保时捷为SUV开发四电机电动动力总成

导读 该2020保时捷Taycan Turbo S的可能是的最先进的公司的电动车的权利，但可能不会持续太久。在一个它自己的技术文章，保时捷透露，它的

该2020保时捷Taycan Turbo S的可能是的最先进的公司的电动车的权利，但可能cosx平方的导数不会持续太久。在一个它自己的技术文章，保时捷透露，它的工作在四电机电动动力系统，这两个电机比Taycan了。而且，这款更先进的动力总成将首先出现在SUV中，而不是超高端跑车中。

正如保时捷所解释的那样，使四电机动力总成令人满意的原因不是更多的动力，而是更多的控制。每个电动机都可以立即进行单独控制，而不必完全依靠花哨的差速器和制动系易建联简介统反应不那么快或不那么精确。这有利于在恶劣天气下保持稳定，并在干燥天气下改善性能和处理。基本上，这是最可调的转矩矢量系统。还有一个额外的好处，就是可以完全通过软件来调整电源的时序和数量，而不需要更改上述差速器之类的物理部件。保时捷甚至指出，已经能够使用已经在汽车上使用的车载传感器套件对功率控制系统进行校准和完全操作。

当然，问题是，我们将在多长时间内在量产车惩罚故事中看到保时捷的四电机动力总成。这正在SUV上进行测试的事实可能暗示。2020年将有常规Taycan 的Taycan Cross Turi政治考核smo 跨界车上市，但很有可能会继续使用常规Taycan的动力总成。下一代Macan跨界车将是全电动的，因此这似乎是最自然的选择。电动Macan预计于2021年推出，因此这将是最早的机会。也就是说，2021年似乎真的会很快推出更先进，更复杂的动力总成。保时捷确实说过，它已经在两个冬天的过程中对四电机系统进行了针对恶劣天气的校准，但这可能只是整个开发难题中的一个。如果Macan不是该动力总成的接收者，那么下一个合乎逻辑的选择是Cayenne，因为它是最近经过重新设计的，因此可能不会再有新一代了。