道原

XXXXXXXXXXXXXXX

道路交通疏解方案

一、工程概况

1、工程概况

本标段为拟建项目XXXXXXXXXXXXXXX，由XXXXX延长段K0+000～K0+940和

XXXXXK0+000～K0+580段构成，其中XXXXX延长段（K0+000～K0+940）东接现状

XXXXX，西至XXXXX交叉处，道路全长940m，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度

60m，设计车速50km/h，双向六车道；XXXXX（K0+000～K0+580）南接清平高速

公路富安立交，北与观澜南环路相接，分左线、右线布置，设双向8车道、平行

布置在清平高速公路两侧，设14.0m中央分隔带作为清平路高架桥的空中走廊，

为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道。道路外

侧各拓宽一个车道作为辅助车道。

2、工程施工内容

本标段施工内容为：XXXXX（K0+000～K0+940）和XXXXX（K0+000～K0+580）

设计里程范围内的道路工程、桥梁工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力

通道工程、电信通道工程、照明工程、燃气工程、绿化工程、交通工程、管线迁

改工程等内容。

3、施工现场情况

由于本线路基本属于旧路拓宽改造工程，现有道路交通流量大，沿线厂房和

居民较多，施工期间不能中断交通，需维持现有车流的正常通行，因此在道路施

工前必须先完成交通疏解路的施工。

二、交通疏解目标和原则

为确保本项目的交通疏解工程顺利实施和道路改造工程的顺利进行，项目部

安排有丰富协调经验的人员专门负责本项目的交通疏解、管线拆迁及接口衔接等

工作，开工前积极主动地与相关地方主管部门取得联系，做好交通疏解、管线拆

迁保护等工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。

1、交通疏解目标

施工期间总体疏解方案将通过引导、新建或改造受影响区域内的道路，优化

交通组织、加强交通管理和建设短期和临时的交通疏导工程来实现，从而缓解施

工区段内的交通压力，为本合同段的工程建设提供良好的施工环境。

2、交通疏解总体原则

（1）尽量减少施工占道，各施工地点维持一定的车道通行，满足基本的交

通需求。

（2）适当增加道路供给，缓解供需矛盾

通过新建、改造等办法完善区段道路，适当增加道路供给，缓解交通供需矛

盾，为本合同段施工期间交通的交通疏解创造良好条件。

（3）优化交通组织，减轻施工点交通压力

根据施工期间道路交通的特性及本合同段施工要求，及时调整区域交通组织

和完善交叉口信号控制措施，以减少施工点的交通压力。

（4）完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率

施工使得本来就不足的道路交通条件受到影响，为此有必要继续完善交通管

理设施，加强交通管理，提高运行效率。

（5）技术可行、经济合理

结合标段施工组织设计，在满足现场施工及交通疏解的同时，对每一个具体

的交通疏解方案，满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。

三、交通疏解方案

根据本工程的现场实际情况，由于原有道路位于新建道路施工范围内，由两

条单向行驶的道路构成，占据了大部分的施工区域，为了最大程度地减少施工对

交通造成的影响和尽快地完成本路段的工程施工，本标段交通疏解方案尽量在原

有道路的基础上进行单幅扩宽以形成双向车道的通行模式，并最大限度地保留当

地路段原有交通设施和出入口以方便附近居民的出入。交通疏解拟分两步施行：

1、第一步

（1）XXXXX段

XXXXX由两条呈东西走向的道路构成，往东为去往华南城方向，往西为去往

观澜方向，其南侧东行方向道路路况极差，北侧西行方向道路路况较好。

