汽车维修入门

汽车维修知识

概述

汽车维修，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，

并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽

车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任

何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或

接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或

修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

汽车维修基础知识

当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这

是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是

由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修

理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车

修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱

车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识：

首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨

等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。

其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花

塞即可。

第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关

灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，

脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动

点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不

能奏效。

换挡时发动机熄火

行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查

以下问题：

首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠

速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧

紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到

专业修理站清洗化油器。

高速行驶时方向盘震颤

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、

摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

1、前轮定位角失准，前束过大。

2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6、减振器故障

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，

二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架

起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，

使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，

则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，

若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车

前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，

如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮

胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查

前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传

动轴动平衡。

转向沉重

转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：

一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。

二、助力转向液不足，需添加助力转向液。

三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

行驶时跑偏

检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向

盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。

首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不

足的轮胎充气。

其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内

角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站

检测。

汽车维修vehiclemaintenanceandrepair

汽车维护和修理的泛称。

汽车维修经典案例

冷却液选择须谨慎

一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作

的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，

发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下

挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检

查，发现机油已经严重变质。

进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直

未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，

为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的

冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，

产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的

损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，

一切正常。

简单故障“不简单”

一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一

踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异

响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。

该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制

动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异

响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，

紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，

倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，

并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检

查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，

在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇

电动机后故障排除。

在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异

响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在

维修中最易产生错觉，若检查判断不准或不正确，

就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”

了。

小沙粒埋藏大隐患

一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离

台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车

检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检

查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意

机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器

时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制

动液，放气后使用，故障排除。

ABS系统故障

汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制

动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮

总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续

制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装

置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，

用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始

终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制

动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使

制动效果最佳。

使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵

依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，

提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。

使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时

停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修方法如下：

1、ABS系统的泄压

一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），

然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显

增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。

通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、

蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开

关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制

动液管路等。

2、ABS系统电脑的更换

用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，

通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，

拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，

接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示

系统的正常状态。

3、车轮速度传感器的调整

传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都

会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状

态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽

车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。

调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，

拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，

通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏

物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”

