评测新宝骏RC

导读要个性，要潮流，许多追求时尚的年轻人对于轿跑类的车型均毫无抵抗力，有范儿而飒爽的身段令追求美学的众人为之着迷。但是，能够贴近公

要个性，要潮流，许多追求时尚的年轻人对于轿跑类的车型均毫无抵抗力，有范儿而飒爽的身段令追求美学的众人为之着迷。但是，能够贴近公众的国民化轿跑并不多，而售价小学班级管理制度8.48-12.38万元的新宝骏RC-6(参数|询价)就满足了许多人的需求，它能让许多年轻人的理想照进现实。下面，我们就去感受一下这款有范儿的国民中型轿跑车型吧。

新宝骏RC-6定位医药学校于轿跑风格的中型车，周身充满动感、年轻、时尚的特征。前脸大嘴式的中网采用点阵式设计，尾部溜背式的造型动感十足。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4925/1880/1580mm，轴距为2800mm。

新宝骏RC-6 2019款 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

11.38万

尾部的造型设计十分简洁，但不乏层次感和立体感。尾灯的样式与前大灯相呼应，并且其并不像前大灯那样保守和“低调”了，而是采用了全LED光源。

内饰的搭配也并不低调，除了黑色系风格外，还加入了米色及红色的搭配。贯穿于中控台的饰板与空调出风口完美融合，并嵌入红色元素，注入了几分激情和动感。

整体的做工没有问题，用料方面，虽然中控台覆盖了大面积的软性材质，不过覆盖物还是偏薄了一些，在触感方面并不是特别舒适。

新车配备了12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸的中控大屏，这也是近两年来的大势所趋。在显示清晰度和操作灵敏度方面的表现也还是可以的。

鉴于后备厢采用掀背式开启，整体的容积还是比较大的。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地板的平整度也还不错。虽然存在一个小小的坡度，但是不影响物品的堆放。

动力方面，该车采用了型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力(108千瓦)/5200rpm，最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm。传动系统方面，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。其实这套动力系统我们并不陌生，新宝骏的许多车型：新宝骏RS-5、新宝骏RM-5等也都沿用。

宝骏RC-6的油门响应较为积极，脚感轻盈舒适，起步属于轻松自在的类型，整体的加速表现也非常的线性。虽然动力谈不上多么强劲，但是驾驶起来并不会太肉，也没有初段前窜的感觉，它会让你觉得它是一个很好相处的朋友。

CVT变速箱的平顺性表现良好，在起步后不知不觉的加速到55km/h左右时，我将挡把推到右侧的手动模式观察时，它已是进入到6挡(模拟)的状态了，其间的表现顺畅自然。变速箱的升降挡还算积极，城市道路上超车，深踩油门后它也能够迅速做出反应。

普通模式下，日常驾驶时的转速基本维院校代码持在1500-1700rpm，转速超过2000rpm后动力输出会更为明显一些。它还有经济模式和运动模式，但是经济模式并不明显，感觉跟普通模式的差别不算太大。运动模式呢，它提供了一些较为明显的动力响应，动力响应是变得积极了一些。但是毕竟是1.5T的发动机，想要得到显著的运动感创的组词或许会让你失望。另外，在运动模式下，日常转速会延后500rpm，转速基本控制在2000-2200rpm，其实更多的“收获”是相伴而来的一些噪音了。所以，在权衡利弊关系的情况下，规规矩矩的选择普通模式会更舒服一些。

转向方面也有舒适、标准和运动三种设置，标准和运动模式差别不大，都是偏沉稳的体现，舒适模式下偏轻盈。整体的虚位较小，指向性还是可以的，只是方向盘的回馈不够线性，在打完方向回正时略显生硬了一些，这点还有优化的空间。

该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。悬架属于偏舒适的调校，对于路面小幅的振动能够进行积极的过滤。而面对一些较大坎坷或烂路时，悬架的后半段还是有些硬，不过整体性还行，并不松散。

全文总结：

宝骏RC-6的造型设计时尚动感，足以迎合年轻人爱慕轿跑车型的口味。内饰的布局同样带感，两块12.3英寸的连体式大屏夺人眼球。车机系统和驾驶辅助也带给了我们很好的体验和感受。1.5T+CVT的动力组合非常贴近家用，只是在噪音的控制和刹车设定等方面还需要再优化一些。另外，LED前大灯的缺席着实有些遗憾。

“用精致的早茶，拥抱清晨第一缕阳光，在霓虹绚烂的珠江畔，醉入别致的繁华”这是小智在前往广州试驾沃尔沃全新S60之前一朋友圈动态，要说懂生活，会生活，那么广东人绝对是Top one，本次驾驶全新S60穿梭于羊城，会是一种什么样的体验呢?

换代之后开起来如何?

