suv是什么

汽车功能标识注解大全

ABS

ABS是anti-lockbrakingsystem缩写。世界上最早的abs系统是

首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多

数轿车都装有abs。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，

一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，

很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从

而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮

抱死容易发生甩尾事故等等。安装abs就是为解决刹车时车轮抱死这

个问题的，装有abs的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会

抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的

汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等

不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率

了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减

小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持

车轮处于理想的制动状态。因此，abs装置能够使车轮始终维持在有

微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

ABS是在紧急制动的时候帮助司机获得对汽车方向控制的一个装置。

ABS通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。其工作过程

实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于

临界抱死的间隙滚动状态。在冰雪、雨天等某些附着力不佳条件下，

ABS防抱死系统交替对制动蹄片松开和压紧，从而使制动系统发挥最

佳效果。

ESP

ESP是电子车身稳定控制程序的简称.

ElectronicStabiltyProgram;包含ABS及ASR，是这两种系

统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形

式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、

车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕

垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心

力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行

判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们

之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探

测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不

足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会

产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附

着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任

何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全

装置都难以保全;ESP大概由以下几部分组成。

1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度

传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状

态的数据。

2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然

后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储

器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工

作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。

3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实

ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的

车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，

在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这

个车轮产生制动力。

4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。

ESP的工作过程：

1、当车左转当车辆出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来

了）。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控

制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不

足趋势。

2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度

的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输

出的功率。纠正错误的转向姿态。

3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这事有ABS

的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓

地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按

照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP

也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意

图行进。

目前ESP包含了可以多达20多个单项功能，其中一些是必须组合

使用的，一些可以是单独存在的。随着新技术的发明，ESP也许会增

加更多功能，或者被别的新技术替代。具例说明ESP如何实现车身

稳定：假设高速行驶中，前面出现一个石块，为了避开，需要向左猛

打方向盘，如果没有ESP，也许因为距离太近，即使转向了，也无法

避开石块，这是“转向不足”的一种具体表现...当有ESP的时候，此时

车载电脑根据你转方向盘的急速程度，判断可能有紧急情况，于是电

脑发出指令，通过在4个轮子上分别布置的ABS液压制动器，适当刹

住左前轮，这样车头在正常转向的基础上更加左偏，也许就避过了石

块，这叫“避免转向不足”。可见ESP的防止转向不足的功能，是

通过ABS实现的。

DSC动态稳定控制系统

性能类似德国博世公司的ESP（电子稳定系统）可在汽车高速运

动时，提供良好的操控性，防止车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获

得精准的操控性。是电子主动安全保护系统的一种。由于ESP名称已

经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其

他名称。如DSC。

T

T是涡轮增压的英文头一个字母,涡轮增压的英文名字为Turbo，

一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用

的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车

型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压套件

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的

功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大

功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味

着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们

最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到

2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外

一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大

升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而

且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡

轮增压技术在发动机上的应用。

EBD

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直译为

“电子制动力分配”。其原理就是在刹车的时候，实时采集车速，轮

胎转速，轮胎阻力，轮胎承载等信息，然后经过计算得出不同轮子最

合理的制动力，当紧急刹车，车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前

就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并

缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高

ABS的功效，同时保证对车辆的控制。所以在安全指标上,汽车的性能

又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中已有很多车型采用

“ABS+EBD”。

TCS（ASR）

TCS是英文tractioncontrolsystem的缩写，意为驱动防滑系统

(或称TCS牵引力控制系统)。汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开

度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的,装有TCS

的汽车综合这两种方法来工作,也就是ABS/TCS。TCS的作用是当汽车

加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的

功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。

EVA

中文全称为紧急制动助力。在紧急制动的情况下（快速踩踏刹车

踏板），该机械系统将增强驾驶员实施的制动压力，可以补偿踩踏刹

车不到位的部分,以更快、更轻松地使用ABS防抱死系统，缩短制动距

离（每小时一百公里时最大可减少百分之二十五制动距离，从而提高

制动效率。

SAHR----主动性头枕

TSI

TSI发动机。它的第一个字母T表示有一个涡轮增压器（Turbo

charger）、第二个字母S表示有一个机械增压器（Supercharger）、

第三个字母I表示是燃油缸内直喷（Injection，这个I是不是代表FSI

－FuelStratifiedInjection燃油分层喷射.

