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计

故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长时间在恶劣条件下工作，加快了氧传

感器的损坏，造成发动机故障灯亮。

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

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诊断方法：利用真空表对PX值进行检测，若PX值较低且加速时长伴有发闷的现象，

可确定为此故障。

排除故障：更换三元催化器。

例6：

怠速工况EGR阀开启

故障分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中相负荷时才开启，EGR阀开启后将一

部分废气引入燃烧室参与预混合气的燃烧，降低燃烧室的温度，以减少NOx的排放。但

过多的废气参与在循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是

在发动机怠速，低速，小负荷等工况时。ECU控制废气不参与在循环，避免发动机性能

受影响。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧室变得不

稳定，有时甚至失火。

诊断方法：拆下EGR阀，把废气再循环通道堵死。故障现象消逝即为此故障。

故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成的。消除EGR

阀上得积碳或更换EGR阀。

怠速不好一般都是进气系统脏引起的。化油器车建意洗下化油器。电喷微型则洗节气

门和怠速马达及通道，必要时，更换怠速马达。还有检查真空管有无破裂或脱落。

故障诊断与排除：先进行外观检查，各传感器、插头、真空管没有脱落和接触不良等

现象。先检查直接影响喷油量的进气压力和节气门位置传感器，然后再检查燃油压力等系

统。怠速状态下，拔下进气压力传感器插头后发动机熄火，说明其工作良好；拔下节气门

位置传感器时，故障现象基本消失。

接着检测节气门位置传感器。该传感器为常见的三线滑动电阻式。经测试，在插头电

控单元一侧，1＃（蓝色）为5V电源，2＃（黄色）为搭铁，3＃（粉红）为信号线；在

插头传感器一侧，1＃～2＃电阻值为0.83kΩ，2＃～3＃节气门关闭时电阻值为1.32kΩ，

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全开时电阻值为1．63kΩ，逐渐打开节气门并没有电阻值平稳增大的特性。插上插头，

怠速下测量其信号电压为0.1V。由于加速电压不能正常升高，所以认为节气门位置传感

器信号有问题。

于是用锯条小心划开节气门位置传感器上盖的密封胶，撬开上盖看到里面有很多浆糊

状氧化物，用无水乙醇擦干净并吹干，再用万用表测试1＃～2＃电阻值为4.53kΩ，2＃～

3＃节气门关闭时电阻值为1.02kΩ，全开时电阻值为2.97kΩ，慢慢打开节气门时电阻值

呈逐渐平稳增大的正常状态。然后将上盖用AB胶密封好，装车试验，发动机工作正常，

故障排除。

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五、审核意见：

指导教师意见：

系领导审查意见：

注：此件指导教师、学生各存一份。

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六安职业技术学院学生毕业设计（论文）成绩评审表

姓名

专业和年

级

学制叁年

题目

汽车发动机怠速成抖动现象的原因

及排查方法的探讨

类别

内

容

提

要

本论文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产

生怠速抖动现象的故障原因，提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。

在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个故障的排除

过程及方法，还阐述了发动机产生怠速抖动现象的分类以及案例分析。

指

导

教

师

意

见

指

导

过

程

及

检

查

记

录

第1次

时间及内容：

第2次

时间及内容：

第3次

时间及内容：

实际

操作

测试

（此栏毕业论文可以不填）

评

语

初评

成绩

签字

时

间

年月

日