汽车维修知识

2023年2月27日发(作者：什么样的雨)----------------------- Page 1-----------------------



汽车维修 Page 1 of 60 1991 bmw nazca c2 亚太区调查，2003年中国各车型故障数 资料来源： 亚太地区，2003年中国IQS调查结果 找到大家自己的车在哪里了吗？排名越靠前当然越好喽 2003年中国各车型IQS故障数 总故障数 丰田佳美 82 别克GL8 101 马自达6 104 本田奥德赛 104 本田雅阁 140 奥迪A6 163 日产风度 177 桑塔纳2000 183 现代索纳塔 204 别克君威 205 日产蓝鸟 211 马自达福美来 214 丰田威驰 219 大众帕萨特 219 大众Polo 260 马自达普利马 278 福特嘉年华 282 东南富利卡 282 大众宝来 292

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汽车维修 Page 2 of 60 大众桑塔纳 301 一汽红旗 304 行业平均 328 菲亚特西耶那 334 铃木Swift 337 起亚雅绅 345 神龙富康 346 菲亚特派利奥 347 中华晨风 384 别克赛欧 388 大众捷达 396 哈飞赛马 407 奇瑞风云 409 金杯海狮 414 爱丽舍 419 昌河铃木 483 东南菱帅 492 吉利豪情 496 天津夏利 499 东南德利卡 538 奥拓 551 吉利美日 589 车坏路上不用慌 应急修车的九大秘诀 驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使 你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀，就能最大限度确保 驾车无忧。 A、油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧 密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。 B、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂 处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。 C、油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡 泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。 D、漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂 眼内，即可消除漏油、漏水。 E、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂 在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 F、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。 G、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较 大时，可将软管破裂处切断，

在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。 H、气门弹簧折断。可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成 数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。 f

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汽车维修 Page 3 of 60 I、风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。 转载自商都cool车网 1、空气滤清器 [富康]29，[爱丽舍]29，[千里马]31，[赛欧]33，[奇瑞]40，[派力奥]46，[桑塔纳]57，[帕 萨特]60，[桑2000]70，[威驰]72，[捷达]76，[嘉年华]88，[雅酷]125，[威姿]125，[福美 来]128，[宝来]176，[POLO]182 2、汽油滤清器 [富康]26，[爱丽舍]26，[千里马]36，[捷达]40，[奇瑞]47，[嘉年华]57，[派力奥]65，[宝 来]70，[赛欧]91，[桑2000]95，[桑塔纳]96，[POLO]96，[福美来]98，[帕萨特]100，[威 驰]229，[雅酷]261，[威姿]261 3、机油滤清器 [奇瑞]12，[千里马]13，[富康]19，[爱丽舍]19，[赛欧]20，[桑塔纳]24，[桑2000]25，[雅 酷]25，[威姿]25，[宝来]26，[捷达]27，[福美来]32，[帕萨特]38，[嘉年华]43，[派力奥] 48，[威驰]53，[POLO]76 4、刹车片(对) [富康]118，[爱丽舍]134，[捷达]190，[雅酷]196，[威姿]196，[桑2000]200，[桑塔纳] 210，[赛欧]211，[奇瑞]238，[嘉年华]318，[福美来]320，[千里马]330，[派力奥]416， [宝来]420，[帕萨特]420，[威驰]486，[POLO]526 5、刹车盘 [POLO]（无数据），[捷达]112，[富康]163，[爱丽舍]163，[赛欧]202，[奇瑞]230，[福美 来]248，[派力奥]274，[千里马]311，[桑2000]340，[雅酷]340，[威姿]340，[威驰]422， [嘉年华]465，[桑塔纳]475，[宝来]493，[帕萨特]550 6、雨刷 [富康]22，[奇瑞]22，[赛欧]24，[爱丽舍]29，[千里马]30，[捷达]35，[嘉年华]38，[桑塔 纳]39，[桑2000]39，[派力奥]49，[威驰]70，[福美来]85，[帕萨特]100，[雅酷]104，[威 姿]104，[POLO]148，[宝来]150 7、前挡风 [捷达]280，[桑塔纳]360，[桑2000]360，[奇瑞]437，[富康]450，[雅酷]470，[千里马] 593，[派力奥]607，[赛欧]620，[爱丽舍]650，[嘉年华]759，[福美来]860，[威姿]960， [威驰]1175，[帕萨特]1550，[POLO]1979，[宝来]1980 8、正时皮带 [派力奥]81，[赛欧]84，[富康]88，[爱丽舍]88，[奇瑞]94，[帕萨特]113，[雅酷]122，[威 姿]122，[宝来]160，[嘉年华]163，[桑塔纳]165，[千里马]177，[威驰]190，[POLO]200， [捷达]251，[福美来]260，[桑2000]550 9、火花塞 [桑塔纳]6，[桑2000]6，[奇瑞]9，[捷达]13，[赛欧]16，[嘉年华]16，[千里马]22，[雅酷] 23，[威姿]23，[威驰]26，[富康]27，[爱丽舍]27，[福美来]28，[派力奥]3

3，[帕萨特] 65，[宝来]180，[POLO]210 10、电瓶 [捷达]300，[奇瑞]300，[富康]345，[爱丽舍]345，[嘉年华]347，[桑塔纳]353，[桑2000] 353，[福美来]375，[赛欧]388，[雅酷]392，[威姿]392，[威驰]400，[宝来]400，[帕萨特] 400，[派力奥]400，[千里马]406，[POLO]960 11、保险杠 [奇瑞]305，[桑塔纳]310，[威驰]314，[桑2000]385，[派力奥]601，[赛欧]614，[雅酷] 623，[千里马]630，[捷达]700，[富康]805，[爱丽舍]815，[福美来]850，[威姿]866，[帕 萨特]970，[宝来]1200，[嘉年华]1736，[POLO]1907 12、大灯 [桑塔纳]280，[富康]285，[奇瑞]313，[雅酷]326，[千里马]350，[威驰]372，[嘉年华] 446，[捷达]450，[赛欧]461，[爱丽舍]485，[派力奥]486，[桑2000]490，[威姿]540，[宝 来]700，[福美来]715，[帕萨特]730，[POLO]900

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汽车维修 Page 4 of 60 进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出 现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。 这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。 一、使用寿命的影响因素 1、燃料 带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的 效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。 因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。 2、发动机状况 催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就 会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器 的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化 催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会 产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏 的工况。怠速时闻拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转 化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。 3、维修规则 为防止汽车维修检测期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温， 应遵守下列原则： （1）检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机 上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检 查可疑气缸时，发动机运转切勿超过３０秒。 （2）对使用传统变速器的汽

车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线。 （3）出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停 机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。 （4）行驶着的车辆切勿切断点火开关。 （5）当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过６０秒。 二、催化转化器的维修 1、催化转化器的检查 技术状况检查： 检查内容有：有无异常声响（通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更 换塞松动或丢失等原因造成）；有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；导通转化器的排 气管有无孔眼或损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出（颗粒式催化转化器特有的现象， 排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂）。催化转化器外观损坏或排气尾 管排出颗粒，均需维修或更换。 2、催化转化器的维修 目前催化转化器的品牌较多，对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司 （GM）和美国汽车公司（AMC）所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量，可 以重新加催化剂，但福特公司（Ford）和克莱斯勒公司（Hysler）所用的整体式催化 转化器是不可维修的，必须更换。 典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下： 在振动器和铁皮罐安装的同时，将“吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料 口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的 气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约１０分钟就可以卸空转化器。 填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮 罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。 在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催 化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防 粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏， file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 5 of 60 并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。 近年来，电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化也成为汽车工业发展的主 流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。由于电喷发动机是一个复杂的控

制 系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。在实际作业中，修 理人员往往对所发生的故障感到束手无策，笔者通过几年的实际操作与理论学习，归结 出一套简单而有用的维修方法，供同行参考。 直观法 遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接 触不良或短路所致。在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查，笔者在维修 一辆故障车时，当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再 也不能启动，司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过，但修理人员在检测后认为是分 电器（传感器）损坏，但换上新件后仍无法启动。在接手该车时，考虑当时所突然发生 故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现 在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断，当时也没考虑是什么线就把这4根导线修 复后启动发动机，一切正常。后来才知其中有2根线是该点火系统的线路，原来该车行 驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。 轴线法 有的毛病会出现在让人看不见的地方，毛病严重时会导致汽车发动机不能启动，有 时好有时坏，遇到这种情况，可用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车，只要任何 地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。有一辆轿车偶尔不好启动，这个毛病当然 不好找，但笔者用这种方法维修该车时却找出了毛病。当时该车正好发动不着，在线路 中用夹钳只轻轻地对一根导线一抽，导线便轻松地被抽了出来，发现该导线是磨损的线 路，由于该磨损的地方是一块硬塑料，故没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。 振动法 大多汽车在行走振动时才出现毛病，这时，可采用振动法来进行试验。受振动的地 方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻 振动连接器；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿 过开口的连接器体等部位都应仔细检查；对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万 不可用力拍打；对于执行器，有的执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振 动后会奇迹般地工作。笔者曾遇见过这样一个例子，一辆轿车出现无怠速的毛病，该车 当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔 者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连 接器和各传感器的插接器以及线路

，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用 手拍了拍发动机ECU的插接器，故障奇迹般地消失了，再继续抖动下去，故障时好时 坏，这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器上，待把插接器重新处理好后，故障消 失。 加热法 有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起 的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试 机，检查是否会出现故障，但直得注意的是，加热温度对有些传感器不可超过60℃，更 不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000直喷式轿车，冷车时一切良好，热车时 有时会出现怠速不稳的故障，有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水 温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高，电阻却越大，而试着把该传 感器的插头拔去后，车子一切正常，后更换水温传感器，故障得以排除。 水淋法 有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生，这时可用水淋法检修，可用水喷淋 在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，可喷淋在 散热器前面间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗车 后发动机无法启动，但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再 发生，司机将该车送进了笔者所在的公司，考虑当时这个毛病出现在洗车时，故直接用 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 6 of 60 水淋法对该车最容易受水的地方进行喷淋，将车正常发动，当把水喷淋到分电器上时， 发动机慢慢地出现了发抖的现象，随后渐渐熄火，再也无法启动。仔细观察该分电器， 发现分电器盖已炸裂，水已经从裂纹处渗进了分电器内部，后更换分电器盖后故障彻底 排除。 遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换，这种维修方法会 给车主带来反感和不满。很多修理人员一开始便读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误 断，甚至无故障码输出，有的修理厂还配备专用的汽车检测设备等。总而言之，当你遇到任何一种 故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下，万不得以的时候，再采取其他办法。 冷却液软管 作为柔性的管道连接，冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。 为了保证冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要，冷却液软管采用了奇形怪状的树

形 多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求，还必须保 证与布置极其复杂、紧凑的发动机室完全适配。 姑且不谈设计的影响，发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐 老化。但是无论怎样，其最常见的老化还是由里向外进行的。所以，当外部出现微小的 针眼时，就表明了其软管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽（Wear Channels）是电化 学腐蚀作用的结果，也是冷却系统微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学 反应发生的主要因素之一，因而改进冷却系统的加注工艺能够有效避免此类故障事故的 发生。 当冷却液发生实质性泄漏时，故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管 的前提下，如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即 将寿终正寝的冷却液软管：用手揉捏软管，特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加 热器的软管，而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感 （相对于其他部位），则表明该处软管发生了严重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较 低，建议检验其冷却系统的电压。检验时，电压表的负极与电池的接地极相连；正极插 入冷却液中（不可接触到任何金属部件）。如果电压读数在0.3V以上，则需要对整车的 接地极进行全面系统的检查。同时，应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。 对于软管子通道来说，即使只有一个支路发生泄漏，明智的做法也应该是更换整个 冷却液软管，否则只会让您事倍功半、因小失大。 虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装，但是由于成型模制软管更适合于紧凑 安装空间的需要，所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。 冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹性卡环结构 （Spring-Band）。弹性卡环使软管 内部产生压缩永久变形，进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是，当软管 连接端部发生沟缝或变形时，OEM弹性卡环的密封性能就不如优质的维修用卡箍了。维 修用卡箍主要有可以持续调整压紧力的塑料收缩卡环（Shrink-Band）和具有永久张力 的卡圈或板簧的涡轮副卡箍（Worm Drive Type）。其中涡轮副卡箍能够在圆周360。 方向上产生均匀的压力，并通过压紧产生的压缩永久变形来保证紧固连接的可靠性。性 能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏，而且还能够大大减少发动机冷却过程中 吸入的空气量。 真空管 现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿，甚至当真空管发生 泄漏时仍能够维持排放测

试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作，肯定会引 发驾乘者对行车舒适性降低的抱怨。 真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间，使得本来十分简单的外观检验都很难进 行，更不用提深入腹地的实地考察了。由于真空管邻近（或搁在）排气歧管和汽缸顶 部，自然孕育着潜在的危险。另外，真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通 过，并沿着发动机罩后经电池组下方通过，这些区域既有锋利的薄铁边角，又有电池酸 液泄漏的可能，所以真空管处境艰险，极易受伤致残。 自动变速器冷却液软管 许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂，让人眼花缭 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 7 of 60 乱，难以分辨。一旦它们发生泄漏，势必导致变速器总成发生故障，并且在此期间，车 载预警系统不会作出任何提示，即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。 动力转向机软管 动力转向机蓄能器发生泄漏是一种较为常见的系统故障。该故障有很多潜在的泄漏 点，其中油泵回油软管是事故常发地段之一。 燃油滤清器 燃油滤清器（Fuel Filters）的推荐更换周期应根据其自身的结构、性能和用途 等的不同而有所差异，并不能一概而论。如果该滤清器安装在燃油管路中，则称之为外 部滤清器（External）；反之，内部滤清器（Internal）就是指安装在燃油泵和燃油 箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。 大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为4.8万km；保守维护 的推荐更换周期为1.92～2.4万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换 周期。另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更 换该软管。 许多进口车的燃油滤清器采用了鼓形管连接（Banjo Fittings）。为了保证连接 密封的可靠性，切不可反复使用同一密封垫，另外，即使采用全新的密封垫，也必须检 验其连接紧固后的密封性。当燃油系统需要更换“O”形圈时，必须要确保该“O”形圈 规格型号准确无误，并检验该圈的弹性和硬度是否合适。 无回路的燃油系统仅有一只内部滤清器（在燃油箱内），虽然这种多位一体（all- in-one）的泵、滤清器、输送单元价格昂贵，但是当燃油输送受阻或发动机性能因此 而下降时，也必须及时进行适当的维护和保养。同时，还需检查所有燃油管路中的故障 和在软