由于道路北侧工厂和人流相对较密集，路况较好，而南侧道路路况则较差，

且占据了施工区的主要部分，故考虑先保留北侧原有道路通行，将南侧道路的车

流通过疏解引导至北侧现有道路上，这样既方便了周围群众和交通的通行，同时

也为新建道路的施工创造出良好的工作环境。改造方式如下：

东行方向：将北侧原有车道基本保持不变，中间设置防撞隔离墩，车流由原

来的单向行驶改为双向行驶，见图1。

图1：XXXXX道路疏解示意图

在北侧原有道路与XXXXXK0+000～K0+340平行段向南新建7.0m宽车道,以变

为双四车道通行模式，中间设双向车道分隔线，总长340m。保留北侧人行道、

交通标志、标牌和路灯等交通设施不变，见图2。

图2：XXXXX分离段道路疏解示意图

在XXXXX已完成段与本工程起点相接处，将现状中央分隔带拆除15m长，以

便将东行方向的车流由此处引至XXXXX南侧已建段，从而恢复正常通行，见图3。

观澜

华南城

原有道路

中间隔离墩

封闭施工区

封闭施工区

华南城

观澜

中间隔离墩

原有道路

新建疏解路

图3：道路恢复正常行驶

（2）XXXXX段

XXXXX为两条呈南北走向的道路，起点处与XXXXX交叉，往南为去往华南城

方向，往北为去往观澜方向，其左线从垃圾发电厂以南部分路况极差，道路凹凸

不平，右线全路段均较为良好。

根据现场实际情况，接合本标段新建道路的走向，由于XXXXX现状左线（南

行道路）道路完全占据了新建道路施工区，而现状右行（北行道路）道路则位于

新建道路的中央分隔带内，因此考虑将XXXXX现状左线道路封闭作为新建道路的

施工区，将右线路中设置中央防撞隔离墩，由单行线改为双行线，每侧道路宽为

5.0m左右，可满足单行道行车的要求，同时接顺XXXXX段交通疏解路，见图4、

图5所示。

观澜

华南城

已建XXXXX

已建XXXXX辅道

原有道路

新建道路用地红线

东行疏解路

封闭施工区

中央分隔带拆除改道

图4：XXXXX一标终点处道路疏解示意图

图5：垃圾发电厂路口道路疏解示意图

2、第二步

（1）XXXXX段

南侧道路施工完毕后，放行已经完成的道路以保持通行，封闭施工北侧道路

直至完成。

（2）XXXXX段

XXXXX左线道路施工完毕后，放行已经完成的道路以保持通行，封闭施工未

完成路段直至施工完成。

封闭施工区

封闭施工区

垃圾发电厂

封闭施工区

封闭施工区

封闭施工区

交通疏解路

防撞隔离墩

四、交通疏解路基和路面

由于交通疏解路部分路段位于现有路段中间绿化带或回填土上，施工时需进

行清表和路基压实处理，对软土烂泥路段进行清除换填处理，压实度满足路基压

实度要求。

路面结构采用15cm厚4%水泥稳定石粉渣+15cm厚5%水泥稳定石粉渣+5cm

厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)。

四、交通安全和引导措施

1、交通设施

（1）为确保交通疏解路段的行车流能得到正确的引导和安全通行，在距疏

解路的两端头150m处开始设置交通标志和车流导向牌，并设置行车限速标志；

（2）对各交通出入口设置交通指示牌等。

（3）疏解路段按要求划出行车道分隔线，以确保车流的有序通行。

（4）交通标线宽度：纵向标线(车道分界线、导向车道线)线宽15厘米；车

道边缘线宽15厘米；公交站范围线宽30厘米；主路进出口车道线线宽45厘米；

横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，减速让行线线宽20厘米、人行横

道线线宽40厘米。

（5）交通标线的虚线间隔长度：主线实线段长度为6米，间隔长度为9米。

辅道实线段长度为2米，间隔长度为4米。

2、道路修补

加强疏解路通行期间的道路修补，确保行车的顺畅和安全。

3、交通应急措施

当疏解路因意外事故发生堵塞时，项目部及时派出施工机械协助疏通车流，

避免交通堵塞。

附件1：《原有道路平面位置图》

附件2：《围挡及交通疏解布置图》