全新宝马X5 xDrive30d驱动:变得更加豪华和精致

导读当它在1999年推出时，作为宝马对梅赛德斯-奔驰M级的回应，X5是该品牌有史以来的第一款SUV，为今天的一系列交叉车型铺平了道路：X1，X3

当它在1999年推出时，作为宝马对梅赛德斯-奔驰M级的回应，X5是该品牌有史以来的第一款SUV，为今天的一系列交叉车型铺平了道路：X1，X3，X5和X6，加上最近发布的X4。但是，虽然第一代E53X5的大小与目前的X3差不多，但接下来的第二代E70X5在尺寸上是一次重大的飞跃。

第三代F15X5也是如此，它只比其前身稍长（29毫米）和更宽（5毫米），而它的屋顶则低14毫米，轴距保持不变（2，933毫米）。

X5xDrive30d提供给我们宝马罗马尼亚在一个经典的五座配置，所以我们没有机会看到可选的第三排座位是什么样的。

造型演变

与上一代模型相比，需要提到几个重要的问题，首先是前一代模型的进化设计。降低的高度使它看起来不那么笨重，但我不确定这是好的还是坏的。换句话说，我的观点是E70X5比现在的型号更有信心。这并不是说F15有一个害羞的外观。似乎要确认宝马的最新广告活动的X5，大多数迎面而来的车辆让位于X5在狭窄的街道或在没有标志的十字路口。

船舱向前迈了一大步..

内部是一个更大的进步，虽然：材料的质量明显改善，我们的模型，“Fineline纯”纹理木材装饰仪表板，隧道和门(501欧元选项)和达科他州皮革摩卡颜色(1，833欧元)。这辆车的仪表板上还有钢琴黑色的木头，还有刷过的铝制装饰。总的来说，小屋感觉很豪华，是一个非常舒适的地方。

座位很舒服，虽然我更喜欢横向支撑。前排座椅的高度、倾斜度和腰支撑度都是电动可调的，但奇怪的是，前后调整都是手动的。

X5为五人和他们的行李提供了充足的室内空间。后排的腿部空间比以前稍大，但从增加的长度中获得最大的利润，拥有650升(22.9立方英尺)的容量，比以前的型号多30升。随着后座椅折叠平，体积增加到一个巨大的1，870升(66立方英尺)，使它比以前大120升。在启动地板下甚至还有一个隔间。正如人们所期望的从一辆SUV，实用性很高，与新的X5保留分裂的尾门，这提供了一个容易进入装载区。里面有大量的储藏室，每个门上都有大的瓶子架，还有一个令人惊讶的大密闭的扶手下面的隔间。

从人体工程学的角度来看，我不能说新的X5是一个非常用户友好的机器，因为司机需要相当长的时间来适应多个控制，开关和菜单的汽车信息系统。我建议司机在开车前花点时间和操作设置，因为他们会分散注意力。哦，既然我提到了设置这个词，就有很多了。从色彩的氛围照明，到驾驶模式，导航和更多，几乎所有在X5有不同的设置可用。你甚至可以设置尾门的开口高度。我本可以花上几个小时去探索所有不同的设置和选择，即使这样，我也不确定我是否已经用尽了所有的可能性。

角藻技术

这让我想到了我测试过的X5中的玩具，这里提到的玩具太多了，所以我只想谈谈那些我最喜欢的玩具。彩色头部显示系统(1，180欧元的选项)是一个非常有用的工具，因为它允许司机保持眼睛在路上。它不仅显示速度，而且显示速度限制，导航系统的方向，主动巡航控制系统的状态和紧急警告信号。这不军事海洋学便宜，但这是一个有用的东西，我希望所有的汽车将作为标准在未来。

主动巡洋舰控制与停车和围棋功能是另一个选项(1，315欧元)，人们可以期待在所有汽车的未来，因为它使公路驾驶更加放松。另一个玩具，我认为是非常有用的是备份相机(356欧元)与环绕声视图(欧元628)，这使泊车4，886毫米长的SUV是一个无压力的体验。

最后，驾驶助理(欧元552)感到自己的存在，并猛踩刹车，这时一名鲁莽的司机决定在没有信号的情况下左转–为了记录在案，我当时已经在刹车了，但系统认为我的尝试过于胆小，决定施加更大的制动力考试前一天晚上禁忌。我不知道你怎么想，但我想要一辆能做到这一点的汽车。该系统还包括基于摄像头的车道偏离警告和接近和行人警报系统。

发动机和变速器：最佳组合

xDrive30d是在欧洲的X5系列的面包和黄油模型，坦率地说，我不明白为什么会有人选择另一个引擎为这辆车。255马力(258 Ps)3.0升内难忘的教诲排-6涡轮柴油机是一个桃子，8速自动变速箱做了一个伟大的工作，以释放其全部潜力。在6.9秒内，测量出的0-100公里/小时的制造效果如何？当然我是党员我承诺，对于一辆2，070公斤(4，563磅)的汽车来说，这是一个不错的热舱口提供的这些天。从内心也不觉得难过。电力输送几乎是即时的，因为560 Nm(413磅英尺)的扭矩在1500到3000转/分之间。此外，高转速的发动机听起来更像汽油机，而不是柴油。

