评测阿斯顿马丁Virage怎么样：力与美的结合

导读无论你是看过007系列的电影，或是只在车展的人缝里瞥了一眼，哪怕你连它们的名字都还没搞明白，阿斯顿·马丁的任何一辆跑车都优雅得像《

无论你是看过007系列的电影，或是只在车展的人缝里瞥了一眼，哪怕你连它们的名字都还没搞明白，阿斯顿·马丁的任何一辆跑车都优雅得像《圣斗士》里的战争女神雅典娜，瞬间把你俘虏成为她的圣斗士。驾驶着Virage游走在深圳繁忙的公路上，回头率之高足以让一众拉利或者牛哥黯然失色，其实那时我的心情比第一次跟初恋情人约会还激动。

今天的主角Virage是阿斯顿·马丁新推出的双门GT跑车，虽然有着6.0L V12的雄厚实力，但其实大部分时间都是很温驯的，看看Mr Bond是怎样穿着西装开的就知道了。

GT是Grand Touring的缩写，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行，合在一起解作大型的旅行车的意思。随着时代不断的演化与变迁，GT从最初的马车进化为双门四座的硬女生送男生生日礼物顶超跑，如宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT……(不含英朗GT)。

那什么又是超跑呢?你心目中超跑的定义又是怎样的呢?

起步价八个缸，最大马力500匹或以上，百公里加速5秒以内的，呵呵，很肤浅的数据是吧，开玩笑的，但意思你懂的，拥有傲人的加速度是加入超跑俱乐部的唯一门票。其实超跑的魅力来自两个方面，一是速度机器的本质能带来强烈的快感，二是惊人身价能带来前所未有的心理满足与独特的尊贵感。

其实超跑真的有很多种，不同品牌的厂家赋予车辆不同的性格，从风格上来分有老字号的速度机器法拉利，也有以豪华称著的宾利，等等。如果从车辆的用途来分，有的倾向于赛道竞速，有的则是在于享受乐趣，除了速度之外也追求沿途的风光，例如眼前的这台阿斯顿·马丁Virage，GT超跑的模范。

● 外观：力与美的结合 增添新的家族元素

Virage的车身尺寸为4703 x 1904 x 1282mm，轴距为2740mm，从数据上看身材与DBS相近，与四门版的Rapide相比则要小一圈，长度短了大概30cm，但双门的设计使其依然保持着修长高挑的身段。

即使相隔一千米开外，就凭着那个“凸”字型的品牌特质，看一眼就能立刻让您想起007电影里两辆阿斯顿·马丁在冰原上追逐的经典场面。虽然跟电影里的那台不一样，但阿斯顿·马丁家族的优良基因Virage同样悉数具备。对于大部分人来说，要认出这是一辆阿斯顿·马丁并不难，但如果要具体到哪个型号则要做点功课了，中网那五道杠全手工打造的不锈钢格栅正是Virage的身份铭牌。除了承继传统的中网造型之外，Virage也展现了新的品牌元素，例如引擎盖上的那两道肌肉线条和通风口，小包围式的前保险杠，最引人注目的就是镶嵌在大灯里的那两列LED灯。

合共16颗高亮度的LED灯分成两列，造型与引擎盖的边缘平行，Virage的前脸设计能有如此攻击力，画龙点睛的正是此笔。不过这仅作转向灯使用，而非试下流行的日间行车灯，实在可惜。

Virage的侧面线条舒展柔美，长车头的设计使车身看起来更加修长。为何车头这么长?因为发动机最大限度地往后靠了，甚至把变速器搬到后桥，这么一翻折腾其实是为了实现接近完美的前后重量比例，使全车85%的重量均集中在前后轴之间，为车辆拥有出色的操控性打下坚实的基础。

除了布局上的优化之外，Virage还拥有了阿斯顿·马丁的独门利器，挤压式组合铝质VH(垂直/水平)结构车身，车身刚性以及轻量化都处于业内领先地位，尤其是后者，Virage车身自重1785kg，而装备6.0L W12发动机的宾利欧陆GT则为2320kg，两者差了535kg之多。有八卦消息传闻，奔驰在研发SLS AMG的时候曾经想购买这一技术，但最后以失败告终。

两侧叶子板上的出风口以及转向灯的设计均来自ONE-77的启发，造型突出的侧裙一直延伸至后轮拱，同样也是后者的设计元素，如无意外的话这些优秀的设计都将写入至家族脸谱中。

