测评：一汽丰田亚洲龙2.5L怎么样及全新一代路虎揽胜极光怎么样

导读以往我看同一车型混动车卖的比汽油车好的情况一般都出现在，因为这个地区的消费者极度成熟，对于混合动力目前这种最高效的汽车动力总成极为

以往我看同一车型混动车卖的比汽油车好的情况一般都出现在，因为这个地区的消费者极度成熟，对于混合动力目前这种最高效的汽车动力总成极为认可。而在国产的亚洲龙销量占比上，我头一次在国内看到了一款混动卖的比汽油好的车型。确实佩服丰田，不断的市场和技术攻坚终于让我国消费者意识到了什么才是最高效的动力总成。但毕竟混动版技术含量高，价格要贵一点。而那些预算略低但也喜欢亚洲龙霸气外观的消费者，其实汽油版车型也是很好的选择。虽然你不能拥有先进的双擎混动，但你却有了同级最高的性价比。

我们试驾的是2.5L的Touring尊贵版，售价24.48万元。就拿相同价位卖得最好的迈腾来看，这个价格对标的是2.0T低功率高配或2.0T高功率低配，配置上亚洲龙多了自适应巡航、碰撞预警、全景影像、可变悬挂这几项最强有力的配置。更别提座椅舒适性、悬挂滤震能力和行驶高级感，这些我们后面会细说。至少在我看来，亚洲龙2.5L这款车，在同级别内几乎是最优性价比的车型。

作为2.5L的顶配车型，这款售价24.48万元Touring价格在同级别来看绝对不高。但在配置上非常亮眼。比如在这个价格内你可以得到以下配置：LED自动大灯、真皮座椅和方向盘、无钥匙进入/启动、座椅加热、全景天窗、全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、驾驶模式选择系统、电磁可调避震，全都是硬货!

2 行驶质感非常高

这台2.5L发动机是TNGA构架下的最新款机型，在ES和凯美瑞上都有使用。其最大卖点是其40%的最高热效率。这也就代表着他可以用更少的汽油做更多的功。这台代号A25A-FKS的2.5L L4发动机最大马力209Ps，最大扭矩250Nm。与之匹配的变速箱则是爱信的横置8AT。

2.5L车型的官方百公里加速时间为9.1秒，这个成绩城市驾驶绝对是非常够用了，也能够满足你一定的小激情。但相比大众集团的涡轮增压发动机来说在加速能力上还略逊一筹。但看你如何选择了，亚洲龙能够提供给你更加线性的加速力道，这点是毋庸置疑的。而且它的高转速动力延展性也比较好。在市区里驾驶这台发动机的调校已经不是以往日系车的那种给油就蹿的感觉了，油门踏板的初段设定并不那么敏感，而这一定程度上符合高级轿车的普遍的调校逻辑。发动机在2500转以上的爆发性会更好一些，超车加速中国朝代历史还是有股子推背感的。反正以我个人标准来看，并不比涡轮机差太多，超车很从容。

发动机的噪音和振动控制都很不错，急加速时四缸机普遍的那种“声嘶力竭”的吼叫声被弱化了很多。

AT变速箱在我看来是一个非常稳妥的选择，我喜欢AT变速箱的原因主要有两点，可靠性和起步蠕行的顺滑感。而这台8AT变速箱能够一并给你。并且在反应速度和换挡速度上也有非常出色的表现，尤其是变速箱对于油门踏板的反馈速度，非常之快，手起刀落好不痛快。

这台变速箱也不同于以往的丰田变速箱调校逻辑，它的液力变矩器锁止范围很大，基本上能够在加速时媲美DCT变速箱。但它也有不及DCT变速箱的地方，就是在2挡以后的挡位切换时还是会出现偶发的顿挫感。

底盘是亚洲龙最大的优势，可以很负责的说，以它的行驶品质感和滤振能力，这个价位是真的没有对手。同价的德系欧系竞争对手普遍在悬挂质感上与亚洲龙差距较大，亚洲龙更软更高级，但支撑性同样也不差。而在我看来，这个定位的车就应当如此，消费者其实并不需要太多的运动性和驾驶代入感，他们更希望这辆车舒适的将他们从A 点带到B点就好了。

悬挂对于小振动的隔绝非常好，地面细碎的颠簸能够被温婉的化解掉。而更多的软性连接部件和避震机快速的回弹能力则赋予了它更高级的质感。

总结：先不论这台顶配24.88万元的Touring版车型，咱就看看那个入门级20多万的2.5L亚洲龙。这样的空间，这样的行驶质感，这样的动力匹配程度，作为一台20万的车来说你根本没有理由拒绝它。因为你实在找不到用这个价钱能买到比它更好的车了。亚洲龙作为一款新车，刚一上市就有1万+每月的销量，这绝对是不无道理。其实这是我第一次开亚洲龙，在前几个月看过定价和它的配置以及车身尺寸时，我曾预判到这台车开起来的质感会令我失望，因为毕竟售价确实太低了。但今天它的表现着实让我震惊了一小下，虽然ES的行驶品质会高出它那么一点，但开过两个车的我认为二者其实都处于同一水准，ES并没有高到太多。所以现在你能理解，为什么这台车性价比是王道了吧。

在今年3月份，我已经提前领略了全新一代路虎揽胜极光的魅力，在设计层面、在硬件层面上都称得上“漂亮”。如今在6月份它在国内已经公布了预售价格，35.9万元的起售价目前看算不上便宜，但换个层面看一看，如此价格你能得到一个什么样的硬件配置，难道极光真的只能靠颜值活着?