标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬

套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，

通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸

垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后

传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，

直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺

栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动

发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。

否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。

调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆

下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头

端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。

装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，

至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.4~4N·m力矩拧紧

紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳、车轮，放下汽车，

最后进行路试。

若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其

线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感

头。

4、液压控制装置的检修

在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压

控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑

电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N·m力矩交替

拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。

5、ABS系统更换

ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏

等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。

线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换

新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般

只能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触不良，接

头插接后，将卡销插好。

6、ABS系统的放气

ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使

ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其对ABS进行维修之后，

要按“维修手册”规定进行放气。

7、液压元件泄漏检查

检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运

转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力

表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。再检

查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必

要时更换磨损部件或总成。

听音识故障

1、车身异响

这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发

生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生

钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等

方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。有些车的风

噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自

己就别想办法解决了。还有一些车的车身部件之间固定不好也

可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

2、发动机舱异响

这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳，一

般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件

干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的

表现。发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、

真空管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，

车主多半是无法解决的，最好送厂检修。

3、变速箱异响

车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合

器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱

轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。

4、刹车噪音

刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合

标准，更换即可。

5、轮胎异响

轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是

低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或

气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。

如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用

说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。

6、悬挂异响

一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的

声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正

规维修店仔细检查。因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，

还事关行车安全，千万不可小视。

电路故障

行车时汽车电路出现故障，往往需要采取一些临时性措施

进行急救。下面介绍几种常见电路故障的急救方法。

1、点火开关钥匙丢失或损坏

下点火开关，用导线直接连接，或将开关两接柱用导线短

接，来接通点火电路。

2、分火头漏电和破损

分火头漏电可将其弹簧片取下，垫上一块绝缘胶片或涂上

熔化了的电瓶封胶，然后再装回弹簧片予以急救。分火头严重

破损，可取一只分电器上的胶皮防尘套，并其上绑一只金属片，

然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。

3、分电器盖漏电或破损

分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电，可将漏电或

串电处刮净，并用微火进行哄烤。如无效，可在串电或漏电处

砖孔使起绝缘。分电器盖严重受损，可用硬纸板和铁丝制作个

代用分电器盖，并将其固定在分电器外客上进行急救。

4、分电器触点弹簧折断

分电器触点弹簧折断，可在活动触点臂与分电器盖之间塞

上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。但应将

低压线和活动触点臂直接相连，并注意不要把折断的弹簧搭铁。

5、分电器触点烧蚀

分电器触点轻度烧蚀，可用“00”号砂纸修磨平整，并将

磨屑清除干净。分电器触点严重烧蚀，可用电喇叭继电器代替。

但接线时，应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路

并联，并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。

6、电容器失效

电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是：将一根引线

搭铁，另一根引线接分电器低压线接柱。使用此法会使喇叭功

能失效，应注意行车安全。汽车维修养护网

7、点火线圈过热

点火线圈过热，可用湿毛巾包裹降温。但毛巾不可包裹接

线柱，以防搭铁。

8、火花塞漏电

火花塞轻微漏电，可用‘吊火’的方法进行急救。其方法

是，用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，并使

俩者间保持4-5MM的距离。但行车中，应严防化油器和油管接

头漏油，一免引起火灾。

9、调节器损坏

FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换，起接线

方法一致。如即不能代换有不能修复时，可拆下调节器上的

“”极与“F”极接线柱上的导线，并在两导线间连接一只

8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后，不能工

作时间过长。

发动机故障

发动机在运转过程中有异味

解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油

就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升

高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换

密封件即可。

当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考

虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音

器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出

“叭哩、叭哩”的异响。

离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器

片负荷过大造成的。

发动机水温过高

解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要

立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然

后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，

可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着

慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消

散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。

漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细

小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。

紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。

节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上

部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因

此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向

水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。

发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不

工作

解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做

个初步判断。

现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检

查蓄电池。

当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色

不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法

启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净

水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其

他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的

电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，

负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。汽车维修

养护网

现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、

哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，

接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音，则可进一步断定为接

头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸

时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。

现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是

否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必

须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。

小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的

方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型，用3

挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开

发动机开关。

当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。

其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，

因此要学会用手刹来控制。

自动变速器故障

自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不可带故障运

行，以免造成更大的损失。

维修汽车自动变速器使用的工具很多，一般有以下一些：

内外六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、

轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、

电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。

汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面

高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机

节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制

开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。

故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换

档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对

常见故障及原因分析与排除方法。

1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。

2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行

自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。

3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有：

a．检查油面高度和油质。

b．检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。

c．检查选档手柄连动杆系。

d．检查空档起动开关及档位开关。

e．检查发动机怠速。

f．检查轮胎气压及传动系其他相关部位。

4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术

状况。

5、手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速

器内部。

6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨

损情况。

7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。

8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。

9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、

打滑以及发动机的制动作用等。

10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。

注意事项：

1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速

器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行

拆卸检修。汽车维修养护网

2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用

三角木塞住车轮。

3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池

负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起

某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。

4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用

超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适

的数字万用表，以免损坏零件。

5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防

脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变

速器液压系统的故障。

6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。

特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。

7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、

油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或

煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。

8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应

更换。若总成

9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。

10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。

11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。

12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将

其放人自动变速器油中浸泡至少15min。

13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹

自动变速器油。

14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以

便组装。

15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方

向。

16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。

17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按

规定力矩拧紧。

18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。

19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。

汽车维修注意事项

1．正确使用工具

1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等

时，使用合适工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不

允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软

金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。

2)拆装机件时，避免损伤机件工作表面。能够使用拉压工

具进行分解和装配的机件，应使用拉压工具，不得硬砸或乱敲

击。

2．总成或零件分解时，应做标记

1)解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换

的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新

做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装

错而破坏了原配合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎

么装，不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。

2)有安装方向要求的，应看好原方向或做上标记，以防装

反。如活塞、气缸垫、连杆等，做记号非常重要。

3．零件清洗

1)清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。

2)下列机件不能用碱性溶液清洗：

①橡胶件、油封、非金属摩擦片等。

②各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。

