评测：东风风行T5怎么样及福特新福睿斯1.0T

导读 前段时间，我的同事是试驾了东风风行T5，如果想看，可以直接点击《优势很明显 细节待完善 试驾东风风行T5》。回来之后，他对这款车的评价

前段时间，我的同事是试驾了东风风行T5，如果想看，可以直接点击《优势很明显 细节待完善 试驾东风风行T5》。回来之后，他对这款车的评价还是很高的，作为一款自主品牌的车型，可以明显的感觉到核心硬件以及配置的提升。这也就意味着，以前只擅长打价格战的自主品牌车型，现在有了自己的产品力，除了价格这个优势之外，在产品本身也变得越来越好了。这次我又有了一次体验东风风行T5的机会，而且还是个小长途体验，这样一来让我有更多的机会去驾驶这款车，感受一下它到底有怎样的表现。

东风风行T5这款车目前在售的共有三种动力11款配置，其中入门的1.5T车型有6款配置可选，售价在8.49万-11.99万元之间。之后是1.8T车型，只有两款配置，售价为9.29万-10.19万元。此次试驾的是1.6T车型，共有3个配置可选，售价为11.69万-13.59万元之间。从东风风行T5的车型分布上看，销售主力是价格更实惠的1.5T车型。

静态回顾

2 1.6TD发动机 超乎你的想象

这次体验的是1.6T车型，新车搭载了一台1.6TD涡轮增压缸内直喷发动机，这款发动机是由宝马授权生产的。账面数据方面，这款发动机的最大输出功率为150kW，峰值扭矩达到了280Nm，即便是和1.8T发动机相比，最大功率和扭矩都分别高了29kW和40Nm。此外，这款发动机还具备了很多比较领先的技术，如双通道涡轮增压和连续可变气门升程技术等等。

传动系统方面，风行送崔九T5提供了三种变速箱，其中1.5T车型采用了6速手动变速箱和CVT变速箱，1.8T车型仅提供了6MT变速箱，而这次试驾的1.6T车型则全系配备的是7速双离合变速箱。

风行T5的油门踏板回弹力度很轻，很适合在城市中驾驶，即便是长时间堵车的情况下，也不会感觉到太疲惫。油门的调校初段设cinject定了一点旷量，主要的目的是帮助驾驶者留有适应的区间，避免一点油门就往前窜的现象，这也比较符合风行T5城市用车的定位。油门进入中段之后，动力的响应会相对积极一些，此时也可以感觉到动力有所提升。刹车踏板的位置不是很高，这一点我比较喜欢，刹车的初段就可以感受到比较强的制动力，可以给你很强的驾驶信心。

这台由宝马授权的1.6T发动机可以说是全车的一大亮点了，这台发动机的参数在自主品牌的车型中绝对属于靠前的水准，即便是拿到合资阵营里，也绝不弱。尤其是这台1.6T发动机在低扭上中国力量的表现，非常抢眼。1600转时，便可以迸发出280Nm的全部扭矩，更低的起压点帮助车辆获得了更好的低扭表现。当发动机的转速达到4000转时，动力才会有所降低，更为宽泛的最大扭矩输出平台，也使得风行T5在持续加速能力上也有着不错的表现。

说到双离合变速箱，换挡速度快是其一大优势，但与此同时，很多双离合变速箱都会有换挡顿挫的缺点。在实际的驾驶体验中，风行T5的这款7速双离合变速箱的表现还是很稳定的，即便是在堵车时，低挡位间反复切换的情况下，也只是出现了偶尔的闯动，而且幅度在可以接受的范围之内。

风行T5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种组合形式在这个级别的车型中比较常见，但大多是在合资车型上，对于一款自主品牌车型而言，多连杆式的后悬挂还是很有诚意的。悬挂的调校相对偏软，这也符合风行T5主打城市的定位，在面对一些不好的路况时，悬挂系统可以比较轻松的过滤掉路面带来的颠簸，车身在转弯时的侧倾也在可以接受的范围之内。

