兰博基尼将超高速汽车带入电动时代的长远目标

导读兰博基尼不仅制造超级跑车，它还发明了超级跑车。当然，在兰博基尼出现之前，就已经有又快又贵的汽车了。但没有什么能比得上兰博基尼。

兰博基尼不仅制造超级跑车，它还发明了超级跑车。当然，在兰博基尼出现之前，就已经有长沙画室又快又贵的汽车了。但没有什么能比得上兰博基尼。这家汽车制造商的作品低到地面，在空中滑行。引擎又大又响，正好坐在两个座位的后面。门开向空中。

现在，这家汽车制造商面临着一个新的挑战:开发一种不使用其他汽车制造商依赖的锂离子电池的方法，使超级汽车零排放。

兰博基尼的首席技术官Maurizio Reggiani坚持认为，今天的电池技术根本不行。电池太重、太大，而且它们不能长时间处于高水平运行。在以每小时160英里的速度绕着扭曲的赛道跑一两圈后，快速加速和强力刹车会一遍又一遍地重复，电池可能会开始耗尽。此外，电池体积大，重量重，是高性能的大敌。

2017年底以来，兰博基尼一直在与麻省理工学院(Massachutts Institute of Technology)的研究人员合作，研究两种可能的解决方案。一种是由碳制成的新型电池汉子拼音，它可以构成汽车内部的一些部件，这样就不会增加体积或重量。另一种则是完全不同的储能方式:超级电容器。

“同样功率的超级电容器比普通锂离子电池轻三倍，”Reggiani解释说。“这很重要，因为在包装和重量方面，它给了我一个超级跑车的巨大优势。”

如果你曾经走在毛茸茸的羊毛地毯上，然后电击某人，你就扮演了电容器的角色。你的身体储存了电荷并迅速释放。

超级电容器的主要优点是，与电池相比，它们可以提供更大的电能，而且不会发热或退化。这对于需要爆发力和速度的超级跑车来说非常棒。

但是今天的超级电容器在储存能量方面不如电池。超级电容器已被用于为每站充电的城市公交车供电。在乘客上下车的时间里，公交车可以充足够的电到下一站再充电。不过，这对汽车来说不是一个理想的解决方案。

兰博基尼和麻省理工学院正在努力解决这个问题。他们本周宣布，麻省理工学院的研究人员已经发明了一种新材料，这种材料可以用来制造超级电容器，这种超级电容器的储能能力是目前正在生产的超级电容器的两到三倍。

兰博基尼(Lamborghini)概念开发主管里卡尔多?帕伦蒂(Riccardo Parenti)说，这在短短几年的时间里取得了重大进展，但仍相当于锂离子电池能量密度(即单位体积的储能)的一半左右。

这听起来是一个疯狂的技术长项，但这项技术可能会极大地改变高性能汽车的世界——如果这个由大学科学家和汽车公司工程师组成的团队能够解决这个问题。

关于这家公司的起源，有各种各样的故事，其中最引人注目的是创始人费鲁乔•兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)与高傲的法拉利(Ferrari)创始人恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)之间的争执。故事的要点是，兰博基尼，当时法拉利的客户，喜欢这种车的驾驶方式，但不满意它们的耐用性和精致。根据他经营拖拉机公司的经验，兰博基尼对法拉利如何改进他的汽车提出了一些建议。法拉利告诉兰博基尼他可以把他的好主意放在哪里。

兰博基尼并没有因此却步，而是决定自己制造汽车。他在的圣阿加塔博洛尼亚建了一家工厂，离法拉利在马拉内洛的总部不远。

该公司的首批车型兰博基尼(Lamborghini) 350GT和400GT外形美观，比例经典，配有长长的发动机罩和强劲的12缸发动机。后来有人有了一个激进的想法。那是20世纪60年代，福特GT40赛车正在参加勒芒的24小时比赛。兰博基尼的设计吸引了兰博基尼工程师吉安卡洛•达拉雷(Giancarlo Dallara)的注意。

总部位于都灵的设计公司Bertone和它的新设计师马塞洛甘迪尼(Marcello Gandini)被选中设计这具遗体。结果是美丽的三浦，它是一种感觉。凭借三浦，兰博基尼吸引了全世界的目光。

