评测：新款红旗H7怎么样及全新凯美瑞报价多少钱

导读说到红旗品牌，很多人都存有一份特殊的情怀和敬意，觉得红旗更多是和领导或官场这种身份关联。对于指导价高达500万元的红旗L5更多都是在特

说到红旗品牌，很多人都存有一份特殊的情怀和敬意，觉得红旗更多是和“领导”或“官场”这种身份关联。对于指导价高达500万元的红旗L5更多都是在特殊场合才会看到，但红旗H7则是红旗品牌面向普通消费级市场的一款C级车。

车评驾驶评价

优点：设计精致，后排乘坐舒适，品牌影响力大

缺点：售价偏高，改款车型推出速度慢

上市时间：2017年9月21日

售价：未公布

竞争车型：一汽丰田皇冠、一汽-大众奥迪A6L，华晨宝马5系等

市场分析：虽然红旗品牌有独特的品牌魅力，但老款车型太过于商用的设计风格造成销量并不算高，如今迎来改款，车型设计更加年轻和符合市场，也能一定程度带来销量的提升。

红旗H7车型自2013年5月上市后，终于在今天迎来了它的中期改款车型。新款红旗H7主要在外观造型和配置进行升级。此次试驾的新款红旗H7即将于9月21日正式上市，在上市之前我们来一起看看升级后的红旗H7表现如何。

外观设计变化大

新款红旗H7最大的变化就是外观设计更加精致，最明显的就是前脸中网格栅的面积明显增大，而且与车灯不再相连，给人感觉霸气十足。代表红旗的红色立标依然得到保留，更突出红旗品牌的身份象征。带有随动转向的全LED大灯与“C”形日间行车交相辉映，辨识度极高。

尾部的造型没有过多变化，尾灯的样式进行一定调整，采用寓意吉祥、万事如意的“祥云”形尾灯，中间一条镀铬条将左右尾灯相连，同时后备箱上方呈现微微翘起，让尾部沉稳之间增添了一丝活力，摆脱了偏重商务的设计风格，更向年轻化靠拢。

车身尺寸世界上最大的宫殿是

新款红旗H7的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm。17英寸的轮圈造型十分低调、耐看。轮胎的尺寸是225/55 R17。配备了无钥匙进入/启动，全部车门都配有开启按钮，使用起来更加方便，但镀铬的车门把手和黑色按钮搭配，看起来有些突兀。

内饰设计 科技配置

红旗H7变化还是很大，采用了全新的设计元素，更加突出了整体感，设计风格也是时尚了不少。中控台整体造型源于展翅飞翔的雄鹰，上方以搪塑材质覆盖，下方为大面积黑色木纹饰板，加上镀铬饰条的点缀，让整体感更强。

方向盘采用和老款一样的四幅式设计，中间金葵花标依然是身份象征，方向盘略大，握感不错。左侧为多媒体音源控制按钮，右侧为行车电脑显示切换、拨打/挂断电话和语音启动按钮。

仪表盘的配色从之前的蓝色和白色变为现在的金色和白色，显得更加精致、豪华感更强，中间的液晶显示屏显示的信息也较为丰富。

新款红建站心得旗H7配备了8英寸触控显示屏装备的I人机交互系统，采用风设计元素，配以暖黄色背光，与仪表盘颜色相呼应，整体感更强。下方石英钟也得以保留，更加突出商务氛围。三区空调具有防污染传感器、等离子发生器等功能，同时出风口更具有自动摆风功能。能够有效避免冷风直吹身体，让车内每一位乘客都能享受最适合自己的温度。

