2021年雷克萨斯的特别之处

导读它并不是真正的新事物(尤其是在引擎盖下)，但肯定可以改进。在雷克萨斯IS现在已经与我们有超过二十年。雷克萨斯于1999年首次推出，今

它并不是真正的新事物(尤其是在引擎盖下)，但肯定可以改进。

在雷克萨斯IS现在已经与我们有超过二十年。雷克萨斯于1999年首次推出，今年迎来了21岁生日，为此，雷克萨斯(Lexus)对紧凑型轿车进行了大刀阔斧的大修，包括改组动力总成，更新内饰和急需的技术更新，以期在渴望跨界车和SUV的市场中保持运动型四门轿车的相关性。

因此，首先要考虑的是：2021年雷克萨斯IS并不是真正的新产品。实际上，尽管在2021年进行了“重新设计”和重新定位，但雷克萨斯内部仍将其称为第三代汽车，这最终更多地与雷克萨斯元旦晚会节目创意产品系列中的其他产品有关，而不是IS本身。我们将回到这一点。

6月发布的2021 IS车型系列已缩减为IS 300和IS 350 F-Sport两种型号。标准设备表的亮​​点是一个8英寸触摸屏，与即将发布的型号相比，离驾驶员更近5.5英寸。10.3英寸触摸屏可以作为升级产品使用，也许最值得一提的是，IS终于可以与Apple CarPlay和Android Auto集成套件一起使用。

尽管名称和编号相同，但实际上IS 300配备了两种截然不同的发动机，具体取决于所驱动的车轮数量。后轮驱动IS 300的动力来自2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可产生241马力和258磅-英尺的扭矩。它用螺栓固定在八速自动变速器上。使用IS 300 AWD(如下图所示)，全轮驱动与3.5升自然吸气V6配对，可产生260 hp和236 lb-ft的扭矩，以及六速自动变速箱。没什么令人困惑的吗?

幸运的是，IS 350 F Sport的情况要正常一些。它的高输出V6运转良好，自然排量为3.5升，输出311匹纳尔符文天赋马和280磅英尺的扭力。尽管后轮驱动仍与八速自动变速器绑定，而全轮驱动仍为六速，但无论传动系统如何，它都是同一台发动机。最快的变体是RWD模型，它将在5.6秒内突破60英里/小时的行驶速度。AWD变体旨在用作全天候选项，而不是性能增强器。

细心的读者会注意到，我们一直指的是IS 350 F Sport，而不仅仅是IS350。这是因为F Sport套装不再在IS 300上可用，而是被烘焙到为市场制造的每个IS 350中。它包括一个冷气进气口，一个运动型排气口，一个用于机舱的发声器，19英寸的车轮(标准配置为18英寸)，洒了F Sport徽章以及一个 车身套件 ，增加了诸如后扰流板和扩散器之类的零件集成到后保险杠中。还包括加热和通风的前排座椅。可用的操纵包为想要获得更锐利驾乘的人增加了自适应悬架，但是坚持使用F Sport的人将受益于静态悬架，其调整程度与即将发布的车型最清晰的自适应模式相同。

那么，为什么传动系统和结转的六速变速器会出现奇怪的混合匹配?机箱本身实际上没有变化的相同原因：成本。轿车正在遭受苦难已不是什么秘密，而且使事情变得更复杂的是，雷克萨斯实际上有两个价格相同的汽车。

由于引入了UX和NX跨界车，基于Avalon的(因此是前轮驱动的)ES轿车可能不再是雷克萨斯阵容中的入门级车型，但它仍然是该品牌最平易近人且价格便宜的车型之一产品。仅比IS贵900美元，您就可以获得更多的内部空间和较少的发烧友导向的游乐设施(虽然这几乎不是旧的滚动沙发)，这使其在这个豪华价位上与众不同。

这也意味着雷克萨斯实际上可以在完全相同的价格上购买紧凑型和中型轿车，但这并不像看起来那样荒谬。ES吸引了那些更在意舒适性，实用性以及ES Hybrid燃油经济性的购车者。相比之下，IS的存在可以取悦那些希望运动，响亮和时尚的年轻买家。这不仅是假设的;雷克萨斯说，IS吸引了雷克萨斯展厅中最年轻的买家，以及整个细分市场中最年轻的运动轿车买家。

雷克萨斯首席工程师小林直树(Naoki Kobayashi)在最初宣布2021年车型时说：“开发新IS时，我们最要想到的是使它无论在道路状况或驾驶情况下都能与驾驶员进行出色的沟通。” “我们的目标是使新款IS成为雷克萨斯(Lexus)紧凑型运动型轿车，在提供高品质的乘坐舒适性的同时，还提供高度的车辆控制。”

简而言之，即使采用这种省钱的方法，雷克萨斯仍致力于轿车，希望能够为年轻且热衷于购买产品的买家敞开大门。但是，发烧友是否会接受将老化的运动轿车平台进行第二次更新作为可行的选择?