管卡箍处的破裂和卷边情况。 自动变速器用油滤清器 在进行预防性维护时，变速器用油滤清器通常是被遗忘的角落。在大部分情况下， 变速器用油滤清器并不像机油、空气或燃油滤清器那样易于更换。除非该滤清器的堵塞 已经影响到变速器的正常工作，否则人们通常会忽略对其及时更换的重要意义。事实 上，由于自动变速器用油ATF滤清器是对汽车第二大总成进行保护的装置，所以应该保 持其清洁或者按照其制造商推荐的更换周期及时更换。 自动变速器通常采用纸质滤清器、毡质滤清器或滤膜滤清器来滤除其油液中的污 垢。亚洲汽车制造商喜欢使用滤膜滤清器；而欧美制造商则更倾向于纸质或毡制滤清 器。 作为维修人员，请特别注意顾客车辆的ATF滤清器是否或何时需要进行更换，并及 时提出合理的建议供用户参考，并由顾客自行作出决定。长期坚持这样的原则，可以有 效避免由于没有及时更换滤清器而造成顾客不必要的损失。 包括GM在内的一些汽车制造商推出了长寿命或免维护的变速器。这些变速器没有量 油尺装置，并且其正常维护功能流液和滤清器的更换周期可达16万km。当然上述的正常 维护不免含有哗众取宠的成分，因为其同时提出的在诸如短途、停停走走工况、高温或 灰尘四起及重载拖车等恶劣行驶环境下的保守维护更换周期仅为8万km。 空气滤清器和压力调节阀 在对车辆进行常规维护时，空气滤清器和压力调节阀PCV也容易被忽视。而且，常常是当它们 堵塞并危及到发动机正常工作时，才会受到亡羊补牢般的更换维护。为了避免发动机过早的磨损 （非正常）和保持最佳的工作状态，对空气滤清器和压力调节阀PCV进行定期的检查和更换便显得 至关重要了。 我们强调对空气滤清器进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤 清器滤去空气中灰尘、碳及其它杂物，从而保证了吸入空气的清洁。事实上，每单位体积的燃油燃 烧时，约需要有1万单位体积的空气通过滤清器。并且再微小的颗粒污垢也会导致发动机相关内部 零部件的严重磨损。 通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km ，且每2.4万km进行一次常规检 查；其保守维护的推荐更换周期为2.4万km 。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 8 of 60 大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其 灰尘含量较农村和建筑区低。在

灰尘浓度较大的区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。在 高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。 在进行日常的机油更换时，顺带检查一下空气滤清器不失为一种两全其美的好习惯。此时，拿 下滤清器，仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此 时必须立即进行更换。 PCV系统将窜漏进曲轴箱的混合气引入进气系统，然后在燃烧室内进行二次燃烧。天长日久， 机油、汽油及其它浓缩物在PCV 阀内部沉积成油泥胶体，造成PCV 阀堵塞，从而提高了曲轴箱内部 的气体压力。该压力的提升导致机油从密封圈或密封垫处渗漏，造成额外的机油消耗和发动机泄漏 等故障。另外，曲轴箱的压力提高使得PCV蒸气通过粘有机油和HC化合物颗粒的空气滤清器，必 然降低了其应有的过滤精度。当沾粘异物的PCV不能完全关闭时，不适量的空气将被引入燃烧室， 进而稀释了空气/燃油混合气，最终导致汽车的怠速性能恶化和易熄火。 大多数制造商提供的PCV 阀正常维护的推荐更换周期为9.6万km ；保守维护的更换周期为4.8万 km 。无论如何，在检查空气滤清器的同时，务必检验PCV 阀是否发生堵塞和粘结。福特PCV 阀的 推荐更换周期根据具体车型的不同为9.6～16万km 不等；通用公司也根据不同车型提供了相应的 PCV 阀的推荐更换周期，其数值范围也较宽广。当您对正在进行维修的车辆的PCV 阀更换周期存有 疑虑时，请及时查阅车主手册或维修资料。 检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进 行全面系统的维护就并非那么简单了。 及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直 接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯 或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY 的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。 更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问 题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽 车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的；而那些豪华汽车，仅其前大灯就由 3台计算机进行控制。 如果汽车配备了日行灯系DRLs（Daytime Running Lamps），您必须首先了解这 些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开；还有 一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机

已经启动，其日行灯依旧不能正常 工作。如果车辆装备了光控灯（即当外界光线暗淡到一定程度时，系统具备自动开启前 大灯的功能），不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也 不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。 如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大 灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注 意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因 为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势 必将降低灯泡的使用寿命。 前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大 安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。 抓住关键之余，也切不可忘记检验其它灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻 车灯、倒车灯以及刹车灯（包括中间高位刹车灯CHMSL）等。另外，许多车辆还将雾灯 作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块 的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽 视。 入暑以来，全国各地相继发生了不少汽车火灾事故。今年上半年，北京共发生火灾 3197起，其中交通运输类火灾186起，为行业类火灾之冠。汽车火灾事件轻则使车辆报 废，重则造成伤人事件，车主在行车过程中应警惕汽车火灾的发生，确保行车安全。 一、避免汽车自燃。汽车自燃事故大多是因电路线老化短路所致。当汽车启动时， 短路处打出的火花可能引燃发动机上的油污或老化线路。如果汽车使用年限较长，就应 及时更换所有电路线。另外，车上还要配备小型灭火器一只。 二、预防汽车火灾发生的措施。驾驶员在出车前，要查看电路是否短路、漏电、松 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 9 of 60 动；检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修； 车上一定不要带易燃、易爆物品。 三、如果汽车失火，司机应马上停车熄火并切断电源，关闭油箱开关，立即离开车 厢，同时做好油箱防火防爆工作。在灭火的同时，必须将车驶至安全区域。 盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有

噪声等。 一、气阻 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大， 制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制 动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 1、防止制动液沸点降低 植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动 液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动 液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施： (1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将 制动液更新。 (2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。 (3)密闭保存制动液。 要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动 器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及 时更换磨耗了的制动衬块。 二、制动力不足 盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使 制动力降低。 三、制动时有噪声 制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除： 1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。 从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声 出现。 2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。 3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体 之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行 驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。 四、前轮轴承损坏 制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型 把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采

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汽车维修 Page 10 of 60 用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。 有一辆沃尔沃轿车，行驶3万公里以后，制动系统发生故障。轻度制动时，忽左忽 右跑偏；继续使用，制动失效。检查制动踏板高

度及踏板力均符合技术要求。用真空表 测量真空助力泵真空度数值也达标。为确定真空泵和制动主缸压力是否正常，在轮缸处 接表测量，结果显示：左右差值为零，而且启动真空助力与不启动真空助力轮缸压力差 值减半（100Bar--50Bar），且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正 常的。拆下摩擦块测量厚度均为10mm左右。表面上，该车制动系统一切正常，但继续检 查发现，制动衬块和盘的表面都非常光滑，更换摩擦块和制动盘后，制动正常。那么摩 擦打滑的原因是怎样形成的呢？ 1、摩擦块材料变质。如：车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块 与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。 2 、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却 过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩 擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。 3 、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化， 这些都是影响制动的不良因素。 因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗 糙度，它对保证制动效果是非常重要的。 无论是什么车，只要行驶到一定的里程以后，只要走不平的路或小坑时，就会有方 向盘抖动，车身难以控制的现象。使驾驶员难以驾驶，甚至还会导致行车不安全。 出现方向盘抖动有几个方面的需要注意： 一、汽车在行驶时，因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形，各部位球头磨损松旷或 轮胎磨损不规则，使前束增大或缩小。 二、汽车行驶时，由于转向减震损坏，漏油或前挂弹簧变形，也影响稳定性。 三、轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重，使前轮定位不准。 四、横向推力杆球头松旷或支架松动，造成行驶不稳定。 五、车轮不平衡，原车轮的平衡铅掉了或变成造成高速行车的状态下车头发摆，从而导致方向 盘抖动。 一、旋出分泵的放气螺钉，接上专用胶管(约400mm左右)，并将胶管下端插入盛有 半瓶制动液的玻璃瓶中。 二、放松放气螺套l／2－3／4圈，然后连续踏制动踏板3－4 次（注意踏下要快， 放松要慢）。使制动液在总泵作用下充满管路而将其中空气驱出，直至胶管不冒气泡为 止。在此过程中应不断向总泵加注制动液。 三、一人踏下制动踏板，另一人旋紧放气螺套并拆下胶管。旋紧分泵的放气螺钉

。 用以上同样的方法，按先远后近的次序，逐个放出其他分泵中的空气。 没有胶管和制动液瓶的情况下放气的方法是：一人在驾驶室里连续不断踏下、放松 制动踏板数次，踏板一次比一次升高，直至踏不下去为止。然后踏住踏板不动（在此过 程中应不断地加注制动液），另一人在车下分泵处拆下放气螺钉，再将放气螺套稍稍旋 出，使空气连同制动液泡沫从放气螺套中排出。此时踏板要下降，在下降到底时旋紧螺 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 11 of 60 套。这样连续数次，直到放出的全部是制动液而没有空气为止。应特别注意的是两个人 作业，必须密切配合，在放气螺套未旋紧时，切勿放松踏板，避免空气进人分泵。 放气完毕应检查总泵液面，总泵液面应低于加液口边缘0mm ～15mm。然后旋紧螺塞。 新华网北京6月17日专电(记者孙玉遐)汽车在使用过程中，难免出现各种毛病。车 一旦出了问题，该怎样去修？ 首先要选择适合自己的汽车修理厂。总的说，车要大修，要找一类厂；小修找二类 厂就可以；如果只是换换轮胎、车身美容等小修，找一家专业三类厂便可。 目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车 大修和总成修理生产的企业。此类企业也可进行小修和汽车专项修理。二类汽车维修企 业，即从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业；三类汽车维修企业，专门从事 汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。国家对 每一类专修项目都有一定规定。 在选择汽车修理厂前，首先要看看挂在工厂显著位置的等级证明，包括它的营业执 照和交管部门颁发的技术审查合格证书，考察一下厂房和设备，听听周围客户的反应， 一般地说，“货比三家不吃亏”。 汽车送修时，要与厂家交接清楚。首先与修理厂的接车员商定修理费用，如有超 资，则要求修理厂要通知车主。此外，交车时厂方要填写车辆进厂检验单，双方签字， 同时共同清点车上的各种附件和车体情况，确认油量和里程表记录数。车上的物品尽量 拿走，以免事后发生纠纷。接车时，厂方要出具出厂合格证，并承担相应的保修期限。 其次要辨别配件真伪。一般来说，汽车修理企业负责修理和更换已经损坏的汽车配件，但在接 车时要认真查看配件的真伪。如有疑义，当场提出并记录在出厂单上，以防事后被动。 在一些国外的

影视片中，我们常可以看到这样的镜头：当车抛锚在郊外时，车主总 是能从汽车自备的工具箱中找出相应工具，或钻入车底，或打开引擎盖，经过一番调试 敲打后，车子又能重新启动，然后开足马力呼啸而去。 相对来说，中国的车主比较“懒”，很少看见有自已动手的。要是车子有事停在半 路上，车主往往前后看看有无修理点，要么掏出电话拨弄一番，找个拖车救援。 一汽轿车广州梅花园特约服务站服务经理胡世海告诉我们，其实，车主可以自备一 些工具，做一些如像换胎这样的简易维修，它可以为车主在很多时候如跑长途带来便 利。如果在每次出车前，车主都能自行进行一些必要检测，一方面有利于车子的更好的 保养，另一方面还可以防患于未来。 常备工具勿多求精 千斤顶：更换轮胎的必备工具。 轮胎套筒：同上，也为更换轮胎的必备工具。 轮胎气压表：它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，车主 如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是低温还是高温 状态，都可以准确了解到胎压。同时它还可以测量轮胎是否发生漏气。 当然像活动扳手、钳子、螺丝刀（梅花、平头）这些常用工具车主最好能随车携 带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分螺丝容易 出现松动，产生异响，车子摆动较大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 12 of 60 松懈的螺丝，就可以消除故障了。 除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。 机油：当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种混合 机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致发动机烧缸、 拉缸。 刹车油：跑长途时，刹车油当然必不可少了。 日常检测防患未来 如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出发前，还要对爱 车进行简易的自我检测。 首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。 其次，检查发动机、空调皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。 如果已有龟裂，车主必需进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，容易断 裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。 第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。检查胎面，观察胎纹有无超过极限（每个轮 胎上都有

一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎） 第四，检查制动性能。 目测刹车片的厚度有无低于７ｍｍ。否则，影响车辆制动效 果。 熟读使用手册 目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格要求自 己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了解，这就要求这 些人在购买车辆后，最好能补充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在 异常情况下，也能够有理论指导。 要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。这对正确使 用与保养车辆会有更好的帮助。 平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主 开设的技术培训讲座。 最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业的服务站检测， 因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必需要有专业的电脑检测仪才能测出，而车主自带 的“小米加步枪”却是爱莫能助的！ 在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向是机电一体化。微电 子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更经济、操控性更好，把 汽车的性能推向一个更高的水平。 与此同时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。因为汽车通常配备了电 子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样可以防患于 未然， 用专用仪器可以快速检测出来，因此说它使维修工作更容易。另一方面，它要求维修工 作者必须具备相应的高科技知识，并且有专用的检测仪器，否则就无从下手。从这个角 度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 13 of 60 电气部分的保养 对于传统的汽车电气部分而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保 养。 蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易溢出，而硫酸是 有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水 分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。当然，现在很多车已经采 用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启 动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄

电池上的两个电极拔下来，要注意从 电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线(—)，或卸下负极和汽车底盘的连 接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。 蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述 次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时， 要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动 机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修 厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措 施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电：将两个蓄电池的负极和负 极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。 发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧 度。皮带松了会打滑，造成发电机不转；此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到 一定程度就要更换。 火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极 间的火花减弱，发动机的输出功率就会下降。所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积 存的脏物。此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。 保险丝为了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保 险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故障时， 首先要检查它的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再次烧断，那就表明系统内有 短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。同时要注意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的， 更换时一定要用同一规格的。有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不测之时 需要。同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有时也很有用。 电子控制系统的故障诊断 目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如： 电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的 某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和 维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一是警告指示灯，装在仪表板 上，向司机发出警 告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及

时补充或修理；另一部分是已经发生了 故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需 要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断 时才使用它。 警告灯的识别 汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故 障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 14 of 60 点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯 就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。 发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时 表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说 明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。 发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种 故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。 机油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警 告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查 供油系统有无泄漏；如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵 塞，应送汽修厂清理。 燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油 箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。一旦燃油用 尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把 燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。 冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动 机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发 生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意：千万要等散热器冷却以后再 打开盖子以免烫伤。 充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然 闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破 损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带

。 制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉 紧手制动杆，警告灯亮；松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有 放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。 制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制 动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就 会造成制动失灵。 ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示 ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的 汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。 安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果 不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是 安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。 正时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的 汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及 时更换。 柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到约 200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压 油泵的磨损。 尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 15 of 60 ………… 应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有 更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。 使用随车诊断装置判断 故障 为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试 仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字 的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理 或更换。 当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套 体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准 称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但

