测评：一汽丰田的亚洲龙怎么样及红旗HS75怎么样

导读相信提及一汽丰田的亚洲龙大家都不会陌生，可以说是近期关注度最高的车型之一了。问世于1994年的它经历了25年的留洋生活终于已第五代车型的

相信提及一汽丰田的亚洲龙大家都不会陌生，可以说是近期关注度最高的车型之一了。问世于1994年的它经历了25年的“留洋生活”终于已第五代车型的身份来到了国人面前。此前我们也对混动版的车型进行了深度体验，让大家一致认为“真香”，如今汽油版车型的到来是否还能博得大家青睐呢，本文将为您带来答案。

一汽丰田亚洲龙有着和雷克萨斯ES如出一辙的“基因”同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造，早于今年3月22日正式上市，官方指导价为20.88-28.98万元。今天我们试驾的是2.5L Touring尊贵版车型，售价为24.48万元，生物说课稿究竟香不香一起往下看。

汽油版的亚洲龙搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm，传动系统方面，与之匹配的则是一台8AT自动变速箱，并带有手动模式。此外，新车还提供有经济、标准、运动和运动+这四种模式，较混动车型而言运动+代替了EV纯电模式。

汽油版车型的动力方面光从账面数据来说，驱动这样一台“庞然大物”似乎略显疲软，当实际把它开起来后便能感到油门响应的灵敏，2.5L发动机的输出也显得相当的线性，但相比搭载了2.0T发动机的同级别车型，在加速感官上却有着明显不同。

传动系统上，发动机与8AT变速箱可以说是配合默契，动力输出以及升降挡都相当顺畅，变速箱的反应速度算得上相当积极了。而当你按下汽油版亚洲龙的运动模式按钮后，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，再次深踩油门，发动机会在接近红线区域才换挡，中后段有着不错的加速感受。整体舒适顺畅，十分线性毫不突兀。

在汽油版亚洲龙身上，AVS自适应可变悬架系统属于全系标配，在AVS的帮助下，亚洲龙的绕桩侧倾幅度很小，支撑性极好。同时得益于优秀的底盘调校，汽油版亚洲龙在过减速带等颠簸路况时会更加柔和，支撑性也会更强，对路面的起伏处理得非常细腻，为车内人员带来了十分舒适的乘坐感受。

隔音部分也是这个级别车型老生常谈的问题了，在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过100km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想，对于底盘的处理也是NVH的一个重要组成部分，据厂家介绍，亚洲龙的底盘被严严实实的护板所包裹，当空气流通车辆底部是对气流产生分流，大幅保证了高速行驶状态下车厢里的静谧性。

亚洲龙的外观采用了目前丰田家族最新造型设计，凸显出了足够的运动感和设计感。而在车尾部分相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版车主投来羡慕的眼神。除了车尾部分，车身侧面的线条也十分的流畅，比例拿捏的恰到好处，没有一丝丝多余的“赘肉”。

内饰设计则没有了外观极致的运动感，但整体的视觉效果还算不错，造型简洁布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

备受关注的它并没有让爱好者们“望而却步”开起来后最直观的感受确实让我体会到它向年轻化转变，但同时也不失符合他身份的稳重。而亚洲龙凌厉的外观、内饰设计，在吸引中层人士的同时，也冲击着年轻消费者的味蕾。汽油版亚洲龙的出现使得市场上又增加了一款电视剧乱世佳人竞争力超强的产品，而具厂家表示未来或许还将推出2.0的版本车型，让我们拭目以待吧。

红旗牌汽车在人心中有着举足轻重的地位，也被赋予更多民族情感。历经60载变化，不变的是那威严端庄的神态。改革开放至今成为了“国车”代表，伴随领导人出现在世界各大重要场合。大刀阔斧改革的一汽也为红旗品牌单独成立了红旗事业部。就像林肯之于一样，的红旗也试图打造为人自己的高端品牌。除了满足特殊政府需求的L系列外，更重要的民用市场是万万不能被忽视的。如何打消老百姓与红旗汽车品牌间的距离感?最关键因素是产品线必须足够全面。纵观目前红旗品牌的家族谱，在时下热门的SUV市场品类中缺失了一款中大型SUV，这也为红旗HS7的出现埋下了伏笔。

红旗HS7的定位是什么?