如果IS具有旧骨头的好处，那就是它们非常好。从关于西湖的诗动态上讲，尽管缺少真正的性能变体，第三代IS仍然非常坚固。我们偶尔会批评F Sport套件在人行道破损时过分苛刻，但总的来说，即将离任的IS的处理和骑行都足够好。

尽管2021年基本底盘可能没有发生变化，但悬挂系统已经彻底检修。我们测试了带有主动可变悬架附件的2021 IS 350 F Sport AWD，坦率地说，它给人留下了深刻的印象。保持正常状态，它在底特学本教育律火山口的混凝土表面上非常舒适，即使将其提升到最运动的设置也不会显着降低乘坐质量。

V6做得很好，在一些电子向导的帮助下，听起来还不错。但是，年龄有其缺点，可悲的是，自然吸气的3.5升发动机感觉并不像现代发动机。与宝马M340i和梅赛德斯AMG C43等竞争对手提供的增压六缸相比，雷克萨斯工厂感觉平整一些。我们没有机会在AWD IS 300中对降级的V6进行采样，坦率地说，我们对此表示满意。我们无法想象这特别鼓舞人心。后轮驱动车型中的涡轮增压四缸发动机似乎更具吸引力。

尽管许多运动型轿车经过精心设计以利用其全轮驱动系统来提高性能，但此处的实现仅增加了重量和复杂性，更不用说显着突出到驾驶员侧脚部空间中，从而在通道中腾出空间必要的动力传动系统组件。当然，它很软，但是里面很紧。尽管相关的六速变速箱仍然可以很好地工作，但它的规格表上确实有些过时，而后轮驱动车型采用的是八速变速箱。

幸运的是，雷克萨斯在IS最需要的方面取得了长足的进步：内部。最新的信息系统比以前提供的夜以继日更好。包括智能手机集成(Android Auto和Apple CarPlay)本身就是一个巨大的升级，就像2020 RX一样，触摸屏功能的添加使Remote Touch界面更易于使用。可用的10.3英寸屏幕清脆且反应灵敏，其更近的位置很有帮助，并且带有清晰标记的菜单易于通过触摸进行导航。像鼠标一样的旧触摸板仍然存在，但是如果您不想使用它，则不必使用它。相信我们。你不想

这是我们诅咒雷克萨斯坚持使用这些愚蠢的转向信号杆的又一次机会。重返中心的行动只会导致混乱和意想不到的信号，在我们的生命中，我们无法为它们的存在提出单一理由。他们身上没有什么是直觉的或有益的，而他们对社会的最大贡献是使雷克萨斯(Lexus)驾驶员在有指示符的情况下行驶数英里时显得不为所动。

我们发现座椅既舒适又支撑，尽管它们缺少放弃也是一种美竞争对手提供的一些调节选项，例如大腿延长。借助F Sport套件，它们既可以加热也可以通风，感觉很好。人造皮革的内饰也柔软而柔软-远胜于许多竞争对手的人造“皮革”。

后轮驱动IS 300的起价为40,025美元，其中包括强制性的1,025美元的目的地费用，仅 比即将上市的2020年款增加440美元。IS 300 AWD将这个数字提高到$ 42,025。希望采用IS 350 F-Sport的买家如果希望将动力传递给后桥，则需要支付$ 43,925，如果希望将其传递给四个车轮，则需要支付$ 45,925。我们的AWD IS 350 F Sport报名价为$ 56,650，几乎每个选项框都已打勾。

总而言之，2021年雷克萨斯IS代表着紧凑型运动轿车配方的健康发展。它可能不是一个突破性的明星，但它是雷克萨斯可以开发出更多对发烧友友好的选择的坚实基础。下一步，一些鼓舞人心的引擎将是一个不错的选择。