是，随着汽车贸易 的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一 致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这 就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种 故障码的代号。 OBD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长 短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。 举例来说：如测出的字码为P0110 第一个字母P按OBDII的规定表示系空气流量计系统； 第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码； 其后的三位数110就是故障的代码： 第一数代表系统类别； 其后的二位数为系统中的编码程序，分别用数字代表： 1、2——燃油和进气系统故障； 3——点火系统故障； 4——废气控制系统故障； 5——怠速控制系统故障； 6——电脑和执行元件系统故障； 7、8——变速器控制系统故障； 如此等等。 进一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检测 器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示 出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 16 of 60 重要事项 检查步骤 检查期限 ① 将轮胎充气至正确的气压 每2个星期 轮胎 ① 检查轮胎是否已经磨损 每2个星期 ① 检查备用累胎是否呈完好状态，并确保它已充气至正确的气压。 每3个月 ① 添加蓄电池水直到"满缸"水位。 蓄电池 ① 您若看不清水位，可以注入口为标准，看所倒入的蓄电池水是否已达到注入口高度。 每2个星期 ① 确保蓄电池导线连接牢固，而且没有锈损或腐蚀。 润滑油 以量油尺测量润滑油的油面是否界于"添加"与"满缸"之间 每1个月 ① 检查水冷散热器软管及衔接部分是否有破洞或裂痕。 散热器 每3个月 ① 检查冷却剂的情况。 ① 以大拇指压下风扇皮带，下陷不可超过1cm。 风扇皮

带 每3个月 ① ，我扇皮带若已磨损或破裂，立刻更换新的。 制动器 若是制动器有如海绵般松软，应马上检查。 近来，很多新车主投诉，车辆发动机抖动严重，并伴有“CHECKENGINE”故障指示 灯亮。车主大多怀疑是生产厂家的质量问题，并强烈要求生产厂家进行质量索赔却遭拒 绝。经专业厂家鉴定、检查后，绝大部分出现这种故障现象的车辆，其系统本身并没有 问题，真正的原因是：不洁和不稳定的燃油导致供油系统的污染或堵塞造成发动机“发 抖”。 那么，为什么新款车这种故障现象比较严重呢？就这个问题我们咨询了有关专家， 他们的答复是： 全球范围内为了保护自然环境，大多数国家特别是发达国家，对汽车生产厂家生产 出车辆的尾气排放严格监控，不合格的汽车产品决不允许在市场上销售。为了达到排放 标准，2001款以后的欧洲国家生产的车辆必须安装EUIV（欧洲四号）尾气排放控制系 统，美国生产的车辆必须装配OBDII尾气排放控制系统，这两种当前最先进的控制系统 能非常灵敏地检测汽车尾气排放情况和燃油清洁状况。不洁的燃油会引发燃油供给、点 火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯 “CHECKENGINE”点亮和不同程度的发 动机抖动。有效的方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的98＃ 汽油或97＃／90＃汽油并添加定量的油路清洁剂。 在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带 传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮 带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响 到汽车的正常使用。 皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2 个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为 皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压 下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容 易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整 到最佳的状态。 除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。 这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果 皮带橡胶严重老化，必须及时地更换

新皮带。 1.试车检查发动机整体工作情况。 2.试车检查底盘、车身是否异响。 3.试车检查转向系统工作情况。 4.试车检查离合器工作情况。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 17 of 60 5.试车检查脚刹车和手刹车工作情况。 6.检查点火正时、怠速和尾气CO含量，不合格调整。 7.检查冷却液液面及冷却液防冻能力。 8.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带张紧度。 9.检查空调系是否渗漏。 10.检查蓄电池电解液液面高度。 11.检查蓄电池接线柱。 12.检查润滑系、冷却系及燃油系是否泄漏。 13.检查火花塞。 14.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带是否损坏。 15.检查制动液液面高度。 16.检查风窗清洗液液面高度。 17.检查自动变速器润滑油油位（ATF）。 18.检查排气系统是否泄漏获损坏。 19.检查变速器是否泄漏。 20.检查内外球笼防尘套是否损坏。 21.检查转向横拉杆球头间隙及其防尘套是否损坏。 22.检查下球头节是否松动。 23.检查三角架是否松动或变形。 24.检查前后减震器是否漏油，缓冲块是否损坏。 25.检查轮胎压力是否符合规定。 26.检查轮胎花纹深度和磨损情况。 27.检查车门把手是否开启费力，润滑门锁。 28.检查安全带是否完好无损。 29.检查喇叭、照明灯工作情况。 30.检查风窗刮水器、洗涤器工作情况。 31.检查前大灯光束，和刹车灯、雾灯和转向灯是否正常工作。 32.利用V.A.G1551诊断电子燃油喷射、自动变速器、自动空调和ABS系统 怎样正确选购汽车零配件 为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一样，不能马虎，否 则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意： 一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是 看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提 醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。 二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命 名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器 叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变

速器。如果他们要求购买6速变速器(实际想买 CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖给他CA1092柴油车的变速器(有6个前进 挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配件，就很容易买错。 三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商 家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。 四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 18 of 60 年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。下面说一下一些用户对配套厂的错误认识。 过去，配套厂多数选在离主机厂较近的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、资金、设备等都给予保 证，使配套厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都在国内或面向国际招配套企业，只有 企业通过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获得某一产品的配套权。对这方面一定要搞清楚。 五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法 权益，避免购进假冒伪劣配件。 如何鉴别假冒伪劣汽车配件 据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、 货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货 号、来路不明。行内人士称：这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新"投胎"。非法交易的报废汽车 带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构 成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用 伪劣零配件的战友13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经 营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。 1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较 粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽. 2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。 3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。 4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、

拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非 法获取高额利润. 5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代用。 6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或 碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活 塞环工作表面有毛刺容易拉缸。 7.看"储存"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储 存时间长、材料本身差等原因造成的。 8.看"接合"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱 开等现象，则不能使用。 9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来 保证机件正确安装，没有的不能购买。 10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运行。一些总成件上的 个别小零件漏装，一般是"水货"，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报 废。 11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活 塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为"水货"。 12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明 书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。 13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品 外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故 隐患。 随着汽车进入家庭，人们在享受其为工作和生活带来诸多方便的同时，维修的烦恼也相 伴而来。因汽车维修雾里看花，真假难辨，一不留神就会掉进陷阱。于是，在汽车成为消费 热点的今天，有关汽车维修质量和服务方面的投诉也成了今春的热点。 广东省质监局A12365举报投诉中心主任阮忠日前告诉记者，去年以来，共接到产品质量 投诉560宗，比去年上升了180%，其中三成以上涉及汽车维修投诉，在各类产品质量申 诉案 件中居前列，并呈不断增加趋势。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 19 of 60 汽修老板自揭骗钱

黑招 汽车维修名堂多，但局外人却无法说清其中的“秘密”。上周末，经朋友引见，一位在 广州有多年维修经验的湖南籍老板向记者坦陈自己的“发财”之路。 “要想赚钱快，最好只换不修。”这位老板坦言，现在许多汽修厂的汽修工其实都应该 换个称呼，叫做“换件工”。本来汽车上的零部件，除了部分一次成形的不能修复的以外(比 如奥拓车上的水泵、机油泵)，其他绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往 会直接说，这个零件不能用了，必须更换。车主为此要多支付几倍的冤枉钱。 车上更换下来的零部件，往往会被师傅随手“丢掉”，并不屑地称“这个东西没有用 了”。但等车主一走，他马上捡回来，修复之后又可以换给下一个客户。“这样成本少，见 效快。”该湖南籍老板说。很多维修点换下的电瓶、轮胎等部件，经过翻新后就成为维修厂 的一个稳定的财源。 据这位业内人士介绍，为了防止上当，一些车主往往会自己购买材料，然后再拿到修理 厂进行维修或者更换，只支付一些维修工时费。针对这种情况，修理厂就从原材料上动脑 筋。他说，比如修理发动机，本来只需要一瓶清洁剂就完全够用了，但却说要两瓶；对胶 垫、螺丝等小零件，汽修厂也是狮子大开口，动辄就要求多买几倍。 还有时，一辆车本来只是小毛病，一两个工时就可以搞掂，但修理工往往会多找出车上 的毛病，有时甚至故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，工时自然就延 长了不少。这样多要几十元上百元，车主也很少反对，往往还会很感激。 汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多，价格悬殊大的情 况，借机牟利。这位内行人士说，目前市场上每种汽车一般都有好几种零配件，包括装车 件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和非配套件。一辆汽车上有上万个零配件，汽车 厂家不可能每样都生产，因此，会有大量的配套厂家为其生产，而厂家自己生产的零配件被 称为正厂件，它和指定配套厂生产的零配件一起都将被装到生产的汽车上，被统称为装车 件。因零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。 修车黑招层出投诉升温 据广东省及广州市消委会有关资料显示，去年接到的车辆维修投诉个案较前年同期增长 近3倍。 据调查，问题主要反映在以下几个方面：以假充真，以次充好现象严重；故意夸大汽车 的问题漫天要价。维修人员技术水平参差不齐，维修质量难保证，维修售后服务差，故意抬 高汽车返修的门槛，以骗取消费者更多的

利润等。 广东省质监局有关专家介绍，目前由于一些汽车零部件缺乏国家标准和行业标准，比如 气囊目前没有任何质量标准，导致有关部门在解决此类纠纷时无据可依。 在众多的投诉案例中，修理价格不透明，伪劣零部件经常出现也是一个老大难的问题。 目前汽车维修市场出现较多的假冒零配件主要是一些经常更换的部件，如汽车“三滤”配 件、机油滤芯和离合器、刹车片等，而且假冒配件和正品配件零售差价最高达到10倍。一旦 使用了假的“三滤”配件，将造成汽车发动机早期磨损，进而使汽车出现特别费油、开起来 没劲等问题。 广东省机动车质量检测监督检验站一位技术人员指出，汽车质量检测难同样加剧了维修 投诉数量。据介绍，消费者如果因为汽车本身或维修质量问题提出赔偿，就要涉及关键的质 量检验环节。目前全省各地相关的检测机构少，有的技术标准或设备缺乏，不能承担事故车 辆或进口产品的检测。或者因检测手段不足，一些质量问题根本检测不出来。另外，现有水 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 20 of 60 平能做的检测收费也非常高，一般的轿车检测一次也要数万元以上，即使一个配件的检验也 要数百乃至上千元，消费者根本承受不了，因此，许多消费者都选择了放弃。 据了解，我国共有各类汽车维修厂约33万家，其中一二类厂家7万个，技术力量相对较 强，其他均为三类。就广州而言，一二类汽修厂千余家，其中一类厂家不足50家，其他没有 任何执业资格但打着修车旗号的路边小店，就多不胜数了。 当前的汽车维修市场除了技术力量相差悬殊外，还存在着无证无照经营，维修作业不规 范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等现象，这导致了对 汽车维修服务的投诉迅速上升。 修车少花冤枉钱 车主要谨防四大骗招 一般车主都会产生疑问：每年花那么多钱在汽车维修上，其中有多少是被不老实的修车店滥收或 骗取的？有多少是花冤枉钱？与修理厂打交道，如何才能做一个精明的客户呢？ 谨防四大骗招 把小毛病说大。在某些不诚实的修车店，修理工就会告诉你电脑坏了，需整台更换让你花大笔冤 枉钱。业内人士认为，最好将车送往原出售的代理商处检验。另外，也可到别家修车店寻找参考意见。不 同修车店的维修员就算是骗人的，说法也不致雷同，总会露出破绽。 零件以次充好。更换汽车的制动

垫片最容易作假。日本出产的制动垫片售价每对约4060美元，欧 洲出产的则每对约125180美元，而由东南亚地区出产的制动垫片可便宜达50%。车主最好要求修车店出示 购制动垫片的发票，这样就可以知道垫片产自何地。当然，消费者也可自己向代理商购买零件，交修车店 代为更换。 以低价作诱惑。汽车行驶一定年限后，需在指定的验车中心检测及格，才可继续获发牌照。有些 小修车店为吸引顾客，收费极低，检查时只是简单看看，处理掉几处容易被发现的毛病，以应付检车。对 车主而言，选择修车店应全面考虑。大厂也许收费高，却提供完备检验，测试各项性能，确保车子安全。 还有，车主应要求修车店提供检验项目清单，日后可根据清单追究责任。 换零件过分热心。例如，修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病，建 议你为安全着想换了它。其实，大多数情况下，部件如果出问题，待汽车上的警示系统发出信号再换是来 得及的，不必浪费金钱。 注意四项不要 不要隐瞒真实情况。真实介绍车辆情况，千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如是否自己或 他人已经进行修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误操作，因为这些情况对修理人员迅速找到故障 原因有很大帮助。 不要不信任修理工。由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，所以使 得很多客户对修理厂的信任度极低。但在实际中，对于一些有规模、管理规范的修理厂来说，它的可信程 度还是很高的。另外，如果从您的车进入修理厂那一刻起，您就戒备森严地监视着业务员、修理工的一举 一动，那样很容易引起工人的反感，修理效果自然会打折扣。 不要自作专家。除非真的对汽车修理很了解，否则你所需要做的事就是尽量多地提供车的情况， 而不是去指导工人，因为在修车上，他们是专家。如果你遇到一位问你应该如何修车的工人，最好还是另 请高明。 不要提不切实际的要求。修车是一项讲科学的工作，不能只从省钱、省时间的角度考虑问题。例 如，车漆修补的工序很复杂，它包括修整、填补、底漆、面漆等多达十几道的工序，如果你不考虑工作量 的大小，一味要求修理厂一天甚至半天完成工作，这样的做法显然不合情理，工作质量也难以保证。 远离修车点时 汽车底盘机件损坏急救有方 当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方 法将车开到修车条件的地方。 制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管

路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵 死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 21 of 60 驶时要注意安全。 制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的 皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。 离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布 数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平 稳，换挡动作迅速。 横拉杆球节断损，在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，取代 断损的球节，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好。 三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下，继 续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。 教你如何制服水温偏高 在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案： 正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温 逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80? 时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水 温95?左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。 现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严， 甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。 现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95?埃？疑舷滤?BR>管不同 温，下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折 扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。 现象3：水温表攀升至95?耙陨鲜保？缍？缟热圆辉俗？辉诮谖缕饕丫？?BR>开的情况 下，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上 的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决 方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查

电路。 现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的 知识才能判断出来，在此就不多加赘述。 未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案： 首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机 后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高 的转速运转。 现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。 现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散 出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。 现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确 认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。 注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运 转 注2：判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了 开冷气后的空调冷凝器降温、降压。 车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温 马上攀升解决方案： file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 22 of 60 如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停 车等待维修。 现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在 这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。 现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：一、确认水泵皮带是 否断裂；二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；三、如果 风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。 现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。 判断方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制 电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察 水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。 现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。 以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常