最近一段时间红旗品牌动作频频，并且在推出多款面向家庭用户的新产品后销量获得了显著提升，2019年上半年累计销售超过3.3万辆，这也为红旗品牌复兴、品牌向上的崛起奠定了基础。品牌向上就必须要有高端的产品，红旗在轿车方面已经拥有L系列高端行政座驾，而SUV产品矩阵中则用红旗HS7这款中大型SUV填补空白，从45.98万元的顶配车型售价也能看出红旗品牌高端化的决心之切。

红旗HS7是红旗品牌SUV家族的第二款车型，相比于第一款HS5最显著的区别就是车身尺寸的变化，HS7尺寸更大看上去更魁梧大气，在气势上完全不逊色于奥迪Q7。在车头部分中高山飞瀑、中流砥柱前格栅、贯穿式旗标都组成红旗品牌核心设计特征。

2 内饰：用料和配置向高端豪华SUV看齐

作为红旗品牌的中大型豪华SUV，HS7的安全方案内饰做到了既有传承经典又赋予现代豪华。红色的红旗字体、大量方正的边框和线条都构成了人传统认知中天圆地方的观念，体现出古朴质感的一面。在配置和做工方面HS7可以说是相当用心，中控台被大面积软质Nappa真皮覆盖，座椅表面采指南录后序用经过手工缝线处理的菱形格花纹，营造出很强的豪华档次感。

3 驾驶感受：动力充沛，驾驶感受不错

红旗HS7在车尾标处贴着的50TD看着数字真的是很大，很容易让人参考奥迪车尾标的命名方式，这是一种加速度G值的换算值。不过这倒是无伤大雅，数字越大动力越强。红旗HS7搭载一台3.0T v6机械增压发动机，匹配一台爱信8AT变速箱。

以往国产品牌的中型SUV驾驶感受往往很糟糕，其原因在于发动机排量普遍偏小，动力输出总给人心有余力不足的感觉。除此之外，变速箱与发动机的匹配往往也偏迟缓，导致在城市拥堵路况驾驶感受会非常糟糕，往往一脚油门踩下去车不走，刚起步要踩刹车了此时发动机转速才升高动力得到输出。红旗HS7搭载的3.0T发动机排量很大，又是一台V型6缸结构，保证了动力输出的平顺性和快速响应能力。爱信8AT变速箱与发动机调校默契看得出也是下了很大功夫调校的，正常驾驶过程中变速箱非常聪明，降低积极。低速拥堵路段蠕行时，变速箱表现也足够出色，动力衔接和输出力度能够跟驾驶员脚下油门开度的变化而变化。

总结：

最近“火力全开”的红旗的确赚足了国人眼球，茶余饭后红旗汽车已经成为了大家的谈资。今年上半年销量更是冲击到3.3万余辆，作为开启红旗品牌复兴大业算是初步取得成效。其实现在已经有一些自主品牌推出了中大型SUV，例如哈弗H9、荣威RX8、长安CS95等，但价格适中是制约品牌向上的天花板。对于红旗品牌来说，这一次选择迈入尚未有自主品牌涉足的中大型豪华SUV市场并率先捅方向向量破价格这块天花板，有胆量有担当。红旗HS7从气势上完全不输给任何一个外国品牌，品牌知名度在也是任何一个汽车品牌都不能比拟的，它天生带着强烈民族自豪感和荣誉感。中大型SUV的身段，中型SUV的价格，作为品牌第一款走向高端豪华化路线的SUV这样的售价还是颇具诚意的，这也将红旗HS7甚至是红旗品牌的关注度推向新高。