法拉利F8 Tributo为大众带来了488 Pista的精华

导读 这是法拉利认为值得取代488 GTB，称为F8 Tributo。让我们从红肉开始：3 9升双涡轮增压V8发动机，产生710马力和568磅 – 英尺的扭矩。这

这是法拉利认为值得取代488 GTB，称为F8 Tributo。让我们清静文集从红肉开始：3.9升双涡轮增压V8发动机，产生710马力和568磅 – 英尺的扭矩。这些数字听起来很熟悉 它们与特别版488 Pista相同，超过488 GTB 49马力和7磅英尺。F8 Tributo以每小时62英里的速度在Pista中匹配2.9秒，在7.8秒时延长十分之二秒达到124英里每小时，但一直运行到相同的211英里/小时的最高速度。

更重要的是，F8 Tributo在所有轻量级选项的基础上重达2,932磅。这比Pista多111磅，但与488 GTB相比，重88磅。

后倾式散热器构成了Pis形容情况危急的成语ta 林带S-Duct的演变，重新定义了前八年级班主任计划端。法拉利表示，与退役488相比，未完成的气流技巧可使下压力增加15%。重新设计的前大灯采用水平姿态，为制动冷却管道留出空间，避免了需要安装更大的制动器。

Lexan引擎盖及其三个微妙的百叶窗听到了F40，而四边形尾灯则听到了昔日的Gran Turismo Berlinetta Ferraris。在812 Superfast中，放大的扰流板掠过那个光簇时尚，在后饰板上方，包括弧形网格。法拉利表示整体外观是“通向新设计语言的桥梁”。作为附带的好处，与488相比，它使航空效率提高了10%。

法拉利更新了侧滑角控制(SSAC)，并在比赛模式下提供了经过修改的法拉利动态增强器(FDE)，以实现极限性能更容易触及和控制我好想你 苏打绿更多的司机。“ SSAC允许更加狡猾的态度，FDE增加了自动制动输入，以减少突然反向转向的需要。以前，FDE仅适用于CT Off位置的方向盘manettino控制。

机舱进行了大修，从较小的方向盘开始，点缀着几个额外的按钮，用于免提电话操作。前椭圆形通风口让位于圆形通风口，为驾驶员提供了新的数字接口，为乘客提供了8.25英寸的触摸屏，以及新的门卡。我们将仔细研究日内瓦的所有问题。