双门跑车固然是酷劲十足，但长长的车门往往会在打开时造成不便，要不就是空间狭小打不开，要不就是一把蹭到马路牙子，刮花了心疼死。鸥翼是个不错的选择，但又担心车子“反”过来停的时候开不了门。Virage的车门特意设计成打开时小幅上扬12度，一来看上去就像车标那样大鹏展翅，二来不易蹭到障碍物，三来关门的时候也可以顺势借助重力作用轻松搞定，一举多得，妙哉。

这是最美的角度，没有之一。虽然FMR(前中置)布局使得大玻璃之下看不到那具威武的V12发动机，但脊背滑溜的线条与宽大性感的翘臀依然妩媚得一塌糊涂，还记得变形金刚电影里女主角掀开老Camaro引擎盖时的特写镜头吗?就是那感觉。

Virage尾部的整体线条已经很美了，细节上也就尽量从简吧，省得喧宾夺主，家传的C型尾灯还在，而且用上了LED光源，右边的六个字母“Virage”是全车唯一的身份说明。排气管仅有2个，不是三个不是四个，太低调了，低调得让人怀疑是否能够满足6.0L V12发动机的胃口。

一直以来女士用于打扮的装备都比男士要多，而在男士们仅有的几个项目中，一双闪闪发亮的皮鞋往往都会倍受青睐，于车同理。对于一辆身价高昂的超跑来说，鞋子的重要性可想而知。阿斯顿·马丁为Virage准备了5款轮毂以及CCM碳素陶瓷刹车系统，除了具有更持久的抗衰效果，重量也要比传统的铸铁式制动系统轻12.5kg，大大减轻了非簧载质量， 车轮的纵向操控性更佳出色。为了收住强大的动力，刹车盘直径为前398mm后360mm，光看着前轮的刹车盘和刹车钳把20寸的轮毂塞得满满的，就知道其威力了。轮胎方面选用的是倍耐力PZERO系列，也是大多数跑车爱用的一款轮胎，规格为前245/35 R20，后295/30 R20，超薄的轮胎能够把路面信息毫无保留地汇报给驾驶员。

2内饰–用料奢华 手工定制的专属魅力回顶部

● 内饰：用料奢华 手工定制的专属魅力

进入驾驶室，满目皆是奢华的用料，高级真皮，抛光桃木，金属按钮，对得起品牌，对得起买家的身份，对得起价格。但跟法拉利或者兰博基尼很不同，阿斯顿·马丁的风格不会一上车就刺激你的身份分泌肾上腺素，试驾车白色的内饰色调让人感觉相当舒服，平易近人。挡位的按钮上移至中控台的设计是阿斯顿·马丁的传统设计，需要驾驶员略为调整一下习惯，但这并不难，而且并非坏事，传统挡杆的位置腾出来作为储物格，反而方便了用户。

对于Virage这类手工打造的车型来说，丰富的定制选项足以让您患上选择困难症。车身颜色20多种车身颜色，内饰方面的中控台面板、座椅、缝线、方向盘等，甚至是地毯都可以选择不同的材质与颜色，品种之多也是让人眼花缭乱。如果按照数学的排列组合公式计算，数量相当可观，对于稀少的产量来说，想找到两台一模一样的机率相当低，而这正是Boss们开出的首要条件。

Virage在中控台上方设置了一个6.5寸的液晶屏，具备电动升起及关闭，不用的时候可以收起来，防止阻挡视线，具体操作由中控台下方的控制杆完成。导航系统由阿斯顿·马丁和Garmin共同开发，中文的操作界面使用起来更加便利。

把挡位设计成按键，长时间反复操作的话会像手机按钮那样字母掉漆吗?这样的事情绝对不允许发生。阿斯顿·马丁的做法是，挡位按键统一使用水晶作为材质，保证用不掉色变样。晶莹通透的水晶，无论看着还是摸着，质感都是一流的。

Virage中控台上的按键都是长条形的，有点像电视遥控器上的，按键数量不少，但如果做成平时常见的块状按键，那肯定没有现在这么简洁明瞭的效果，另外金属材质带来的出色手感也值得你竖起大拇指。

虽然Mr Bond向来喜欢佩戴OMEGA的手表，而且作为秘密武器屡显神威，但这并非阿斯顿·马丁的选择。Virage中控台上的那个小小的时钟来自瑞士名表品牌积家jaeger-le coulter，有眼不识泰山于是请教百度，方知其行业领导地位是多么的尊崇，失敬失敬。

