测评：2019款丰田凯美瑞怎么样及斯巴鲁全系怎么样

导读年度改款，通常都是厂商刷新车型存在感的一种方式，所采用的方法，无外乎就是添加几个不痛不痒的配置，然后把指导价降一降，以期再次进入消

年度改款，通常都是厂商刷新车型存在感的一种方式，所采用的方法，无外乎就是添加几个不痛不痒的配置，然后把指导价降一降，以期再次进入消费者选购视野。 对于汽车，这种换代周期长达数年或更久的消费品来说，这种方法虽然没有问题，但终究会让消费者感到目的性太强，诚意不足。凡事有例外，刚刚上市的2019款凯美瑞，表面看上去是年度改款，细致了解后则让我颇为惊讶，惊讶何来?来自于它每个升级点都着重考虑了消费者的实际需求，不搞噱头，不玩虚的。

2019款凯美瑞拥有三大重要升级的同时价格却没变，无论从哪个角度看，TNGA架构下的凯美瑞都是一款相当完美的产品。丰田在开发第八代凯美瑞时的理念叫做“创造中高级轿车全球新标准”，它也确实不负众望，刷新了人们心目中对中高级轿车的固有印象。那么什么是中高级轿车的全球新标准?协调的外形，舒适的内部空间，随心的驾控体验，同级别中顶级的安全和环保标准，以及实用贴心的高科技配置，凯美瑞从这些方面都给出了优秀的解答。今天，我就从三大点来聊一聊2019款凯美瑞的升级要点，是不是物超所值大家肯定有所判断。

主笔张效铭简介：汽车大全总经理，内容运营总编，20年汽车媒体从业经历，测试过的车辆覆盖家轿到超跑，数量大于500款。尤其对运动型房车情有独钟。摄影爱好者、旅行爱好者，资深自驾游玩家，喜欢在旅行中用轻器材记录美好瞬间。重度装备控，热删除脚注衷前卫新潮的科技硬件及事物。

▲2.0L车型全系换装新动力总成

2019款凯美瑞最大亮点之一，便是2.0L车型升级了全新的动力总成，在小改款车型上直接换装新的2.0L发动机与新的CVT变速箱，这在国内外市场上还真是不多见。基于TNGA架构全新开发的2.0L发动机拥有了更多先进技术，比如采用了高速燃烧D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 ( VVT-iE )， 可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等。向来富有匠人精神的丰田，将新款发动机的热效率做到了40%，要知道这是一个难以企及的水平，从35%的热效率往上，每提升1%，都要付出极大的成本，包括研发设计，材料、加工工艺等等。同时还匹配了可模拟 10 速换挡的Ddirect Shift-CVT变速箱，这款变速箱称得上是新世代的CVT，全球首创加入齿轮传动机构，起步响应更加直接，而且凭借独创的小角度传贝壳花动钢带，竟然实现了媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。最终新动力总成的百公里综合工况油耗最低降至5.5L，在同级别2.0L车型中油耗几乎最低。也正是基于新发动机的换装，八代凯美瑞全系车型满足了国六排放标准，让大家在买车时根本不用考虑“排放”这个事儿。

▲凯美瑞双擎终于推出了运动版

丰田考虑到了大家对于运动外观车型的喜爱，在2019款凯美瑞加推了运动造型套装的双擎车型——2智商值.5HS双擎锋尚版，前后运动版包围、运动版轮毂、可选双色车身，还可选双擎车型流星的眼泪独有的海蓝涂装、双出排气，满足了既喜欢混合动力又追逐运动风的消费者需求。不仅如此，新款还提供了更丰富的车身颜色，虎睛棕和耀动红，在耀动红上采用了复杂且特殊的三层喷涂工艺，质感提升是看得见的。

其实自去年起我就在琢磨，为什么同级唯一拥有双造型设计的凯美瑞不在混动车型上推出运动版，而2019款凯美瑞则验证了我的观点，其实消费者对“运动+混动”产品有着强烈需求，刚刚上市的双擎运动版，其混动系统最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗仅为4.1L，而且这是在不用刻意省油的开法下即可得到如此优秀的油耗。而更令我惊讶的是，在混合动力电池8年或20万公里质保基础上，再免费提供不限年限不限里程的电池延保保障，这应该是国内混动车型唯一一个覆盖全用车生命周期的电池保障计划了吧，若企业对自己的产品没有超级强大的信心，断然不敢给出这样的承诺。

▲实用配置的升级基本一次到位

2018款凯美瑞的配置已经很高了，而2019款在原有基础上，又增加或升级了许多配置，比如除了2.0E精英版和领先版增配胎压监测以外，其余8款车型胎压监测则均可显示胎压数值。在2.0G豪华及以上版本车型上，配备了雨量感应雨刷、9英寸彩色触控显示屏，并在旗舰版车型中，装配了后排220V电源等，如果在车里着急用电脑就没问题了，而上班路上、自驾游途中，后排双2.1A的USB接口，也能让乘客给支持快充的手机快速充电。

2019款凯美瑞将之前2.0G/2.5G豪华版，2.0S/2.5S锋尚版、2.5HG豪华版的中控屏幕全部升级到了9英寸的电容屏，原来的实体菜单按键升级感恩爸妈为触控设计，系统UI界面也进行了再度优化，在与之前就已经配备的HUD抬头显示配合下，更多车型拥有三屏联动功能，提升了驾驶科技氛围。

另外，新增加的语音导航支持语音输入、查找、设置目的地等，不用再点击输入目的地名称那么麻烦，中途需要变更目的地，不用停车就可重新开始导航。我认为语音控制导航已经不是一项舒适性配置了，而是安全配置，如果开车时候还要分神去设置地图，必然会增加危险性。

雨量感应雨刷是那种一用上就不想再失去的配置，无论雨量大小，都会自动调整速度，不用在已经下雨时驾驶员才去调整雨刷，影响行驶安全，应该没人会拒绝这样的配置吧?

