双离合和手自一体哪个好

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焦 墨堕

Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ

一方面，发动机装有４台内置油泵，以确保其可以承受加速、转

弯和高达１．８Ｇ制动力时的油压激增。里卡多的项目经理迈克－埃弗

里特说： “这个项目的要求远远超出我们通常对变速箱的要求。”

变速箱居于驾驶员和乘客中间位置，后面就是发动机，这就要

求它必须足够狭长。 “如果我们用传统的方法来达到现在要求的

耐久度和精细度，它的体积将会比现在大得多。”埃弗里特说。但

是里卡多并没有墨守成规，他们使用了高强度钢来制造传动轴和齿

轮，还采用了航天铝合金材料。

这些材料在批量生产中或许是很少见的，但是对于变速箱而言

不啻为一种简洁的理想解决方案。第２、４、６档和倒档齿轮安装在

同一根输入轴上，奇数档的齿轮安在另～根输入轴上，由另一离合

器控制。阀被配置在靠近促动器的地方以获得更好的响应性，且每

对齿轮（１档和３档，５档￣ＩＥＩ７档齿轮）都有各自的高液压促动器。

这会使设计团队的工作轻松许多，但并非这个原因才使得双离

合器成为潮流。诚然，正如自动变速器，双离合器系统可以减少车

轮的扭矩中断，从而使换档的盛觉更流畅。但是，实际上更大的潜

在原因在于：由于没有液力变矩器，动力传动效率要好得多。

与其他的手自一体变速器不同，威龙的换档机构是没有互锁

的。“虽然和威龙一样，宝马Ｍ５系列的变速箱也用促动器代替变速

杆。”埃弗里特说，“但在Ｍ５系列上，闲置的分动箱控制杆是被锁定

的。所以一次只能换一个档位。”

而在威龙跑车上，每一对齿轮都有一个促动器，这样使换档更

快。“比如说，可以直接从５档换到３档，这可要－陕多了。只要５档齿

轮离开足够远，还没到空档位置的时候，变速器就开始移入３档齿

轮。”埃弗里特说。

在通常情况下，当驾驶员在３档加速的时候，４档齿轮已经提前

选定并处于准备状态 接着，系统先通过交换离合器而从３档换到

４档。然后提前选定５档齿轮。

如果促动器是互锁的，如传统的手自一体变速器那样，换档促

动器推杆在两次换档之间必须移动到空挡位置。 必须等一次换档

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ｓｔ…ｎｏｔ ｑｕｉｔｅ ｎｅｕｔｒａ１．ｔｈｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｓｔａ ｒｔｓ ｔｏ ｍｏｖｅ ｔｈｉｒｄ ｉｎ．”

ｓａｙｓ Ｅｖｅｒｉｔｔ．

１ｎ ａ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｃｅｎａｒｉｏ．ｔｈｅ ｄ ｒｉｖｅｒ ｍｉｇｈｔ ｂｅ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｎｇ ｉｎ

ｔｈｉｒｄ ｇｅａｒ，ｗｉｔｈ ｆｏｕ ｒｔｈ ｇｅａ ｒ ｐｒｅ—ｓｅｌｅｃｔｅｄ ａｎｄ ｒｅａｄｙ．Ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ

ｆｉｒｓｔ ｍａｋｅｓ ａ ｃｌｕｔｃｈ—ｔｏ—ｃｌｕｔｃｈ ｃｈａｎｇｅ ｆｒｏｍ ｔｈｉ ｒｄ ｔｏ ｆｏｕ ｒｔｈ．ａｎｄ

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