保时捷为全新的全电动泰坎跑车正式开设了新工厂

导读保时捷一直在全速油门与生产所有的新Taycan-它有史以来第一个全电动四门型号。就在上周，这家汽车制造商向公众展示了这辆车，同时在柏

保时捷一直在全速油门与生产所有的新Taycan-它有史以来第一个全电动四门型号。就在上周，这家汽车制造商向公众展示了这辆车，同时在柏林、福州和加拿大三大洲举行了世界首映式。 保时捷在斯图加特-祖芬豪森的全新保时捷Taycan运动轿车正式落成 不到一周后，保时捷在位于祖芬豪森的总部正式为这款新车揭幕，为其新车型——赶上今年的法兰克福车展。

祖芬豪森是斯图加特市市区之一，也是保时捷主要生产工厂所在地。但不仅仅是一个汽车生产工厂，保时捷选择了这个地方来建立T商业策划书模板aycan的生产线，而且有很好的理由。 那是什么原因呢？ 监督911和718等型号跑车的机械师和工程师将能够分享他们在Taycan上的专业知识 祖芬豪森在这里有着悠久的历史，是这里的标志性建筑 911旗舰和 在其他几种型号中，建造了718种型号。 这使得从这家工厂创建Taycan的决定是明智的。显然，祖芬豪森总部的机械师和工程师正在监督像911和718这样出色的汽车，他们能够为Taycan带来同样多的热情和关于汽车发动机和工程的知识。这确保了新的模式是一个传统的保时捷基因，尽管是一个全电动的。 但显然，对这家汽车制造商来说，电动化和高效化还不够。保时捷打算使祖芬豪森工厂尽可能环保，声称工厂将与它建造的汽车一样绿色-另一个合适的理由是在这里制造Taycan。 从发展阶段到回收利用，保时捷的目标是成为“Zero Impact工厂” 根据保时捷公司生产和物流委员会成员Albrect Reimold的说法，保时捷公司坚定地确保Taycan的生产与电动汽车本身一样对生态和社会负责。 在祖芬豪森举行的新闻发布会上，雷莫德还提到，随着时间的推移，除了作为一名CO之外，雷莫德还将成为一名CO。 中性工厂，该公司希望Taycan的生产在产品生命周期及其供应链方面不留下任何生态足迹-这是一个品牌称为“Zero Impact工厂”的目标。 这是通过在祖芬豪森场址制定新的可持续性标准而实现的。持续使用天然电力和沼气发电，甚至增加电气化物流车辆是保时捷为实现其目标而做的一些例子。 然后一些… 新的Taycan项目将在祖芬豪森遗址创造1500个新的就业机会 更重要的是，除了在祖芬豪森的一家工厂内建造了一家对生态和社会负责的工厂外，新项目还创造了大约1,500个新工作岗位，证明了电动移动是一种机会，而不是一种威胁-甚至对保时捷这样一家有着血统的运动汽车制造商来说也是如此。 人，显然是保时捷的重点，品牌继续依靠其员工的同时，确保一定程度的自动化可以实施，以缓解和帮助他们在工厂的工作。 事实上，保时捷已经投资了7亿欧元。在新工厂的10.6亿新元，以确保它保持这种方式。在祖芬豪森地面实施了Taycan的创新生斗牛绝招产工艺，通过无人驾驶运输系统完成了新车型的装配，该系统从一个站独立移动到另一个站，缓解了与汽车工厂工人经常相关的压力水平。 通过无人驾驶运输系统，在任何时候都可以很容易地修改生产 这不仅使保时捷摆脱了传统的传送带，可以节省高达30%的投资成本，它还允许在任何时间点轻松修改生产，并尽量减少人为错误。 这是关键的时候，当一辆车在一起，更多的时候，当泰坎的需求是压倒性的。到目前为止，保时捷已经在全球范围内收到了31000款订单，其中有U型车。、欧洲和分列前三位。 那么这意味着什么呢？ 因此，毫无疑问，主要工厂有能力创造第一辆纯电动带文字的女孩名字保时捷。 祖芬豪森的主要工厂显然能够创造出保时捷有史以来第一辆全电动汽车 实际上，我认为保时捷

吴，最好的，它在整个历史上所取得的成就-历史，小虎队爱我不会让你厌烦。而且和新型号Taycan的生产也没什么区别。 是的，工厂的建设已经具有挑战性，也让保时捷纯粹主义者相信必须生产像Taycan这样的电动汽车。但通过这样做，这家运动型汽车制造商有机会在电动跑车并不多见的市场取得成功。 随着选择拥有生产在祖芬豪森制造的第一款电动保时捷车型，有一点当然是明确的：祖芬豪森就是保时捷，而保时捷就是祖芬豪森.. 新加全国医院综合排名坡可以预计在2020年8月收到Turbo和TurboS，预计价格将定位在Panamera和Cayenne之间。截至2019年9月6日，PanameraTurbo将以721，688美元的价格出售，而Cayenne Turbo将使您的价格回落607，188美元。所有价格不包括特遣队所属装备。