以本次试驾的车型-首发运动定制版的39.08万元的售价来看，你可以得到一个183千瓦、365牛米的发动机匹配48V轻混系统，9挡手自一体变速箱，可以得到路虎引以为傲的全地形反馈系统，一个R-Dynamic运动车身套件以及12.3英寸全液晶仪表、双10.2英寸的中控显示屏等等。在同样的配置条件下，国外版本的全新一代路虎揽胜极光售价是多少呢?

新一代路虎揽胜极光首发运动定制版同配置售价对比

路虎揽胜极光 售价 390,800元人民币

路虎揽胜极光 英国售价 49,763英镑(435,455元人民币)

路虎揽胜极光 德国售价 66,636欧元(520,223元人民币)

可以明显看出来，在同等配置条件下，在购买全新一代路虎揽胜极光是最为划算的，这么看来极光并非真的仅仅是漂亮，还颇具“性价比”。不过市场与国外市场有着诸多不同，在定价层面上，厂家也会权衡属地的市场环境，有差异化其实算是正常，那么极光与在本土的对手相比如何呢?

如果光论级别来看，全新一代路虎揽胜极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨宝马X1上，三者的车身尺寸还处在一个相对合理的水平线上，算是比较直接的竞争对手。其中宝马X1在车身长度与轴距方面优势较为明显，极光在宽和高上占据优势卵磷脂的功效，这么一看Q3就不够突出了。

不过虽说在尺寸方面三台车同属一个阵营，但全新一代路虎揽胜极光的价格却要比其它两者要高，虽说现在只是预售价阶段，实际售价还处于未知状态，但这种“高价”压梦见和陌生男人睡觉力也不容小视。另外，目前已知消息极光全系搭载一台2.0T发动机，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米并匹配48V轻混系统，缺少入门车型也是它价格差距被拉开的因素之一。如果皆以2.0T版本来对比的话，价格差距虽然还在，但已经三者之间已经缩小了不少，更何况极光的发动机参数要比另外两者更高。

全新一代路虎揽胜极光 青春版 35,900元人民币(预售价)

奥迪Q3 45 TFSI quattro豪华动感型 35,9800元人民币

宝马 X1 xDrive 20Li尊享型 33,9800元人民币

此外，全新一代路虎揽胜极光全系标配四驱系统，如果将三者放在同一水平线上的话(动力相当、匹配四驱系统)，三者之间的价格差距就并不明显了。其中官方售价35.98万元的奥迪Q3的45 TFSI quattro豪华动感型符合要求，官方售价33.98万元的宝马X1 xDrive 20Li尊享型符合要求。把条件全部摆在桌面上，这么看来极光35.9万元的预售价其实还算合理。

目前一切价格的对比还停留在预售价阶段，全新一代路虎揽胜极光在本月26日就将正式上市，届时极光的价格还有望再给出一些惊喜。目前极光搭载的是2.0T车型，根据此前消息，极光未来还将增加1.5T+48V轻混版本，随之售价有望进一步下调，这也能促使它在同级竞争当中更具竞争力。

2 试驾感受

海外版与国内版本在动力总成上都是一致，整体感受没有变化，只不过通过这次试驾，让我在细微之处感受的更深一些。之前在希腊的试驾，路面状况以及交通情况都比较理想，整体行进速度多半都是以高速为主，其动力表现可以算的上是一流表现。

但在国内这次路线不再以高速为主，侧重中低速的行进感受，整个路线道、乡镇道路、城市道路占据了多半，红绿灯遇到的比较频繁。可以感受在静止再启动的一刹那，48V轻混系统在勤恳的工作，但也就只能帮助你在起步时候更加顺畅一些，只要速度稍微提上一些，汽安全管理文章油发动机的爆发会让动力突然上升一个层次。

在高速行驶中，变速箱给我的感受相当不错，升挡逻辑、降挡逻辑都是一个豪华品牌应有的一面，但在低速堵车的状态下，变速箱偶尔会因为你对极光的不熟悉变得有些调皮。在D挡状态下，发动机转速一直维持在一个比较经济的转速区间，变速箱大概会在2100-2200转左右进行换挡。如果需要执行超车等动作的话，油门深踩，它会将转速维持在4000转以后再进行换挡。

全新一代路虎揽胜极光整体给人的感觉就是偏运动化，在行驶在国道那种路面状况并不算理想的情况下，悬挂的滤震还算比较充分，过减速带或者一些小沟时，它就显得有些硬朗了。它的这种运动化感受并不是让你很有激情，而是与同级别相比没有显得那么家用。

3 外观内饰回顾

作为一直以设计傲绝同级的极光，它的美毋庸置疑，此前也有过很多针对全新一代路虎揽胜极光在设计方面的报道。不过本次的试驾车是带有R-Dynamic运动车身套件的首发运动定制版，相比于普通版本车型，多了一些运动化元素，让它看起来更加不同。

与同级竞争对手相比，没有加长过的全新一代路虎揽胜极光，在空间表现方面并不占优势，但也基本能够满足大多数人的正常使用。或许这一点会成为消费者的槽点，但我觉oo的发音规则记忆口诀得极光的卖点一直也不是空间，喜好个性、钟情颜值的消费者才是它的潜在消费者。

总结：从诸多方面来看，全新一代路虎揽胜极光相比上代车型，在动力总成、调校、科技配置等方面都有了长足进步。或许以目前公布的预售价来看，它并没有明显的优势显现出来，但从分析来看，与同级的Q3、X1相比，极光的不足只是在于没有入门的动力版本可选才导致了价格没有优势。如果在满足四驱、动力水平一致的情况下，三者的售价并其实没有真正拉开。如果与更高级别的GLC L、Q5L相比，或许尺寸的确是极光的短板，但在同价位的条件下，极光的配置却要更高，或许这就是一种错位竞争的方向。本月27日，全新一代路虎揽胜极光就将正式上市，价格方面也许还会有惊喜也说不定。