火车软卧和硬卧的区别

火车的车型

1.22型

22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年

停止生产。生产厂商包括：青岛四方机车车辆厂、长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇

车辆厂，以及长沙重型机械厂。据统计至1992年底共生产了约26000余辆(含23型客车)。

（YZ22型客车数量曾达到6000多辆；21、22、23、24、30型客车都使用了这款涂装）22

型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同，各种类型

的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软

卧车、行李车、餐车、邮政车等。此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。20世纪90年

代开始逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造。22型客车大多

车身涂装绿色底色和黄色色带的色彩形象，曾经是中国铁路客车的经典形象。绿底色和黄色

带涂装的铁路客车俗称“绿皮车”。22型客车绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所

不同。有硬座硬卧软卧餐车

2.24型客车

在1980年及1988年，中国由德意志民主共和国进口了两批铁路客车，由前民主德国“统一机车车辆

制造联合体”制造，共372辆，车种有为软座车和软卧车，称为24型客车。车体沿用了社会主义阵营

国家标准国际联运列车的客车尺寸，车体长度为23950毫米，其中第一批进口的车体带有加强压根，

而第二批进口的车体取消加强压根。采用211C、211D、212型转向架，原构造速度160km/h，由于

取消了盘式制动改用踏面制动，构造速度降为120km/h。车厢带有自发电空调装置，车厢底部挂有柴

油机、发电机和空调机，24型客车使用当时中国铁路的绿色标准涂装。24型客车在1980年代至1990

年代初一直是当时中国国内最高档的铁路客车。

3.25A型

25A型客车属是中国铁路的25型客车系列，由于一共生产了168辆因此又俗称“168客车”。1987

年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，通过国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5

米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦

镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车的生产任务，并

定型为25A型客车。25A型客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术。

25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A）、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）

和发电车（TZ2，当时还没有空调发电车(KD)代号，因而使用“特种车”(TZ)的代号，后来使用KD25A

代号）。25A型客车采用耐候钢车体、无中粱薄壁筒型整体承载结构，取消了外墙加强压筋。底架为

金属波纹地板无中梁结构。采用整体玻璃钢厕所和洗面室，车内设有电茶炉。车上设单元式空调机组。

车辆编组由发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，共生产10辆。25A型客车

采用206G型/206P型/209型(改进型)转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，

因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度140KM/H时，紧急制动距离

为1200米）。由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，车辆技术达到20世纪80年代国际水

平。采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。除转向架以外，很多部件均为进口，例如三菱

空调和电器控制柜，进口3毫米以下薄钢板和自动端拉门。25A型客车限定区间为北京以南。自1990

年9月起，168辆25A型空调客车先后配属北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局投入运营。客车

涂装主色调是与后来的25G型客车相似的橘红色和白色。这批25A型在返厂或段修时曾对运用中发

现的问题进行整改。25A型客车虽然仅有168辆，但使中国铁路客车制造水平上一个台阶。25A型

是中国铁路空调客车开始普及的首批车型，因此被视为之后中国铁路25.5米车长新型集中供电空调

客车大量生产的开始。在此后发展了一系列车长25.5米空调客车。

4.25B型客车（绿皮车）

1991年，在168辆25A新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5

米空调和非空调客车”的要求。

长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空

调客车和不带空调的25B型客车。25B型客车设的计技术条件，如尺寸、构造速度、车体、转向架、

制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧

车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25G型采用发电车集中供电。

按铁道部分类这三种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”自供电空调按季节使用，

使用时收空调费。虽然这三种车厢配备了发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉烧，使用

独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无压

筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金下窗上启开式，上窗下启开式，和折页式车门。25B

型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐

车（CA）、行李车（XL），以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。构造速度为每小时

140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求

（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。制造厂商包括长春

轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。

LZ评价：我做过一次这种车，车窗是可以开启的，我们一家打扑克，车子在小站待避，一辆特快从

旁边驶过……扑克牌满天飞………………

5.25C型客车

25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的

主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩国

韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座

车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为200公里，是

当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，

车辆外观与韩国国内的客车相似。

由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右，

而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，

数量不多。

6.25G型客车（最最亲爱的红皮车）

25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春

客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快和21/22次直达特快。当时全中国使用新型空

调25G型客车的列车只有这两对直达特快。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换

原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，

南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提

速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，120km/h级别的25G型客车至今已成为空调快速

和空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。

LZ评价：不知道和它度过了多少个难忘夜晚…………这种车底应该也是陪伴大家最多的吧？（老是

坐动车和高铁的不算……）

7.25K型客车

25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车的车体。25K型客车是根据铁道部“铁路客车

议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速铁路客车。25K型客车

早期型25K型客车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，因为当时

原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。构造速度为

160km/h，并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，

但几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为

SW-160型，25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。

后期型25K型客车25K型客车于1997年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、

青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、

软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种类双层客车，以及具有

特别用途的试验车、轨道检查车等。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如

在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、SW-220K型转向

架。25K型客车最早于1997年运用于京沪线直达特快列车。25K型客车开始替代25G型客车作为

中国铁路上的特快列车车体使用。中国铁路25K型客车标准涂装大多为蓝色和白色配一道红线。2003

年，新型的25T型客车开始投产，25K型客车在同年年底停产。

LZ评价：吼吼，现在好多小特快都是用25K拉的。这也就是比较常见的蓝皮车了。但是跟下面的

25T比起来，这可真的不算什么了…………

8.25T型客车

到了LZ最最激动的25T了……

这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。是为中国

铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开

研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的

称号。车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨

道客车等负责。构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。

青藏高原型（就是上面你看到的绿皮车咯

青藏25T型客车采用了各种新技术应付青藏高原环境和气候的挑战，铁道部组织了中国铁道科学研

究院、四方车辆研究所、客车制造厂以及其他高校、研究院所等单位，对青藏客车的技术条件和技术

方案进行反复论证，确定了青藏铁路客车的主要技术方案。由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上

的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板

制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的

富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到

23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅

客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。

LZ评价：所有的直特（Z字头）都是这种车底，也有一些大特快是用这种车底拉的（比如T16,T202），

LZ表示很想体验一次啊！！但是一直木有机会啊！最近的一次也是下次暑假了啊！！暑假去厦门啊！！

想体验Z59所以要从福州转一下啊有木有！！咳咳……虽然要等到暑假才能体验，但是现在一想到就

会热血沸腾，可想而知它在我心中的地位…………

单层列车：

单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车

YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车

铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……

按照车体层数分为单层车和双层车

单层软座列车

单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车

YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车

单侧软卧列车

双层列车：

双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车

双层软座列车

双层软卧列车

1.单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车

是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度

120km/h。车体长25.5m。

25G的

YZ25T、YZ25K、YZ25G