汽车安全系统更加集成化 但是价格昂贵

导读汽车技术专家表示，汽车安全机制将越高屋建瓴的来越多地得到综合和整合，他们补充称，在使此类系统具有成本效益方面仍存在挑战，而且各地区和各地区

汽车技术专家表示，汽车安全机制将越来越多地得到综合和整合，他们补充称，在使此类系统具有成本效益方面仍存在挑战，而且各地区和各地区的采用情况各不相同。

Frost &公司的高级研究分析师Prana Tharthiharan Natarajan表示，从独立的独立系统，下一代安全和先进的驱动辅助系统将与底盘、远程信息和导航系统集成，以提高功能效率，并降低总体拥有成本沙利文的汽车,ZDNet Asia在一封电子邮件中说。

他说，将相机和雷达等工具与地图功能相结合的能力，将帮助供应商开发故障安全系统，使传感器和地图协同工作，并在某个特定方面不能正常工作时，通过确认情况来防止故障。

以交通标志识别为例，Natarajan指出，由于各种原因，摄像头可能无法识别交通标志，而地图可能已经过时，或者没有指出应该遵循交通标志的方向。

他说，这两种技术的结合将解决这些局限性，并补充说，未来交通标志识别的发展“将是基于摄像头和地图的解决方案”。

安全系统制造商TRW的Alois Seewald同意更高水平的集成将是安全系统如何自我介绍的一个主要趋势。TRW的认知安全整合和转向研究全球总监指出，这包括增强的车辆控制技术、车对车和车对基础设施的通信系统以及乘员或行人保护的发展发展。

Seewald解释说:“基本的集成技术包括环境传感器，如雷达和摄像机，可以提供车辆周围环境的清晰图像。”“随时准确地知道车辆附近发生了什么对建立认知安全功能至关重要，而传感器数据融合允许系统自动做出反应。”

行政人员分享天合公司目前正致力于AC1000，一种具有360度感应的短程雷达解决方案，有潜力集成先进的功能，包括行人检测和交通标志识别。

frost&c的研究分析师Manish Garg说Sullivan的汽车和运输实践补充道，未来的系统将能够跟踪移动的物体，而今天基于传感器的高级驾驶员辅助系统(ADAS)只能跟踪静止的物体。他在一封电子邮件中表示，将有单独的算法在后台运行，以采取纠正措施。

“需要不同的算法来区分行人和车辆，”Garg说。“简而言之，未来的交通将更加安全——行人、车辆乘员、道路上的障碍物都将更加安全。”

另一方面，奥迪表示，新的安全系统将越来越多地集中在驾驶员身上。奥迪新加坡公司的高级公关经理Lee Nian Tjoe指出，研究表明，司机是事故的主要原因，占93.4%，而技术缺陷仅占0.7%。

他在一封电子邮件中表示:“技术可以帮助我们向驾驶员提供适量的信息，而且不会太多。在适当的情况下，我们还可以在需要的时候主动干预，以确保驾驶安全。”

根据Nata世界微笑日rajan的说法，汽车工业面临的主要挑战是使ADAS具有成本效益，并将其从高端车型扩展到小型和中型车。

纳塔拉简表示:“(汽车)是一个对价格非常敏感的市场，安全技术的额外成本可能对那些更愿意购买(廉价)汽车的消费者没有意义。”“将该系统的成本保持在较低水平，将使该系统在销量更高的汽车上得到更广泛的接受。”

天合光能的Seewald还表示看不见的光，该公司还致力于提供人们负担得起的技术，因为这是增加此类系统普及率并最终遏制交通事故的唯一途径高中生出国留学。“我们认识到，为了适当地支持我们的客户，我们必须继续创新我们的技术，同时考虑安全系统的成本影响。”

安全系统的采用也因地理市场的不同而不同，Garg指出。他说，和德国对汽车安全技术的接受率很高，但在，采用汽车安全技术符合政府的要求。

ZDNet Asia采访的消费者对汽车安全系统也有不同的反应。学生肖恩•李(Shawn Lee)在一封电子邮件中指出，汽车安全系统并不重要，因为“沟通得不够好”。

初级研究分析师凯尔•李(Kyle Lee)也在一封电子邮件中表示，安全系统只是“作为一种内在的二级保护”。然而，他坚持认为，它们对整体道路安全仍然很重要。

另一方面，Alex Ng表示，拥有“良好安全系统”的汽车是他买车时最关心的问题之一。“为了拥有一辆更安全的车，我愿意在价格、性能、燃油效率或美观方面做出牺牲，”这位税务助理在电子邮件中告诉ZDNet Asia。

纳塔拉简指出，在未来，安全系统的发展速度将远远快于它们的普及速度，她认为“有必要在两者之间架起一座桥梁”，以实现无碰撞驾驶体验。