评测英菲尼迪G25怎么样：搭载VQ25HR发动机

导读通过试驾英菲尼迪G25的体验篇，我们已经清楚的了解该车在使用方面表现出色，令人满意。那么在驾驶方面它的表现能否满足消费者的需求呢?就

通过试驾英菲尼迪G25的体验篇，我们已经清楚的了解该车在使用方面表现出色，令人满意。那么在驾驶方面它的表现能否满足消费者的需求呢?就让我们通过日常驾驶感受以及性能测试，带您全面了解一下英菲尼迪G25的驾驶性能吧。

也许您对一台2.5升自然吸气发动机的参数兴趣并不大，但我还是要告诉您，G25所搭载的这台VQ25HR发动机，其动力数据在2.5升自然吸气发动机中是最出色的。无论是173千瓦/6400转的最大功率，还是253牛米/4800转的最大扭矩，都明显优于同级别对手。与发动机搭配的变速箱并没有因为动力的下调而发生变化，依旧是英菲尼迪主打的七速手自一体变速箱。

首先我们还是看看G25在日常驾驶中的表现吧。作为以运动性著称的英菲尼迪，并没有忽略人们在日常驾驶中的舒适度，这从G25起步的那一瞬间就可以感受到。为了避免起步时动力过猛而影响舒适性，G25从静止到移动的反应虽然够快，但并没有立刻就将速度提升，给车内乘客留出了足够的适应时间。

面对蛇形绕桩项目，G25的表现如何呢，废话不说了，冲进去一探究竟吧。

穿行于18米桩筒间，方向盘指向的民族传统节日精准度是不需要操心的。在连续绕过两趟桩后，我开始将车速提升，出现胎响是必然的。当车速超过60km/h后，每当车头变换方向时，后轮都让我感觉会随时出现侧滑。除了跟输出的动力有一定关系外，天气过热的温度导致悬挂性能略受影响也有关系。何以飘零去在我竭力的控制下，后轮在小小地打滑之后还是会乖纸上得来终觉浅下一句诗句是什么乖地推着G25继续向前冲动，而绕桩的最快车速也只能定格在63.27km/h上了。

连续变化的方向，使车身不停地左右拧动，而两侧悬挂也无可避免地被压低。好在带有横向稳定杆的独立双叉式前悬挂在运动中表现出色，无论何时都能使前轮按方向盘给出的指令行驶，为G25拥有良好的操控性做出了保障。

漂移，相信此时大部分车迷都和我们一样，很想看看G25能不能漂起来。而我们也在在笑话大全 爆笑短笑话测试结束后，饶有兴致地漂了起来，G25也用事实证明漂移不止是大马力车或改装车的专利。那么还等什么呢?尽情地漂吧!

尽管驾驶着G25漂移后让我头脑发热了不少，但仍不会忘记G37百公里加scarf速实测5.5秒带来的感官冲击，只是那台VQ37还需要您另付将近10万元的人民币。所以，G25还是一个非常不错的选择，至少当你想小小地漂一圈的话，它是绝对没问题的，同时G25的性价比在同级车型中也是极为诱人的。