，还是应尽快到可信任的修理单位检查 汽车常见故障及预防解决措施 一、发动机不能启动。 原因： A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。 B、火花塞损坏。 C、蓄电池电压不足。 D、惯性开关断开。 预防和解决措施： A、避免直接冲洗发动机。 B、定期检查、调整或更换火花塞。 C、指定服务站检查、更换损坏件。 D、给蓄电池充电。 E、按下惯性开关，恢复电路。 二、换挡时发动机熄火。 原因： A、怠速过低。 B、怠速截止阀未拧紧。 C、挡位过高。 D、油气分离器被严重堵塞。 预防和解决措施： A、调整怠速到正常转速。 B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。 C、换入较低挡位。 D、到指定的服务站清洗油气分离器。 三、高速时方向盘发抖。 原因： A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。 B、轮轱上的平衡块脱落。 C、车轮上沾有泥块。 D、轮轱撞击变形。 预防解决措施： file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 23 of 60 A、进行轮胎动平衡检测。 B、注意清洗车轮。 C、更换轮轱。 四、转向沉重。 原因： A、轮胎气压不够。 B、助力转向液不够。 预防解决措施： A、给轮胎充气。 B、添加助力转向液。 五、行驶时跑偏。 原因： A、左右轮胎气压不一致。 B、前轮定位不准。 C、某一制动器抱死。 预防解决措施： A、检查并调整轮胎气压。 B、到指定服务站检修。 千万不可轻视汽车悬挂系统 汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动， 并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵 敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制 动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂 系统越来越受到业内人士的重视。 悬挂系统的功能 悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动 和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽

车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬 挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够 的安全性，保证操纵不失控。 车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不仅能减少轮胎的磨损，延长零部件使用 寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统除使车轮与地面完全贴合外，还必须保证车轮的 定位，从而使汽车操纵性能得以完全发挥。 悬挂系统的类型 不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式： (1)非独立悬挂 这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构不紧凑，在现代汽 车中往往只用于后轮。 (2)独立悬挂 这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增 加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前移，整车重心得以下 降，提高了汽车的行驶稳定性。另外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒 适性也比较好。因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。 独立悬架虽然优点很多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬挂在 行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立悬挂，因此许多车 辆上仍还保持这种结构。 优秀悬挂系统可提高操纵性能 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 24 of 60 汽车在行驶中，随着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转弯时侧倾、制动时车 尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小，增大轮胎的附着力，从而增强汽车的操纵性 能。 但是实践证明，比较硬的悬挂系统对车身倾斜的控制较佳，但也因为如此，在乘坐舒适方面就有 所欠缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得，许多看上去非常气派的高级跑车，坐上去反不如一些中高档轿车舒 适。 为了使这二者之间能够相容，现代一些高级轿车上采用了主动悬挂设计。这种悬挂系统能够根据 路况及车身的变化，自动调节悬挂的高度、弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况下，能始终平稳地高 速前进，提高了汽车行驶平顺性；而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾、抗纵倾的能力，大大加强了汽 车的操纵性能。 悬

挂系统还有待于开发 轮胎的附着力越强，汽车才更容易操纵；对于驾乘者，安全性也越好。以现在的悬挂系统来说， 要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过这样一来，乘坐舒适性将大打折扣。采用 主动悬挂也是一个解决办法，但主动悬挂结构复杂，成本高，技术上还不是很完善，普及率也不是很高。 因此，既要使汽车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统开 发。 听、试、看、想 如何判断发动机异响 经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意观 察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反映出该发动机的 技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松 旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正 常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。 为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。 听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏 的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速 度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这 不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速 度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。 试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加 速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油器有无回火声及有 无严重爆震声。 看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。 想把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异常情 况，还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。 汽车空调四种常见故障现象的检查和判断 现象一：冷气输出不足 检查： 1、进气孔是否关闭； 2、冷凝器线圈与散热片是否清洁； 3、系统中致冷剂是否充足； 4、鼓风机电机是否工作正常； 5、鼓风

机通道是否阻塞； 6、进气滤芯是否阻塞； 7、蒸发器是否阻塞。 判断： 1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 25 of 60 流阀故障或调； 2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞； 3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收 干燥器滤网阻塞； 4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明 系统中混入空气。 现象二：冷气断断续续 检查： 1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障； 2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动； 13、压缩机连接装置是否松动； 4、仪表控制板真空管路； 5、蒸发器是否阻塞。 判断： 1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障； 2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。 1现象三：无冷气 检查： 1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2、保险丝； 3、保险丝连接导线； 4、连接导线是否断开； 5、压缩机偶合线圈与电磁阀； 6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障； 7、风机； 8、点火开关和继电器； 9、压缩机是否冻结； 10、冷媒管路是否泄漏； 12、压缩机油封是否有泄漏。 判断： 1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。 2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。 现象四：系统有噪音 检查： 1、排气窗叶片是否松动； 2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损； 3、压缩机安装螺栓是否松动； 14、仔细听压缩机是否有杂音； 5、压缩机连线和电磁阀。 判断： 1、压缩机线圈和电磁阀故障； 12、压缩机液位太低； 3、风扇式风机故障； 4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音； 5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。 怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~

态是否良好，当发动机开始冷 车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水 温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就 需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正 常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门 关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃ 以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则 表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀 门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温 器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀 门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 行车在外如何处理蓄电池的损坏 又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽车若在行驶途中蓄 电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。 蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪一 格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的 单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一 格，其解决方法是一样的。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 27 of 60 蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁 线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动后，再用一导 线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理 顺

加固电线。 不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换， 不得再勉强使用。 诊断蓄电池故障的简便方法 作为一名要经常出远门的司机，遇到问题就需要自己进行检查和修理，现在给大家介绍一种诊断 蓄电池故障的简便方法： 首先，检查电池外部。外壳应无大裂缝，无渗漏。电解液外溢会导致液面过低，造成电池容量降 低。表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现象。接头应无松动， 接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率；接下来可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明 电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮 度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充 电。 如果检查出蓄电池有故障，应马上处理，及时消除隐患。 在修理汽车时对密封性要注意以下几点 在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车 门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的 大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还 会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能；如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现 车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲 压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封 作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈， 并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。 在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损 伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃 外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。 在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折 边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗 以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的

密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代， 然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。 在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层 密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷；在折边处则应涂专用的折边胶；在整 个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层；在地板上表面及前立板内表面要粘贴 隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大 大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。 气压制动系统的故障诊断 一、制动不灵或失效 现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。 原因： 1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气 压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。 2.气管破裂或接头松动。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 28 of 60 3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。 4.制动踏板自由行程过大。 5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。 6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。 诊断与排除： 1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。 如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。 2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内 部技术状况，予以修复。 3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无 漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。 二、制动发咬 现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制 动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车： 1.制动踏板无自由行程。 2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。 3.制动阀挺杆锈蚀。 4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。 5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。 6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。 7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。

8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。 9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。 诊断： 抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气 声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。 1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若 自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位 弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。 2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应 检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车 轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及 回位弹簧是否有问题。 三、制动跑偏(单边) 现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。 原因： 1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。 2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。 3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。 4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。 5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。 6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。 7.有负前束。 8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。 诊断： 首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不 灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 29 of 60 除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之 处，可以互相参考。 液压制动系统故障的诊断 一、制动效能不良 现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。 原因： 1.总泵有故障。 2.分泵有故障。 3.制动器有故障。 4.制动管路中渗入空气。 诊断： 液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般

可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时 的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。 1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动 效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。 2维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗 密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动 踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。 3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有 总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。 4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。 5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。 6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。 7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否 太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总 泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。 二、制动突然失灵 现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。 原因： 1.总泵内无制动液。 2.总泵皮碗破损或踏翻。 3.分泵皮碗破损或踏翻。 4.制动管路严重破裂或接头脱节。 诊断： 发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处 制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边 缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现 象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。 三、制动发咬 现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。 原因： 1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。 2.踏板轴锈滞加位困难。 3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。 4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵

住回油孔或回油孔被污物堵塞。 5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 30 of 60 6.制动蹄回位弹簧过软、折断。 7.制动蹄在支承销上下能自由转动。 8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。 9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。 10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。 诊断： 放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各 轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。 若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过 小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为 回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发 胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。 若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车 轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制 动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。 四、制动跑偏(单边) 现象：汽车制动时，向一边偏斜。 原因： 1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不 同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。 2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某 侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。 3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。 4.两后轮有上述前三条故障的。 5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。 诊断： 检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的 车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可高速磨擦片与 制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器 各部件。如也正常

，说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验 台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。 关于桑塔纳这类车辆的制动系统，也是液压制动。但都是钳式制动机构，如若出现故障，则应检查 踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度，检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎 要求。 借助仪表灯判断车辆故障 一般车子的运作状况可以借由仪表板上的检视灯判断，以下为几种灯号显示的意义。 第一种为仪表板的机油灯亮起，有两种可能性，一为机油量不足，引擎无法受到机油完全润滑， 且正常情形机油并不会大量消耗，所以有可能是引擎机油外泄。第二个原因就是机油泵压力不足。此时应 尽速停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成引擎受损。 第二种情形是仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发生问 题，有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高使得冷却系统压力升高将水挤出，如果水箱 漏水可先暂时于副水箱中加水，然后试着开到附近的车房处理，请技师处理。而车辆不同副水箱的位置亦 不相同，建议车主应先参阅车主手册，切记的是因引擎工作温度极高，千万不可轻易开启水箱盖，以免瞬 间冒出的蒸气造成伤害，且别再试图行驶到目的地，使引擎造成严重伤害。 若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不然温 度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄，亦导致引擎汽缸盖变形，或使汽缸床垫片损 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 31 of 60 坏，届时需要一至两天修理时间。 当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车皮过度磨损，最好停止行驶，否则因刹车 不灵而造成危险，就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，但入厂 维修是无可避免的处理方法。重要的必然是定期保养，每5000km至10000km的定期保养，可及早发现问 题，针对重要故障问题在意外发生之前，就将其解决。 汽车检测技术入门（1） 每当我们谈论起汽车的强制年检，有些驾驶员朋友就可能不理解，有的甚至产生一种抵触情绪： 我的车开起来好好的，为啥要年检？其实这些驾驶员朋友还不真正懂得检测的重要性。那么，汽车检测的 意义、目

的到底是什么|方法和内容又包括哪些？ 不言而喻，汽车在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会 发生变化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚 合。因此，为了保证交通安全，减少事故，要对汽车进行定期检测！这就是我们通常所说的强制年检。 具体地说，汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断，诊断的内涵是在不解体的条件下确定汽车 的技术状况，查明发生故障的部位和原因。也就是说，检测是为诊断服务的。我们知道，汽车整车的性能 参数直接反映整车的技术状况。汽车的检测往往首先从整车性能参数检测开始，当发现整车性能参数发生 变化时，再进行汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性能的检测在汽车的检测与诊断中占有非常重 要的地位。 通常，把汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项 目： 一、整车检测： 1.底盘输出功率的测定； 2.汽车排放污染物的测定； 3.车速表校验； 4.汽车噪声的测定； 5.前照为检验； 6.汽车防雨密封性试验； 7.汽车外观检视。 二、发动机检测： 1.发动机功率； 2.燃油消耗量； 3.发动机密封性能； 4.发动机异响； 5.启动系统技术状况； 6.点火系统技术状况； 7.供油系统技术状况； 8.润滑系统技术状况； 9.冷却系统技术状况。 三、底盘及车身检测： 1传动系技术状况: (1)离合器打滑; (2)传动系游动角度; (3)传动系异响。 2..转向系技术状况： 转向盘包括自由行程和转向力。 3.制动系技术状况： (1)制动力； (2)制动距离； file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 32 of 60 (3)制动减速度。 4.行驶系： (1)车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位； (2)悬架间隙； (3)车轮平衡包括静平衡和动平衡。 5.轿车车身整形定位。 但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要 性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等，所以对 汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本知识。 汽车检

测的主要内容有： (1)安全性侧滑、转向、制动、前照灯； (2)环保性噪声和尾气排放状况； (3)动力性车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况； (4)经济性燃油消耗； (5)可靠性异响、磨损、变形、裂纹。 通常把只检测汽车安全性、环保怀和动力性指标中车速这一项的检测线称为汽车安全检测线(以下 简称安检线)。而把检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线称为汽 车综合性能检测线(以下简称综检线)。 通过以上介绍，您对汽车检测有了一个大致的了解，那么，上述这些检测内容是如何实施的，我 们下次再谈。 汽车检测技术入门（2） 我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和 可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。 通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下： 1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向； 2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力； 3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度； 4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。 在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性 的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。 明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法 以及注意事项。 首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮 拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失 准。此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。 实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和 转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是 反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前 轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃 油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定 位。其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏

磨损。 把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮定位很重要，这里重点介 绍前轮定位的检测。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑 试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前 束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 33 of 60 动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情 况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线 上得到了广泛的应用。 那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术 条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包 括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km。 其检验方法是： a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板)，并使转向肋处于正中 位置； b)使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘； c)转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。 为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计上，为使转向车轮具 有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮 外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定位，如图1 所示。 ①主销后倾角 车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸 不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向 平衡位置转动，因为主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为1左右。其作用是使转 向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 ②主销内倾角 一般将主销内倾角设计成8。左右(如图3所示)。如果没有主销内倾角(如图4所示则车轮和主销内 倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面

积和地面接触， 所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方 向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图5的示)，当转 动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便； 二是具有自动回正的能力。 ③车轮外倾角 一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母 的受力情况(如图7、图8所示)：若没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常 大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损(如9所示)。其作用 主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。 ④前轮前束 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的。其基本作用是消 除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。 汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。 汽车检测技术入门（3） 驾驶员朋友们，您好！上次我们谈到了汽车车轮定位的概念，其目的是为了讲解汽车侧滑的原 理。下面我们就详细地叙述汽车侧滑量是如何通过侧滑试验台检测出来的。 通过前面的学习，我们知道，当汽车向前滚动的时候，由于车轮具有外倾角的作用，左右车轮都 有外滚的趋势；而同时因前轮前束的作用，左右车轮都有内滚的趋势。两种趋势作用的最终结果只有两 个，一个是平衡，汽车正直向前滚动；另一个是平衡，汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原一。 由于汽车的侧滑不能够直接测量出来，只有通过侧滑试验台才能够检测出来。为了把问题明了 化，假设车轮只有外倾角而无前束时，按照物理学的分析方法，在这里取地面为参照系，取车轮为研究对 象，具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时，必然向外侧滚动，但是由于车轴不能缩短，左右 车轮向外侧滚动是不可能的，因而只有边滚动边对地面产生向左右内侧的的如果在左右车轮下面各自垫上 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 34 of 60 一块可以左右移动的滑动板，则在侧向力的作用下，滑动板必然向左右两内侧滑动，如左右两块 侧滑板的初始距离为L，当汽车向前行驶一段距离

