2017年克莱斯勒Pacifica有限公司长期测试

导读小型货车不是沙滩式车型，而且燃油经济性的谈话也是生育控制的两倍。当我们在达拉斯找到我们的长期并开往丹佛时，空旷的平原让我们的思绪

小型货车不是沙滩式车型，而且燃油经济性的谈话也是生育控制的两倍。

当我们在达拉斯找到我们的长期并开往丹佛时，空旷的平原让我们的思绪徘徊在纯洁的事物上。

我们的2017款克莱斯勒Pacifica有限公司在去年发布电池混合动力插件版本的几个月后，已经接近双胞胎。在丹佛，我们的Pacifica有限公司现在有一个日期来满足其数字双倍。

我们非常喜欢仅限天然气的Pacifica，因此我们将其命名为2017年最佳购车车型，但Pacifica Hybrid由于供货有限而被排除在列表之外。我们长期持有的Pacifica的早期驱动器 在所声称医学毕业论文的合并数字下面被捕获了吗?混合动力版有多好?

当我们终于在我们的离合器中找到了一个混合动力车时，我们没有让它继续下去，直到它与气体版本一起跳舞。

路线

我们坚定的道路让我们蜿蜒穿过远处的丹佛，向南走向科罗拉多斯普林斯 – 我们听说过这是一个家庭第一的小镇。我们装备精良- 汽车连接的高级编辑安德鲁·甘兹和我 – 穿过乡村高速公路，轻度到中等交通拥堵，州际短途旅行小学生实践活动记录表，都附近有一片新鲜的科罗拉多州春雪。

我们在两辆坦克上面都注意到，并注树与花意到无盖帽的青岛职业技术学校燃料颈部有轻微差异。Pacifica Hybrid在门把手附近有一个燃料门释放按钮，我们的Pacifica没有。除了粗略的问题，关于工程需要使一辆小型货车配备所需的电气硬件，而不是另一个，我们想知道：什么给出了什么?克莱斯勒发言人的解释清晰简洁：在John Q. Law眼中，Pacifica Hybrid是一种零排放汽车，需要锁定帽才能更好地控制碳氢化合物蒸汽。这种解释看似合法。Pacifica Hybrid缺少一体式车库门开启器怎么样?克莱斯勒说，明年再回来看看。很公平。

除了补充油箱外，我们还为Pacifica Hybrid增加了电子槽。

我们的90英里环路包括郊外停车和55英里/小时，更高的速度，以及一个臭名昭着的州际公路回家。简而言之，没有任何一个将混合动力保持在最佳状态的红绿灯大奖赛职责。

比赛，我们离开他们

当我们离开丹佛南郊的相对安静的范围时，Pacifica Hybrid指出了一个33英里的范围，电池充满了电子。接近冰点的温度意味着燃气发动机间歇性地启动以调节机舱，这是一个惊喜。

回想起来，它不应该。毕竟，许多其他混合动力车在某些条件下不会以纯电动模式运行 – 外部温度是第一个。气候控制对电池充电有很长的影响，Pacifica Hybrid选择使用燃气供热并不是不受欢迎的，表明室外温度达到40s，室外地面有新雪。

当我们通过铅笔直的双车道公路和科罗拉多牧场时，太平洋混合动力车耗尽了充足的电力，并投入了燃气动力。在电力行驶超过28英里后，Pacifica Hybrid停止了其仅供电的动力，并要求V-6发动机和电子控制的无级变速自动变速器(CVT)接通电源。

在Pacifica有限公司的287马力V-6和Pacifica Hybrid的260马力组合输出之间，中档通过功率很大，我们发现高速公路和高速公路的速度没有太大的努力。

一个快速的三明治和司机开关让我们处于一个典型的州际障碍，完北京信息工程大学成了走走停停的交通。

两款车型都配备了具有走走停停功能的自适应巡航控制系统，但只有Pacifica Hybrid似乎不舒服。克莱斯勒表示，从前轮点击噪音可归因于再生制动系统与摩擦制动器交换任务。

据我们说，我们注意到了，但这只是一个轻微的烦恼。

判决

经过90英里和两辆小型货车的充值，计算器显示Pacifica的平均值为25英里/加仑，Pacifica Hybrid的平均值为31英里/加仑，燃气马达运行。电子计算在这个等式中，平均值在整体平均电压下达到60英里/加仑以上。

考虑到47,885美元的Pacifica Hybrid的效率任务，这并不是一个非常令人惊讶的数字。惊喜?我们的长期Pacifica的价格几乎相同，为47,480美元，但缺乏7,500美元的联邦退税以及混合动力车所适用的州政府奖励。想要更多?在科罗拉多州，如果我们也测试了经销商的价格，那么混合动力车的引擎盖上还可以额外增加5,000美元。

根据环保署的说法，它可以节省燃油，并且混合动力车的31英里/加仑无需充电，84 MPGe，它开始使Pacifica +电子看起来像一个偷。

小型货车可能不性感，但更多的钱总是很有吸引力。