空调控制面板则改为触摸式，但并没有触感反馈，虽然有提示声，但实际用起来并不是那么方便，当阳光照射充足时候，由于背景灯光颜色不是很亮，很难直接看清楚。

新红旗H7采用13扬声器的BOSE品牌音响，由2个高音扬声器、5个中高音扬声器、4个低音扬声器和2个全频扬声器组成，整体感觉不错。

全车使用了真皮座椅，并带有加热/通风功能，实际乘坐感觉座椅不够软，虽然支撑性得到保证，但长时间乘坐容易有疲惫感。后排座椅更是可以支持靠背的前后电动调节，副驾驶座靠背上也有老板键。后排乘客可通过位于扶手上的控制面板，对空调、座椅通风/加热、靠背角度等进行独立调节。不过全程体验下来，座椅通风功能的风量并不算大。后排玻璃采用隐私玻璃代替了遮阳帘，不过不得不说的是后排小冰箱这次从新款红旗H7的配置表中取消，可能会带来略微的不便，但同时后备箱的空间会有所增加也算是在实用性上的弥补。后排并没有USB接口和12V电源，作为一款注重后排乘客体验的车型确实不应该。

动力驾驶方面

新款红旗H7采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率150kW (204Ps ) / 5500 rpm，最大扭矩260N•m/ 2000-4500rpm。匹配的仍旧是6速手自一体变速箱，而并非此前传言的7挡双离合器变速箱。悬架方面，新车则是依旧采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，与老款车型相比并没有太多改变。油门踏板响应并不算灵敏，整个加速过程都是很线性，哪怕是急加速也给人一种循循渐进的感觉。刹车踏板的前段的虚位比较明显，轻踩下去并不会给你很明显的制动感觉，我也是开了一段时间后才逐渐适应这样的刹车调教。说道适应，那不得不说一下方向盘，方向盘的手感不错，但确实有些太大了，而且有一定的虚位。

悬挂表现如果作为一款公务车应该算是比较的硬，减速带和轻微颠簸路段的震动过滤的不算很彻底，会有明显的察觉，虽然对驾驶员有一定的路感反馈，却对后排乘客的舒适度产生影响。

不管怎么说，新款红旗H7通过对外观、内饰及配置方面升级，能提升一定的竞争力。但还有一定的进步空间，如果要是把红旗H7定位于一款注重后排乘坐体验，基本上算是满意的。但如果面对家用购车人群对车辆的需求，那么红旗H7还需要付出更多努力。

技术数据

一汽红旗新款红旗H7 2.0T

车身：长5095 mm，宽1875 mm，高1485mm，轴距2970mm，整备质量2025kg，油箱容积70L，行李厢容积- L

发动机：直列四缸，多点电喷，涡轮增压，排量1995 cm³，最大功率150kW (204Ps ) / 5500 rpm，最大扭矩260N•m/ 2000-4500rpm

传动系统：前置发动机，后轮驱动,6挡手自一体变速箱

行走机构：前独立双叉式悬架，后多连杆式独立悬架，车轮尺寸前后225/55 R17，前通风盘式，后通风盘式

行驶性能：0~100 km/h加速- s，最高车速- km/h，综合油耗- L/100km

当我试驾全新凯美瑞后。有一种砸锅卖铁也要买的冲动：

近日，广汽丰田全新凯美瑞在国内进行小范围亮相，正式首发时间是11月份。该车将是国内中级车市场的重磅产品，它基于TNGA构架下打造，100%“脱胎换骨”，气质有180°大转变，绝对给你耳目一新的感觉。由于还没正式发布，所以我们没能体验它。但不久前，我去到丰田在西浦的试车场，抢先体验了日版车型，本文我来分享下感受!