机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净表面

化学溶液。总成、零件清洗后，应用干净试布擦净或用压缩空

气吹干。

3)零件清洗后，应防止碰伤精加工表面，不急于装配的应

涂上保护层，以防锈蚀。

4)油管、气管的内部应彻底清洗干净，以保证管路畅通。

安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。

4．螺栓(母)的紧固

1)有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩

或拧紧操作要求拧紧。

2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫

圈，垫圈内径不能过大。

3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人部分过短，

应将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。

4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺纹

状况及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓(母)代替。

5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次

序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉

对称且均匀地拧紧，不要先将某个螺栓(母)一次拧紧，以防零

件变形或结合不紧。

6)锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔

内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣

在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。

镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。

5．联接件的拆卸

1)拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联

接件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，

然后用扳手拆卸。对于生锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲

击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹联接时，

不能随便增加接力杆，以防螺栓被拧断。出现断头螺栓时，若

其断头高出基体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧

出；若断头在机体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，

然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓

拧出。

2)过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。

无专用工具时，可垫软金属或木块进行敲击拆卸。不允许用锤

子直接敲击零件表面，以防零件被敲坏。

3)拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若出现铆钉松动或

需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉或錾去。

6．油封、衬垫的安装

1)注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要符

合要求，以防松旷或密封不良。另外，油封的选择要符合要求。

2)密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油

作用，又能不使有关零件出现松旷或变形。

汽车维修市场的诸多问题

目前东莞市机动车拥有量达到1178063辆，其中汽车拥有

量已经突破60万辆，达到601592辆。随着邮价的上涨，人们

通常认为油价是养车成本的“代名词”，其实不然，由于近两

年汽车保有量的迅速增长，维修保养量开始稳步增长，由于近

年汽车保有量的迅速增长，维修保养量开始稳步增长，由此引

出的“维修保养黑洞”也逐渐“显山露水”，售后市场的规范

才是有絮发展的必要条件。

维修保养成后市金矿

新车只要不亏本就卖，车主买了车总要用，用车必然需要

进行维修保养，这才是经销商利润的主要来源。目前，车市持

续低迷让众多经销商认识到，整车销售起伏太大，售后服务市

场则一直保持平稳增长，是稳定的利润来源。

据了解，目前我国零部件厂家不下4万家，其中大部分都

是规模较小的厂家，这是零配件价格降不下来的重要原因。随

着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商

将加速形成。这样，运营成本会降低，零配件价格也会降低。

同时，面对竞争日趋复杂而激烈的汽配市场，零配件降价已是

箭在弦上。

由于近两年汽车保有量的迅速增长，维修保养量开始稳步

增长。以前在整车光芒掩盖之下的零部件、维修等汽车售后市

场开始吸引越来越多投资者的目光。从销售利润看，国外成熟

汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部

件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域

中产生的。从中可以看出零部件市场及售后服务市场无疑将成

为中国汽车产业链上的两颗明珠，并完全融入全球汽车产业链。

10倍利润很平常？

记者随意联系部分车主，大部分人对维修费用不满意，包

括维修站点巧立名目随意收费、收取高额“工时费”、“材料

费”等问题。一位做了多年汽车配件的朋友曾向记者谈起维修

市场的黑幕，配件的市场价根本不是以成本定价的，而是在成

本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整，

因此几乎每个地方的配件价格都不一样，这个行业10倍的暴利

很平常。

从整车的价格构成来看，零部件要占到70％左右的份额。整车

价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。但目

前的现实情况是，整车价格下调了，而零部件及配件价格依然坚挺，

因此，售后利润存在一定程度上的暴利也就成为必然。4Ｓ店正是凭

借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市场。

论大学生写作能力

写作能力是对自己所积累的信息进行选择、提取、加工、改造并

将之形成为书面文字的能力。积累是写作的基础，积累越厚实，写作

就越有基础，文章就能根深叶茂开奇葩。没有积累，胸无点墨，怎么

也不会写出作文来的。写作能力是每个大学生必须具备的能力。从目

前高校整体情况上看，大学生的写作能力较为欠缺。

一、大学生应用文写作能力的定义

那么，大学生的写作能力究竟是指什么呢？叶圣陶先生曾经说

过，“大学毕业生不一定能写小说诗歌，但是一定要写工作和生活中

实用的文章，而且非写得既通顺又扎实不可。”对于大学生的写作能

力应包含什么，可能有多种理解，但从叶圣陶先生的谈话中，我认为：

大学生写作能力应包括应用写作能力和文学写作能力，而前者是必须

的，后者是“不一定”要具备，能具备则更好。众所周知，对于大学

生来说，是要写毕业论文的，我认为写作论文的能力可以包含在应用

写作能力之中。大学生写作能力的体现，也往往是在撰写毕业论文中

集中体现出来的。本科毕业论文无论是对于学生个人还是对于院系和

学校来说，都是十分重要的。如何提高本科毕业论文的质量和水平，

就成为教育行政部门和高校都很重视的一个重要课题。如何提高大学

生的写作能力的问题必须得到社会的广泛关注，并且提出对策去实施

解决。

二、造成大学生应用文写作困境的原因：

（一）大学写作课开设结构不合理。

就目前中国多数高校的学科设置来看，除了中文专业会系统开设

写作的系列课程外，其他专业的学生都只开设了普及性的《大学语文》

课。学生写作能力的提高是一项艰巨复杂的任务，而我们的课程设置

仅把这一任务交给了大学语文教师，可大学语文教师既要在有限课时

时间内普及相关经典名著知识，又要适度提高学生的鉴赏能力，且要

教会学生写作规律并提高写作能力，任务之重实难完成。

（二）对实用写作的普遍性不重视。

“大学语文”教育已经被严重地“边缘化”。目前对中国语文的

态度淡漠，而是呈现出全民学英语的大好势头。中小学如此，大学更

是如此。对我们的母语中国语文，在大学反而被漠视，没有相关的课

程的设置，没有系统的学习实践训练。这其实是国人的一种偏见。应

用写作有它自身的规律和方法。一个人学问很大，会写小说、诗歌、

戏剧等，但如果不晓得应用文写作的特点和方法，他就写不好应用文。

（三）部分大学生学习态度不端正。

很多非中文专业的大学生对写作的学习和训练都只是集中在《大

学语文》这一门课上，大部分学生只愿意被动地接受大学语文老师所

讲授的文学经典故事，而对于需要学生动手动脑去写的作文，却是尽

可能应付差事，这样势必不能让大学生的写作水平有所提高。

（四）教师的实践性教学不强。

学生写作能力的提高是一项艰巨复杂的任务，但在教学中有不少

教师过多注重理论知识，实践性教学环节却往往被忽视。理论讲了一

大堆，但是实践却几乎没有，训练也少得可怜。阅读与写作都需要很

强的实践操作，学习理论固然必不可少，但是阅读方法和写作技巧的

掌握才是最重要的。

由于以上的原因，我们的大学生的写作水平着实令人堪忧，那么

如何走出这一困境，笔者提出一些建议，希望能对大学生写作水平的

提高有所帮助。

三、提高大学生应用写作能力的对策

（一）把《应用写作》课设置为大学生的必修课。

在中国的每一所大学，《应用写作》应该成为大学生的必修课。

因为在这个被某些人形容为实用主义、功利主义甚嚣尘上的时代，也

是个人生存竞争最激烈的时代，人们比任何时代都更需要学会写作实

用性的文章，比如职场竞争中的求职信，生活中的财经文书、法律文

书等，以提高个人的生存竞争能力。

（二）端正大学生的学习态度。

首先，要让大学生充分认识到实用写作课的重要性，这门课关乎

到他人生的每一个方面，诸如就职，求爱，理财，人际交往等，是他

终生都需要使用的一些基础性的知识，也是他必备的一项生存技能。

其次，实用写作有它自身的规律和方法。它不是你想怎样写都行的，

它有严格的格式性的要求，所以需要系统的研究学习。最后，实用写

作课的实践性非常强，所以学生们不能只学不练，并且要克服手懒的

坏习惯，勤学勤练，为今后的工作生活打好基础。

（三）注重实践课的训练。

要提高大学生的实用写作能力，那么实践写作环节是必不可少

的。要想使学员真正具备实用写作能力，必须重视实用写作训练，力

求使理论讲授与写作训练互相紧扣进行。教师在授课过程中，应该把

理论教学的部分适当压缩，把更多的时间用来实践训练。在训练之前，

可以通过对优秀案例的精讲分析，让学生掌握基本的写作规律，然后

趁热打铁，让学生立即开始写作训练，最后通过大家互评，教师点评

的方式，起到举一反三的作用，让学生知道应该如何写，还要写出来，

并且知道写得怎么样。此外，在教学上，教师也可以与学生一起探讨

如何学习，如《实用写作》这门课程，如何上，怎样上，都可以让学

生参与进来，让学生编制一些案例，在课堂上与大家分享，一起讨论。

这样，一方面调动大家的学习热情，另一方面，又提高他们综合分析

能力。学生只有在实践中才能真正掌握和把握实用写作的技巧和方

法。

（四）大学写作教师要加强自身能力的提高。

要提高大学生的实用写作能力，那么作为教练员的大学写作教师

就应该具备更高的实用写作能力。大学写作教师不仅要有深厚的文学

功底和理论研习能力，还要对实用文的各种文体都能写作自如，此外

还要懂得如何把自己的经验传授给学生，让学生学以致用。因此，大

学写作教师也要做好自身的继续学习，认真备好这门课，积极参与到

写作实践训练中，积累教学和实践经验，在教与学及与学生互动中使

自己的能力不断提升。

四、结语

综上所述，提高大学生的实用写作能力是一项系统工程，需要所

有各方的共同努力。但所有的努力都是值得的，因为，无论社会怎么

发展，人们都离不开阅读与写作，特别在信息高度发达的今天，阅读

与写作已是人才最重要的技能之一。