GSI

因为汽车的配置不同，而给同一基本车型却不同配置的款式分别

以不同的型号代码，如GLSGLiGSiGSi-AT等等，会分别表示不同的

配置水平，并美其名曰基本款、标准款、豪华款、顶级自动款等等。

例如，普桑的LX是装备JV型化油器的,GLS是装备AFE化油器的,GLi

是装备了AFE电喷,GSi是装备AJR电喷的。

CVVT

CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写，翻译成

中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿

车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做Vanos，

丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是

给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只

不过所实现的方法是不同的。

CVT

CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多

年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，

而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺

性，而且降低了排放和成本。它的变速比不是间断的点，而是一系列

连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速

器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动

变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比

的无级变化。

CRV

CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，

取英文CityRecreationVehicle之意，即城市休闲车。

CUV

CUV——CUV是英文Car-BadUtilityVehicle的缩写，是以轿

车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也

被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西

欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用

途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼

顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式

投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计

理念。

SUV

首先，什么是SUV

所谓suv，是英文sportsutilityvehicles的缩写，意思是“运动

型多功能车”。

SUV最大的特点是什么呢？

1.空间大

2.油耗普遍高

3.越野能力强

MPV

MPV是指多用途汽车(multi-PurpoVehicles)，从源头上讲，

MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车

的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途

车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV

是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体

顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿

车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

F.F.式车辆(FrontEngineFrontDrive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它

的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，

缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损

坏，增加保养费。

F.R.式车辆(FrontEngineRearDrive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，

爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

MT(ManualTransmission)

手排档变速箱:需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻

力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

AT(AutomaticTransmission)

自动排档变速箱:没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是

没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、

L(低速)等记号。

Four-wheelDrive

四轮驱动:许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动

力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，

甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

ADS----可調避振系統AdaptiveDampingSystem

ADM—--自動防眩後視鏡AutomaticallyDippingMirror

AHRS—-主動式頭部支撐系統ActiveHeadRestraintSystem

AIRBAG—氣囊SRSSupplementRestraintSystem

ALS-----自動車身水平系統AutomaticLevelingSystem

ASL---—排擋桿鎖定裝置AutomaticShiftLock

ASPS----防潛滑保護系統Anti-SubmariningProtectionSystem

ASR—---加速防滑控制系統AccelerationSkidControlSystem

ASS—---全弁鉈y椅系統AdaptiveSeatSystem

BAS—---煞車輔助系統BrakeAssistSystem

BL------煞車燈BrakeLight

BodyRigidity—高剛性車體結構

CATS----主動懸吊系統ContinuityAdjustableTracingSystem

CPLS--—兒童安全保護鎖ChildProtectionLock

DATC—--數位式防盜控制系統DigitalAnti-ThiefControl

System

DSTC—--動態穩定循跡控制DynamicStabilityTracingControl

DLS—---差速器鎖定系統DifferentialLockSystem

DSC-----動態穩定控制系統DynamicStabilityControlSystem

DSA-----動態穩定輔助系統DynamicStabilityAssistantSystem

DSS—---半主動懸吊系統DriveSelectSystem

EBA---—電子控制煞車輔助ElectronicBrakeAssist

EBD-----電子煞車力分佈ElectronicBrakeforceDistribution

ESC—---能量吸收式方向機柱Energy—absorbingSteering

Column

ESP-----電子穩定程式ElectronicStabilityProgram

ETS-----電子循跡支援系統ElectronicTractionSupportSystem

FOGLamp—霧燈

HRS-----頭部支撐系統HeadRestraintSystem

LSD—---限滑差速器LimitedSlipDifferential

PDC—---停車距離控制系統ParkingDistanceControl

PTS---—煞車偵測系統ParkTronicSystem

SDSB—--車門防撞鋼樑SideDoorSteelBar

SIPS--—側面撞擊保護系統SideImpactProtectSystem

SLH—---自動鎖定車輪軸心Self—LockingHub

><—----速度感應式轉向系統Speed—SensitiveSteering

TCS-----循跡控制系統TractionControlSystem

VSA—---車輛穩定輔助裝置VehicleStabilityAssize

VSC-----車輛穩定控制系統VehicleStabilityControl

ZBC—---籠型車體概念ZoneBodyConcept

FR-----前置引擎後輪傳動>>迴轉半徑較小+彎道時較易做高難

度側滑=甩尾..