康塔什号的发动机是前后安装的，而不是左右安装的。这意味着座位必须往前挪得更远，几乎要挪到前轮。这就是这辆车独特的比例。甘迪尼还给了这辆车一个覆盖着尖锐的、侵略性的角度和线条的车身。

甘迪尼告诉有线电视新闻网商业版，当团队在汽车的模型上工作时，一个非常高大和粗糙的工匠被他们创造的东西震惊了。“康塔什!”他回忆说，那人一边工作一边一遍又一遍地说。当时，在北部的那个地区，许多人仍然说当地的皮埃蒙特方言。“Countach”是一个温和的诅咒词，大致相当于“damn!”甘迪尼认为这将是汽车的好名字。

1973年推出的Countach的第一个产品版本LP400并不是最好的——它在性能和操作上的众多缺陷在后来的更新中得到了解决——但它仍然被认为是最好看的版本。

它几乎是一个完美的双尖头楔子，看上去就像一把短柄小斧。车顶很低，不是后视镜，而是一种嵌入车顶的潜望镜，让司机可以看到车后的情况。它太宽了，门向外开不开，所以它们向上摆动。

Countach不仅定义了兰博基尼(Lamborghini)——从那以后几乎所有的兰博基尼车型都有Countach作为灵感来源——还定义了各种高性能的超级跑车。

兰博基尼地球你好吗(Lamborghini)的新款Aventador SVJ在很大程度上是Countach的后代，它的V12发动机安装在汽车的中间。它依靠兰博基尼(lamborghini)发明的技术，利用汽车上方的气流来改善转弯和加速。最近一次在纽约市北部的山路上行驶时，Aventador SVJ感觉很好，它通过七速自动变速器换挡，并以看似不可能的速度轻松转弯。

但它也消耗了大量的高辛烷值汽油。随着人们对全球变暖的担忧日益加剧，以及汽车行业逐渐从依赖燃烧碳氢化合物的内燃机转向，兰博基尼知道，未来康塔奇的后代将需要彻底改变。

如今，电池为大多数电动汽车提供动力，似乎是为兰博基尼(Lamborghini)下一代超级汽车提供动力的合乎逻辑的解决方案。其他汽车制造商，包括一些与兰博基尼关系密切的公司，已经在设计电池驱动的高速超级汽车方面取得了一些成功。

兰博基尼的姊妹品牌大众(Volkswagen)——两家公司均为大众集团(Volkswagen Group)所有——最近在德国颇具挑战性的纽博格林(Nurburgring)赛道上，以ID.R电动车创下了一辆电动车的单圈纪录。在科罗拉多州的派克峰国际爬山比赛中，这辆车创造了有史以来最快的记录。

在大众汽车公司之外，克香港放假罗地亚的瑞马克公司生产全电动超级跑车，售价数百万美元，据称最高时速超过200英里。但是，就性能而言，它的车更像是一辆又大又重的布加迪，而不是兰博基尼。该公司创始人瑞马克(Rimac)承认，他们在直线行驶时速度很快，但在急转弯时就不行了。

瑞马克承认今天的电池技术有严重的局限性。但他在今年早些时候接受CNN Business采访时表示，他相信许多问题，比如经济过热，最终都会得到解决。他只是说不出什么时候会出现这种情况——就女性游戏名字像兰博基尼(Lamborghini)说不出什么时候超级电容可能会有能量存储能力来替代电池，也说不出什么时候更小、更轻的电池可以被整合到汽车零部件中。

电容器和它们更强大的同类产品，超级电容器，已经被用于像照相机闪光灯这样的东西，并在工业环境中为电动机提供动力。在Aventador SVJ I驾驶的那辆车里，一个超级电容为启动马达提供了动力，但这辆车依靠的是V12引擎。

兰博基尼(Lamborghini)最近推出了一款名为Sian的混合动力超级跑车，这款车使用超级电容器而非电池来储存能量，为12缸发动机提供动力。

麻省理工学院的另一个实验室正在研究一种新型电池，这种电池可以在汽车的结构部件中储存能量。这些由碳纳米管制成的新电池将释放所有的空间电池。

帕伦蒂表示，2017年，兰博基尼推出了概念车Terzo千禧塔(千禧年)，该公司预计将使用这两种技术，结构电池可以储存能量，并将其用于改进的超级电容器。

Reggiani还没有说，他认为什么时候像Terzo o这样的车是可能的。但在他看来，制造电动汽车的常规方法并不适合兰博基尼。