评测：东南DX3X怎么样及威马EX5怎么样

导读虽然此次推出的DX3改款车型有更独立的名字，但它依然是属于DX3车系之内。从现在DX3的车系来看，已经拥有四兄弟的庞大队伍，其中包括DX3、DX

虽然此次推出的DX3改款车型有更独立的名字，但它依然是属于DX3车系之内。从现在DX3的车系来看，已经拥有四兄弟的庞大队伍，其中包括DX3、DX3户外版、DX3 SRG版和此次试驾的DX3X 酷绮版。

酷绮，乍一听我以为从GUCCI中文发音变过来的。但百度了一下绮这个字，发现这次的车名起的还是挺文艺的。绮，1.有花纹或图案的丝织品。 2.美丽;美妙。所以，酷绮的意思也就阅读文本是有炫酷线条的艺术品。这个名字，也确实很符合它的身份。

对了，在10月17日，DX3X 酷绮已经正式上市了。新车推出共四款车型，售价区间为7.59万-10.59万元。

2 内饰&空间

内饰：增加装饰条 科技配置提升

空间：乘坐空间同级优秀水平

3 试驾感受

坐进车里，首先方向盘的握感给我留下很不错的印象。在同级车型中，尺寸属于偏大的，而且粗壮，握感很饱满。让驾驶者更乐于双手握住方向盘。依然还是蛇形的挂挡行程，我觉得挺好。我一直觉得，直排挂挡对于新手来说，很容易出现挂错挡的现象。蛇形的相对来说，盲操出错率更低。

转向的力度不算轻，但也没到费劲的程度。配了电子助力系统，无论车速129是什么纪念日高低，力度相得益彰。精度方面，虚位是肯定有，增加容错率。

油门踏板和刹车踏板的设定很柔和，不再是那种轻点一脚就前蹿的神经质设定了。而且从下半年开始，发现越来越多的自主品牌车型开始修正初段油门神经质的调校了，像最近驾驶过的长安CS35 PLUS、传祺全新GS5还有包括今天的DX3X 酷绮版都已经调校的很舒服了。线性的油门和刹车力度，日常驾驶就轻松多了。

来自三菱的这台4A91T发动机，带动1.3吨的酷绮并不是难事。从进入收费站取票，到加速至100km/h的限速，整体加速表现动力充足。而且非暴力驾驶的情况下，几乎感觉不到涡轮的介入感。

我们试驾的车型配备了SPORT模式，长按3秒可激活。但我猜没有几个普通高等学校本科专业目录人会用这个模式代步，油门踏板反馈速度变神经、强制高转速行驶，无论是加速感还是噪音的传递，都不如用普通模式体清空浏览器缓存感好。当然，因人而异吧。普通模式下，在100km/h时速巡航时，转速维持在2000rpm，燃油经济性不错。

凭借三菱的技术背书，让东南汽车在底盘调校方面拥有自身优势。调校风格以舒适为主，很符合城市消费者的日常代步需求。在张家界城镇之间的县道上行驶，悬架对于坑洼和连续颠簸的过滤能力确实超过预期。在提速超车的过程中，快速的连续变线，侧倾幅度不夸张，完全HOLD住。

总结：

在相对车型种类不算丰富的前提下，针对目前品牌销量最好的车型进行改款升级，倒也是个良方。配置的不断优化，细节的不断提升，也能不断提升车型的产品力。说回到产品本身，DX3X 一棵树酷绮版在驾驶感受方面确实优化的不错，已经没有什么明显短板了。只不过，就还是在一些小细节的处理方面还可以再优化。

不过在同级市场中，想脱颖而出也并不容易，毕竟在这个价格区间里还有吉利远景X3、长安CS35和宝骏510这些对手。

一直以来，互联网是一项神奇的东西，它有着能够化腐朽为神奇的效果，有着能够打破世俗枷锁的限制，能够足以改变我们习以为常的生活方式，那么当互联网插手于汽车行业，会产生什么样的化学反应呢?

这几年我们终于得到了答案，互联网车企他们拥有不一般的思维方式，因此他们推出的产品都有着不一样的创新魅力，如果说汽车这个市场经过了数百年的沉淀，已经逐渐趋向平稳，那么互联网车企们的介入，就如同在一汪死水中投入的石块，势必会引起这个市场的涟漪，会让整个市场重新注入了活力。

威马EX5目前公布的价格为18.655—24.73万元。以北京地区为例，按照2018年新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为11.23—16.48万元。

相比其他互联网车企，威马汽车的创新方式让消费者更加自由度

在我们购置燃油车时，我们会按照配置和动力来从仅限的几个车型中选择自己所能接受的那款车型，因此有时候你不得不为自己不需要的一些配置买单，而威马的售卖方式则不同，它能够实现1072中配置组合，消费者可以按照自身的需求来选择所需要的配置及电池包，更具备自由度。

电池热管理系统让威马EX5表现更理想

以电池包为核心平台研发的威马，在壳体上采用了拉伸强度超过780Mpa的高强度钢，并且减重效果可达17%，能量密度提升4%，有效的提升了整车续航;另外电池包还经过IP67级电池防护等级标准，以保证电池包的高安全性。

相信有不少的消费者在冬季时会碰到电动车续航里程减少的情况，针对这点，威马EX5搭载了其自主研发的电池热管理功能来保障电池包能够高效稳定运行。

当电池包温度小于0度时，系统通过油加温的方式，将电池包的温度稳定在0度;而当电池包温度小于5度时，系统可以通过电加温来保持电池包温度稳定在5度;如果当电池包温度大于38度时，系统还能进行冷却降温，使其温度维持在38度，拜这项科技所赐，威马EX5可以在各地都能稳定使用，当然这项技术在购车时自行选择是否安装。

在实际体验下，我感觉运动模式以及2级回收模式显得太过于激进，对于整体的驾驶感受以及乘坐舒适性有一定的影响，尤其是2级回收模式下松踏板后的拖拽感，对于刚从燃油车转换到电动车的消费者需要一定的时间适应，这也是不少消费者不愿选择电动车的一大原因，而如果是在经济模式下，整体的感官会好很多，会显得比较好开，适合在城市中代步，也符合电动车短途通行的特征.

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总结：

作为一款互联网车企所带来的作品，威马EX5的表现还算不错，在整体上显得比较有趣，而且在最受消费者关注的续航里程方面，威马EX5可以说是领先同级，引入的电池包热管理系统也使得全国各地的消费者都能够驾驭这款作品，大幅降低了电池衰减的问题，总的来说威马给我们带来了不少的惊喜，正因为有了这些互联网车企的加入，才会让汽车市场不会显得单调。