自动挡的档位

汽车自动档位介绍

一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为

P、R、N、D、2(或S)、L(或1)等。下面分别详

细介绍如下：

P(Parking)停车档，或称泊车档：

P用作停车之用，它是利用机械装置

去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动

机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器

汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳

入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置

将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，

或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将

拨杆推进“P”的位置上。

要注意的是：车辆一定要在完全停止时

才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会

受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车

轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自

动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能

在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在

其他档位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Rever)倒档：

R是倒车时使用。自动变速器汽车不

像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒

车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨

杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要

注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以

强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)空档：

N位是指空档，可在起动时或拖车和

暂时停车时（如红灯），用此档位。为防止车辆

在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将

拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动

力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档

并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休

息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D

位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许

的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧

手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器

汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动

等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，

油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速

较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，

在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，

这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转

速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，

润滑状况恶化，易烧坏变速器。

D(Drive)前进档，也称驱动档：

D这个档位下变速箱会在1～超速档

（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切

换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有

不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高

档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而

自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控

制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常

行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～4档

(或3档)之间自动换档。D位是最常用的行驶位

置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门

大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操

作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步

时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，

到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就

能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D

位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，

在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强

制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车

之后松开加速踏板又可自动升档。

S或2(SecondGear)2档：

2档为低速前进档，也表示限制档，此

档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，

用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档

使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡

度上启动时，可以用此档起步前进。把档位挂在

这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位

（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以

保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档

位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转

2档。2档可以用作上、下斜坡之用，此档段的

好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1

档或2档位置，不会因上斜的负荷或车速的不平

衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时，利用发

动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越

快(另个一种S档表示的意思是Sport模式,介绍

如下)。

S表示运动模式（sport）

S表示运动模式（sport）在这个档位下

变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使

发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加

大。当然显然这个会造成油耗增加。

L(Low)或1(FirstGear)低速档，也

称1档：

L档也是低前进档，在下山或者下长

距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车

的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的

一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动

力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹

车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内

工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵

塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上

斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭

力。

动变速箱的基本工作原理

一、变速箱的作用

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机

次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如

现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车

速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下

箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种

挥发动机的动力性能。

二、CVT

无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可

量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普

国产AUDI2.8CVT

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变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就

步转速

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一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出

下表：

此主题相关图片如下：

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学习ing......

Re:发动机、变速箱基本工作原理<图文兼有版>[琼山鄂水

[回复][引用]

三、简单的变速箱模型

为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个

各部分之间是如何配合的：

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•输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿

•轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色

间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

•轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速

着花键轴一起转动。

•齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车

和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

•齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着

键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

1档

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图

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如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边

和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿

没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡

自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的

四、真正的变速箱

如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。

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换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图

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在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是

你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不

择不同的齿轮（蓝色）

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倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮

色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可

齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。

同步装置

同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个

此主题相关图片如下：

齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者

（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是