suv是什么意思

汽车术语英文缩写详解

EBD、、CBC、HDC、EDS、EBV>ABS、ESP

有时候会消失中文译名相同而英文缩写不同的状况，大致是出于在德文和英文

之间的差别，如沿用AUDl公司的德文缩写

ABS—Anti-BIockierSystem制动防抱死系统，

EBV-ElectronischeBremnkraftVerteiIer,

EDS-EIektronisheDifferential-Sperrer电子差速锁、ASR-Antiebs

SchlupfregelSystem驱动防滑系统，而英文就不尽相同，建议自己要分清晰。

■ABS制动防抱死系统

ABS系统可使汽车在任何工况下，对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器

进行检测，并对各个车轮独立掌握，使4个车轮均处于最佳的制动状态，能够

保障汽车在任何的路面上，特殊是在雨水路面和冰雪路面制动时，保证汽车的

任何一个车轮都不抱死，避开汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车

具有良好的制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动平安性。

■EBD是ABS的帮助功能,EBD的全称是“电子制动力安排系统”。它的作

用有两个，一个是保证汽车的四个轮胎在不同的路面上制动力均衡。另一个是

保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也

能保证车辆不消失因甩尾而导致翻车等恶性大

事的发生。EBD是ABS的升级软件EBD不是硬件，它是通过软件来实现制

动力的合理安排，并不增加新的硬件。带有EBD的ABS,通常会用“ABS+”来

表示，相当于ABS的软件升级版。对于汽车厂家来讲，选择哪种ABS犹如一

般人用电脑选择Win95还是Win98一样。

■紧急制动帮助装置(EBA)