全新S60将会推出四种动力版本，顶配T8版本将采用插电式混动系统，在豪华品牌中级车领域，目前仅沃尔沃S60提供插电式混合动力版本，T8车型综合最大功率390马力，峰值扭矩640牛·米，官方公布的加速破百时间仅为4.6秒。除了T8版本之外，其他动力版本均为2.0T汽油机。其中，T3车型的最大功率与峰值扭矩分别为163马力与256牛·米;T4车型为190马力与300牛·米;T5车型是250马力与350牛·米。

对于消费者来说，2.0T发动机的T4和T5版本未来将是走量车型，小智重点分享T4车型的试驾感受，与发动机匹配的是来自爱信的8AT变速箱，这款变速箱在沃尔沃家族其他车型上都有见到，也算是老熟人了。发动机与变速箱的匹配相当成熟，平顺性是第一诉求，无论是升挡还是降挡，变速箱的表现都非常称职，并不会刻意地刷存在。

我们试驾的车型还拥有不同的驾驶模式，Eco经济模式，Comfort舒适模式，Individual个性模式以及Dynamic驱动性模式，首先Individual个性模式给予了驾驶着充分的自由度，可以根据自己的喜好和习惯去自由设置，Eco经济模式和Dynamic驱动性模式则是两个极端，Eco经济模式可谓是温文尔雅，Dynamic驱动性模式则变的激进而又暴躁，此时发动机的转速会被刻意的升高，时刻保证着充足的扭矩输出，另外油门踏板也变得更加的灵敏直接，动力来的更快。当中的Comfort舒适模式正巧，在动态性能以及舒适表现上拿捏的刚好，如果你懒，Comfort舒适模式走天下就好。

诞生于SPA平台的全新S60前后悬架也值得一说，前双叉臂+后多连杆后悬架的组合显然是有着明显的运动取向，相比麦弗逊悬架，双叉臂的悬架在抑制前轮垂直方向的位移上有着先天优势，前轮的贴地性要更好，除了这些之外，国产之后的S60针对路况做出了针对性的调教，配备了HRS液压减震系统，相比欧版，舒适性的诉求更高，在高速过弯时悬架对于车身的支撑性很到位，整车的姿态保持不错，不会出现很大角度的侧倾。另外，无论是广州城区道路还是高架路段，悬架对于路面颠簸的处置非常从容，舒适性表现不错。

两套外观怎么选?

穿梭在城市之间自由自在，停下车我们再来好好审视全新S60的静态部分，毕竟颜值怎样会直接决定消费者是否会买单。相似的设计语言我们已经在S90，XC60，V60等车型上见过，但毕竟是款三厢版本，全新S60相比大哥S90来说，设计上更加的年轻，营造出来的视觉感受也要更加轻松活泼，而相比上代车型变化绝对翻天覆地。

相比上代车型，全新S60的线条变得更加犀利笔挺，仿佛从随性的家居服换成了西装，而立之年是多少岁精神了很多，紧致而有型。另外，全新S60同样提供运动版豪华版两种外观样式供消费者选择，运动版车型进气格栅变成了黑色点阵式，另外，后视镜、窗框线、后保险杠等多处采用了高亮黑材质，运动感的营造更出众。豪华版则在相应的位置上变成了亮银色镀铬，更精致。

国产之后的全新S60原汁原味，没有加长的车身比例匀称，车身线条流畅，再搭配高耸的肩线，紧绷的美感是其他车型无法比拟的。

不加长空间究竟如何?

全新S60内饰依旧是标准的沃尔沃样式，清新，相比同级别其他车型来说更加典雅，内装的细节做工也非常到位，中控，门板等位置软性材质包覆有着很好的触感，皮质很亲肤很细腻。

环保健康是沃尔沃车型一贯的优势，全新S60车内的织物，包括顶衬、地板垫和行李箱垫等，都须经过有害或过敏物质及排放测试，保证皮肤接触安全，另外，SSD水溶性可喷阻尼材料的使用也能保证车内在高温暴晒条件下空气的安全。

虽然车身尺寸没有加长，但全新S60的轴距也达到了2872mm，后排空间满足正常家用没有问题，配置层面，后排还配备有空调出风口以及座椅加热，舒适性也能得到保证，家庭出行也能做到游刃有余。

其他配置层面，全新S60表现也足够优秀，全系标配City Safety城市安全系统、CLEANZONE清洁驾驶舱。而我们试驾的车型还拥有PA自动驾驶辅助系统、全液晶仪表盘等等。

总结：沃尔沃全新S60整体实力相比现款车型有了质的飞跃，全新家族式到设计看起来更加到时尚动感，豪华版和运动版两套外观也给予了消费者丰富到选择余地，内饰一如既往到简约清新到设计思路，对于环保到诉求一贯点不遗余力，而在动态层面，针对市场的路况行情一些针对性调教也使得全新S60的舒适性更给力，更符合国人的消费需求。