之后，左右侧滑板在车轮的推力作用下，将分别向内侧 滑动，使两块侧滑板的距离变为L。侧滑板的距离变化量，在不考虑滑板运动阻力的情况下，可看成是车 轮的测量量Xe。 由此可见，车轮外倾角引起的侧滑量Xe=L-L，单边车轮侧滑量：Se=1/2Xe(假如左右车轮侧滑量相 等)。同理，当车轮只有前束而无外倾角时，其情况与上相反，故不叙述，也就是说，前束高速不合适引 起的侧滑量Xt=L-L,单边车轮侧滑量：St=1/2Xt(假如左右车轮侧滑量相等)。 明白了上述的原理，我们进一步来了解汽车侧滑试验台的结构。任何测滑试验台都是由测量装置 和指示装置两部分组成的，如图3所示。 测量装置主要由左右两块侧滑板、轨道、8个滚轮、杠杆机构和回位装置等组成，侧滑板通过滚轮 可在轨道上左右移动，而不能前后移动。检测时车轮沿侧滑板长度方向直接通过，由于侧滑板表面做成凹 凸不平的形状，可以认为轮胎与侧滑板之间无相对运动，车轮依靠磨擦力带动侧滑反左右移动，与侧滑板 相连的杠杆机构可以把侧滑量传递给指示装置。 测量方式分为机械式和电测试两种。机械式的主要特点是简单、可靠，便于维护，二次仪表在侧 滑试验台附近显示。而电测试的主要特点是复杂，但可以长距离传输，并且按传感器的类型又可分为电位 计(可调电阻活动触点的位移)、自整角电机(两个电机不同轴但同角度转动)和差动变压器(芯运动引起次 级电压变化)三种。 指示装置是把测量装置测出的侧滑反位移量，按汽车每行驶1米(m)所产生横向侧滑量的毫米(mm) 数值进行显示。 其显示方式有定量指示和定性指示两种。当侧滑板长度为1m时，定量指示1格代表1mm；当侧滑板 长度为0.5m时，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示则用红、黄、绿三种颜色表示其好坏程度，一般地将 指示范围在所不惜~3m/km之间定为绿区，表示好；3~5m/km之间定为黄区，表示可用；5~8m/km之间定为红 区，表示不可用。 此外，按侧滑板的数量又可分为单板侧滑和双板侧滑，其中单板侧滑表示只有一块侧滑板，其最 大的特点是简单、便携式。那么，单板和双板侧滑试验台在检测当中有什么区别和联系呢？下面我们简单 地分析一下。首先选择参照系(假设不动的物体)，如图5所示。这里选地面为参照系，取车轮为研究对 象，才能得出b+c.特别需要引起注意的是单板和双板都是测量两轮滑量之和，取代数平均值为单轮侧滑 量。 由此可以得出结论： 侧滑量只是综合表征前轮外倾角和前束是否处于最佳组合状况，而不能判别外倾和前束是否超 限，更与主销倾角无关

。实践表明，仅靠高速前束达到侧滑量限值的要求，不一定能确保车辆的稳定行 驶。 最后，谈一下汽车侧滑试验台的使用与维护保养的一般基本要求。首先是被检车辆的轮胎气压要符 合规定，同一轴左右轮胎气压相等；其次使其胎面清洁、干燥，剔出花纹沟槽内的石子、脏物。在具体检 测时，拔掉锁止销，给侧滑试验台通电，使汽车低速(3km/h~~5km/h)平稳通过侧滑板时读数，检测完毕 后，插上锁止销，给侧滑试验台断电。在实际使用当中的注意事项是不允许超载车通过侧滑试验台，防止 滑板压弯。不得在侧滑试验台上制动、转向，防止扭坏测量装置。防止油、水侵入，保护机件。要定期维 护，每个月进行一次清洁、检视。每天个月进行清洁。、检视、高速、润滑。每年必须进行清洁、检视、 高速润滑，并请当地技术南量监督局对侧滑试验台进行计量检定。 汽车检测技术入门（4） 通过前面的学习，我们已经掌握了汽车侧滑的基本原理。本期我们来了解一下汽车转向检测设 备。 您一定知道转向系是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状况主要是指转向盘的转向力和自由 转动量，其好坏直接影响汽车操作稳定性和高速行驶的安全性。也就是说，开车时转向盘是否打摆、自由 转动量是否太大和高速行驶时是否跑偏等现象。利用仪器设备对这两个参数进行检测，从而确切地判断转 向系的技术状况是否合格。现在，大部分汽车安全检测站将此项工作的检测移至外观工位，只凭外观检验 员的经验进行检测，并且不检测转向盘的转向力，带有一定的盲目性，建议应向仪器设备方面检测过渡。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 35 of 60 而汽车综合性有检测站在检测线上普遍使用转向参数测量仪，并对这两个指标进行检测。 转向盘转向力的检测 开过车的朋友们都有这种感触，如果一辆车的转向盘使用起来比较轻便，能够明显减少驾驶员的 疲劳程度，带来驾车的兴趣，此时的感觉一定非常好了！那么，转向盘的转向轻便性如何进行评价呢？我 们可用一事实上条件下作用在转向盘上外缘的最大切向力，即转向力来表示。使用转向参数测量仪可检测 其相应的技术状况。 转向参数测量仪如图1所示。其基本组成有操纵盘、主机箱、联接叉和定位杆四部分。通常，将转 向参数测量仪安装在转向盘上面，并对准转向盘的中心，使操作盘通过3只联接叉固定在转向盘上，同时 操纵盘

又固定在底板上，通过底板上的力矩传感器与联接叉相连。主机箱也固定在底板上，内有微机和打 印机等。此外，定位杆的主要作用是从底板下伸出，经磁力座吸附在驾驶室内的仪表盘上，主要起零点定 位作用。 其工作原理比较简单，当转动操纵盘时，一方面带动汽车转向，另一方面力矩传感器将其转向力 矩转变成电信号，而定位杆内的光电装置将转角的变化也转变成电信号，这两种模似电信号通过放大滤波 电路和模/数转换器送入到微机，即可测得转向力、转向盘转角和转向盘自由转动量的大小。 一般的检测方法有3种，即原地转向力试验、低速大转角(就像我们在驾校学习驾驶汽车走8字路驾 行一样)转向力试验和弯道转向力试验。不过，在综检站通常采用原地转向力试验的方法来检测其转向 力。 转向盘自由转动量的检测 朋友们都知道，当汽车保持直线行驶位置不动时，您可以向左或向右轻轻转动转向盘时，发现汽 车的转向轮并没有动，我们把转向盘的这个游动角度称为自由转动量，也就是说在转动转向盘时的自由 量。在用转向参数测量仪检测时，先定好零点，然后从中间位置向左转动到车轮似动非动时，记下测量 值；再回到中间位置，然后向右转动到车轮似动非动时，记下测量值。取两次测量结果的最大值作为其自 由转动量，并与国家标准GB7258-1997《机动车过行安全技术条件》中的有关规定进行对比，从而判断其 是否合格。 国家标准GB7258-1997〈机动车运行安全技术条件〉中的有关转向力的要求如下： 5.8规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10KM/H的速度在5S之内 沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24M的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。 有关转向盘自由转动量的要求如下： 5.5规定：机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于： A)最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10`； B)最大设计车速小于100km/h的机动车(三轮农用运输车除外)15`； C)三轮农用运输车22.5`。在安检线上，一般只凭外观检验员的经验进行检测，通常的方法是，外 见检验员坐在驾驶室里，右手握住转向盘的中间位置，向左或向右转动转向盘，从而判断其自由转动量的 大小。 当自由转动量超过规定值时，建议驾驶员朋友们一定要引起注意，最好到汽车维修一、二类企业 进行修理，有经验的驾驶员也可以重点检查汽车的横拉杆、球头、转向支臂、车轮轴承和悬挂系统，查出 隐患，消除故障，确保行车安全。 汽车发动机供

油系统的维护及燃烧室的清洗 从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油射发动机。尽管方 式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，在 燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。 发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵 塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着 在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷 油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10% 的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加，排气温度升高。因此， file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 36 of 60 必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。 传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空气清除。此法时费 力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不掉。目前，国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工 近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可以清洗化油器式汽油发动机，燃 油喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2-2.5km万后，对发动机燃料系统进行 一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不 畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、续燃、气门关闭不严。 根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发动机取得明显效果：平均功率增加26.37%，节油 11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，烟度排放量下降51.40%。 故障实例：一辆雪佛菜 鲁米娜(3.8LV6发动机)，刚跑了1万km后，起动困难，即使能起动，但怠 速发抖，加不上油，严重时加油回火。询问情况，驾驶员说刚跑了一趟长途，回来时在路边加油站加了一 次油。根据故障现象及叙述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，加油时使混合气过稀，进气管回火。 用该设备清洗发动机后，故障排除。 如何延长配气机构的使用寿命 配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发

现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在 二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配 气机构使用寿命的粗浅体会。 一、配气机构早期损坏的主要原因 1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面 烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨 损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座 使用寿命。 2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门 与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点 比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如 气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超 上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。 二、维修中应注意的事项 配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达 到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使 用寿命。 1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气 门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直； 二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予 以磨平。 2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点， 能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保 证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的 中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～ 2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门 可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。 3.气

门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的 研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金 刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才 进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 37 of 60 质量。 4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气 门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。 5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又 通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为： 内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持 轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分 布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整， 接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定 6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变 化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此， 在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际 情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。 此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确 的调整和装配，以实现其整体协调地工作。 在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。 通过外观判断 自动变速器工况 自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常的自动变速器油的颜 色应清澈略带红色。经验表明：在汽车使用过程中，可以通过自动变速器油颜色的变化，来初步判断自动 变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大

的损失。 油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油长期 过热，会加速变质过程，使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影响变速器油液的循 环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。 变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负荷较重，变速器 长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离合器总成的损坏。 另外，变速器油使用过久而不进行更换，变质后亦呈现极深的暗红色或褐色。 颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因：一是油平面太高，油被齿轮搅动而产生气泡；二 是密封不严，空气与油液相混合而产生气泡。 油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或离合器总成有故障或损坏，使油液中出现残渣。 油液变质后，应针对具体原因予以排除。因变速器过热而引起的变质，应先检查油平面的高低是 否合适，可适当的放出旧油加注新的变速器油；如果效果不佳，则应检查各管路是否堵塞，如有堵塞，必 须清洗重装；若仍难以奏效，将需要全面检修变速器。 对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有平面或找到密封不严的部位进行检 修。当油液中有固定残渣时，应根据情况而定：若变速器使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器出 现打滑现象时，则应进行故障检修。 汽车漏雨的诊治和处理 汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关处，发生这种情况的原因大多在于 防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重 新黏接，可以完全防止漏水。 一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个 孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿 时，首先应该怀疑此处。 下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉， 就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的 脚踏垫也要尽早晒干。 一般的汽车漏雨情况不外乎以下几种： file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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.门周围镶嵌的防水条，很容易偏斜，如果雨水进入车内，请检查防水条。 2.黏接发生松动的防水条，用专用黏着剂重新黏接。恢复密封性能，使其不会再漏雨，旧车还请 留意防水条的老化。 3.门周围漏雨，原因大多在于周围黏贴的防水条，检查有无断裂、剥落。 4.防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变形时须更换。 5.剥落时，使用一种叫密封剂的防水黏着剂重新黏贴，注意不要过分拉扯以免弄伤。 6.一小部分松动很难黏贴时，干脆将其剥开再黏接，这样可以修复防水条的扭曲、松弛。 7.行李箱周围也贴有防水条，常会出现弯曲部分较紧、扭曲，雨水从缝隙浸入的情况。 8.剥下防水条，重新黏贴后，涂上橡胶用保护剂，使其恢复弹力，就可以解决了。 9.翻开地垫，露出胶栓。如果胶栓脱落，水就会从路面浸入车内。 10.行李箱也同样，检查底部的胶栓是否完全嵌合 爱车常见病全调查 调查策划：北京晨报汽车新闻部 调查执行：北京大容汽车技术服务有限公司 调查目标：帕萨特B5 调查样本：本次调查共计1024辆 清洗节气门体 症状：发动机会出现启动时游车 行驶中熄火等现象。1.8T、2.8L发动机 会出现EPC灯点亮。 解决：清洗后一般通过电脑设定可以达到标准。 维修价格：清洗节气门1.8L工时费为172元 1.8T工时费117元，2.8L工时 费为202元 材料费为6.5元。(清洗剂1桶) 免拆清洗喷油嘴 症状：发动机会出现燃烧不完全，起动困难，动力下降，加速迟缓，怠速 发抖 冒黑烟，尾气超标 严重时发动机将无法起动。 解决：就需要清洗喷油嘴 同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗 掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积 炭积存太厚。 维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为62元 材料费为68元／瓶 650ml装 。 四轮定位 症状：轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计B5轿车一般行驶30000公里左 右，后桥都会出现不同程度的变型，造成定位值失准。 解决：必须及时到有资质认证的修理厂进行调试修理。必要时更换后桥。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 39 of 60 建议每行驶25000—30000公里，进行一次检查。 维修价格：四轮定位工时费为240元。 更换正时传动机构组件 症状：会出现传动机构损坏，造成发动机顶坏气门。严重时，使

发动机总 成报废。 解决：请您按时检查并更换正时传动组件。建议每行驶6万公里更换一次正 时传动组件(2.8L应同时更换介轮)。更换时必须检查水泵，必要时一起更换。 维修价格：维修该项目工时费1.8L车型为468元 材料费为772.5元／套 1.8T车型工时费为468元／套，材料费为1185元／套 2.8L车型工时费为775元 ／套 材料费为 加介轮 1643.7元／套。(同时更换水泵时工时费加78元) 更换上控制臂 症状：在凹凸不平的路面行驶时球头在球窝里上下跳动会发出“咯噔、咯 噔”声。 解决：由于球窝和上控制臂是一体的，损坏后只能连控制臂一起更换。一 般在北京地区行驶的帕萨特B5轿车行驶50000公里时损坏的较多。 维修价格：维修该项目工时费前上控制臂为78元 后上控制臂为40元，材 料费前、后均为212.5元／根。 更换气门室盖垫 症状：气门室盖垫极易老化 会导致机油向外渗漏 造成发动机外部渗有 许多油污。 解决：这时您最好到修理厂去把渗油的密封垫换掉，在更换胶垫时 需要 向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久。 维修价格：维修该项目1.8L、1.8T工时费为80元 材料费为106元，2.8L工 时费为150元／只 材料费为262.5元／只。 更换转向拉杆球头 症状：转向拉杆球头损坏后，行驶在路况差的道路上会发出“噔、噔” 声，并且方向盘上能感觉到同步的震动。严重时球头脱出，会使方向失控。 解决：出现以上现象，应及时更换拉杆球头。据统计帕萨特B5轿车在北京 行驶50000至60000公里的较多。换完后必须做四轮定位。 维修价格：更换转向拉杆球头工时费为35元 材料费为225元。 更换火花塞 症状：当您在驾车行驶时就会感觉到发动机动力不足 加速嘬车等现象。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 40 of 60 解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。一般厂家 要求1.8T、2.8L发动机每行驶6万公里，1.8L发动机每行驶4.5万公里更换一次 火花塞。 维修价格：更换火花塞1.8L发动机工时费为10元／个，材料费为56.2元／ 个1.8T发动机工时费10元／个，材料费112.5元／个，2.8L发动机工时费为10元 ／个，材料费为60元／个。 更换水泵 症状：帕萨特B5轿车水泵常出现的故障现象分为三种：一、出现冷却液温 度过高。二、导致系统缺水。也可以从发动机前部看到泄漏出来的冷却液。 三、水泵抱死，将会引起正时皮带损坏，导致活塞顶

