评测：911卡雷拉S怎么样及宝骏510现在报价多少钱

导读同是世界顶级的跑车厂商，当法拉利、兰博基尼、迈凯伦等品牌对其主打车型不断的更新迭代、打造越来越夸张的外观时，保时捷的911却在问世至

同是世界顶级的跑车厂商，当法拉利、兰博基尼、迈凯伦等品牌对其主打车型不断的更新迭代、打造越来越夸张的外观时，保时捷的911却在问世至今的50年内一直沿用着源自甲壳虫的经典造型设计，同时不断刷新着全球各大知名赛道和赛事的圈速和成绩来续写着自己的传奇历史。汽扯扒谈最近也有幸体验到了991.2代的保时捷911 Carrera S Cabriolet(以下简称卡雷拉S敞篷)，与各位分享下这款传奇跑车家族成员的驾驶感受。

外观内饰更加精致豪华

保时捷在911车型上的变化一向很谨慎，改动的地方少之又少。试驾车车型相比老款仅在进气格栅、前包围、灯组等地方做出简单调整，既提高了散热效率，又使得整体风格更具潮流和豪华感。试驾车还选装了20英寸的RS Spyder Design车轮，视觉效果极佳。

车内的变化就更难寻找了，整体的变化微乎其微。源自918 Spyder的方向盘很帅很有手感，驾驶模式控制位于顺手的四点钟位置。而其他的旋钮、空调、档把和五连仪表等布局和位置都还是那个熟悉的911的样子。

打开敞篷招摇过市

如果此时感到有些过于安静，可以切换到S模式和打开运动排气，霸气十足的中出双排气管便会立刻提高嗓门，提醒周围的人和车辆把路给你让开。偶尔还会从排气里留下一通噼里啪啦的回火声，当然你还可以更高调一点。

怀珠拿到这辆车的那天天气很好，汽扯扒谈也得以打开敞篷，在悦耳的声浪中，享受着北京的美丽秋色，以及沿途路人投来的目光。在时速不超过50km/h的行驶状态下，便可开启或关闭卡雷拉S敞篷的电动软顶，整个开启过程在13秒左右。

可完全胜任日常代步买菜

在涡轮大行其道的时代，991.2代保时捷911也不可避免的换上了3.0T的水平对置6缸发动机，匹配行云流水的PDK变速箱，百公里加速仅需4.3s，遗憾的是汽扯扒谈还没有来得及体验上一代的自吸车型。

最大功率309kW、最大扭矩500N·m、后置后驱、整车质量仅1605kg，红绿灯起步猛踩一脚屁股立马要跟着甩起来，好在普通模式下各个电子系统会时刻限好听的行会名制着你防止危险发生。一旦切换到最运动的S+模式，这台车便会把绝大多数的控制权交给你，这时你的一举一动都要格外注意。

从点火的一瞬间起，这台卡雷拉S敞篷便能调动起你驾驶它的情绪，车外熟悉的“轰隆隆”的怠速声音仿佛像是等待松开束缚的野兽在喘气一般。在普通模式下，卡雷拉S敞篷已经有了轻快顺畅的动力响应，几乎察觉不到的换挡顿挫和游刃有余的底盘滤震给人看一种买菜性能车版的舒适体验，当然还有更节能的经济模式。

快乐的时光总是短暂的，不过仅仅是一下午的相处，却让人沉迷其中。每一代的911都相比之前快，而为了实现这一目标总会有些改变。那些所谓自吸声浪等情怀之类的东西，假粉丝也不用急着叫，保时捷总会想办法再造一台特别版的车出来让你没的抬杠。

要说宝骏，那可是出了名的爆款制造者，旗下的几乎所有产品都有着不俗的销量。说到底，它的优点就是性价比，不俗的颜值、可靠的三大件和满足多用途的空间共同筑就了它的口碑。你可以说它廉价，但事实是它做到了这个级别与价位中的王者。

话不言多，让我们直奔宝骏旗下的明星产品，宝骏510，一款家用小型SUV。它常年盘踞在SUV销量榜的前三，就连哈弗H6有几次没勇敢的幸福hold住，在国内以大为美的车文化中，510用细分市场第一的销量证明了自己的实力。

外观设计变化不大

从设计角度讲，它与老款基本保持了相同的水准，发生的变化并不算大，但新款黑色蜂窝状的中网却成了分辨它们的最好方式。相比老款，它的中网面积有所加季节划分大，两边的日行灯与下方的分体式大灯的比例稍有调整。其中，它的手动顶配以及自动顶配都采用了LED光源的远近光一体大灯。

车身尺寸与之前没有变化，最大的变化在于尾部，整体的立体感更强，尾灯采用了全新的锋旋式设计，刹车灯与示宽灯采用了LED光源。此外，新车也配备了倒车雷达、影像、后视镜折叠等便利功能。此外，新车的排气也比老款车型更加明显，当然并不影响美观。

内饰空间依旧实用

内饰方面它的变化更小，整体在设计和硬件层面没有什么变化，但副驾驶区域的皮质面板新增了打孔设计，使其看起来更加时尚。其他方面，硬塑料中控台、8英寸触屏、人机交互系统等均未发生明显改变，一切还是以易用为主，满足日常需求放在第一位。

至于乘坐体验，与老款车型基本保持一致，小编180的身高还能保证舒适的驾驶空间与乘坐空间。座椅填充物十分柔软，包裹性表现也不错，主驾驶支持前后上下电动调节，座椅靠背依然为手动。其他方面，储物空间一如既往的优秀，具有很强的实用性。但需要注意的是，后排座椅放倒操作需要使用夹在中间的拉带，在座椅放平时这条拉带不容易找到，这一点需要改进。

自动挡优化更加彻底

首先，从动力层面上来讲，这台1.5L的自然吸气发动机我们再熟悉不过，它也是宝骏车型的主力选手。来自通用的L2B引擎虽然没有什么高新技术，但稳定性、优秀的NVH优化和不错的燃油经济性是它的优势所在。在这几天的试驾中，它的平均油耗只有6.3L每百公里，这还包括了我们怠速拍车、激烈驾驶的油耗在内。

112马力的表现在数据上绝对没什么可夸赞的地方，但这款车在日常使用时的扭矩还是足够的，147牛米用来推动这台小车足够使用。不过需要说明的是，这款自动变速箱虽然在平顺性上表现不错，但换挡间隙还是比较大的，不论升降档都需要等待一段时间，而开稳的秘诀就在于右脚对于油门的控制。而手动挡的超车动作完全靠驾驶员完成，降档补油抬离合一气呵成，较轻的离合与较宽的结合点保证了舒适性和更轻松的驾驶感受。

此外，悬架方面的变化应当是这次改款的重点之一，虽然形式上没有变化，但驾驶感受却大相径庭。老款在悬架表现上舒适至上，但与之而来的是操控性上的缺失，过弯会存在较大的侧倾。但新款车型2021年国庆放假安排在悬架中前段明显变得更加硬朗，路面上有更多的信息会传递进来。不过，在面对减速带这种大震动时，它的处理则与老款更加相似，能够保证车内人员的舒适性。此外，新车在NVH表现上也有一些提升，这一点值得肯定。

新款车型的上市并不是用来直接替换老款车型，因为2017款的宝骏510还会继续销售。因此把这次上市的4款车型看作是宝骏510的运动版也并不过分，毕竟它在外观上更具有侵略性，最主要的是它在悬架体现出的一丝运动属性。