在正常状况下，大多数驾驶员开头制动时只施加很小的力，然后依据状况增加

或调整对制动踏板施加的制动力。假如必需突然施加大得多的制动力，或驾驶

员反应过慢，这种方法会阻碍他们准时施加最大的制动力。

很多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有预备，或者他们反应得太晚。EBA

通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，假如它察觉到制动踏板

的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多

数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在

停停走走的交通中发生追尾事故。

EBA系统靠时基监掌握动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，

而且驾驶员连续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最

大的制动力。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早

地施加了最大的制动力，紧急制动

帮助装置可显著缩短制动距离。

■动力稳定性掌握（DSe）由BMW（宝马）公司开发的第三代DSC系统

采纳了防抱死制动器

（ABS）、四轮牵引掌握以及“转弯制动掌握"（CBC）机制，即使在

最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。

假如检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车

轮施加额外的制动力，从而对汽车实行必要的订正措施。

因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。

然而，即使如此先进的系统也不能违反自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳

的状态，了解路况，专心驾驶。

DSC蕴涵简单的计算机掌握技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负

重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。

■转弯制动掌握（CBC）

虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并关心维持转向掌握，但依据

环境的不同，假如在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的

在转弯制动时，CBC与防抱死系统协作工作，分别掌握每个车轮制动缸的压力，

从而削减过度转向和不足转向的危急。通过这种方式，实现了最优的制动力安

排，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。

转弯制动掌握采用来自ABS的信号掌握各个制动器的压力，即使驾

驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最佳的制动效果。非CBC汽车在半

弯制动时通常会连续向前直行。动态稳定性掌握系统会不断监控转向角和油门

位置，确定转弯动作是否引发不足转向或过度转向。然后，汽车会降低发动机

功率，并选择性地制动各车轮，致使汽车重新回到正确的轨道上。

当车子以大约WOkm的时速在山区连绵的弯道上高速疾行，我们可以认真观

看车子在过弯和出弯时的车身动态。当车子转弯时，由于重心的转移令外侧车

身下沉，悬挂受压压缩，车子表现出侧倾的迹象。由于采纳了主动式的气动悬

挂，电子掌握元件会主动给即将下沉的外侧悬挂加压令它不再下降。得出的结

果显而易见且非常有效，就是车身侧倾大幅削减，行车稳定性增加，令乘客坐

得放心且舒适。实际上,主动悬挂在高速行驶时的功能就是稳定车身，防止重心

过度快速转移。它与主动式车身沉降（下降23mm）一同作用。主动车身沉降

后令车子重心降低，再加上悬挂在动态行车中的合作，整体表现更加精彩。

■下坡掌握（HDC）系统

“下坡掌握”系统由LANDROVER创造，新款RANGEROVER安装有“下

坡掌握"（HDC）系统，它为下陡坡时增加稳定性和平安驾驶供应了最佳的解

决方案。

HDC系统采用防抱死制动电路，分别向四个车轮施加制动力，从而在下坡时掌

握汽车，并将车速限制在预定的目标速度范围内。其新

的最小目标速度为2mph(4km∕h).踩踏油门可提高目标速度，而施加制动力则

可降低目标速度(采用前一系统中的制动器代替

HDOoHDC由驾驶员采用变速杆旁的开关打开，但是只有当车速低于

22mph(35kph)时，它才起作用。HDC在高挡和低挡、前进挡和倒车挡都能工

作。

■EDS电子差速锁

当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁

则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮

打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧

的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳

起步。

EDS电子差速锁是AUDIA6全部车型的标准装备。

■EBV电子制动力安排装置：

EBV电子制动力安排装置能够依据汽车轴荷由于汽车制动时产生轴荷转移的

不同，而自动调整前、后轴的制动力安排比例，提高制动效能，并协作ABS

系统提高制动稳定性；

AUDIA6的EBV电子制动力安排装置是全部车型的标准装备

■ESP电子稳定程序：

ESP是英文ElectronicStabiIityProgram的缩写，中文译成“电子稳定

程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力

掌握系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，

然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来关心车辆维持动态平衡。ESP可以使

车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更

加明显。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器

等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保

持车子在正常的车道上运行，甚至在某些状况下可以进行每秒150次的制动。

目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；

能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和

对后轮同时施加制动力的三通道系统。

ESP最重要的特点就是它的主动性,假如说ABS是被动地作出反应,那么ESP

却可以做到防患于未然。

车型英文缩写

SUV——SUV的全称是SPortUtilityVehicle,即“运动型多用途车”，20

世纪80年月起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上进展

起来的一种厢体车。离地间隙较大，在肯定的程度上既有轿车的舒适性又有越

野车的越野性能。

CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V,取英文City

RecreationVehiCle之意，即城市休闲车。

SRV---SRv的英文全称是SnIanRecreationVehicle,翻译过来的

