2021年保时捷911 Turbo首次驾驶比以往任何时候都好我们知道会很好

导读 “那么，你觉得呢？” 琼中秋节作文结尾美句尼·利伯曼张开双臂，头向后仰，向左，就像琼尼一样。 他刚刚驾驶992代2021年保时捷911TurboS到我们在洛杉矶的

“那么，你觉得呢？” 琼尼·利伯曼张开双臂，头向后仰，向左，就像琼尼一样。 他刚刚驾驶99全国文化市场2代2021年保时捷911TurboS到我们在洛杉矶的照片位置。 最喜欢的扭曲的地方，洛杉矶克雷斯特公路。 他住在离山基几英里的地方，所以他心里知道这条路。

“不真实！ 他们是怎么做到的？ 这是991.2TurboS和GT3RS的混合。 “它尖锐、细腻、精确、健谈，但也很快。 我根本没想到会这样。 这是一辆司机的车。

“是的，”琼尼说。 “这辆车肯定会开到2020年2020年最佳驾驶汽车。”

我期待什么？ 我刚刚炸了ACH，到达了992卡雷拉4S的投票率，咧嘴笑着播种作文600字，一路往上笑。 那个版本的911有一种流动性和感觉，它总是在你身边。 一个可爱的驾驶伙伴，转弯快到你敢，并能够建立和脱落速度与信心。 C4S和TurboS都配备了碳陶瓷制动器、后转向车轴（卡雷拉可选）和全轮驱动，但这就是相似之处的终点。

爬上TurboS，我期待着同样的C4S手工手套体验。 但是有了200马力（197，如果你想了解它的技术），涡轮提供了一个额外的紧迫性，简单地擦除直线。 但对于TurboS来说，比仅仅是角间喷射加速要多得多。 这就好像在它的发展过程中，Turbo花了时间在Flacht的团队，然后被释放到野外。

游艇，对于那些不知道的人来说，是最先进的汽车运动综合体，毗邻德国维萨奇的主要保时捷发展中心。 这是每一辆保时捷赛车诞生的地方，也是911的硬核、轻量级、轨迹输入版本GT2RS和GT3RS诞生的地方。

我的直觉是正确的。 弗兰克-斯特芬·沃莱塞，负责保时捷的GT赛车，在2019年成为911和718车型的负责人。 在一次采访中，华莱士解释了911Turbo的平衡行为和最终优先事项：“当然，日常可用性。 这种质量使911涡轮与所有其他高性能跑车区别开来.. 同时，这也是第二个发展目标，它必须不时地让你哑口无言。”

任务完成了，多克托·瓦利斯先生。

坐在全新的911TurboS的车轮后面，没有办法怀疑前方有什么潜力。 除了动画中的“TurboS”问候在熟悉的五环仪器集群的中心环（其中两个是模糊的，在一个罕见的保时捷失态），这是“只是”911。

在仪表板上有相同的Sport/Chrono时钟/计时器，同样锋利和响应的触摸屏界面与其方便的拇指栖息（碳纤维，在这种情况下），同样愚蠢的小存根的移位器。

扭转起动机，位于方向盘左侧#因为911，和vroOOmmm。 “嗯，这听起来很有目的，”我想，特别是通过新的可选运动排气系统（$3,490）。 在选择了SportPlus，并拉回了移位器（这对我来说总是感觉像是一个人的拇指脱臼）之后，我双向看了看，放松到前面的高速公路上，并把它钉住了。

当我到达离路一千英尺的第一个拐角处时，我的大脑仍然在投票率上。 大卫·伯恩和我说话了。 “我是怎么到这儿来的？” 真的，无语了.. 除了爆炸性和非特征性的线性力量，它是令人兴奋的，终于听到涡轮在Turbo-在愤怒的嘶嘶声，因为废物门倾倒压缩空气，它不能使用的美妙，Racywoochz-ch-ch。

这并不伤人，有590磅英尺的扭矩可用在2500到4000转/分，不深圳计划生育条例再有过高的条件，以获得一个完整的服务。 华莱士认为，涡轮滞后的根本不足是由于“废栅控制、充空气冷却、涡轮增压器尺寸和VT G[保时捷独特的]可变涡轮几何”。 保时捷还使排气管道对称，所以双涡轮现在旋转相反的方向。

不，这不是以前那种普通的Turbo。 它活得像一辆GT车，就像那些一样，需要得到尊重。 这是加速的类型，迫使司机保持他的眼睛，有一个计划，并驾驶承诺，因为在你知道它之前，你在那里。

在期待一个典型的坚固/短保时捷陶瓷刹车踏板时，我发现了一个更软/更长的踏板，我很快就学会了这一点，使我更容易发现即将到来的ABS干预，并避免它。 一个角落，我可以精确和反复地达到阈值制动，并在不猜测它会发生在哪里或何时的情况下对其进行调节。 不错。

我也没想到会有这样一个无摩擦的转向系统-我总是喜欢重的。 这辆特殊的汽车也可以选择动力转向加（$280），它使用软件来减少转向努力在较低的速度，我可以感觉到每一个波纹或裂缝在路面通过我的指尖。 一如既往的愉快和精确。 我从未感觉到后转向的效果。 这辆车感觉灵活而跑进家来的松鼠教学设计警觉。

我还能感觉到前轮胎的抓地力结构和褪色，以及当重量转移到后方时转向是如何变轻的-就像我近30年前第一次驾驶911，在动力转向之前，更不用说电动辅助动力转向了。 “他们成功了！” 我以为。 显然，保时捷在转向方面有着丰富的机构记忆和自豪感。

我的话说，抓地力是否与它的交错但“仅仅”倍耐力P零NA1轮胎（后缀意味着专为保时捷建造），255/352093Y正面和315/30R21105Y背面。 我很少看到稳定控制或牵引控制在仪表板上的闪烁，尽管旅行一定是（记住，“眼睛向上”）一个20英里/小时的三角洲在同一个角落，我刚刚驾驶卡雷拉4S。

读一读“有史以来最好的911涡轮”，一定是一种陈词滥调。 但是，当保时捷(Porsche)回忆起那几乎是一部杰作，真正的日常超级跑车时，几乎没有什么可说的了。

瓦莱塞和他的船员已经改进了汽车的各个方面，人们认为这是不可能的。 它有更多的力量，更容易接触和处理。 至于刹车感觉和调制，我正在搜索我的记忆，另一辆汽车，如911涡轮S和即将到来的短。 我们甚至没有详细讨论新可用的主动悬架(PAS M)，这使这是最好的骑911之一，当结合标准的动态底盘控制(PDCC)，它认为即使被推到极限也是如此。

有这么多的系统像机器中众所周知的幽灵一样消失了，简单地建造一辆本质上驱动自己的临床汽车将是一种很容易的诱惑-这种汽车非常迅速，但却没有驾驶的刺激和喜悦。 一个不同的双涡轮六缸全轮驱动汽车，机器人感觉日产GT-R，出现在脑海中。

但不是保时捷。 2021年911TurboS是活着的，渴望的，饥饿的。 它需要它的司机，奖励它的司机，并与它的司机联系。 超级跑车通常不会这么做。 他们通常是二元的：他们是性感的推杆在镇上，然后在峡谷的头发上。 不，新的911涡轮是一个合作伙伴从第一个角落，直到你拉你的车道。 这是你结婚的车。 你现在可以订购你的，但它要到年底才能到达经销商。