手机资讯导报：飞机上使用手机或为大势所趋三大航试水空中上网

导读科技、数码、互联网新闻如今都成为了大众所关注的热点了，因为在我们的生活当中如今已经是处处与这些相关了，不论是手机也好，电脑也

科技、数码、互联网新闻如今都成为了大众所关注的热点了，因为在我们的生活当中如今已经是处处与这些相关了，不论是手机也好，电脑也好，又或者是智能手表也好，与之都相关，那么今天小编也是为大家来推荐一篇关于互联网科技数码方向的文章，希望一斤大家会喜欢哦。

飞机上终于可以玩手机了！最近这条消息在网络上不胫而走。消息源出自民航局飞行标准司运输处处长朱涛的一句话：对限制机上使用电子设备规定的修订，已经在走立法程序西式婚礼策划方案，相关规范将在今年年底或2017年初时公布。《IT时报》记者向多家航空公司求证，对方均表示内部没有讨论政策放开的消息，仍旧按照现行法规在执行。

飞机上玩手机？明年年底或将解禁

曾经“航企的昂贵实验、乘客的贵族游戏” 正逐步走向平民化商用

■IT时报记者 孙妍

飞机上终于可以玩手机了！

最近这条消息在网络上不胫而走。消息源出自民航局飞行标准司运输处处长朱涛的一句话：对限制机上使用电子设备规定的修订，已经在走立法程序，相关规范将在今年年底或2017年初时公布。

《IT时报》记者向多家航空公司求证，对方均表示内部没有讨论政策放开的消息，仍旧按照现行法规在执行。

同时，大部分业内人士都表示，飞机上使用手机的禁令放开是大势所趋，因为、欧洲、新加坡、香港等地已经逐步放开了，但可能性较大的时间点预计在明年年底。

去年以来，空中上网一直走在从试验转为正式运营的路上。对航企来说，没有成熟的商业模式，这就是一场昂贵的实验；对用户来说，如果空中上网收费过高，这就是一场贵族游戏。

三大航试点 东航最激进

8月9日，民航局公布了民航法修订征求意见稿，明确了14种非法干扰行为，其中就有一条“违反规定使用手机或其他禁止使用的电子设备的”，最高可罚5万元。

一直以来，民航局对安全的管控都十分严格，原因有二：老型号的飞机因为元器件的缘故，手机频段确实可能对飞机造成一定干扰；再者，国内山寨手机的无线电质量不可控，无法稳定保持在飞行模式上，这个难点牵扯到更大的行业范围，短期内很难解决。

在拿到工信部试验批文的三大航企中，国航最早迈开试验的步伐，东航最为激进，南航最为谨慎。

在东航官网上可以看到，已有7条国内线路的部分航班以及5条国际线路的全部航班开通机上Wi-Fi服务，而且，每个航班只有50个免费体验名额，需要提前申请。从去年11月开启的国际航班中，东航就推行了付费和免费两种模式，乘客如果选择付费模式，可以自由地选择上网内容，刷刷朋友圈、发发邮件，但需要按时长和航段定价收费；乘客如果选择免费模式，那就只能使用东航的空中门户网站，内容有限。

今年，南航首次就客舱Wi-Fi项目公开招标，本次招标被认为是国内机上Wi-Fi规模化建设运营的新起点。机上Wi-Fi产品及提供商飞天联合于5月中标，据《IT时报》记者了解，南航此次挑选了几家测试供应商，还要对其装机、取证、软硬件设施等进行对比测试。

目前，飞天联合可以提供一套命名为SaFi的机上互联网系统，包括机舱Wi-Fi、宽带卫星通信和机上应用平台三大部分。自2011年成立至今，飞天联合花了5年的时间研发迭代，前后为这套解决方案投入了超过1亿元人民币的研发资金。

虽然目前国内一些航空公司在部分航班上提供空中上网服务，但是主要集中在局域网。机票搜索网站RouteHappy报告显示，78%的航班提供空中上网服务；而根据航班数据服务公司飞常准的数据，有23%的航班提供空中上单身聚会网服务。也有行业人士质疑23%这一比例，“目前国内大致有2700架客机，安装空中上网设备的客机不超过50架，也就是说，只有2%的客机能提供空中上网服务。”

收费，还是免费？

能否提供空中Wi-Fi服务已经成为一大竞争优势，而且乘客为空中Wi-Fi付费的意愿较为普遍。国广州城建职业学院际海事卫星组织今年一季度的调查显示，90%的旅客倾向于选择提供Wi-Fi服务的航空公司，这一比例在亚太地区是最高的，其中65%的旅客愿意为机上Wi-Fi付费。

如果参照国外空中Wi-Fi的定价，那么上网成本还是较为高昂，采用免费模式的航空公司还较少。达美航空、西南航空等公司空中Wi-Fi收费标准约为每小时5美元，欧洲汉莎航空每小时约9欧元，全日空则是按流量计费约5MB流量/6美元。土耳其航空和泰国航空的Wi-Fi航班免费提供无线网络。阿联酋航空则是免费和付费相结合的模式，用户可以免费使用10MB流量，之后花费1美元即可购买500MB流量。

商业模式不清晰一直是航企对空中上网项目举棋不定的原因。空中电商、广告模式是目前最为可行的商业模型，而上网服务本身是否收费，决定权还在航企手里。

根据国外统计机构的数据，到2020年全球机上电子商务市场规模将从2015年的14亿美元增长至17亿美元。东航和春秋航空都对电商平台较为积极，春秋航空已经在两架飞机上安装机上Wi-Fi，但目前还没有开通上网。

春秋电商平台对内融合春秋旅游的所有产品线，包含自由行、出境游、国内游、周边游、邮轮游、签证等，对外开拓机上免税店、海淘购物、目的地服务等。现在基本都采用自营为主模式，乘客在飞机上下单，然后通过海外直邮快递到家。

“目前空中电外教中介商的模式还有一环比较难走通，就是实时支付，离线支付只是过渡方案。”飞天联合市场副总裁马馨睿坦言。

卫星模式渐成主流

通过一段时间的实验，地对空宽带通信（ATG）模式由于不能跨洋，信号不稳定等缺点被淘汰，而适合跨境服务的宽带卫星模式成为主流。

国航最先开始试验ATG模式，飞天联合也做过ATG模式，但发现国内没有合适的商用频率，所以转向宽带卫星模式。目前，东方航空、南方航空、春秋航空等都采用这种模式。

现在国内的卫星使用价格要比国外贵，主要原因是国内有两级卫星运营商，第一级是空间卫星运营商，卫星、亚太卫星等。第二级是负责落地的基础运营商，目前只有电信集团卫星通信有限公司拿到了牌照，空中上网采用卫星模式大大利好电信卫通，这也使它逐渐摆脱在电信集团内的边缘地位。然而，国外一般都只有一级运营商。

据《IT时报》记者了解，1MHz的Ku卫星打包报价是每年超过30多万元，一架飞机至少需要配备5-10MHz的资源，航空公司需要核算同时在空中飞行的航班有多少架，然后从卫星运营商处购得相应带宽的转发器，通过共享带宽来降低成本投入。

可以算一笔账，一架客机的成本高达数亿元人民币，但机载Wi-Fi和宽带卫星系统的成本在百万元级别，其实，航空公司只需要多付出1%的成本即可。