关于胎压监测，我想说可能大家都存在误区，胎压监测装置分为间接式和直接式，间接式是通过ABS系统轮速传感器来比较轮胎之间转速差，间接判断胎压是否正常。 而直接式胎压监测则是在每个轮胎里装有压力传感器，直接监控每个轮胎气压以保证安全。 明显直接式胎压监测装置的成本会更高，也因为成本导致当下很多B级车都会将这个配置放在高配车型上，比如迈腾和帕萨特就需要花费接近26万才能获得具有胎压显示功能的车型。而2019款凯美瑞全系标配了胎压监测，除开2.0领先版和2.0精英版之外均带有数值显示，你再也不用靠目测或踹轮胎这种“老司机”的不靠谱儿方法来判断胎压了。

其实在2018款的八代凯美瑞上，配置已经非常完善了，像全LED的自动感应灯组，自动恒温空调、四门车窗一键升降等都是全系标配，最关键的是竟然全系标配了10个安全气囊，同级应该是仅此一家，竞品们就算选装也无法提供如此多的安全气囊来保证乘员安全。

第八代凯美瑞，是丰田TNGA架构下市场的首款车型，自推出之日，销量就一直在节节攀升，这是市场认可的表现，而2019款凯美瑞升级不加价的作法更是锦上添花，况且每一个细节的变化确实让人感到是实实在在的用心。

STI、翼豹、BRZ等车型在车迷心目中都有不可替代的地位，其中或多或少会有些情怀的因素，但更多的是它们与生俱来的操控乐趣让车迷们难以忘怀。并且这种操控乐趣不仅仅出现在BRZ、STI等车型中，即便是斯巴鲁旗下的SUV车型也具备相当的驾驶乐趣。

此次试驾的车型涵盖了斯巴鲁XV、森林人、傲虎和BRZ，这四款车型分别对应不同科目。为了方便大家阅读，我也按照顺序来进行梳理。

在道路试驾环节，分别有傲虎、森林人和XV这三款车型，这三款车型森林人和傲虎我都有所接触，唯独XV还没有真正的试驾过(也可能是XV亮骚的车身配色把我吸引过去了)，理所当然的我就走向了它。XV搭载了斯巴鲁旗下最著名的2.0L水平对置发动机，最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm，匹配一台CVT变速箱。

■道路试驾

动力的高低与驾驶乐趣有绝对关系吗?有些朋友喜欢把二者混为一谈。但在我看来，驾驶乐趣绝不仅仅局限于动力的储备，这点在我驾驶XV盘旋在北京的凤凰岭山路中有深刻体会。只需转过几个弯，你就能感受到水平对置发动机的低重心对车辆整体姿态的影响。

■越野体验

除了水平对置发动机，全时四驱系统也绝对算斯巴鲁的一大招牌，不过这也是为了提高操控性而生的。介于此，厂商在越野体验环节没有太为难处在这个环节的森林人，仅仅考验了一番森林人的接近角与离去角。

在车辆到达坡底时，陡坡缓降功能就会自动解除。在系统再次检测到车辆处于下坡状态时，陡坡缓降功能又会自动开启，十分人性化。

2 让人血脉喷张的BRZ

■场地体验

坐镇场地试驾体验的傲虎，在斯巴鲁的整体销量中一直属于不温不火的状态。在驾驶状态上也基本属于不温不火的性格。较大的车身尺寸在动力总成上却与更小一号的XV相同，这也造成了傲虎更稳重的驾驶风格，与张扬的名字有些不符。

■BRZ圈速体验

作为一名赛车爱好者，前面的几个科目对我来说属于开胃小菜，放在最后的BRZ圈速体验才是我垂涎已久的科目。尽管赛道只是桩桶摆出来的mini型赛道，但想在如此狭小的赛道中取得优异成绩，我认为难度比正规赛道更大。

驾驶乐趣早已名声在外的BRZ，对我它就像多巴胺，让我在这狭小的赛道欲罢不能。随心所欲的驾控性，让我在面对赛道中的障碍没有丝毫怨言，反而让我享受这些障碍带来的驾驶难度。

不是说BRZ的操控性不足以应付这样的弯道，而是条件不允许。并且在赛车界也一直流传着一句话，想快要先学会慢下来!在有限的条件下如何取得更快的圈速成绩，适当的慢会让你更快。

BRZ不算充沛的动力在这里却如鱼得水，整个动力来的非常直接。虽然是自动变速箱，但它也很聪明的把挡位放在该放的位置，对于业余驾驶爱好者来说它显然会更友好。

总结：BRZ固然是今天试驾的所有车型中驾驶乐趣最强的，但其它三款SUV依靠斯巴鲁强大的运动基因也展现了出色的操控性。但要说的是，这四款车型包括BRZ在内，动力方面都不是很强，在操控如此优秀让人忍不住想激烈驾驶一番时，仅能满足家用的动力总能在这时让你冷静下来，未免有些扫兴。斯巴鲁旗下也有2.0T涡轮增压发动机，如果斯巴鲁能把那款发动机普及，对国内的车迷们来说无异于一剂兴奋剂，对斯巴鲁本身的销量也会打破如今的僵局。