在切入正题之前，我们来说明一下此次赴日的目的，实际是为探究神秘的“TNGA平台”而来，主要任务是参观丰田在爱知县的工厂，而试驾TNGA车型只是一个小插曲。所以，我会另起一篇文章专门写TNGA，但在谈全新凯美瑞之前，我先简单介绍下TNGA。

也许您觉得，TNGA不过是丰田效法大众MQB的“跟风”行为，没什么了不起。若您真这么认为，就大错特错了。如果把造车比喻成做冰棍，传统做法是用不同形状的模具来做不同的冰棍，那么MQB就相当于一个可变形状的冰棍模具，改变模具本身(拉长或缩短)就可制作出形状不同的冰棍，不再需要额外的模具。这对于厂商本身来说，是节省成本的好方法，但对冰棍来说，似乎在口感、价格上没多大提升。

那么TNGA呢?它仍保留了那些不同形状的传统冰棍模具，但却对整个冰棍产业链做了革新，比如通过简化冰棍的制作流程、提升原料加工效率、合理安排制作分工，从而达到以最高效的方式，给你一个更香甜可口、价格更实惠的冰棍。

所以，如果把MQB比作是一种工具的革新，那TNGA即是全产业链的优化。TNGA是“Toyota New Global Architecture”，更强调“构架”这个词，而不是“Platform”(平台)，由此看出它更偏向于一种新的管理经营理念，并非那么简单。丰田旨在优化产业链的基础上，能腾出更多时间和精力来提升产品本身的品质，所以它的初衷是“造更好的汽车”。

在车型新技术上，TNGA最显著的体现就是发动机位置更低、坐姿更低，使得汽车在造型设计方面的束缚得到进一步解放。其中普锐斯在这方面的变化最明显，我们来看看新老两款普锐斯(下图)，是不是新款更矮了?没错，新款的发动机盖位置比老款降低110毫米，以至于侧面看更像跑车，而座椅的臀点下降了60毫米。

而全新凯美瑞，也有这样的特征。不得不说，全新凯美瑞的造型实在太年轻，一改以前中庸沉稳的形象。

正是TNGA给予了技术上的支持，该车才能设计得如此轿跑化。如果基于老平台，这样激进的设计只会显得比例很不协调，像胖子穿黑丝一般，也有可能像如花。

此外，全新凯美瑞不单单在样式上有变化，工艺和质量方面也有较大提升。比如车身侧面中间有一条略微凸出的特征线，给人凌厉的视觉感，但其实这条线的加工难度相当高，对冲压是个挑战，所以你很难在其他品牌的车上看到怎么读英语。

坐进车内，非对称中控台的视觉冲击力不如官图，可能是米黄色和黑色、木纹的搭配显得比较商务，中控面板的按键触手可及，操作更便利。配置上有更多人性化的设计，比如增加HUD平时显示，你不用频繁用眼睛瞥仪表盘。

乘坐感受较老款相比，坐姿确实更低了，后排乘坐腿部更加宽松。但你不会觉得它有多豪华，因为内饰用料比较实在，延续了老款凯美瑞的中庸口味。何况消费者对豪华感没什么追求，也许国产版凯美瑞会有不一样的调整。

由于在售的凯美瑞都是混动版，所以我们试驾的也是一辆2.5升混动车型，最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米。由于初段由电机驱动，所以起步相当安静，动力随踩随到。但中后加速不紧不慢，若要很踩油门踏板飙车，发动机会传来高亢的“抗议”声，仿佛在对你说：“主人，我只保证让你舒适地从A点到B点，可别蹂躏我啊。”

和运动的外观形成鲜明对比的是底盘质感，并没有调校得像运动车般硬朗。还是凯美瑞一贯的味道，悬挂过滤性好、软硬适中。这种感受如同你在冬天穿棉鞋粉墨登场造句走路，很舒服，但不宜激烈运动。所以，全新凯美瑞在日常代步和跑长途是相当舒适的，当然这点也有NVH的功劳，外观有多个细节是改善风噪的，比如后视镜罩上分布多个如同雨滴般的点，能在高速上消除空气漩涡引起的“吹哨声”。

简而言之，全新凯美瑞在外在方面最大的变化，就是换上一副年轻、运动的行头，细节上也做得更好，而驾驶感觉还是原来的味道，很对得起老客户和喜欢凯美瑞的粉丝们。不过在这里需要提一句，日版凯美瑞只照顾到消费者的喜好，国产版会有不同的调校，让我们拭目以待吧。