骤眼一看，中间两大圆旁边两小圆的布局跟一般的家轿差不多，肤浅了，都怪330km/h的表底速度以及没被标红的8千转红线太低调了。虽然强悍的6.0L V12发动机就摆在眼前，但感觉车辆并不想给予驾驶员过多的心理负担，不像那些转速表中置的跑车那样无时无刻都在挑逗着驾驶员。然而猎物一旦出现，表上的指针还是会伴随着排气管的怒吼迅速跃起，并展开追击。

如果您要的只是一辆速度机器，那你肯定会觉得Virage的方向盘设计跟你想象中的有很大出入，一点攻击性都没有。但厂家这样做，必定是有原因的。如果闭上眼睛，握着小盘径方向盘的39点位置，听到浑厚的排气声浪，这绝对是一辆跑车。但现实中，Virage追求的不是赛道竞速，这是一辆能够日常代步的跑车。为此厂家并没像法拉利那样在方向盘上设置启动和运动模式选择按钮，而是只准备了电话接听以及定速巡航控制开关。厂家认为Virage的车主大多是成功的商人，而非血脉喷张的年轻人，理性沉着是他们的共同特点。

雪白的座椅卖相非常优雅，当然你也可以选择跑味更足的红色或者黑色，除了颜色之外，皮质以及缝线也是属于定制选项。座椅虽然包裹性很好，但即使长时间坐着也不会有丝毫压迫感，是享受而不是难受，舒适性比传统的桶椅好太多了，完全不用担心会弄皱身上那套高档洋服。至于空间嘛，前排的乘客是完全不用担心的，而且更富的座椅调节选项也保证你能找到最贴身的角度。Virage的手刹依然为手动式，只是位置挪到了驾驶位的左侧，使用习惯需要略为调整。

有得必有失，为了留住迷人的溜背式设计，那只能牺牲后排的空间了。虽然座椅设计与前排一样精美，但空间已经小到容不下头枕了，只能成为低岁数小朋友的专属位置了。如果您比较喜欢二人世界，那么可以在定制时选择2+0的座椅模式，顺便扩充放置行李的空间。

为什么这样的豪车都不把钥匙做成智能钥匙呢?Virage的这把钥匙的价格5万元，成本控制不是理由。但换个角度想想，这么漂亮的钥匙，如果做成智能钥匙的话，一直藏在兜里不拿出来炫炫，那就太可惜了。把水晶钥匙插进槽里并长按，如果后方传来一声巨响，那说明车辆已经处于Ready状态，你准备好了吗?

3试驾感受–GT5无法模拟的极速快感回顶部

● 动力总成：F1引擎制造商调教的V12发动机

请用女声发音念出一下对白，“Show me your weapon!”，接着发动机盖便会自动打开，露出那黑忽忽的、威武的，V12发动机。(开玩笑的，引擎盖是要自己动手打开的)

Virage与DB9车系共用底盘及动力总成，仍是那具经由英国著名F1引擎制造商Cosworth调教的6.0L V12发动机。此发动机由阿斯顿·马丁位于德国科隆的专用发动机厂手工打造，在发动机的前方标着一个铭牌，上面写着工匠的名字，如果发现问题即刻落实到个人头上，但表现出色的话也可点名表扬。

Virage装备的这具V12发动机最大功率为365kW(496PS)/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的时候即可输出500Nm的强大扭矩。虽然账目数据大学生家教价格表已经相当强悍，但并没配备缸内直喷和涡轮增压等提升动力的技术，在面对众多新时代的GT跑车时优势并不明显。那是阿斯顿·马丁造不出马力更大的发动机吗?显然不是，阿斯顿·马丁是个有历史，有理念的品牌，做车就像成功女性择偶一样，有立场、有态度、有追求罢了。大排量加上V型12缸的经典运动组合有着独一无二的魅力，动力输出平顺线性，越踩越有，峰值马力汹涌澎湃，这些都是增压引擎无立体几何定理法比拟的。

哦，差点忘了，Virage只要求95#以上的无铅汽油，也就是加97#就可以了，无需再为寻找98#汽油而烦恼，车主们可以畅快远行不用再担心续航里程了。

与V12发动机搭配的是来自著名变速器大厂ZF的6速Touchtronic变速器，挡位的设计很传统，很简答，PRND四个挡位只要开过自动挡车型的朋友都会使用，虽然挂挡操作略有不同，但上手难度为零。

中控台下方是三个跟运动有关的按钮，左边第一个是ADS运动悬挂，自动模式下会根据驾驶员的操作习惯、车速以及路况调节悬挂硬度，以达到最舒适的行驶状态。按下按钮即可选择运动模式，避震器立刻提升硬度，时刻准备着迎接挑战。