意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4

o

丰田公司的解释

是,ReCreationai.（休闲）、ACtiVity（运动）、VehiCle（车），缩写就成

了RAV,又由于车是四轮驱动，所以又加了个4。

HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy（健康）、

ReCreational（休闲）、VigorOUS（活力）之意,和上面的"V”不同，纯粹

玩的是一个概念。

MPV---MPV的全称是MUlti-PUrPOSeVehiCle（或MiniPasnger

Van）,即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个

坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并消失了

所谓的s-MPV,S是小（SmalD的意思，车身紧凑，一般为5~7座。

CUV——CUV是英文CaLBaSedUtilityVehiCle的缩写,是以轿车

底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被

称为CrOSSOVer。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等

地区流行，开头成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功

能，宠爱SUV的粗犷外观，同时也注意燃油经济性与兼顾良好的通过性的这

类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车

市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

NCV依据字面理解是NeWConceptVehicle,新概念轿车。它是以轿车底盘

为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV

o

作为新概念

“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

RV----RV的全称是ReCreatiOnVehicle,即休闲车，是一种适用于

消遣、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的我国是日本。RV的掩盖范

围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，

如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

此外，就汽车类型而言，有轿车、客车、货车、卡车之分，而它们的主要区分就

是底盘的不同。依据底盘不同，就能分清晰这些看似相同的“V”型车毕竟属于哪

个类别了。

SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低

端皮卡。特例是长城哈弗CUV,它虽然号称CUV,却并没有

采纳轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于

SUVo

CUV是以轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注意舒

适性，越野性比SUV差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注意越野的

一个细分。欧兰德CUV、本田CRV、丰田RAV4都算是CUV

o

而MPV是多用途车，和SUV一样，属于我国标准乘用车里的四大类别之一，如上海

通用GL8、普力马、奥德赛等都属于MpV。此外，SRv可以算是轿车里的一个细分概

念。

汽车专用英文缩写

OBD:车载自诊断系统

EMS：发动机管理系统

IAT：进气温度传感器

EFI：电控燃油喷射

ESA：电子点火提前

IAS：进气掌握

EVAP：燃油蒸发回收装置

PCV：曲轴箱强制通风

EGR：废气再循环

TWC：三元催化转化

EPC：电子节气门

FP：燃油泵

EPS：电控助力转向

ESP：车身稳定系统

SRS：平安气囊

CCS：巡航系统

TRC：雪地防滑转

LSD：电子差速锁

TPM：胎压监测系统

MSR：发动机力矩掌握

GPS：卫星定位

TPS：节气门位置传感器

APS：进气压力传感器

AFS：空气流量传感器

AT：自动变速器

TDCL：自诊断插座

M-REL：主继电器掌握线

FPC：油泵高、低速掌握线

0P：机油压力表

IACV:怠速空气掌握阀

CMPS：凸轮轴位置传感器

CKPS：曲轴位置传感器

KS：爆震传感器

TDC：上止点

BDC：下止点

DIS：直接点火系统

SFI：单点喷射

MFI：多点喷射

VSS：车速传感器

02S：氧传感器

CO：一氧化碳

HC：碳氢化合物

NOX：氮氧化物

NE：发动机转速传感器

AUTO：自动模式

BCM：车身掌握模块

DTC：故障代码

ICM：点火掌握模块

ABairbag平安气囊

ABSanti-lockbrakesystem防抱死制动系统

ACalternatingcurrent沟通电

airconditioner空调器

ADLautomaticdoorcIock自动门锁

AECautomobiIeemissioncontroI汽车排放掌握

A/Mautomatic/manuaI自动/手动

AMTautomaticmachincaItransmission机械式自动变速器

APCautomaticperformancecontrol爆震自动掌握系统

ASCanti-sIipcontroI驱动防滑掌握系统

ATautomatictransmission自动变速器

ATAanti-thiefalarm防盗报警

ATCautomatictemperaturecontroI自动温度掌握

ATSanti-thiefSyStem防盗系统

AWDaIHwheeIdrive全轮驱动

AWSaII-wheeISteering全轮转向

BWIbodyinwhite白车身

CADcomputer-aideddesign计算机帮助设计

CAMcomputer-aidedmanagement计算机帮助设计

CANcontrolIerareanetwork掌握器区域网络

CCScruicontroIsystem巡航掌握系统

CNGcompresdnaturaIgas压缩自然气

CIMcomputer-iintegratedmanufacturingSyStem计算机集成制造

系统

CVTcontinuousIyvariabIe（belt）transmission（带

式）无级

变速器

CR-VcomfortablerecreationalVehiCle（本田）舒适休闲车

DCdragCOeffiCierTt风阻系数

digitalcontroI数字掌握I

directCllrrent直流电

DCIdirectcyIinderinjection直接喷入汽缸

DCSdeceIerationcontroISySterTl减速掌握系统

DEFIdigitaleIectronicfueIinjection数字式电子掌握燃油喷射

D-EFI压力计量空气流量的电控燃油系统

DFIdigitalfueIinjection数字式燃油喷射

DirectfueIinjection直接燃油喷射

DCMdiagnosticcontrolmode诊断掌握模块

Dldirectinjection直接喷射

Dldielengine直喷式柴油发动机

DlgasoIineengine直喷式汽油发动机

DOHCdoubleoverheadcamshaft双顶置凸轮轴

DPBduaIpowerbrake双回路助力制动

DTCdiagnostictroubIecode诊断故障码

EATeIectronicautomatictransmission电控自动变速器

