碰操

船舶防碰安全知识

1.能见度不良时的船舶防碰撞措施能见度受到限制时的安全航行

是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取

雾中碰撞事故的教训。造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：

(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员

没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行;

(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，

盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险;

(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让;

(5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路

船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机;

(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。

船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下

工作：

(1)立即报告船长;

(3)开启航行灯，鸣放自动雾号;

(4)改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，

增加僚望人员;

(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的

正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信

息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到

的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，

任何时候都要有专人进行目视瞭望;

(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态;

(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具

体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用;

(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚

望;

(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况;

(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另

一船舶的紧迫局面;

驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状

况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴

风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度

不良就立即采取相应措施。

在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和

决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引

水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就

谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。

进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防

止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。

通常港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标、浮

筒等助航标志繁杂，通航密度大，引水人员的素质参差不齐，拖轮

操作受限条件多。根据某公司海损事故统计，船舶碰撞事故100%发

生在进出港操作时，所以应引起高度警惕。有关部门要集中人力、

物力，花大气力对重点港口的船舶进出港口的防碰撞进行研究和探

讨，制订出不同港口、不同季节、不同装载情况下的操作方案供船

长参考。

进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点：

(2)制订应急预案，从容应对突发情况。

(3)尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加

强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。了解拖轮的

马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。

(4)驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反

舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。

(5)进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，

消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。

(6)驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情

况下的紧急用车事前约定，尽量满足。要保证机电设备的正常运转。

(7)在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，

运用良好的船艺操纵船舶。

(8)大风浪后或冰冻季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位

避免认错浮筒走错航道。