总结：性价比是关键 1.6T真不错

风行T5给我留下了两个比较深刻的印象，这两个印象也是其最大的竞争优势。第一就是性价比，风行T5的售价在这个级别的车型中属于相对较低的，毕竟一款紧凑级的SUV，顶配也只有13万多，还是可以让绝大多数人接受的。当然，只是价格低很难在现在的市场上站住脚，要有产品力才可以，风行T5通过提升自身整体的质感以及各方面的细节把控，将自身的产品力进行了提升，结合不错的价格，拥有了很不错的性价比。

其安吉上墅私立高中次就是这台1.6T发动机了，这台由宝马授权的1.6T发动机各方面的表现都非常均衡，虽然没有那么澎湃的动力，但也很难让你找出什么短板，这对定位在城市SUV的风行T5而言，才是最为重要的。

10月下旬新福睿斯上市，分为1.5L和1.0T两种排量，我此次来到天津有机会试驾了1.0T车型，体验了以三缸发动机为动力的新福睿斯的驾驶感受。整个试驾过车中，我挑不出它的硬伤，转向、刹车油门踏板、变速箱换挡、动力输出都是在三缸车型中表现算靠前的。好啦，下面我们先从外观开始聊起。

2 内饰中规中矩

3 储物空间出色

4 1.0T发动机同级别表现靠前

这套1.0T发动机给了我惊喜，在相对比较正常的驾驶情况下，笑话大全1.0T三缸发动机的噪音控制得非常好，无论是加速感还是噪音的感受，很接近4缸车型。而当将油门稍稍深踩后，发动机转速会很快升高，并伴随着明显的噪音，这是三缸车都会有的问题，而我觉得福特的这款1.0T发动机在调校上算是出类拔萃。作为家用车来说，1.0T的动力足够我们日常使用，即使高速驾驶也不会觉得动力滞后和拖沓。涡轮介入时，会有些突兀，顿挫程度也取决于油门踏板深度。

6速手自一体变速箱的表现值得认可，在多数情况能够勤勤恳恳地完成它的本职工作，换挡顿挫并不会让你特别在意。总的来说，对于匹配三缸发动机，这套变速箱的表现非常不错。

悬架方面，初次接触时，给我很“硬”“运动”这类感觉，减振筒抑制弹簧压缩和回弹的速度很快，在经过颠簸振动时，能够很快地将车身回复平稳状态。偏运动的悬架表现并没有影响乘坐舒适性，而是能够感受到底盘调校非常“整”。不过，在高速行驶紧急变线时，会觉得悬架动态侧向偏软。

电子助力转向的回馈力度正合适，并不轻但不会有太重的感觉，转向精准度值得肯定，并没有在试驾过程因为转向而影响驾驶体验的情况。这套转向系统使用起来可以算是得心应手。在试驾过程中，几次都没忍住脱口而出赞美新福睿斯转向系统表现的言语。

制动系统调校力度合适，整体较为线性，很容易适应。即使在复杂路况需要频繁刹车时，也没有觉得停不下来的情况出现。偶尔会有中段制动力度掌握不好的情况出现，这也可能是因为我还没有对这套制动系统完全摸透的原因，当熟悉了制动力度释放节奏后，我想应该会使用制动系统时变得顺畅许多。

总结：

福特新福睿斯的外观尤其是前脸设计真是很讨喜，外观这一项对于消费者购车欲望起到了作用，单看外观就会让我觉得新福睿斯应该会大卖。内饰倒是中规中矩，没有惊喜，也没有什么遗憾，唯一比较在意的就是中控台顶部的USB接口位置感觉有些画蛇添足。在驾驶部分，新福睿斯算是给了我一些惊喜，在驾驶了一段距离后，我挑不出什么明显“毛病”，个人觉得新福睿斯整体的动态调校恰到好处，能够给驾驶者顺畅、安心的驾控体验。1.0T发动机的表现完全出乎我的意料，正常加速时的抖动感控制得非常好，这就不会影响日常驾驶的舒适体验。所以，如果你有意购买一辆1.0T三缸发动机的车型的话，我觉得可以优先考虑新福睿斯。