EASelectronic(control)airSuSPenSion电子掌握空气悬架

EBSelectronicbrakesystem电子制动系

EBTCelectronicbrakeandtractioncontrol制动和牵弓I力

电子掌握

ECDeIectroniccontroIdieI电子掌握柴油机

ECIeIectroniccontroIinjection电子掌握喷射

ECI-turboelectroniccontroIinjectionturbo电子掌握燃

油喷

射涡轮增压发动机

ECSEngineControISystem发动机掌握系统

ElectroniccontroISlISPenSion电子掌握悬架

EIectronicControISystem电子掌握系统

ECUeIectroniccontrolunit电子掌握模块

EFIelectronicfueIinjection电子掌握燃油喷射

EGRexhaust-gasrecircuIation废气再循环

EHPSelectronichydrostaticpowersteering电子液压蛀力转向

EHVeIectricandhybridvehicle电动和混合动力汽车

ECVTeIetro-continuousIyvariabIe（be11）transmission电

子掌握（带式）无级变速器

EGIelectronicgasoIineinjection电子汽油喷射

EPIelectronicpetroIinjection电子汽油喷射

ESCeIectronicsparkcontrol电子点火掌握

eIectricsuspensioncontroISyStenI电子掌握悬架电子掌握悬架

ESPelectronicstabiIityProgram电子稳定程序

ESCSeIectronicsuspensioncontroIsystem电子悬架掌握系统

ETCelectronictractioncontrol电子牵引力掌握装置

ETSexhaust-gas-turbo-supercharger废气涡轮增压器

FFfrontfront（发动机）前置前驱动

FMSflexiblemanufacturingsystem柔性制造系统

FRfrontrear（发动机）前置后驱动

FWDfourwheeIdrive四轮驱动

FrontwheeIdrive前轮驱动

FWSfour-wheeIsteering四轮转向

GPSglobaIpositioningsystem全球卫星定位系统

HUDheadupdisplay抬头显示，前窗玻璃映像显示

HVhybridvehicIe混合动力车

HChydrocarbon碳氢化合物

ICEinternaIcombustionengine内燃机

ICSintercoolerSyStem中冷系统

IDIindirectfueIinjection间接燃油喷射

IFSiindependentfrontsuspension前轮独立悬架

iNFLATABLERESTRAINT（仪表板字符）平安气囊指示灯

LCDIiquidcrystaIdisplay液晶显示

LNGIiquefiednaturaIgas液化自然气

LPGIiquefiedpetroIeumgas；夜化石力由气

LMGIiquefiedmathanegas液化甲烷气

MANmanuaI手动的

MTmanuaItransmission手动变速器

MILmaIfunctionindicatorIamp故障指示灯

MPFImultiportfueIinjection多点燃油喷射

MPImultipointinjection多点喷射

NCAPnewcarasssmentprogram新型汽车鉴定程序

NGneturaIgas自然气

NOXnitrogenoxide氮氧化和物

OBDsystemOn-boarddiagnosticsystem车载诊断装置

PCVpositivecrankcaventiIation曲轴箱强制通风

PSpowersteering动力转向

PUfoampoIyurethanefoam聚氨酯泡沫塑料

PVCpolyvinylchloride聚氯乙烯

RCenginerotarycombustionengine转子发动机

RRrearrear（发动机）后置后驱动

RVrecreationaIvehicIe休闲车

RWDrear-wheeIdrive后轮驱动

SAEsocietyofautomotiveengineers,Inc.（美）汽车工程师学

会

SAMTmi-automaticaItransmission半自动机械式变速器

SFIquentiaIfueIinjection挨次式燃油喷射

SEPFIquentiaIelectronicportfuelinjection挨次电子

燃油

喷射

SRDspinresistantdifferentiaI防滑差速器

SRSsuppIementaIrestraintsystem帮助约束装置（又称平安气

囊）

TBIthrottIebodyfueIinjection节气门体燃油喷射

TCtechnicaIcenter技术中心

TurboCharger涡轮增压器

Turbochargedcoupe涡轮增压双门跑车

TCCtransaxIeconvertercIutch变矩器离合器，变速驱动桥

TCCSToyotacomputercontrolledsystem丰田计算机掌握系统

TCStractioncontroIsystem牵引力掌握系统

TDturbodieI涡轮增压柴油机

TDIturbo-DI涡轮增压柴油机

TFTthinfilmtransistor薄膜液晶管

TUVToyotauniversalvehicle丰田多用途车

T-VISToyotavariabIeinductionSySterTl丰田可变进气系

统

TWCthree-wayCatalySt三元催化转换器

TWDtwo-wheeIdrive两轮驱动

VSCvehicIespeedcontrol车辆速度掌握

VehicIestabiIitycontroI车辆稳定掌握装置

VTSSvehicIetheftcuritysystem车辆防盗平安系统

VIVTvariabIeinIet-vaIvetiming可变进气门正时

V-TCSviscoustractioncontroIsystem粘性牵引力掌握系统

ABC:车身主动掌握；

ABS:防抱死制动系统;

ADS:可调减震系统;

ALS出动车身水平系统；

ASL:排档锁定系统；

ASPS:防潜滑爱护系统；

ASR:加速防滑掌握系统；

ASS:全功能座椅系统；

BA:制动帮助系统；

CATS:主动悬挂系统；

DATe:数码式防盗掌握系统；

DSTe:动态稳定循环掌握系统;

DLS:减速器锁定系统；

DSA:动态稳定帮助系统；

DSC:动态稳定掌握系统；

DSS:半主动悬挂系统；

EBA:电掌握动帮助系统；

EBD:电掌握动安排系统；

EDL:电控访华减速器系统；

ESC:能量汲取式转向柱系统;

ESP:电控稳定程序系统；

ETS:电控循环支援系统；

GPS:车载卫星定位导航系统;

HDC:下坡行车帮助掌握系统;

HAC:坡道起步帮助系统；

LSD:限滑减速器系统；

PDC:停车距离掌握系统；

SIPS:侧面撞击爱护系统；

SRS:双平安气囊系统；

SAHR:主动头枕系统；

SSS:速度感应式转向系统；

TRC:牵引力掌握；

TCS:牵引力掌握系统；

VSA:车辆稳定帮助掌握系统；

VSC:车身稳定掌握系统.

VT：ViscousTraction,意思是粘性传动系统

AT：自动档(AUtomatieTranSmiSSiOn)

AMT：手自一体(手自一体其实也属于自动变速器，这里所说的“手动”

只是在自动换档的基础上增加了手动换档模式)

MT：手动档(MaChineTranSmiSSiOn)

CVT：无极变速(ContinuouslyVariableTransmission)

