梅赛德斯F1如何使用Trick双齿条和小齿轮转向系统来提高性能

导读一级方程式赛车即使没有技术先进也算不上什么。您在表面上看到的东西并没有浪费多少时间和精力在汽车和运动的每个细节上。是的，归根结

一级方程式赛车即使没有技术先进也算不上什么。您在表面上看到的东西并没有浪费多少时间和精力在汽车和运动的每个细节上。是的，归根结底，这与任何比赛都一中国旅游日 上海样：最快的人获胜。但是工程师为实现这一目标所做的工作确实是非凡的。

梅赛德斯F1队的双轴转向就是一个很好的例子。使用转向柱中的纵向运动来允许驾驶员调节轮胎的前束角确实令人印象深刻。但这只是开始描述梅赛德斯转向系统所涉及的工作。根据Formula1.com的说法，双轴转向是对2019年使用的称为双齿条和小齿轮的现有技术的扩展，该技术为工程师提供了两种调整阿克曼效应的方法。并进行调整，以有效调整脚趾角度。

让我们备份一下：阿克曼效应是当今销售的每辆现代乘用车转向系统中内置的几何图形。这是一种在转弯时使内轮比外轮转动更多的机制。为什么?如果您可视化转弯的几何形状，则内轮的转弯角要比外轮转弯更紧，需要转弯更多。

阿克曼效应在初始转弯中起着重要作用，因为它可以有效地改变转向角。但它也带有内在的妥协。更多的Acker子集个数mann效应意味着在转弯时具有更高的稳定性，并在转弯时(例如，摩纳哥的发夹)提高了性能，但转弯时也会损害空气动力学性能，并增加轮胎磨损。

梅赛德斯双齿条和小齿轮通过使用安装在转向齿条上的液压活塞解决了这一问韩国美女人体艺术题。当驾驶员转向超过某个角度时，它接合了液压活塞，该液压活塞形成了第二个转向齿条，从而增加了内轮的转向角。换句话说，梅赛德斯有一个设置用于较快的转弯，而第二个则更具侵略性，用于较慢的转弯。

这意味着汽车的标称设置可能不会那么极端，以在轮胎上施加较小的应变，并在较快手相算命图解事业线的弯道中提高空气动力学的效率。很简单，它使汽车更快。当然，法拉利发现了梅赛德斯在做什么，并采取了类似的策略。

这种细节适用于一级薄烟拼音方程式赛车的每个部分，这有助于解释为什么金钱在这项运动中起着如此重要的作用。