然后是变速器，来自ZF的8速汽车。在EcoPro模式下，它在燃油经济性和性能之间取得了很大的平衡。我设法让平板电脑显示，城市交通的油耗低到10.2升/100公里(23英里或英国23.1英里)，我认为这并不坏，尽管它离该市的官方7/100公里(33.6英里/加仑或40.3英里/克英国)的油耗相当远。在城市外驾驶，燃料消耗下降到8升/100公里(29.4英里或英国35.3英里)在生态专业模式。顺便说一句，在这个城市驾驶x5是一种几乎没有压力的体验，这要归功于汽车的停车和接近传感器以及一系列的主动安全系统。

最好的处理SUV？

就驾驶模式而言，我宁愿使用最适合在城市和乡村道路上同样覆盖的大约600公里（373英里）的舒适度。顾名思义，它提供了最舒适和精致的游乐设施，人们想要的是豪华SUV，而不会随着变速箱在ECOPro中的移动而发生短暂的变化。

你也有运动和运动模式，这提高了油门的反应，使悬挂更坚固，并改变齿轮附近的转速限制。我有机会在曲折的山路上与体育比赛，我不得不说，X5的道路保持能力给我留下了深刻的印象。牵引力是极好的，汽车似乎没有意识到它的质量。当然，有身体卷，但不像人们期望的那样，从这样大小的SUV。它真的坚持在道路上，我敢说，它甚至感到灵活的角落，与的安全系统使之成为可能。只有在刹车时你才意识到你开的是一辆2吨重的车。我还没有驾驶最新的保时捷卡宴，但我怀疑这是唯一的SUV，可以更好的道路上。

然而，由于新的电动助力转向装置所提供的模糊感，处理会受到一定程度的惩罚。方向盘感觉稍微与前轮脱开，尤其是在车轮向左或向右转动后的第一时刻。另一方面，制动器是一个不同的故事。他们有一个进步的感觉，但是在紧急情况下，用力踩下踏板，他们会尝试把你的头撕下来。他们做了一件很好的工作，把2吨的Bethemooth带到一个停顿。

所有这些都是以…为代价的

现在让我们讨论一下数字。你可能已经注意到，我上面提到的许多玩具都是可选的附加玩具。事实上，我们测试的汽车的底价是51，100欧元。然而，它还有价值24，586欧元的额外费用，使汽车的实际价格达到75，686欧元(93，851欧元，24%的增值税/税)。老实说，我不知道宝马X5xDrive30d会花那么多钱…但话又说回来，这是德国高档汽车制造商做得最好的。

在我看来，宝马X5xDrive30d的替代品只能是梅赛德斯-奔驰350 BlueTec 4 Matic，保时捷卡宴柴油和Range漫游者运动TDV6。梅赛德斯和路虎更便宜(分别为48，450欧元和50，900欧元)，保时捷的起价为53，562欧元。虽然我知道很少有豪华的SUV顾客会把他们带离公路，但如果有必要的话，知道他们可以处理未铺好的路面是件好事。奔驰和宝马有合理的越野能力，但保时捷和路虎显然是优越的观点。最后，选择是主观的，但有一点是肯定的：第三代宝马X5一直是一款SUV的道路，在这方面，很难找到任何缺陷。

注：所有价格均适用于罗马尼亚市场，不包括24%增值税

拇指向上：卓越的发动机和变速器，出色的操纵能力，舒适和精致的行驶，一系列的小工具

x5xdrive30d的第二个意见

宝马对我们撒谎，X5根本不是人们通常所说的-一辆SUV。这甚至不是宝马自己所称的(SAV-体育活动车)，而是一辆舒适的大型汽车，为人们与一个高度复杂。驱动了最新的化身，非常圆润的F15，与大多数重要的钟诗意又撩人的游戏名字声和口哨的具体说明，这并不难理解它的吸引力来自哪里。

它的主要品质是它非常舒适的乘坐，至少在我们测试的例子上，安装了18英寸轮辋在高大的冬季轮胎上滚动，毛绒内部的功能和质量很难出错，出色的道路保持-我甚至称之为信心鼓舞人心，只有在死电动转向令人失望。

在底片一侧，第一件事将是外观造型和设计，在我看来，这看起来像一个后退，没有那么有吸引力，并种植了一个形状，现在已经失效的E70模型。就我个人而言，我对八速ZF自动变速箱没有那么在意，因为我觉得它不够锋利，尽管它无论如何也不坏；直六柴油是一个桃子，它也有助于整体印象。

如果你想要一辆骑得很高的车，这绝对是值得推荐的，因为它靠近它的级别，而且非常有能力，但是为什么不先看看一个真正的地产，然后你出去买一辆X5，看看你是否可以住在没有额外的地面净空和室内高度优势？如果你想要一个宝马徽章之间的东西，为什么不试试5-系列GT？