GT：GrandTouring,Grand的意思是大，而ToUring的意思是旅

行。GrandTOUring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未

有汽车的年月中，GrandTouring在当时是解作长途旅行时所使用的大型

马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所

淘汰，而GrandToIIring的意思也就转变为大马力的汽车。在赛车界中，

GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐

的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应当称

之为世界上最顶级的超级跑车吧。

GTR：习惯指装高性能发动机的跑车。GTR是性能特征G(Grand)：性

能优越的车T(Touring)：能够长途奔驰的车R(Racing)：适合用来竞赛

的车GTR中，R的意思就是RACING(竞赛)，即GT的赛车版。GTR

赛车比GT还要难得，各大知名品牌的产量都极少。

引申：GT⅛UGRANDTOURINGCARCHAMPIONSHIP（国际汽

联超级跑车锦标赛）的简称

GT的由来：先解释一下GTI,GTl是意大利语GrandTUriSmo

（英文为GrandTOUring）InjektiOn的缩写。InjektiOn,汽油直喷技术，

这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的

采用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。这个词组最早由大众在1976

年的产品GOIfGTl中引用，所以是意大利语与德语的混合体，用以标明Golf

GTI是一款拥有强劲汽油发动机的特殊车型。20年后的1996年，大众更

推出了GolfGTl的柴油机版本。自1976年后，GTl作为高性能汽车的型

号标注，为众多其他的汽车厂商做宠爱，纷纷推出自己的GTl型号，这些

厂商有雪铁龙，罗孚，尼桑，标致，铃木和丰田等。

下面再说一下GT来历,前面提到过GT是GrandTIJriSmo的缩写,直译

过来为“宏大的旅行”,这个词组最早被应用于GT汽车（可进行长途旅行

的小汽车）的型号标注上，最初的GT汽车通过更好的舒适性，更大的车内

空间来使长途旅程更加舒适。当时GT汽车一般都配备前置发动机和后轮驱

动，运动车常为中置或后置发动机。现在这个词被用于标注特定的运动型汽

车。GT赛事源于意大利，最早的TargaFIOriO和MilleMiglia在1927

年至1957年之间进行,全程1600公里，赛道均为意大利的大路。后来GT

赛车也被用于24小时耐力赛如LeMans和Daytona,以及赛程为1000公

里左

右的赛事如纽伦堡环，MonZa等，或者在卡雷拉泛美拉力赛。当时能成为

GT汽车并拥有参赛资格的车型，是指在一般条件下，必需达到一个最小年

行驶里程数（一般为IOOO公里，呵呵，大家不要惊异，时代所限）。时至

今日，GT作为高性能运动汽车的标识,已经和原来的意义没有内在的联系，

但做为一个胜利的市场操作,已经印在了千万车迷的心中。

专业GT赛车最高输出马力可达600匹，直线最高速可达320公里/小时。

05年珠海站的冠军由马莎拉蒂MC12跑车夺得，以3小时F分11秒193

的成果在珠海4.3公里长的赛道上跑了113圈。全球超级跑车制造厂的必争

之地，法拉利、克莱斯勒、马莎拉蒂、兰博基尼、阿斯汀・马丁、保时捷等

品牌的超级跑车是世锦赛上的座上宾。

车的型号中的英文字母

法拉利

一般是用打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字

母而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排

量，第三位表示气缸数

但也有例外：

F355：前两位数字35代表其排量为3.5L,而最终一位数字5代

表每气缸有5个气门

F512M：512代表其排气量为5L,且有12气缸，M代表它的外

观经过改款

F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车

550Maranellθ:550首先代表其排气量为5.5L,其次，在推出之

时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所

在城市

奔驰

奔驰车的级别和排量都是标在左边的，而有些车右边还标有

DIESEL或TURBODISEL的字样

DIESEL表示是柴油发动机，TURBODISEL表示是涡轮增压柴油机

奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：

A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车

S级为高级轿车，M级为SUV,G级为越野车

V级为多功能厢式车，CLK为中型跑车，

SLK为小型跑车（S∙sports,L-Iightweight,K∙Kurz（德文，英文

short））

SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车

型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量

分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L

型号尾部的字母L表示为加长车型，Diel表示为柴油

如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车

SLK：双门双座硬顶敞篷跑车

CLS：四门轿跑车

CL：双门四座轿跑车

G：四驱越野车

SLR：那是F1迈凯伦的跑车

CLK：四门轿车

S：豪华型轿车

E：中级商务轿车

C：时尚轿车

M：城市SUV

ML：城市SUV

GL：豪华四驱越野车

A：入门级轿车

宝马

轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列

号，第2和第3个数字表示排量

最终的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表

示超级豪华

如318iA

表示为3系列，排量为1800CC,燃油喷射，自动挡

850Si

表示8系列轿车，排量为5000CC,超级豪华型，燃油喷射

跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越

高级

越野车用X打头，代表车型是X5

宝马车型号中的排量代表数字，大部分与发动机排量近似

但随着车型的不断更新，有时为了市场需要

后来个别车型又将发动机的排量增大一些，但仍采纳老型号

如750i发动机排量为5.4L,540i的发动机排量为4.4L

奥迪

大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(AUdi)的第一个字母“A”打头如奥迪

A2、A3、A4、A6、A8系歹U等

后面的数字越大表示等级越高：

A2、A3系列是小型轿车

A4系列是中级轿车

A6系列是高级轿车

A8系列是豪华轿车(目前奥迪最高档的轿车)

除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TT系列

S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8

等

TT系列则全部是跑车

此外

奥迪基本全系车型都可以选择“Quattro”

