特斯拉经常被认为是汽车行业中断很难证明其合理性

导读 特斯拉是两位硅谷创始人(Elon Musk不是其中之一)的孩子，该技术孵化区的文化是特斯拉文化的重要组成部分。这种文化的一个方面是成为产品上

特斯拉是两位硅谷创始人(Elon Musk不是其中之一)的孩子，该技术孵化区的文化是特斯拉文化的重要组成部分。这种文化的一个方面是成为产品上市的行业的“ 破坏者 ”。每个公司和每个技术领导者都希望被视为“破坏者”。改变行业传统方式的人或公司，特别是以新的有效方式。

本田就是一个了解车辆市场中断的简单例子。1959年，本田在加利福尼亚的一家小商店开业。六年后，该公司在摩托车市场拥有超过70%的市场份额。本田的营销模式成为了典范。

另一个可能更及时的例子是移动电话(或智能手机或智能设备，称之为你喜欢的)。十年前，当Apple放弃iPhone时，它几乎立即获得了显着的市场份额和基本的iPhone设计，尽管已经有手机完成了iPhone所做的大部分工作，成为未来的模板。如今，苹果拥有40%的移动智能手机市场全球约20%。拥有最多市场份额的传统品牌，摩托罗拉，黑莓和诺基亚，现在在市场上作为此类设备的供应商几乎无足轻重。只有三星生产的产品在具有相似的市场份额。让我们面对现实，三星的设计几乎是苹果的设计。正如我们将要说明的那样，特斯拉对其行业的影响与这种破坏程度完全不同。

特斯拉历史

特斯拉的第一款产品真的不是我们今天作为特斯拉汽车所能想到的一个很好的例子。Roadster是一辆莲花车，配有动力传动系统。虽然它很棒，它并没有破广东高考分数线坏任何柳暗花明又一村的上一句东西，几乎没有销售，并且没有更换模型就离开了。然而，特斯拉的下一个产品，Model S是一个大问题。这是现代时代的第一款电动汽车，它不是周记600字初中生10篇一个无赖或妥协，或只是为了一些核心的EV狂热分子。如果你不喜欢Model S，你就会遇到一个应该解决的心理问题。Model S现在已经有多年的定期销售，并且仍然是销售的前五大电动车之一。它也被证明是其汽车类的畅销产品。这是一家来自新汽车公司的成功新车。

特斯拉在一个领域占据领先地位

特斯拉继续改进其产品，而较新的Model 3则是Model S背后的基本理念的低端市场，小型版本。每个人都喜欢Model 3.这是一辆很棒的车，毫无疑问，它有一个很大的对其销售的个别细分市场的影响。这就是紧凑型/中型(称之为3系列尺寸)优质/性能市场。说特斯拉现在主导着个别细分市场是公平的。特斯拉是该特定领域的销售领导者，并且没有争议。此外，许多买家可能会购买其他绿色车辆(普锐斯，雷克萨斯CT，雷克萨斯GS混合动力车，伏特，螺栓，叶子等)肯定购买模型3.有些买一个。然而，更明显的交叉购物者是宝马3系，奥迪A4，雷克萨斯IS，梅赛德斯C级买家。

特斯拉球迷的观点和事实

特斯拉球迷看到他们喜欢的赛车是对汽车行业的破坏，但有客观证据吗?可以说不是。特斯拉二战的原因肯定是高端/奢侈品领域的一个非常强大的参与者。然而，整个汽车行业的整体细分市场非常小。就个人而言，特斯拉现在所属的第二层优质/奢侈品牌，与任何较大的，更主流的公司和品牌相比，每个品牌的销量都微不足道。例如，本田思域的销量大于特斯拉或特斯拉目前尺寸相同的任何汽车制造商的总销量。而这只是一款以大批量销售的本田车型。本田拥有四款高容量车型，在销量方面始终位居前列。本田可以说是乃至全球最小的“大型”汽车制造商。丰田，福特，FCA，通用汽车和日产在的销售水平完全不同。在全球范围内，大众也处于较高水平。

与拥有40%手机市场份额的苹果等颠覆者不同，特斯拉目前的新车市场份额约为1%。特斯拉目前在每年销售约1700万辆汽车，其现在的生产能力已达到最大，在每年的汽车销量不到20万辆。即使特工作检讨书范文斯拉超越了其最大的梦想，并且梦想成真，特斯拉可能在未来十年的某一天占整车市场的3%。3%的市场份额不会扰乱任何事情。特别是如果该产品以经济损失出售。