梅赛德斯奔驰致力于氢燃料电池技术

导读梅赛德斯-奔驰正在继续投资和开发氢燃料电池技术，但相信大规模生产的第一个现实机会在于商用车辆，例如公共汽车。梅赛德斯(Mercedes)

梅赛德斯-奔驰正在继续投资和开发氢燃料电池技术，但相信大规模生产的第一个现实机会在于商用车辆，例如公共汽车。

梅赛德斯(Mercedes)已开发燃料电池超过二十年，但已将其资源投入到大规模生产电池电动汽车(BEV)上。据开发负责人以及未来的戴姆勒董事长奥拉·新航路的开辟卡列尼乌斯(Ola Kallenius)称，到2025年，该公司预计其销售的15-25%将是BEV 。

但卡伦纽斯在巴黎车展上发表讲话时说，梅赛德斯仍在投入投入，将燃料电池带入现实，而不仅仅是批量生产的限量版GLC F电池读后感100字左右。

第一次乘坐：2018 Mercedes GLC F-Cell

Kallen月ius说：“我们是25年来从事燃料电池业务的资深人士之一，已经见证了它的发展，发展和找到自己的位置。现在，我们与GLC F-Cell一起证明了它的确有效。

“到2025年，首先要扩展什么?BEV，黄河流经哪几个省FCV [燃料电池汽车]还是两者兼而有之?我们正在谈论成千上万的工业活动。我们相信EQ家族的规模首先是BEV 。同时扩展它们都没有意义。

“我们仍然相信，燃料电池是未来零排放机动性解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料体育常识电池工程师使该装置更紧凑，性能更高。不过，我们已经走了很长一段路，我相信我们在性能和范围组合之间是最完整的。

“我们需要使其更紧凑并节省成本。但是我们的工程师需要一种专注的工具。

“北欧的冬季公交车在加热时要消耗的能量多于为其供电的能量，因此能量密度确实有所帮助。”

“因此，下一代燃料电池将用于商用车，而不是乘用车。不过，这是一种灵活的策略。我们将首先进行BEV，并且正在开发FCV，并继续研究市场是否朝这个方向波动。”

卡列纽斯说，梅赛德斯也是氢理事会的成员，该理事会讨论了燃料的工业化。为此，它不想参与提供支持氢的基础设施，但希望与公司合作以帮助交付氢。