Quattro——全时四轮驱动，是目前时间上数一数二的四驱系统,

1980第一款车推出

还有Audi的QTME理念——

QUattrO全时四驱、TLIrbO涡轮增压引擎、ManaUl手排变速箱、

Estate旅行车型

一、车型

二门2D三门3D四门4D五门5D旅行车W掀背式HB旅行车

W(Wag-C)n)双门跑车C(CoUPe)四门跑车S(Sedan)活顶四门跑车

C(Co∩vertibleCoUPe)超豪华轿车Limousine

二、传动系统

英文字母代表含义M(Manual)手动变速器A(Automatic)自动变速器

A4四速自动变速器FF发动机前置，前轮驱动FR发动机前置，后轮驱动

RR发动机后置，后轮驱动MR发动机中置,后轮驱动三、发动机系统

CC发动机排量单位:毫升

L(Lengtn)气缸排列法,代表直列。L4,直列4缸

V(6、8、12)即其气缸排列在两侧,成“V”字型，“6、8、12”表示气缸

数量，V6?表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间

小。

DOHC双顶置凸轮轴。OHC,顶置凸轮轴。

EFl燃油喷射VTEC为一种进气的方式，一般车空气未经此系统处理，

其分子排列混乱，会造成其在燃烧室内燃烧得不完全，从而会产生废气过多，

机件磨损过快等一系列问题。VTEC系列的作用是将空气处理以后才进入气

缸燃烧，可提高马力，降低废气及磨损。是日本本田公司创造的技术。

DIESEL在很多车的后面及侧面都有此标记，其实际的中文意思为“柴

油”，表示该车使用柴油。

四、底盘系统

目前多数中高档车的悬挂系统一般采纳四轮独立式设计，制动系统分为

四轮盘式和前轮后鼓式两种。

ABS电掌握动防抱死装置。其原理是当车辆遇险需紧急刹车时，

它可通过电脑制动系统进入“高速点刹”状态，使车辆不会消失侧滑、旋

转等危急状况，故ABS在国外已被列为平安必备设施。

RB循环球式转向器

RP齿轮齿条式转向器

P档停车档，在车子停放或完全静止时采纳。

R档倒车档，使用该档时必需将车完全静止才能入档，严禁在运动中

由前进档换入倒车档，以防损坏齿轮。

N档空档，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。

D档行车档。

2档

中速档，在雪地或市区等车速不高的状况下使用。

L档低速档，用于爬斜坡或易打滑路面。

OD档超速档，用于高速行驶状况。

SENS-ONIC

变速箱标记，此箱是由瑞典SAAB公司首先研制出来的，其特点是集

自动变速与手动变速的优点于一身。其排档位与手动变速档位一样，但变速

时却不需要踩离合器。

SIPS

意为“车侧碰撞防护系统”，其原理是把来自一面的撞击力尽可能的分

散到车体其他部分，从而避开对乘车人的直撞损害。用此设施以欧洲车较多。

EDC

即为“电子避震器掌握系统”，此系统能随着道路负载以及行车

方式的不同而在瞬间调整掌握单元，达到最佳的避震效果。如刹车及

转向时，EDC会调整为较硬的避震；而定速行驶时，则调整为较软的

避震。

AIRBAG

即平安袋。其作用在于当高速行驶的汽车发生碰撞时，会在极短的时间内

形成一个气袋，缓冲人与车体的碰撞，起到平安爱护的作用。依据容量大小，

可划分为大袋和欧洲袋。大袋即是容量最大的一种，司机及前座乘客气袋的

容量分别为67L和140L。欧洲袋由欧洲车厂兴起，容量只有35L和65L,

因其只能缓冲面部的撞击，故也称“面袋”。

4WS

即“四轮转向系统”，当打方向盘车辆转弯时，一般车辆只有前

轮转向，而具备“4WS”系统的车辆，则四个轮子都旋转。故其可在高速状态

下转急弯，或在极狭窄的位置“平移’进入车位停靠。

4WD

为“四轮驱动装置”，此装置主要适合在野外无路状态下使用。

Cd

空气阻力系数，简称“风阻，Cd越小，则表示该车的动力采用效率越

高、越省油及车内噪音越小，车辆行驶的稳定性越好。

ELR

紧急锁紧式伸缩装置，用于平安带。在正常时，不发生作用,遇到险情，

(如撞车)，它会在极短时间内将乘客固定在座椅上,避开司机和乘客因惯性

而撞伤，起到爱护的作用。

五、电器系统ECC

代表含义

意为“电子恒温掌握系统”，用户只需选择抱负温度，该系统便

会自动保持在此设定的温度，毋须人工调整。“ECC”多数是豪华轿车的必备

设施。

AAR

车内标记为A,意为“自动掌握室内空气循环系统、当车辆四周气体患

病污染，如消失一定浓度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃烧不完全的

碳氢化合物，此系统可辨识污染气体的消失，自动关闭进风口，自动掌握车

内空气循环运转一段时间，待警报解除，自动打开进风口，自动转入空调系

统动作状态。

PDC

即为“汽车入车位警示系统”，俗称“电眼”，当您驾车进入车位时，

往往前后障碍物不在视线之内，PDC就能依据车辆距离障碍物的远近而发

出不同频率的警示声响，使驾驶者可通过听觉推断出最佳的停车位置。

六、轮胎轿车一般采纳子午轮胎。以185/70HRI4为例

185代表轮胎宽度，单位是毫米(mm)

70扁平比

14表示车轮直径

HR速度的代表方法，表示轮胎可承受的最高车速标准。一般HR即为

21Okm/h

VR为230km∕h

SR为80km∕h

七、汽车装置英文缩写

ABS刹车防抱死系统RSP电子稳定程序GOA全方位车体吸撞结构

ITEC无离合器电子手排系统SAHR主动式平安头枕TCS防滑掌握系统

DSE全面平安防护ABS+T自动防滑稳定系统+循迹系统EES座椅自动调

整系统GAS可变几何进气系统ASC加速防滑掌握器八、进口汽车上常

用的缩写字母

SW开关EXH*TEMP排气温度警告灯ST起动BELT平安带警告灯

ON接通FVEL燃油表OFF断开AMP电流表IC点火VOLT电压表ACC

附件TEMP水温表CHE充电指示灯TURN转向指示灯OlL油压警告灯

BEAM远光指示灯DoOR车门警告灯PEAK驻车制动指示灯BAT蓄电池

液量警告灯AC空调STOP制动信号灯WASH洗涤器液量警告灯开关

VAC真空度警告灯、RR、FF、4WD

先给您一串英文字母，FR、RR、FF、4WD这就是汽车的四种性格。

FR"前置发动机后驱动方式，是轿车采纳的主流，其结构是来自位于车身前

部的发动机的力，经变速器传递给传动轴,再驱动后车轮。FR方式让您的座

椅有良好的加速性及卓越的爬坡力量，但有一点让您不称心，就是在座仓内

形成遂道状突起，安装传动轴。RR蝇后置发动机后驱动方式，有宽松的室

内空间和强劲的驱动力，但后行李箱狭小和路状差的道路上操纵性不好是其

弱点，还有最令人着迷的一点，就是能让车身重心*近中心，使急转变也能有

稳定的转向性能，在跑车中多用RR方式。FFg前置发动机前轮驱动方式。

此种布置使室内空间加大，重量减轻,前后车轮均可采纳独立悬挂，平顺性能

提高，在路况差时有良好的操纵性，FF亦有横置和纵置之分，现多横置，

FF仅有的缺点就是转向机构布置困难。4WD-四轮驱动方式。该方式越野性

能良好，爬坡力量无法比拟，但能耗过高，造成能源铺张。

12,导流板与扰流板

现代轿车的常常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，

因此轿车的车身设计既要听从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要实

行措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶平安。

在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论:

空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气

流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面

平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。假如轿车外

型与机翼横截面外形相像，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，

下面大上面小，这种压力差必定会产生一种提升力，车速越快压力差越大，

提升力也就越大。这种提升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导

阻力，约占整车空气阻力的7%,虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力

只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的

行驶平安。由于当轿车时速达到肯定的数值时，升力就会克服车重而将车子

向上托起，削减了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。

为了削减轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型

方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车

尾改为短平，削减从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外,夥县地图，

还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联

成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称

为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下

来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。

还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾

端上安装一个与水平方向呈肯定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼

的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行

驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，采用这个向下的力来

抵消车身上的升力,从而保障了行车的平安。这种扰流板一般安装在时速比

较高的轿跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性

能。

13.轿车车身

早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912

年由爱德华・巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚创造了

承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金

属结构的车身始终沿用至今，得到不断的完善和进展。

汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系

的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上,

车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重,质量大，高

度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，

由于它具有较好的平稳性和平安性。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板

等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计

要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有

的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的进展和完善，

承载式车身不论在平安性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，

高度低，没有悬置装置，装配简洁等优点，因此大部分的轿车采纳了这种车

身结构，例如我们我国生产的一汽奥迪、上海桑塔纳等国产轿车均是承载式

车身。

提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。目前轿车车身都是

采纳金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件，用

焊接和钏接的方式进行组合装配。各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、

门上横、前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，

其协作尺寸也要求一丝不苟。这些零部件中的很大部分都是冲压出来的，需

要依高质量的模具来保证。所以说，一辆优良的轿车不但要有好的设计技

术，更要有好的工艺制造手段。

速度掌握系统

现在很多轿车都有速度掌握系统。速度掌握系统(SPeedControl

System)又称为巡航掌握系统(CrUSIeControlSystem),缩写为CCSo

CCS这种名称被大多数装置速度掌握系统的汽车所采纳，实是有点牵强附

会。由于“巡航”这一单词只用于飞机和船舶上，从来只有航空、航海之称，

没有航陆或航地之说。可能速度掌握系统是从飞机或船舶移植过来，或是外

来英文就是如此，因此汽车行业也就将错就错，就有CCS的称谓。在我们

我国有些汽车上，CCS的中文释义是定速巡航掌握系统，加上“定速”两

字就比较明白了。

速度掌握系统是一种减轻驾车者疲惫的装置。当汽车在长距离的高速大

路行驶时,永修地图，启动速度掌握系统就可以自动将汽车固定在特定的速

度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。此外，还有节约燃料和削减排

放的好处，由于汽车都有对应的经济速度，当驾驶者将速度掌握系统调置在

经济速度上就可以起到省油的作用。美国高速大路四通八达，速度掌握系

统自从上世纪60年月在美国应用以来已经广泛使用在汽车上，欧洲和日本

多数中高档轿车都装有速度掌握系统。国产轿车上海帕萨特、上海别克和广

州雅阁也都安装有速度掌握系统。

顾名思义，速度掌握系统的基本功能就是速度掌握，当按下

车速调置开关（Set）后，就能存储该时刻的车速并能自动保持这个车

速。当不需要速度掌握时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会马上

停止，但是速度信息连续存在。假如要恢复速度掌握,按恢复开关

（ReSUme）就能恢复原来存储的车速，汽车又能依据这个速度行驶。

速度掌握系统除以上基本功能外还可以增加以下功能：加速

（Accelerate）或减速（Coast）功能，连续按动开关进行连续加速或者

减速，以不按动开关时的车速进入速度掌握系统。还有低速自动消退功能，

当车速低于40公里/小时以下，系统的存储调置速度会自动消逝并不能再恢

复。

速度掌握系统是一种汽车电子掌握系统，这种系统使用车速

传感器，将车速信号输入EeU（电子掌握单元），再由ECU输出指令掌

握油门系统。在这样的系统中，可以依据行驶阻力的变化自动调整发动机节

气门开度，使行驶车速保持稳定。

以现代汽车的电控式速度掌握系统为例，它是由指令开关、

车速传感器、ECU和油门执行器四部分组成。

指令开关一般安置在组合开关上，多数开关有3个档位：”调速/定

速”、“断开”和“恢复”。按下开关不动，车速就会连续增加，当

放开开关，此时的车速就是速度掌握系统的调置车速。

车速传感器与车速里程表驱动装置相连，其输出信号直接反

馈至ECUo

ECU是速度掌握系统的中枢，在这里每种车型最平顺的加速

度和减速度都由设计者编程确定。ECU依据指令车速、实际车速及其它输

入信号，经数据处理之后发生输出信号驱动步进电机掌握节气门开度。

电动油门执行器一般采纳步进电机掌握，步进电机依据ECU

速度掌握系统开启，节气门就被“锁定”，当汽车阻力增大（上坡）和车速

减低时，掌握节气门开度增大，反之减小，使汽车能保持肯定速度行驶。

15.汽车巡航系统

首先，汽车巡航系统要与目前汽车市场上泛指的“巡航系统”区分开

来，否则很简洁混淆不清。现在很多轿车或RV车上都自称有“巡航系

统”，但它们这些“巡航系统’仅是掌握车辆速度的一种装置，也有些称