“SPORT”是个综合按键，囊括了油门、排气、方向盘以及变速器换挡逻辑等多个方面的调教，按下此按钮，车辆将立刻提升内功，进入超级撒亚人状态。

第三个是ESP车身稳定系统，据官方资料介绍，Virage的动态稳定系统具有三级，默认模式下车辆保证循规蹈矩，第二级为赛道模式，关键时刻可以把你从悬崖边上拉回来，而最后一级则是完全关闭，彻底解放，但亢奋状态下的大排量后驱车可是出了名的臭脾气，请三思。

● 试驾感受：GT5无法模拟的极速快感

上车之前我不断提醒自己，这车车头很长很长，驾驶员的位置正好处于车辆的中点，距离车头最前点约有2.5米，但拐了几个弯之后就把这事忘得一干二净了。虽然坐姿有点偏低，调至舒适坐姿后发现视野并不差，完全不用伸长脖子去看位，放佛开着自己的车一样得心应手。甚好，甚好，即使是面对着陌生人，车子也没有立刻给个下马威，相当平易近人，难道就叫绅士风度?

在没发飙之前，车子无论悬挂还是排气都处于非常舒适的状态，发动机转速仅剩1千转，显然处于冬眠状态，这时候驾乘感觉跟常见的D级豪车差不多，唯独手中的方向盘实在无法一手控制。旁边的美女销售说，跑车都这样，调了运动模式更加重。好吧，在还没彻底混熟之前实在，实在不敢轻举妄动，只能在默认模式下轻探油门，先忍一忍，远离了深圳拥堵的市区路段再说。

一路向东，出了盐坝高速之后转战山路，把车辆调至运动模式，车子的态度立刻大转变，方向盘重到没朋友，碾过的每一个坑洼都如实反映到您的屁股上，排气管的旁通阀门打开之后声音异常亢奋，声浪毫不亚于人们喜迎油价上涨时呼声，这时候请握好方向盘并确认已扣好安全带，车子即将起飞。老虎再不发威就给人当作Hello Kitty了，6.0L V12发动机彻底苏醒，左手拨两下换挡拨片，接着一脚地板油，还没来得及叫车子已经拽着你弹出去了，像玩跳楼机一样，相当刺激。虽然公司刚入手的GT套装还没来得及体验，但估计那种瞳孔放大，视觉模糊、头皮发麻的感觉绝对是游戏无法模拟的。

一段小跑之后是时候醒醒了，短暂激情后觉得Virage的脾气就像邻居那几个月大的小孩一样，前一分钟可以开开心心地任你玩弄，但突然间就哭的撕心裂肺的，说来就来毫无征兆，也无需任何理由，幸好Virage有个控制开关，而且无条件地接受ESP系统的限制，这是两者最大的不同。据官方数据显示，Virage的百公里加速时间为4.6秒，账面数据并非最顶尖的那个，很多仅有其一般售价的V8增压车型都能将其超越。然而单纯的马力竞赛并非阿斯度·马丁的风格，真正的强者比的是综合素质。

除了速度之外，Virage其实跟注重操控性，其中轻量化的车身尤为关键，同时这也是阿斯顿·马丁所追求的。我们为Virage选择一个假想敌，2012款宾利GT，同样是6.0L排量，12个气缸，在涡轮增压的帮助下，最大马力达到575PS，比V普通话考试技巧irage多了79PS，但百公里加速时间同样是4.6秒，为什么呢?因为宾利欧陆GT的车身重量为2320kg，比Virage肥了不止一点。这样的比较是肤浅的，同时也没有说宾利欧陆GT不好的意思，只是想表达两者的品牌理念和风格有所差异罢了。

总结：

经过一天的短暂接触，最大的体会是，这是一辆能够日常代步天天开的GT跑车，无论是陪老婆shopping，还是LV(Long Vacation)度假都能胜任，这是类似法拉利458的速度机器无法做到的。虽然Virage拥有强大的动力供您任意挥霍，但开着它你不会有强烈的竞速欲望。如果它有生命，那必定是个优秀的男人，有属于自己的事业王国，同时也懂得如何享受生活，如果正好你也是这一类人，那你必定会英语作文通知格式对它投向欣赏的目光。阿斯顿·马丁独特的品牌魅力真的与众不同，能经得起时间洗礼依然坚持立场更是不容易，世界正是因为这一份执着而变得精彩。