评测英菲尼迪怎么样及英菲尼迪的性能如何

导读QX50可谓撑起了英菲尼迪的半边天。以4月份销量为例，QX50一共卖出1615辆，环比增长17%，约占英菲尼迪全部车型销量47%左右。再来看今年

QX50可谓撑起了英菲尼迪的半边天。

以4月份销量为例，QX50一共卖出1615辆，环比增长17%，约占英菲尼迪全部车型销量47%左右。再来看今年前四个月的销量，QX50累计共销售5305台新车，约占全部车型销量42%左右。值得一提的是，QX50还曾跻身今年一月份的豪华SUV销量榜前十。

凭借全新的设计语言，圣托里尼内饰豪华感的营造，QX50可以说是英菲尼迪不可多得的又一款成功产品。而让用户最能记住这台车的标签，当属其VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。

“喧宾夺主”的VC-Turbo

自18初中家长会发言稿59年，法国工程师勒努瓦制造出世界上第一台真正能够使用的内燃机开始，人类便开始了长达百年的关于“如何最大限度提升内燃机效率”的探索之旅。

先是有通用和日产等车企通过不断打磨汽缸活塞和缸体，以减少二者之间的摩擦力来提升效率。而后又出现了CVVT、缸内直喷以及阿特金森循环等技术，这次工程师们是将着眼点放在了如何提高汽油使用效率这个方向上。

在尝试了各种办法之后，工程师们又试图通过改变内燃机的固有结构，以改变压缩比的方式提升热效率。第一个吃螃蟹的是来自瑞典的萨博，其推出了一套名为SVC的技术，即通过“偏转气缸”的方式来改变燃烧室的容积。但最终由于结构过于复杂， 胎死腹中。

这之后，PSA在2009年也发布了一款可变压缩比发动机，其技术原理是通过偏心轴带动的杠杆作用改变活塞的位置。但由于种种原因，至今也未能实现量产。所以，“技术的日产”真的不是浪得虚名，VC-Turbo发动机更可贵之处在于其真正的实现了量产。

VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运中国食疗大全转时的压缩比可以根据实际使用需求而变化。

目前，VC-Turbo可变压缩比发动机可实现在8:1到14:1之间无缝切换，使得QXuful50不仅拥有极佳的燃油经济性，更具备比普通2.0T发动机更强的性能。

驾驶体验如何

先来看账面数据，英菲尼迪QX50四驱版旗舰车型最大功率200kW，峰值扭矩380Nm，百公里加速仅需6.9秒。进入6秒俱乐部对于QX50这样一款定位中大型豪华SUV的车型自然无可厚非，但可能是受欧美血统的影响，QX50能给你更为运动的驾控体验。

QX50拥有三种不同的驾驶模式，分别是标准、运动和节能模式。在节能模式下，发动机日常转速基本会控制在1600转左右，进一步提升燃油经济性;在标准模式下，发动机动力输出线性，这时候更偏向舒适性驾驶;在动力模式下，发动机转速基本维持在2000转，油门响应灵敏，方向盘更“沉”。

从车云菌的实际体验来看，当一开始缓缓提速时，VC-Turbo发动机以接近14:1的高压缩比状态工作，此时车辆在低转速下也能输出更高的扭矩，且更具燃油经济性。随着油门深踩，VC-Turbo切入高性能状态，压缩比调整为8:1，且在CVT无级变速箱的加持下，QX50能给驾驶者及时的动态响应。值得一提的是，其在加速后段也能保证高效的动力输出。

底盘调校上，全新QX50在换装了前麦弗逊式独立悬架后更偏向于舒适取向。但在车云菌实际体验下来发现，QX50相比同级别车型还是调的偏“硬”。QX50还搭载了智能四驱系统，这赋予了其更强大的动态稳定性。在一些盘山路段快速过弯时，QX50的车身反应迅速，侧支撑性很强。且方向盘的指向性也很精准，这也得益于其DAS 2.0线控转向系统。

此外，在急加速时，VC-Turbo相比普通的2.0T发动机响应速度要快得多。在车外你能感受到堪比V6发动机的轰鸣声，而在车内的感觉却微乎其微，这说明英菲尼迪在发动机抑制上也下了不少功夫。

电动化的未来

燃油经济性和高效的动力输出兼具，可靠性、静谧性、平顺性表现同样远超传统发动机的VC-Turbo，或许它是最先进的内燃机，或许你可以称其为“传统内燃机的终极形态”，但在电动化的大潮流下，可能“内燃机的绝唱”更适合用来形容它。

现如今，各车企几乎都在全面转型，发布各自的电动化战略，其中以大众的“ELECTRIC FOR ALL”计划最负盛名。而与内燃机相对应的电机，其对于电动车的意义远不及内燃机在燃油车时代的地位，现在我们能看到的，更多的都是关于电池、电控、模块化平台的讨论。

那么， 当内燃机走到了尽头，英菲迪尼的下一站在哪里?

对于这一问题，英菲尼迪在今年上海车展给出了回答。在不久前的车展上，英菲尼迪带来了一款专为设计的全新电动概念车型QS Inspiration，并向外界首次透露出对于电动化的规划：

根据英菲尼迪方面透露，其将在2021年开始推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型。有用的减肥药到2022年，在实现电动车占所有车型25%的产品矩阵投放。到2025年，电动车的销量预计将占全球销量的50%。

根据规划来看，英菲尼迪将在三年内推首款纯电动车型。坦白说，相比于造车新势力们的强势出击和传统车企的大象转身，这一时间节点已经慢了不少。届时，面对电动车市场趋于饱和，大众消费者已具备固有认真的情况，没有经第三十一届奥运会过市场检验的英菲尼迪纯电动车该如何吸引用户的注意，又该如何与其他竞争对手厮杀?

但对于英菲尼迪来说，此举也是实属无奈。20年苦心研发的VC-Turbo去年才刚刚推出，此时如果让电动化战略加速，提前上马，无疑将对VC-Turbo造成不小的影响。更重要的是，也将对QX50的销量造成挤压。要知道，目前QX50承担了英菲尼迪超50%的销量重担。

加速电动化战略如同“自己杀死自己”，按原计划推出又错过了最佳的窗口期，面对两难问题，已走过三十个年头的英菲尼迪将如何应对，我们拭目以待。