为“自动定速巡航系统”。而行业定义上的汽车巡航系统，是指从简洁的

定位关心到路径确定的全部装置，比目前泛指的“巡航系统”内容要广泛

及简单得多。

全部的汽车巡航系统都由两个基本部分组成：一个带有传感

的指令调整节气门开度,

节气门位置由传感器反馈到ECU。一旦

器的定位装置，用以确定汽车当前位置。另一个是输入目的地及显示到

达目的地最佳路径的装置，也就是一种导航装置。在今日，由于GPS

技术的普遍推广和应用，欧美等发达我国都尽力进展汽车巡航系统技术。

在英国一家公司供应的汽车巡航系统服务，所供应的CD-ROM可复

盖全英国的无缝GPS和欧洲的全部大路网。驾车者可从今家公司供应

的网络显视器服务中，随时得到具体的活动地图指引，在接近转弯的道

路上地图还会自动放大，发出语音提示等。

汽车巡航系统是由车载电脑掌握的，它通过车轮传感器、地磁传感器和

偏航传感器等三种传感器猎取数据，确定汽车的速度和位置。车轮传感器纪

录车轮的速度，产生的脉冲信号用于定时计算行驶距离和方向变化。地磁传

感器通过励磁绕组感应出电压脉冲，测量出沿途地磁场水平重量的大小与起

始点磁场的比较，为车载电脑供应补偿数据。车载电脑的地图存储容量必需

能够存储汽车现行运行区域的全部数据，车载电脑与存储道路网络数据不

断比较推断，更正定位误差从而确定最佳行驶路径。假如车载电脑存储资料

不足，例如有关交*路、限行、单行线、桥梁等路段的变更信息，可以通过

GPS或网络功能赐予补充。

驾车者将目的地输入车载电脑后，电脑通过比较车辆实际位置和目的地

位置后，能够推举最佳行驶路径。简洁的系统仅能供应线性距离及目的地方

向，比较简单的系统则能依据GPS掌握中心供应的路面车流状态推进行驶

路径。显示装置还能够依据汽车

运行及方向的变化随时翻转地图，便利驾车者从显示屏获知路径的走向。

目前汽车巡航系统最新的显示装置是一种称为TFT的液晶显示器，它

的屏幕是由几十万个点阵组成，全屏幕有30多万个像素,常用辨别率有

640?80或774735,可以支持高清晰度图像和DVD放像功能。

（防抱死制动系统）

（驱动防滑系统，又称牵引力掌握系统）

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率掌握在肯定的范围内，从而防止

驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行

驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮简洁打滑；如是后驱动

的车辆简洁甩尾，如是前驱动的车辆简洁方向失控。有ASR时，汽车在加

速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，假如发生驱动轮打滑会导致

整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

汽车的牵引力掌握可以通过削减节气门开度来降低发动机功率或者由

制动器掌握车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，

也就是ABS/ASR形式。

装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）

之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将

油门踏板的位置及轮速信号送至掌握单元（CPU）时，掌握单元就会产生

掌握电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵

杆的位置），然后将该位置信号反馈至掌握单元，以便准时调整制动器。

（电控行驶平稳系统）

ESP（电控行驶平稳系统，英文全称

ElectronicStabiItyProgram）包含ABS及ASR,是这两种系统功能上的

延长。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由掌握单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮

传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转

动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。掌握

单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行推断，进而发出掌握指令。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及

ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并订正驾驶的错

误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特殊敏感，例如汽车在路滑时

左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会快

速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的

车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，假如驾车者盲目开快车，现在

的任何平安装置都难以保证其平安。

19.柴油机电控喷射系统

柴油机电控喷射系统由传感器、ECU（掌握单元）和执行机构三

部分组成。其任务是对喷油系统进行电子掌握，实现对喷油量以及喷油定时

随运行工况的实时掌握。采纳转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参

数同步输入计算机，与ECU巳储存的参数值进行比较，经过处理计算依据

最佳值对执行机构进行掌握，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统

只是掌握空燃比（汽油与空气的比例），而柴油机的电控喷射系统则是通过

掌握喷油时间来调整负荷的大小。

20.共轨技术

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷

射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压

燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确掌握，使高压

油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动

机转速的变化，因此也就削减了传统柴油机的缺陷。ECU掌握喷油器的喷

油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长

短。

21.为什么要采纳共轨技术呢？

在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，试

验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。

由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油

的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差

异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,沂南地图，使高压油管内的压

力再次提升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打

开产生二次喷油现象，由于二次喷油不行能完全燃烧，于是增加了烟度和碳

氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。止匕外，每次喷射循环后高压油管

内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域简洁产

生上述现象，严峻时不仅喷油不匀称，而且会发生间歇性不喷射现象。为了

解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采纳了一种称为“共轨”

的技术。

22.增压中冷技术

增压中冷技术就是当涡轮增压器将新奇空气压缩经中段冷却器冷却，然

后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降

到50℃以下，有助于削减废气的排放和提高燃油经济性。

23.人机工程学

人机工程学是一门多学科的交★学科，讨论的核心问题是不同的作业中

人、机器及环境三者间的协调，讨论方法和评价手段涉及心理学、生理学、

医学、人体测量学、美学和工程技术的多个领域，讨论的目的则是通过各学

科学问的应用，来指导工作器具、工作方式和工作环境的设计和改造，使得

作业在效率、平安、健康、舒适等几个方面的特性得以提高。