polo自动挡操作
一、起步:
1,踩刹车,点火开关启动。
2,由P挡向后拉入D档。
3,松手刹。
4,松刹车。
5,轻踩油门,车启动。
二、停车:
1,轻踩油门,减速。
2,踩刹车,车停住。
3,由D档向前推入P挡。
4,拉紧手刹。
5,拔出钥匙。
三、遇红灯:
1,在D档前行,踩住刹车。
2,等绿灯变亮,松刹车,给油,前进。
四、遇堵车:
1,在D档前行,踩住刹车。
2,再从D档推入N档。
3,拉紧手刹。
五、下长坡,下雨,下雪:
1,由D档向后拉入S档。
2,点刹车。
六、恶劣路面:
2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?不是为了让大家
在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动
机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!),能以最快的让车慢下来,而后
也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制,但是除非职业选手,否则很难做到这样协调无间
隙过度。而手自一体的polo能让我们普通人达到这个水准!
3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档
让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,
油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)
出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯
道,除非刹车否则无法减速,呵呵,要说明一下,上面都不是在卖弄技术,高
速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带
esp的车,何况我们polo还没有!(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车
后失控侧滑出去的)
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然,和前一条一样,如果是普通排档车,整个弯道过程完全可以这样控制,
但一定是个职业车手了,手自一体简单了这个过程!过弯道完全可以达到职业
车手的流程和非凡有趣的过程
4、瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽
然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关,但是你的脚的
紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗?
最重要的是chickdown的时间是多久?如果你运气不好,间隔2秒是正常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一
般2下够了,第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油
门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够用,身体不紧张!
5、滑行。很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开
油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而
用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引
系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1
档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们
的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。。。。。这坚决不行,首先是没
动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短
寿命的)
6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。这个不说了,99%
的人都知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,
而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,
其中3就是不超过3档的雪地模式)。
各位朋友,polo手自一体有那么多好处,都在用吗?
所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期,对大家驾驶上有很大帮助的。为
什么保时捷用这个变速箱?难道没有道理吗?
谁要还在浪费手自一体,我都替你心痛啊!
这里还是要说到刹车,新的polo要不是手自一体的,就不要尝试高速(80以
上)高运动性持续驾驶了,太累太费神。而如果是手自一体的新polo,用手动
开,用降挡和发动机牵引系统,还是可以弥补刹车不足的(不会减少发动机寿
命,反而会对积炭的清除有好处)。
以上对“手”的运用,特别要说明一下:
凡上面提到的方式,任何单纯的排档手动汽车都能做到,但是由于多了一个离
合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多!),但难度都会大大增加,
除非专业车手,一般普通人基本很难做到。
而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术(物理原理)!
说了那么多了,总结下
1、polo是好车
2、polo是操控很好的好车(别超过170公里)
本文发布于:2023-02-27 06:03:16,感谢您对本站的认可!
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