气门及其他相关部件。 解决：出现前两种现象时，应该及时到修理厂更换水泵。第三种现象，在 抱死前会发出异响，但行驶时一般不易发现。建议在更换正时传动部件时重点 检查，必要时一同更换。以避免造成更大的损失。 维修价格：更换水泵1.8L、1.8T工时费为435元／个，材料费为562.5元。 2.8L工时费为775元／个，材料费为650元。 蓙蓨更换空气流量计 症状：损坏后，车辆出现加速无力，冒黑烟，无法跑到最高车速等现象。 解决：建议视行车空气状况及时清理及更换空滤。 维修价格：1.8L发动机更换空气流量计工时费为65元／只 材料费为550元 ／只。(注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件 价格仅供参考。) 雨刷器病症大诊断 说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小 的零部件。可是您知道吗？每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国 际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！ 这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法 修复。本报记者特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就 是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。 诊断1 雨刷硬化： 更换雨刷或橡胶片 不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会 发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种 情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达 的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当 雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭 上的不均匀，形成残留污垢。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 41 of 60 雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方 法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。 1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷 在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。 2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。 3.取下来的雨

刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法 是否相同。 4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。 5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。 诊断2 雨刷臂的故障： 更换雨刷臂 雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速 行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最 好整组更新雨刷臂。 1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。 2.将固定用的螺帽转松后拆下。 3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。 4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。 5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就OK了。 诊断3 雨刷不灵活急救法： 抹肥皂 雨天驾车行驶，不论雨是大是小，如果雨刷的故障无法排除，不能有效刮干净挡风玻璃 上面的雨水，人的视线就会极度下降，安全就没有保障，无法继续行车。此时，可以用抹肥 皂的土办法来解决。就是在挡风玻璃上面抹一层肥皂，最少可以维持三四十分钟的清晰视 线；同时还可将肥皂涂抹在后窗玻璃上，改善后视不良的状况。 挑选雨刷器7步走 雨刷的种类大致有两种，一种是传统间歇式，这是一般最常见的雨刷，有三段至四段不 等，由驾驶者依照雨势以及视线状况做调整；另一种是雨珠感应式，近年来多使用于中高级 车型上。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 42 of 60 好的雨刷必须具备耐热、耐寒、耐酸碱、抗腐蚀、能贴合挡风玻璃、减轻马达负担、低 噪音、拨水性强、质软不刮伤挡风玻璃等特点，能使您视野开阔，焕然一新。为确保行车安 全，雨刷需要每六个月至一年更换一次。 1.先弄清楚您的车用的是哪种规格的雨刷器，可参考随车手册，看看上面注明的雨刷型 号。 2.要注意支杆连接至雨刷摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上， 而有些则是用凸扣锁死的，买的时候切记留意。 3.将雨刷拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刷上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片 的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，则此雨刷不合格。 4.在试验时，将雨刷开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刷是否保持一定速 度。特别是在间断工作状态下，还要留意雨刷在运动时是否保持一定速度。 5.检查刮水状态，以及刮水支杆是否存在摆动不

均匀或漏刮的现象。如果出现以下三种 情况，说明此雨刷不合格。 一是摆幅不顺、雨刷不正常跳动； 二是橡胶的接触面与玻璃面无法完全贴合，而产生擦拭残留； 三是擦拭后玻璃面呈现水膜状态，玻璃上产生细小条纹、雾及线状残留。 6.在试验时应注意电动机有无异常噪声，尤其应引起注意的是当刮水器电机“嗡嗡”作 响而不会转动时，说明雨刷器机械传动部分有锈死或卡住的地方，这时应立即关闭雨刷器开 关，以防烧毁电机。 7.雨刷片并非越长越好。有些人会天真地认为雨刷片的长度越长、刷的面积越大、视野 越好。其实，加长雨刷片长度虽然可以增加视野可见的范围，但相对的也会增加雨刷马达、 雨刷杆的负担。当然，要加长当然可以，但绝不能妨碍雨刷的正常运作。 操作知识 如何检查汽车手刹 汽车手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因为 车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故， 因此车主应该定期检查手刹的效能。 首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行 程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置 了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的 响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒” 声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄 的有效工作点，可以用粉笔在手柄的滑轨上画上记号。 接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路) 的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作 点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制 动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离 很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好汽车 发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 43 of 60 除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路 面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹

手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方 法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。 在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操 作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机 构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车 底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理 异味怪声诊车病 如果您及时闻到车辆发出异味或识别车辆发出的特别声响，及时排除故障，将能帮助 您节省昂贵的修理费或避免车辆严重毁损。 一、异味： 1、烧焦橡胶味：可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由于衔接于热发动机的橡胶软 管所造成。 2、烧焦油味：或许是润滑机油量太少或变速器液太少，以致变速器过热，润滑机油滴在 发动机最热的部分。 3、车中的废气异味：检查排气管是否破漏。 (1)烧焦塑胶味。多数是由于电器系统的电流短路所致辞。 (2)车中的汽油味。多数是由于泄露或开脱的蒸汽或燃汽管线以及损坏的蒸发控制筒所 致。 (1)、(2)两种情况下，您的车子可能要着火。 当出现车子异味时，应立刻送它去看“医生”。 二、怪声： 1、喀嗒声(低沉噪声)：变速器液太少(限自动变速)。 2、嗒嗒声(节奏性，较清脆的金属轻敲声)：这可能是由于松动的车轮外壳，有缺陷的车 轮轴承，松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所造成。 3、轻微的爆震声(敲击)：显示车子需要作一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。 4、尖锐刺耳的声音(金属摩擦声)：可能是制动器出毛病。 5、短促刺耳的声音(尖锐的摩擦声)：也许是由于损坏的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需 要润滑、车轴弹簧磨损所致。 6、长而尖锐的声响(呜呜声)：可能是充气不足的轮胎、前轮定位失调的车轮，松动或磨 损的动力转向风扇及冷气机压缩器带等造成的。 7、重击声(低沉的金属碰击声)：可能是显示车子的皮带轮松脱，曲轴主轴承已磨耗或排 气管松动。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 44 of 60 8、重大撞击声(连续不断)：也许是由磨损的曲轴主轴承或损坏的连接杆所致。 发动机不能启动的原因 在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能 启动。遇此情况，首先要了解启动机与

蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电 池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间 未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理： 1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下， 继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故 障。 2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现 象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极 桩夹子接触不良而发热烧损。 4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞 轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发 动机也就不能启动。 5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障， 一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断 方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮 齿圈啮合一起转动。 6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关 因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未 接通主电路。 7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要 按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。 随着汽车科技含量的提高，人们对车辆要求也不断升高，以前不被注意的气门积炭正成 为人们谈论的话题。 气门背部形成积炭带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放 炮，冷车启动困难等一系列问题。 常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。为防止 污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进 行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一 部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。 由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背 部，

经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下 形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。 产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 45 of 60 为避免揭缸盖带来损失，我们通过分析发现：从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作 是个渐进过程。当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一 步就会造成失火断缸，直到无法启动。当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查，排除 其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。 针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：首先要定期维护保养，保持油、气清 洁；其次，每３万公里应清一次积炭（免拆清洗）；最后，注意驾驶习惯，避免长时间怠速 停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在２０００转左 右。 一般人会认为是音量开得太大声了扬声器会受不了，因而把扬声器弄坏，其实不然，有 许多种情况都可能，而且，有错误的概念。现在就分别列举几个情况及理由，让你避免扬声 器损坏和烧坏的危险。 首先我们要更正一个错误观点，许多人认为功放的功率大于扬声器的功率，就会使扬声 器烧毁，这是错误的。而是由于功放的功率小于扬声器，才会烧毁扬声器。这是功率不够时 波形失真产生切顶，这样产生了直流成分，如果发现扬声器在开机时，有响声并且音盆有起 伏，说明有直流成分。有直流成分音圈就会发热，也就是烧毁的原因。有人会问：那功放功 率大时扬声器会怎样？这也是要告诉大家的一点，音量增益一定要控制好，在调试时音量开 足也不要超过扬声器的最大值，否则轻时使扬声器冲程过大，损坏扬声器，重时使音盆打 坏。 高音的分频点一定要准确，汽车高音一般在３０００—３５００ＨＺ，如果分频点过 低，有低频成分，高音就会发热烧毁。再有用功放推动的高音，一定要有高音保护电路，吸 收多余功率，否则音量过大时，瞬态电流过大，会烧毁高音。 千万记得音量由小至大慢慢加，别一口气开大。音量开得太大声固然会失真容易损坏扬 声器，另一种情况就是这种情况也会把扬声器损坏。建议喜好大音量的使用者要选购大功率 的功放，让扬声器功率吃饱，在不失真情况下工作。 功放

如果有直流输出，那一定会烧掉低音扬声器，甚至极少数的高音扬声器也会烧掉。 原因是低音(或其他音路)扬声器分音路径上没有电容器隔离直流，直流一输出就像把直流电 通入扬声器中，连分音器线圈一起烧得焦黑。因此选购功放时千万注意，要先用电表测量前 级和後级的输出端是否有直流输出，如果前级有直流输出也有可能经由後级再放大输出把直 流传入扬声器。这也是提醒大家，不要买没有品牌，没有质量保证的功放，便宜的功放。万 一您没有发现有此状况，那也许烧掉您高级的扬声器。 汽车玻璃有裂纹？小修小补没问题 说起汽车玻璃的修补，也许有些人还根本不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国 家里，它算是很普遍的行业。很多人都有在高速行车时，挡风玻璃被石子或其他硬物弹裂的 经历。遇到这种情况，如果为了一个小裂痕就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值； 如果置之不理，风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，会对安全造成威胁。 这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。汽车玻璃是一种双层胶合玻璃， 受到外力的撞击时，如果力道不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶合层就会因空气进入 和大气压力的作用而分离， 如果继续行驶，裂缝面积会越扩越大，影响视线及行车安全。汽车玻璃修补针对玻璃裂 缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 46 of 60 汽车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种 透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90%以上。施工过程也 不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将玻璃伤口内的空气抽 掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛 满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口 的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上玻璃片，同样用紫外线灯 照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。 通常一个圆形的伤口，在修补完成以后只会剩下一个小小的圆形痕迹或蛛丝状的裂纹； 长条裂痕只会留下一条隐隐约约的线，而且只有在某个反光的角度，才看得到修补的痕迹， 一般看到的仍是一块“天衣无缝”的好玻璃。

而且修补处的强度可以保证，硬化后的胶质玻 璃强度可达到原玻璃的90%以上。 修补不是任何破损都可以做的，一旦玻璃已经断裂分离，或是破成碎片，都是不可修复 的。而且若是裂痕太大，修补费用也许会与换块新玻璃不相上下，何况还会留下疤痕。因 此，汽车玻璃的修补，最好是在小破损的情况下采用，方可省时省钱。 行驶中方向盘侧偏的完全诊断与诊治方法 行驶中方向盘偏向一侧 侯先生最近正在为自己的爱车苦恼着。当他在平坦的道路上行驶时，方向盘有时会偏向 一侧。这是为什么呢？他询问了一些有经验的老司机。老司机们告诉他，一般的道路左侧都 会偏低，即使是正常状态下开车，也较容易使方向盘稍稍地偏左，这是正常现象，不应成为 问题。侯先生了解情况后，就把这事给搁下了。谁知，这几天，方向盘竟然偏得特别严重， 有时他感觉自己要随着偏向的一侧倾斜了，仿佛爱车就要翻向一侧了。这让他心急如焚，几 乎不敢开车上路了。 汽修专家胡建军介绍说，如果方向盘较严重地偏向一侧，就说明汽车出现了问题。一般 情况下，有两种情况会导致行驶中方向盘偏向一侧：一种是轮胎出现了故障；另一种是刹车 引起的故障。 爆胎及轮胎的偏磨耗 散落在道路上的钉子及锐利的金属碎片等有时会刺入轮胎，在被刺部分会有破洞，空气 会慢慢地漏出来，如此一来，左右两边轮胎的空气便会不平衡，在漏气的轮胎处的滚动阻力 会变大，因此方向盘会偏向一边。而且前轮的左右轮胎中不管是任何一方轮胎磨耗的话，都 会使轮胎的滚动阻力发生变化，方向盘自然会偏向一侧。 在行驶中如果感到方向盘有偏向的话，应立刻停车检查。 1.查看前后左右轮胎的空气压的减少状况。 2.如果仅一个轮胎有空气减少状况，要查看其轮胎的胎面。 3.全面地查看胎面上是否有钉子等物刺入。 4.如果发现钉子等物刺入，请注意不要立即拔出来，否则，空气会从破洞中漏出而导致 无法行驶。 5.不要去拔钉子，可直接开到修理厂，看看到底是要做爆胎方面的修补还是要换备胎。 刹车造成的迟缓 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 47 of 60 刹车系统中有盘式刹车装置及鼓式刹车装置等，利用将驾驶者的脚力变更为油压的原 理，有时会造成像踩上刹车一样的状态，使车子前进感到很重，方向盘会偏向。 诊治方法如下： 1.用千斤顶将造成

刹车迟钝的车轮顶起。 2.用手将轮胎转动，看看是不是重重的。 3.将钢圈螺栓松动，使刹车鼓置于拆取的状态。 4.用锤头轻敲刹车鼓的四周，有时可将其矫正。 5.无法矫正时，可能是刹车内部的活塞固定等问题，因此一定要将刹车鼓卸下，否则无 法修好。此时最好交由汽车修理人员来处理。 诊断： 换下轮胎方向盘不再侧偏 听了专家的介绍，侯先生忽然想起，一个月前，他在路上行驶时，遇到过一堆装修过的 木棍，他猜想是不是木棍上带着钉子，而钉子又刺入了轮胎呢？按照汽修专家的讲解，侯先 生对轮胎进行了全面检查，果然发现偏向一侧的轮胎上刺入一颗钉子。侯先生发现了病症的 原因，兴冲冲地将车子开到了修理厂。修理人员检查后认定需换轮胎。 首先将钢圈盖拆下，然后使用千斤顶，用钢圈螺栓扳手将螺栓向左转松到用手可以转动 的程度。最后用千斤顶将车子顶住，使轮胎与地面有点距离，将轮胎拆下来更新。 侯先生喜滋滋地来到平坦的道路上试车，果然方向盘不再侧偏。 方向盘侧偏还需诊察哪些部位？ 如果爱车的方向盘偏向一侧时，您可对照以上的检查方法进行检测，若无任何故障，可 从其他部位着手进行进一步的检测。以下是方向盘侧偏的基本病因及诊断方法，供车主们参 考。 诊察部位 诊治方法 前弹簧弹力不足 更换 稳定杆或悬挂臂衬套磨损和损坏 更换 制动器卡滞 维修 下悬挂臂松动 紧固 杨万凯：教授级高级工程师、总工程师。有38年教学、修车经验，已被列入“世 界优秀专家人才名典”，亲自诊断试车、咨询、指导维修疑难杂症。 在下列情况下不能再打马达或牵引起动发动机，应放空挡或吊起驱动轮拖去专业 维修厂检查维修： file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 48 of 60 （1）在有水路面行驶时，进、排气管进水，造成发动机自动熄火后，不能再起动 发动机。因气缸进水，液体是不能压缩的，强行起动会造成连杆弯曲、断裂，曲轴弯曲 等严重损坏。 （2）正时皮带及皮带张紧轮行驶7万～10万公里应及时更换，如发现正时皮带及张 紧轮、导向轮损坏，此时不能再起动发动机，以免造成曲柄连杆机构与配气机构运行不 匹配，产生顶坏气门、活塞、连杆等恶性故障。 （3）发动机起动后或行驶作中，机油警报灯

