通用汽车获得可笑的高压缩双电荷混合动力总成专利

导读通用汽车的最新专利强调了该汽车动力总成工程师的忙碌程度。据《汽车指南》周三报道，该汽车制造商于10月份获得了一种高压缩率双充式混

通用汽车的最新专利强调了该汽车动力总成工程师的忙碌程度。据《汽车指南》周三报道，该汽车制造商于10月份获得了一种高压缩率双充式混合动力总成的专利批准。

当我们说“高压缩率”时，我们在谈论高压缩率。

动力总成的核心是内燃机，配以低流量增压器和高流量涡轮增压器。增压器负责低端功率，而涡轮增压器将在3,0第十二的英语00 rpm后加速。传统的机械装置将连成人英语三级真题接到一个或多个电动暑假手抄报内容机或发电机，该专利未描述。紧随压缩比，该专利称 该动力总成将提供11到16：1的比率。这比大多数汽车发动机的压缩比高。

该专利包括围绕动力总成的各种复杂细节，包括新的双充电法。通用汽车工程师设想使用曲轴或电动机来驱动增压器，而无级变速箱则可以独立于发动机转速来控制装置的RPM。在3,000 rpm之后，涡轮增压器将接管工作，并且系统可以顺序或串联工作。尽管该说明很适合作为高性能混合动力总成，但其燃油效率潜力也很大。

但是，这种高压发动机将如何满足联邦对合法性的要求?通用汽车的专利进一步描述了一种极端的阿特金森循环，该循环包括一个延迟的进气门， 以使某些混合气逸出并避免预爆。为了产生峰值升程，该专利还详细介绍了两种方法： 在阀杆和凸轮凸角之间使用可世预赛亚洲区分组变比爬天都峰教学反思率的摇臂进行凸轮凸角轮廓分析 ，或者非常有趣的解决方案 是电动液压致动器。后者将基本上替代传统的凸轮轴。

尽管专利草图描绘了直列4缸发动机，但该文件确实指出，相同的动力总成设置可以与其他气缸一起使用。我们可能正在研究中型Corvette混合动力系统动力总成的基础，或者通用汽车试图从内燃机中获取最后每一点效率的尝试。