FF-----前置引擎前輪傳動>>一般房車多使用這種架構+行駛安全

性較高

RR-----後置引擎後輪傳動>>屬於較難操空的架構方式

MR-----中置引擎後輪傳動>>不會太難做甩尾~亦能增加抓地力

4WD----四輪傳動>>目前最安全的傳動架構方式+能有效防止車

輪打滑

AT-----自排(自動變速排檔)

MT-----手排(引擎的動力較不易流失)

Turbo---渦輪增壓>>分機械增壓&廢氣增壓兩種方式(所謂渦輪

是指→利用渦輪增壓器提高引擎馬力&扭力)

Engine---引擎

MaxHorpower最大馬力

MaxTorque最大扭力

Drivetrain傳動方式

Length---車長

Height---車高

Width----車寬

Weight---車重

Quattro--全时四轮驱动系统

Tiptronic-轻触子-自动变速器

Multitronic-多极子-无级自动变速器

ABC-----车身主动控制系统

DSC-----车身稳定控制系统

VSC-----车身稳定控制系统

TRC-----牵引力控制系统

TCS-----牵引力控制系统

ABS-----防抱死制动系统anti-lockbrakesystem

ASR-----加速防滑系统accelerationslipregulation

BAS-----制动辅助系统

DCS-----车身动态控制系统

EBD-----电子制动力分配系统electronicbrake（force）

distribution

EDS-----电子差速锁

ESP-----电子稳定程序系统electronicstabilityprogram

HBA-----液压刹车辅助系统

HDC-----坡道控制系统

HAC-----坡道起车控制系统

DAC-----下坡行车辅助控制系统

A-TRC---车身主动循迹控制系统

SRS-----双安全气囊

SAHR----主动性头枕

GPS-----车载卫星定位导航系统

R-------直列多缸排列发动机

B-------水平对置式排列多缸发动机

WA------汪克尔转子发动机

W-------W型汽缸排列发动机

Fi------前置发动机(纵向)

Fq------前置发动机(横向)

Mi------中置发动机(纵向)

Mq------中置发动机(横向)

Hi------后置发动机(纵向)

OHV-----顶置气门，侧置凸轮轴

OHC-----顶置气门，上置凸轮轴

DOHC----顶置气门，双上置凸轮轴

CVTC----连续可变气门正时机构

VVT-i---气门正时机构

VVTL-i--气门正时机构

V-------化油器

ES------单点喷射汽油发动机

EM------多点喷射汽油发动机

SDi-----自然吸气式超柴油发动机

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

ED------缸内直喷式汽油发动机

PD------泵喷嘴

D-------柴油发动机(共轨)

DD------缸内直喷式柴油发动机

TA-Turbo(涡轮增压)

NOS-----氧化氮气增压系统

MA------机械增压

FF------前轮驱动

FR------后轮驱动

Ap------恒时全轮驱动

Az------接通式全轮驱动

ST------无级自动变速器

AS------转向臂

QL------横向摆臂

DQL-----双横向摆臂

LL------纵向摆臂

SL------斜置摆臂

ML------多导向轴

SA------整体式车桥

DD------德迪戎式独立悬架后桥

VL------复合稳定杆式悬架后桥

FB------弹性支柱

DB------减震器支柱

BF------钢板弹簧悬挂

SF------螺旋弹簧悬挂

DS------扭力杆

GF------橡胶弹簧悬挂

LF------空气弹簧悬挂

HP------液气悬架阻尼

HF------液压悬架

QS------横向稳定杆

S-------盘式制动

Si------内通风盘式制动T-鼓式制动

EPB-----电子驻车制动

FR------前置后驱

MR------中置后驱

RR------后置后驱

EDS-----电子差速锁

EFI-----双模式多点喷射系统

EBD-----电子制动力分配系统

ECU-----发动机电控系统

EBU-----刹车制导系统

TCS-----牵引力控制系统

FPS-----电子防火系统

OBD-----车载电脑自动诊断系统

ECCS----电脑集中控制系统

CODE----电子防盗系统

RV------RecreationalVehicle休闲车

CNG-----CompresdNaturalGas压缩天然气

NGV-----NaturalGasforVehicle车用天然气

FWD-----FrontWheelDrive前轮驱动

RWD-----RearWheelDrive后轮驱动

nWD-----Full-timeFourWheelDrive全轮驱动

MPI-----Multi-pointFuelInjection多点燃油喷射

SPI-----SinglePointInjection单点喷射

Rpm-----RevolutionsPerMinute每分钟转速

AUDIOPHONE-车载免提电话系统

EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem电子控制制动系统

ECAS:ElectronicControlAirSuspension电子控制悬挂系统

VCS:VarioCompactABS挂车组合式ABS