亮、机油压力表无压力指示、冷却液 报警灯亮，应立即停车熄火，在故障未排除之前不能起动发动机，以免造成发动机烧 瓦、拉缸严重故障。 （4）发动机运转或行驶时，听到严重异响，应立即停车检查，不能再起动行驶。 （5 ）发动机燃油系统密封不良产生泄漏。如喷嘴、燃油管、接头泄漏，在故障未排除、泄漏 燃油未清理干净前不能起动发动机，以免引发火灾。 怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用修复型添加剂是不进修理厂解 决问题的好方法。 随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同程度的怠速不稳、发动机抖 动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。这些现象是由于化油器、电喷车的节气门阀体和喷油嘴脏 污造成的。行驶超过10万公里后，部分车辆还会出现烧机油的现象。烧机 油的危害很多：排放超 标；机油液面下降，需要经常补充；使活塞和气门室积碳，间隙增大，加速磨损；行驶时感觉动力 下降、提速肉。 当车出现了上述现象后，车主可以考虑使用专业油路清洁设备清洗喷油嘴、节气门、化油 器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产品，改善汽缸密封性，逐步恢复汽车动力。 一辆切诺基已行驶13万公里，时常出现间歇的发动机熄火故障：路试时，车速可达 100km/h，不出现上述情况，但行驶10km后，发动机开始出现熄火现象，再次启动发动 机又可继续行驶，随着行驶里程的增多，出现上述故障的次数越来越多，甚至不能启 动。 使用正时灯显示发动机点火正常；油路，汽油泵工作正常；取下燃油箱内的汽油传 感器，可看到滤网很脏，局部网眼被阻塞，彻底清洗后故障排除。 分析后认为，故障是燃油有杂质造成的。汽车在行驶时汽油会荡来荡去，杂质也会随着汽油晃 动，造成油箱阻塞，阻塞消除，再次启动发动机可工作。在此提醒司机朋友，今后若遇到这种故 障，看一下自己的爱车行驶里程，需清洗油箱和油箱滤网就可将故障排除。 奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法 四轮定位 症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏 磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时，由于下悬挂 胶套损坏导致定位值失准的较多。 解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。 维修价格：四轮定位工时费为300元。更换悬挂胶套材料费650元／个，工时费154元／ 侧。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~hh44

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汽车维修 Page 49 of 60 更换火花塞 症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并 伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。 解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。 维修价格：更换火花塞工时费为15元／个，材料费为30元／个。 节气门体脏污后的症状 症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会 有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异 常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。 解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。 维修价格：清洗节气门工时费为90元，材料费为6元／桶。(清洗剂2桶) 免拆清洗喷油器 症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑 烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。 解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建 议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。 维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为240元，材料费为68元／瓶 650ml装 。 转向机漏油 症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏 损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。 解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元 件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。 维修价格：更换转向机修包工时费428元，材料费494元。 水泵损坏渗漏冷却液 症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却 液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。 解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。 维修价格：更换水泵S320轿车工时费345元，材料费2375元、S500轿车工时费405元，材 料费2125元、S600轿车工时费615元，材料费1975元。 燃油泵的故障现象 症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会 发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。 解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，

以免爱车抛锚。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 50 of 60 维修价格：更换燃油泵工时费120元，材料费双泵910×2元(博世)、单泵1725元／个。 制动开关损坏引发的故障 症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加 速。 解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比 较多。 维修价格：更换制动开关工时费90元，材料费130元。 空气流量计的故障现象 症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量 的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法 跑到最高车速、没有怠速等现象。 解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘 量少，才能使空气流量计的寿命延长。 维修价格：更换空气流量计工时费为45元／只，材料费为2914元／只(博世)。 下摆臂球头损坏后症状 症状：W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后，将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您 的爱车慢速行驶在颠簸路面时，方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声，那么就有可能是下 摆臂球头损坏了。 解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，会直接危 及您的生命。 维修价格：维修该项目工时费为90元／个，材料费为455元／个。 注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件，价格仅供参考。 电子仪器成故障之首 避免不必要电子仪器 据德国《明镜》报道，现在高级车出故障的频率明显比其他车型多。在调查期间，奔 驰新E级出故障的次数比它的入门车型A级车多了三倍。 经过维修车间内部的分析，产生故障的主要原因在电子仪器上面，是它们让奔驰的高级 车抛锚的。去年推出的奔驰E级车属于当时研发车型中最尖端、复杂的乘用车，它的车载电子 仪器的储存容量比当年把美国宇航员送上月球的阿波罗火箭还大，它拥有各种各样的功能， 有些甚至连驾驶者都不清楚。 维修人员认为，通过数字化的控制系统，汽车变得更干净、安全和舒适，但同时电子仪 器也成为了汽车故障的首要原因。 宝马在两年前推出的7系豪华车也遭遇了类似的故障问题，甚至连那些拿给专业媒体测试 的样车都出现过问题，而这些车通常在交付前还会享受一下特殊检查的。汽车专业杂志《汽

车，发动机与运动》(auto,motorundsport)的测试主管奥托·霍夫迈尔在24小时的测试中， file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 51 of 60 就遇到两辆不同的宝马735i出故障，包括电子泊车辅助系统失灵以及电子门锁等。一个测试 编辑为了继续驾驶，不得不用了一根绳子把车门固定起来。泰国财政部长SuchartJaovisidha 就在自己的宝马520i上经历过一次门锁故障：由于车载电子仪器失灵，车门无法打开，部长 大汗淋漓地坐在车里，又没有空调，一直过了15分钟才脱身。 由电子仪器引起的高级车故障到底有多大的麻烦，据一份2002年的统计结果表明，与电 子仪器有关的汽车故障率达到49.2%。 豪华品牌的新车往往是生产厂家负责故障救援。不管这些车型出故障的频率怎么样，它 们在全德汽车俱乐部的官方数据表上都是很好看的。但这并不意味着问题就得到了解决，来 自顾客的压力与日俱增。在美国，奔驰不得不因为车载电脑问题而更换了2000辆新E级车。 电子仪器故障的增加，并不是偶然的：在一辆当今的豪华车中，传输网络起码超过了两 公里长，在几秒钟之内就要把大量的数据处理到70个电子控制仪器中，这样在车里几乎就没 有一个机械部件是不受电子仪器控制的了。如果一辆奔驰S级的豪华车遇险，安全带就自动绷 紧，副驾驶座的靠背调整到在撞击中较安全的位置，天窗也会关闭。 现在运用的技术越来越复杂，这种趋势也是越来越明显。最近的一个例子就是电子液压 刹车装置，奔驰把它用到了SL跑车上，后来又用于E级车。在这种装置上，刹车力有时候通过 电子，有时候通过液压来传递，这令专业人士都很难辨认。所以，奔驰今后仍将使用纯粹的 液压系统。 对于供货商博世来说，它花了大力气研发出来的电子液压刹车算是结束了，这可是一个 重大打击。这家企业一向是被认为具有创新性的，很多关键技术如ABS、ESP和柴油喷射共轨 都是它弄出来的。博世的老板抱怨：“由于质量缺陷，我们丧失了市场份额。” 最近，宝马、戴姆勒-克莱斯勒、大众、大陆特威斯(TEVES)、博世和西门子VDO等六家汽 车制造商及配件供应商共同宣布，将合作研发以避免不必要的汽车电子仪器。 汽车电器的常识性检修和养护 汽车发电机 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供 电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流

发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交 流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 ① 直流发电机 ② 直流发电机调节器 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车 上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对 发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 ③ 交流发电机 ④ 交流发电机调节器 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组 成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 52 of 60 高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。 >> 不发电 原因：励磁线圈碰铁，现象：拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强 火花，措施：拆修励磁线圈消除碰铁点。 原因：直流发电机电刷卡死，现象：用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳（刮火）无火 花，无电刷工作音，措施：检查电刷工作情况，更换刷块。 原因：直流发电机绝缘电刷碰铁，现象：如上项刮火无火花，拆除"电枢"接线柱上导 线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花，措施：更换电刷刷架的绝缘垫片 原因：直流发电机励磁线圈断路，现象：如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线 在碰触此柱时也无火花，措施：拆修励磁线圈及其连接线。 原因：交流发电机导性二极管击穿，现象：行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔 开断电器触点后电流表示数在6A以上，措施：更换失效的二极管。 >> 发电机异响 原因：整流器噪声，现象：在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音 属异响，措施：检查电刷压力和整流子表面。 原因：轴承噪声，现象：怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音，加注油后只能短时间 内减弱而不能持久有效，措施：手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。 原因：电枢扫膛音，现象：怠速时能听到"喳喳"音，随转速升高节奏变快，突然加速时 会加速几下，措施：拆修转子，校直电枢轴。 原因：皮带噪声，现象：在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为"吱 吱"音，措施：检查皮带张紧度和

皮带轮对正否。 汽车起动机 起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开 关三部分组成。 >> 起动机不转 原因：电瓶线脱落折断，搭铁线松脱，现象：按喇叭不响，开大灯不亮，有时灯虽亮但 一打起动机即熄灭，措施：检查电源线，刮除铁锈并紧固搭铁线。 原因：起动开关接触盘烧蚀，回位弹簧断，现象：按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开 关上的两主接线柱（接蓄电池、电枢的）则运转正常，措施：更换触盘，弹簧，打磨主触点 表面。 原因：两只电刷同时卡住或电机内部断线，现象：按喇叭响，短接起动开关电机仍不 转，多次短接起动开关之后起动机无温升，措施：检查电刷接触情况及各接线点有无火花。 原因：励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障，现象：按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰 起动机外壳上的"电枢"或"磁场"接线柱时火花很强，措施：拆开起动机检查各线圈的搭铁故 障。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 53 of 60 原因：发动机阻力过大或异物卡住起动机，现象按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱 起动机不转，但起动机有温升，起动机内有"嗡嗡"声，措施：用力矩板手测发动机检查各线 圈的搭铁故障 原因：电磁开关的吸拉线圈断路，现象：打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音，措 施：检修磁开关。 >> 起动机空转，发动机不转 原因：单向离合器失效，现象：打起动机时其转速很高，发出"嗡翁"的高速转动音，但 发动机不转，措施：检查单向离合器锁止力矩。 原因：单向离合器缓冲弹簧断或太软，现象：起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮不 能进入啮合位置，措施：更换缓冲弹簧。 原因：起动开关行程调整不当，现象：现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声， 措施：调整推片伸出长度。 >> 起动机无力 原因：励磁线圈短路，现象：有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有"嗡 嗡"音，措施：拆检励磁线圈。 原因：搭铁线接触不好或电瓶线过长，现象：每次起动都能使曲轴转动，但转速太低， 随即被迫停转，俗称"闷住" ，措施：除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线 原因：蓄电池亏电或温度过低，现象：起动转速低，经连续起动两三次后，完全拖不转 曲轴，措施：做补充充电冬季为蓄电池保温。 >> 有啮入声，无运转

声 原因：保持线圈断线，现象：起动开关"哒哒"有声，起动机刚转即停，措施：检修保持 线圈。 原因：励磁线圈内有短路故障，现象：起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲 轴能被冲动一下，措施：拆检励磁线圈。 原因：蓄电池严重亏电，现象：起动开关连续"哒哒"响无任何转动迹象，措施：换用蓄 电池。 >> 动后有尖啸音或小齿轮退出困难 原因：单向离合器卡死，现象发动机起动后即出现尖叫声，起动机被反施高速轮转，措 施：检修单向离合器。 原因：起动机安装不当，齿侧间隙过小，现象：起动后有较长时间的齿轮啮合声，有如 远方警笛声，措施：重装起动机，保证较大的侧隙。 汽车点火系统 在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点 火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可靠等优点。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 54 of 60 为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。 点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 ① 蓄电池点火系统② 磁电机点火系统③ 点火线圈④ 分电器⑤ 火花塞⑥ 电容器⑦ 电 子点火系统工程 点火系统故障 >> 发动机不着火 原因：低压电路断线，现象：起动时，电流表针不随起动机旋转而摆动，措施：按下述 各项检查。 原因：电流至点火开关间断路，现象：按喇叭响，打开点火开关后水温表针不摆动，长 时间指100。C以上，措施：检查导线通断及接线点是否松脱。 原因：点火开关至断电器间断器，现象：开点火开关后，水温表示数，但取下分电器低 压导线接铁时电流表无反应，措施：顺次将中间各接线点接铁，断线点在电流表有、无反应 点之间。 原因：低压电路中存在碰铁故障，现象：开点火开关后，电流表示数应在2A（触点闭合 时）~5A（装交流发电机时），超出此范围过多为碰铁故障，措施：用临时线代替各段导线， 若电流表示数恢复正常，应在被代段内查碰铁点。 原因：断电器触点不能闭合，现象：将分电器低压线柱接铁时电流表有反应，但起动时 电流表不摆动，措施：重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况 原因：断电器触点不能分开，现象：电流表示数在正常范围内，但表针随起动机转动的 摆幅很小，措施：重调触点

间隙。 原因：火花塞间隙过大或过小，现象：发动机运转不平稳，抖动，排气对眼睛有刺激， 措施：校正火花塞间隙。 原因：点火系统零件受潮，现象雨季、大雾天气发动机不易起动，工作不稳定，有失火 现象，措施：擦干、烘烤分电器盖和分火头等 原因：点火线圈附近电阻断路，现象：起动一瞬着火，放开起动机即灭火，措施：更换 附加电阻。 >> 发动机工作不稳定 原因：分缸高压线顺序插错，现象：起动十分困难，起动后严重不稳，伴有回火和排气 管放炮音，措施：重新按点火顺序插好分缸高压线。 原因：断电器触点间隙过大，现象运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严重伴有 排气放炮音，措施：将触点间隙调至0.35~0.45mm 原因：断电器触点间隙过小，现象：有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发 热，措施：同上项措施。 原因：火花塞积炭，现象：在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 55 of 60 段时间之后有明显好转，措施：拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞。 原因：分火头漏电，现象：起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现 象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象，措施：检查分火头漏电,更换分火头。 原因：分电压盖漏电，现象：发动机不稳,有枪火和回火现象,可以看到分电器盖上有"爬 电"现象，措施：换用新分电器盖。 汽车照明系统及信号系统 ① 前照灯② 雾灯③ 尾灯④ 制动 灯⑤ 棚灯⑥ 电喇叭⑦ 转向灯闪光器 照明及信号系统故障 原因：喇叭火线存在搭铁故障，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭 电流通过电流表者），措施：检查喇叭火线接线柱处的搭铁点并消除之 原因：喇叭线断路，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数正常，按喇叭按钮时电流 表指针不摆动，措施：检查转向轴管内引出线是否脱落或磨断重新接好 原因：喇叭至按钮导线搭铁或按钮的触点分不开，现象：喇叭长鸣，拍打按钮时声响有 变化（指无喇叭继电器者），措施：检查转向机轴下端是否磨破喇叭线，按钮是否歪斜，弹 簧片是否已变形 原因：喇叭继电器触点烧结，现象：喇叭长鸣，拆掉继电器"电源"接线柱导线不响，措 施：打磨继电器触点 原因：喇叭膜片破裂或共振板

螺母松动，现象：喇叭声音沙哑，音量显著降低，措施： 更换喇叭膜片或拧紧共振板 螺 母 原因：喇叭内触点压力过低，现象：喇叭声音小，喇叭电流偏低，措施：调节喇叭中心 杆端螺母，减小触点间隙 原因：喇叭动铁气隙过大，现象：喇叭声音低沉，音量变小，措施：适当调小 气 隙 原因：喇叭内触点间隙消失，现象：喇叭不响，按喇叭按钮时只有一撞击音，灯光亮度 同时降低，措施：调整中心杆端螺母，减小触点间隙 原因：灯炮灯丝断，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保 险丝未断，措施：换用新灯炮 原因：灯光保险丝熔断，现象：现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或 灯亮，措施：检查并消除短路故障后，换入新保险丝 原因：灯炮火线断或接线脱落，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座 接点时电流表示数无变化，措施：用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线 点 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 56 of 60 原因：双丝灯炮内公共接地线烧断，现象：开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯 丝会微亮，措施：换用 灯 炮 原因：前照灯光轴失调，现象：灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照 偏，措施：对墙壁校准前照灯 火 线 原因：闪烁器触点烧结，现象：打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁，措施：更换 闪烁器或打磨触点 原因：闪烁器触点间隙过大，现象：转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝，措 施：调小闪烁器触点间隙 原因：左右转向灯炮功率不一致，现象：左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪 烁快，亮度也略高些，措施：更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格 原因：刹车灯开关触点烧蚀氧化，现象：刹车灯不亮或灯光很微弱，措施：更换刹车灯 开关或打磨触点 原因：刹车灯触点烧结，现象：刹车灯常亮不灭，措施：更换刹车灯开关或修磨触点。 轮胎补漏方法完全指南 汽车的轮胎相当于我们脚上的鞋，有一双合适的好鞋可以使我们箭步如飞，但鞋要是出 了问题，轻则走路不舒服，重则可能摔跤甚至扭伤脚。爱车轮胎难免被锐物扎破，爆了胎你 知道该怎么处理吗？下面教您几招： 急救式：打枪补 最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，补胎店

的师傅通常将它称为打 枪式补胎。这种方法的最大好处是快捷方便，只需要几分钟，而且也不需要将轮胎从钢圈上 撬下来，而打枪式补胎的缺陷是不够耐用，另外还很难应付较大的创口，因此通常只能作为 一种临时性的补救措施。 堵缺式：粘贴补 还有一种补胎方式是粘补。所谓粘补是将受伤轮胎从钢圈上卸下，找到创口之后，从轮 胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修 补，缺点仍是不够耐用，在经过一段时间的水浸和高速运转之后，修补处会再次出现漏气。 终结式：火补 最彻底的补胎措施是常说的火补。火补同样要撬下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于创 口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。火补的好处是非常耐用， 基本不用担心会重复漏气。不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤 时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤 可就大了。 专业人士指出，补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁(即轮胎侧面)出现了 大于1厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮 胎。因为，这样的轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退休。 至于自己动手，市面上众多的自动补胎剂是有一定效果的，但同时也有很强的局限性。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 57 of 60 比如说补漏的轮胎如果气已经漏光了的话，就难以起效了。这种补胎剂最大的缺陷是有很大 的腐蚀性，无论是钢圈还是合金轮圈，长时间下来都会有较大的损伤，而这种损伤直接导致 的结果是钢圈与轮胎密封不严导致漏气。 爱车老开锅 空调不制冷 病例1 高温下爱车老开锅 最近，许先生开车行驶在高温下，车子开锅了，急得许先生热汗淋漓。巧得很，附近正 好有一家修理厂，许先生赶紧请修理工帮忙。修理工把手贴近水箱，以此判断水箱是否堵 塞。许先生不由得心生疑窦：水箱温度很高，手不可能完全贴近水箱，这样的修理方法能准 确吗？为此，记者请教了北京市汽车修理公司六厂技术科科长阚有波。 诊断 红外线测温仪 检查水箱温度 阚有波告诉记者，夏天水温高，开锅是常见病，但是最为常见的水箱循环不好如何检 查？修理工很多的时候都是用手感觉或者推理，判断为水

箱可能堵塞了。其实用这方法有不 少弊端：一是车主白花一笔冤枉钱；二是修理厂因为诊断失误造成的声誉损失；三是浪费了 大量的时间；四是影响到其他故障的真相。 既然用手感觉有这么多弊端，那么怎么解决这个多数修理工都没能够摆脱判断的困难 呢？阚有波在实践中总结出这样的方法：充分利用红外线测温仪检查水箱的各个部位的温 度。道理很简单：温度应该随水的流动方向逐渐下降，如果突变，证明有堵的部位；此外， 还可以通过准确地测量某些部位的温度，来协助找出比较隐蔽的故障。阚有波用此方法为许 先生总开锅的车进行了检查，只一会儿工夫，便修好了。许先生逢人就说：这方法真是神 了！ 车大夫语录 设备和工具不是摆设 目前，汽车修理中还有很多种设备和工具只是摆设，很多人还拿设备当作一种炫耀的工 具，其真正价值还没有充分发挥，甚至连一半的功能还没有放开发利用。作为优秀的维修技 师只有开发和延伸仪器设备的功能，才能最大限度地修好车。x13€ 病例2 空调不制冷 李先生近来发现车子的空调不制冷(2.5发动机)，车子总是在长时间行驶之后出现这种感 觉。经过检查发现，起初，空调很凉，测量出风口温度才8℃左右，可以正常吸、停泵；原地 着车四五十分钟以后，发现车内逐步感觉变热，而且有些蒸热。再次检查空调出风口温度， 仍然在8℃-10℃左右，没有明显空调制冷不好的现象。 诊断 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 58 of 60 红外线测温仪 检查地板温度 阚有波再次仔细感觉，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，还是能够感觉到烫脚，用手一 摸的确烫，使用红外测温仪检查地板发现达到将近40℃。问题终于有了线索：并不是空调系 统制冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大了。是哪里来的如此高的温度呢？地板的温度至少 应该低于外界温度，而将近40℃几乎与当时的外界温度相同。肯定是有一个热源通过地板将 热量传递到驾驶室内。在驾驶室下会有什么热源？车下使用红外线测温仪检查三元催化器， 发现温度很高，而这说明有汽油在三元催化器内燃烧。其实，这种故障常见到，有的时候三 元催化器甚至会被烧红。那么是什么原因引起这种现象呢？一般认为是由于点火错乱、混合 比太稀、有的缸明显断火、点火能量不足等造成的。再仔细检查，发现发动机在原地着车的 时候也有些工作不稳定。最后发现该车使用的是21

3点火线圈，点火能量不够，导致三元催化 器温度升高。 车大夫语录 病因与现象相差很多 这一故障中，很多人忽略了一个细节：空调的制冷情况不仅与空调本身有关，而且还与 汽车的热负荷分不开，这就如同100平方米的屋子放一台1匹的空调，质量再好的空调也不会 使整间屋子感到凉爽。所以要在肯定空调的制冷没有问题后重点检查另一个因素。很多时 候，病因与现象相差很远。 名词解释 红外线测温仪 红外线测温仪很早就有，最早应用在工业检测，如在工厂电工检查架空线路的时候用它 来检测线路是否存在虚接的情况。但这种工具更加适合汽车修理用，它为我们提供了一个非 常好的检测温度的办法。汽车就是一个热能和机械能转换的产物。汽车工作的原理是，热能 转换为动能，因此可以通过温度的分析诊断汽车的故障。利用便携式红外测温仪可十分方 便、快捷地检查所测部位的温度。 其实，利用温度分析故障在汽车修理当中应用已经很久，例如用手感觉制动情况，用手 来感觉空调的制冷情况等，充分利用红外线测温仪在汽车修理中要求有几个条件：1.相对精 确的测量；2.合理的分析；3.相互的印证；4.破案般的推理。 边看边说 创新 不是发明创造 尽管目前汽车修理有了很多先进的仪器设备，比如示波器可以看到传感器、执行器的波 形情况，检测仪可以看到数据流、故障码，但是这些仪器获得的是一些原始数据，就如同人 的肠胃不舒服要检查食物的情况一样，仅有这些是远远不够的，还要根据实际的情况检查不 同的结果，比如化验排泄物等。而汽车是通过检查排放来分析发动机的故障，通过温度的情 况来分析汽车相关部位的故障，这也是一种方法。由此看来，汽修行业要求的是永远不断的 创新。 阚有波认为，创新是不同生产要素的再次组合，而不是发明创造。汽修行业从业人员存 在着很大的差距，人员的发展速度远远低于汽车的发展速度。汽修人员缺少的不是技术，而 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 59 of 60 是意识。在众多汽修棘手问题中有很多都是常规问题，在汽车修理中也常常制约在这些常规 问题上，比如：如何判断水箱是否堵塞？如何判断某一汽缸不工作？如何确定刹车分泵回位 不好？车主反映刹车鼓太热怎么办？如何发现空调管路堵塞？发动机工作不稳，怎样才能知 道是哪缸引起的？一辆车后桥烧了，换新的后怎样才能保证不

再烧？如何判断三元催化器堵 塞了？这类问题最大的特点是：温度存在着明显变化。红外线温度检测仪不是阚有波的发明 创造，但把它拿到汽车维修领域中来让它发挥最大的能动作用，这便是一种创新——把不同 的生产要素再次组合。 汽修理念发生根本嬗变 进入汽车市场高速发展时期，一种全方位、优质快捷的现代化汽车维修服务理念，已经 逐步取代传统的修车方式，保养比例的增大，把原有的大修、中修挤到了悬崖边上，汽车维 修服务正在发生着一场悄悄的变革。同时，在京城的一些著名经销商处，记者有了不少新的 发现。 需求从枣核状转向哑铃状 三元桥丰田从两年前开始逐步推行“透明式”的爱车服务新理念，在技术和服务上积累 了不少经验。事实证明，他们走在了不少同行前面。“随着汽车技术水平的提高和竞争的加 剧，汽车维修业正从传统的单一修车向现代化、技术化的综合服务转变，树立良好形象、加 强企业自身建设越来越引起企业的重视，特别是品牌店从展厅的布置、维修车间设备的更新 升级都在发生着巨大的变化。”三元桥丰田的副厂长缪玉普说。 需求变了，服务也要变。“近几年汽车维修服务有一种明显变化，那就是从过去的维修 为主转变为保养为主。前几年，三元桥丰田每个月进厂维修的车辆大多是中修、大修。几乎 每隔几天就会有大修发动机的找上门来。那时的汽车维修明显呈枣核状，也就是说维修比例 很大，保养和钣金量较少。 随着新车技术含量的提高，近两年情况发生了变化，以今年前四个月为例，每个月进厂 的车辆大多保持在2000辆左右，而保养车辆能占到50%以上，大修、中修发动机的则只占很小 的比重，钣金喷漆的修理比例大幅上升，使原来的枣核状渐渐变成T形并不可逆转地向哑铃状 发展了。 针对这一变化，三元桥丰田及时加强科技投入，更新设备以提高技术，一批新型电脑汽 车维修、检测、诊断设备进入维修车间，这些新的维修设备保证了车辆维修的基本前提，而 三元桥丰田的技术人才实力在维修行业的变化中凸现出来。 维修技术和手段日益更新 电控喷射发动机、自动变速器、ABS、安全气囊、电控悬架、车载电脑和卫星定位等先进 技术和设备在汽车上的广泛应用，促进了维修设备和检测手段的发展，对维修技术人员和检 测人员提出了更高的要求。为此，三元桥丰田不断举行定期不定期的技术培训，培训员工维 修服务技能，良好的学习氛围使维修工的业务水平提高很快。“短短两年时间我们就培养出 了像樊旭民、王书元、张立维、温健等多名在

同行业叫得响的维修人才。” 每周五的中午，三元桥丰田的技术骨干都会为所有维修员工进行有针对性的培训，而培 训的方式非常轻松，员工随时提问，技术人员认真解答。“在我们这里，师傅带徒弟，徒弟 教师傅的事情多得数不过来。年轻人维修经验积累不够，老师傅就一边修一边教；而年轻人 对知识和电脑的了解反过来又促进老师傅不断学习。许多疑难杂症的车在别的修理厂修不 了，开到这里，技术小组全给解决了。渐渐地，三元桥丰田技术过硬的美名传遍了同行。” 说起这些，缪玉普很得意。 汽车服务让顾客真正满意 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2

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汽车维修 Page 60 of 60 “如果顾客对汽车的维修状况感到不满意，我们有义务耐心听取顾客的反映，根据实际 情况认真解决，以顾客的满意为目的，是我们化解误会、解决问题的原则。”缪玉普告诉记 者，三元桥丰田的服务理念就是一切为客户着想，他们把快速保养、汽车维修、钣金喷漆工 作分开来做，来保养的车辆进入快速保养区，突出一个快字；来维修的车辆，进入车辆维修 区，选出优秀的维修技工维修，强调一个好字；发生刮蹭需要钣金喷漆的，进入封闭的钣喷 车间，车辆的外观和漆面就像人的脸，因此，我们要求喷过漆的车要和原来保持漆面一致。 这样做的目的就是让不同的客户都能享受到我们优质的服务。” 私家车正快步进入每一个家庭， 汽车售后服务已经越来越受到消费者的关注。记者注意 到，拥有先进的设备、完善的技术，想客户所想，为客户提供满意服务已成为维修企业的经 营理念。 file://C:Documents and Settings李宗波Local SettingsTemp~ 2008-11-2 5